我国辽宁号航母对外开放，这时，参观人群中，一个很不起眼的中国小伙说了一番话，令国人沸腾。

这个小伙叫罗雪，曾在美国航母服役了4年。他看到辽宁舰上的战机训练完成率达到了100%时，激动不已，想到自己在美国服役的经历，更是感慨万千。

罗雪1972年生于北京。他从小就梦想着当兵，但由于种种原因，他最终没能实现愿望，而是学了传媒。

1991年，罗雪带着仅有的400美金，踏上了留美的旅程，去追逐自己的留学梦。

就在罗雪即将完成留学之时，忽然一名美国海军找上门，询问罗雪是否愿意参加美国海军，并承诺以绿卡作为参军的优厚奖励。

罗雪听说在美国当兵就能拿到绿卡，思考片刻后便一口答应了。就这样，罗雪稀里糊涂地当了美国大兵，也实现了自己儿时的梦想。

经过种种测试，罗雪的体质非常好，被分派到美国第三舰队服役，并在星座号航空母舰上担任美国“鹰眼”预警机的地勤官，负责预警机的保养和正常运行。

这份工作看似简单轻松，其实也面临着很大的危险。每一次飞机降落都是一个冒险，如果不小心被卷入螺旋桨，或是被飞机侧翼撞到的话，后果将不堪设想，甚至会有生命危险。

罗雪就有过一次惊险的历程。

那是罗雪第二次随船出海，当时他值夜班。一般情况下，为了避免暴露目标，航母上的照明灯是不开的，只开少量的指示灯，工作人员只是借助手电光进行工作。

当时，罗雪正一个人指挥着飞机的起飞和降落。突然，一架战斗机几乎是贴着罗雪的身体呼啸而过。如果罗雪的身体稍微往后移哪怕一点点，就可能被飞机的侧翼扫到。

旁边的战友们看到这惊险的一幕，都为罗雪捏一把汗。罗雪自己也被吓出了一身冷汗，暗暗庆幸自己躲过了这一劫。

罗雪在服役期间将中国人认真负责、吃苦耐劳的优良品质发扬得淋漓尽致，因此获得了“美国海军年度最佳船员”的称号，并且他的名字也被刻在了“鹰眼”预警机上。

获得这一殊荣的美国人都很少，何况华人，这对罗雪来说无疑是天大的荣誉。

在美国海军服役满4年后，罗雪退役了，也如愿加入了美国国籍。但此时的他，却没有如愿以偿的喜悦，他心里装着另外一件事。

在服役期间，罗雪见证了美国海军的发达，以及美国舰队精良的技术，他想着如果能在中国广泛应用这些设备和技术就好了。罗雪萌生了回国效力的念头。

于是，从美国海军退伍后，罗雪便回到了祖国，并重新开始在国内生活。

得知辽宁号开始向公众开放后，罗雪异常激动，他有幸抢到了参观名额，并第一时间前去参观。

参观完雄伟的辽宁号，罗雪激动又骄傲地对朋友说：中国的战机只试飞了一次就很成功，并且起飞和降落的动作十分精准。而美国的飞机在航母上降落时会出现各种各样的问题，他们绝对做不到像中国这样的零事故。

罗雪曾跟美国航母近距离接触过4年，对美国航母自然十分了解，他的话可信度非常高。

要知道美国作为老牌海军强国，他们的无数技术都是在世界领先的，而我国能有一项技术超过他们，这无疑让国人沸腾。

我国飞机在航母上起落能做到零事故，是因为我国倡导“以人为本”，总是把安全放在第一位，强调把一件事情做到极致，保证万无一失。

当然，这也是我国舰载机飞行员经过无数次刻苦训练才取得的成绩。

期待我国在蔚蓝的海洋上大有作为，展示大国风采！

#历史故事#

2004年，美国空军博物馆突然向中国索要一件文物，奇怪的是,他们抵达中国后，却花费10万美元,将一个普通的3.7吨重石碾运回了国！

1943年11月，美国总统罗斯福秘密致电中国政府：希望能在中国西南后方修建B-29轰炸机机场，对日本本土展开空袭。B-29虽然载弹量很大，但航程却只有5500公里，从珍珠港起飞空袭日本本土超过6000公里，存在里程不足的情况。

当时比较合适布置这种重型轰炸机的地方，恰好是成都。首先成都地势平坦，河流里砂石密布，可以为机场建设提供原料；其次是成都在B-29到达日军本土轰炸航程内；第三个是背靠印度洋，可以得到运输机飞越驼峰带来的源源不断的补给。

经双方协商，决定在成都周边的4个城市（新津、邛崃、彭山、广汉）建设轰炸机基地，部署4个B-29大队，同时在成都和德阳等5个地区建设战斗机基地。由于机场需求非常紧急，需要在5个月内完成，这一巨大工程完全托付给了四川人民。

美国人认为此次机场建设困难重重：一是当时中国基本没有现代化机械，这就意味着这么多机场完全要靠人力修建；二是需动迁占据大批农田房屋；三是修一条跑道需要近15万立方米砂石；四是B-29是重型轰炸机，起降时需要跑道结实耐用，一般来说要用大型碾轧机压紧压实才行。

令美国人没想到的是，四川人民却纷纷自告奋勇报名参加机场建设。整个工程建设期间，四川29个县一共有30万人参与，其中又有不少伤病回家和后续增补的，前后达到了50万人次。为修建机场四川人民做出了巨大牺牲，部分农民的房屋和田地被征用，可他们非常配合，7天之内全部搬出腾空！

这几十万农民工穿着破旧的衣裳，拿着自己的扁担箩筐来到施工现场。修建机场是没有工资的，只有一点点口粮，但大家都没有抱怨。他们里面除了青年人外，还有许多妇女甚至孩子，但凡还能动的都会到现场出一把力，以至于十里八乡的房屋都已十室九空！大家只有一个想法，早日打败侵略者！

跑道的施工异常严格，那时候没有混凝土，只能用附近河里的鹅卵石密集堆砌，这样的鹅卵石必须铺3层。随后再用小砂石填补鹅卵石的缝隙，铺设碎石的厚度必须达到50公分，最后再浇灌粘土浆，铺上细沙压紧压实。每条跑道要求长2600米，宽约60米，厚度则超过1米！

而这些鹅卵石只在附近的河床里有，当时没有任何的现代化的运输设备，连牛马等负重牲口都极少，全靠四川人民肩挑手搬。仅仅彭山基地所消耗的鹅卵石，就用尽了沿眉山岷江两岸50公里的资源。

修建广汉机场时，广汉方圆15公里的鹅卵石都被取光却依旧不够，最后只得以河砂夹卵石的配料取代。这些农民工冒着寒风，有些甚至打着赤脚，就这样来来回回无数趟，用背篓背来鹅卵石铺设跑道。

铺设好鹅卵石和浇灌粘土浆后，就剩下一个最为关键的工序：将跑道压实。可当时根本没有碾轧机，如果需要建设符合条件的跑道，必须有足够重的压实工具，建设者们想到了自古以来的石碾子！

这种石碾子必须够大够重，成千上万的石匠们需要将山上巨大岩石劈成大石块，然后再一锤一锤雕琢成石碾。这些石碾最小的1.3米高，最大的高达1.8米，重量超过10吨。石匠们必须十分小心，他们在艰难开凿的过程中还需防止将石块凿碎，以免前功尽弃。

后来，美军的运输机越过驼峰运来了洋灰（水泥），工匠们做好一个石碾模具灌入洋灰，干透后就成为了石碾，远比从山上凿石块要容易地多。现在这些石碾分布在广西、四川和云南等地，是国家二级文物。

拉这个石碾更加复杂艰辛，如此沉重巨大的石碾，需要百多名民工一起！牵引的绳索十分粗大牢固，主绳有40到50米长，由主绳分出去许多细绳索套在民工肩膀上。拉绳必须由指挥员统一号令，这样才能拉动石碾。

可拉碾初期，民工们用力不均，指挥上又有错误，要么拉不动，更糟糕的是拉动后又无法停止，被石碾压死压伤的事时有发生。后来将拉碾队伍按村为单位分队，这样一个村的人既听得懂方言口令，还互相熟悉，伤亡大大减少，尤其是苗族、彝族、瑶族民工更是同族人合拉一个石辗效果更好。

这样的石碾，在每个B-29机场建造基地大约有二三十个，成百上千的人拉碾场面震撼了在场的美国工程人员，中国人民团结和坚韧精神感动了他们。短短半年时间，几十万民工仅靠人力完成了所有机场的建设。1944年4月24日，第一架美军B-29成功降落新津机场，随后大量的B-29进驻，开始对日本本土进行轰炸！

2002年，美空军博物馆馆长访华时向中方提出索要一件文物，即当时修建机场的石碾。中方在云南、四川、广西等省挑选，最后找到一个重达3.7吨的青石碾子。这个石碾作为国礼送给了美国空军博物馆，通过陆运、海运及空运到达美国俄亥俄州代顿市。

如今，这尊巨大的石碾在美空军博物馆展示，旁边是一张几百号中国军民拉着石碾子碾轧机场跑道的巨幅照片和一架C-46。石碾的文字说明写着标题：手工铺造的飞机跑道！显示了中国人民为反法西斯作出的巨大贡献！

北京地铁：对车站及列车共计980个点位进行环境采样，检测结果均为阴性

针对4月26日官方通报的北京新增新冠肺炎确诊病例行程轨迹涉及地铁2号线、13号线等相关线路车站的情况，地铁公司立即行动，在执行日常消杀标准的基础上，重点针对涉及的车站和列车车厢进行全面消杀。同时已聘请第三方检测机构陆续对涉及的车站及列车共计980个点位进行环境采样，检测结果均为阴性。地铁公司将持续做好疫情防控各项工作，保障乘客平安出行。