【共同社：日本4月新车销量同比下滑14.4%】日本汽车销售协会联合会和全国微型车协会联合会2日发布的数据显示，4月国内新车销量比上年同期减少14.4%，为299,620辆，连续10个月同比下滑。影响因素为，半导体短缺、中国上海因新冠疫情扩大而实施封控等导致零部件采购困难，车辆生产停滞。
微型车以外的汽车（注册车辆）减少15.0%，为178,761辆，连续8个月下滑。不少车商降幅较大，诸如龙头企业丰田汽车减少15.9%、本田减少28.3%等。另一方面，日产汽车、斯巴鲁、大发工业则销量增加。
微型车减少13.4%，为120,859辆，连续11个月下滑。铃木减少17.1%、大发减少7.0%等，所有品牌均下滑。全国微型车协会联合会指出，5月以后也将继续受半导体短缺和疫情影响，“形势复杂以至无法预测前景”。
微型车以外的汽车（注册车辆）减少15.0%，为178,761辆，连续8个月下滑。不少车商降幅较大，诸如龙头企业丰田汽车减少15.9%、本田减少28.3%等。另一方面，日产汽车、斯巴鲁、大发工业则销量增加。
微型车减少13.4%，为120,859辆，连续11个月下滑。铃木减少17.1%、大发减少7.0%等，所有品牌均下滑。全国微型车协会联合会指出，5月以后也将继续受半导体短缺和疫情影响，“形势复杂以至无法预测前景”。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
2月以来国内疫情多点反复，对苏州、长春、上海及广州多地汽车供应链生产节奏带来影响，整车厂商也在抗疫同时保积极保生产。3月以来，包括特斯拉、上汽通用和上汽大众在内多家车厂因疫情出现停产，而日产、本田等多个厂商因零部件供应原因生产节奏放缓。面对疫情带来的不确定性，各大厂商纷纷想办法保产量稳供应。
4月9日，上汽集团发布2022年一季度产销数据，集团整车销售122万辆，同比增长6.8%，其中上汽大众批售33.1万，同比增长33%，成绩稳健。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
多家工厂停产，疫情对汽车业影响深远
在新冠疫情奥密克戎的冲击下，2-3月份以来苏州、长春、上海等多地出现疫情波动，汽车供应链全线多点受影响，多家车企官宣短期停产。2月份，博世苏州一名员工被确诊为无症状感染者，博世随后表示在苏州的制造和后期作业受到冲击。博世之外，为国内大部分车企提供线束产品的安波福、德国蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂等等多家供应链企业生产节奏受到波及。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
博世工厂
作用传导，供应链生产节奏不稳定，对主机厂的影响是呈几何系数的。蔚来汽车李斌在解释最新的停产决定时，提到“一辆车差一个零件都没法生产。”事实上，3月初，长城和吉利在发布2月销量数据时，就提到了由于博世苏州生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足导致其销量出现大幅下滑，分别下滑20.5%和46%。
3月份以来，多家整车厂商或用完零部件安全库存，或受疫情波动的影响，不得不进入暂时停工状态。3月13日起包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产，其中一汽-大众截至4月10日计算停工时间已有29天，损失产量接近40万台；3月16日至17日特斯拉上海工厂停产，随后数次宣布停产，截至4月10日已经停产16天；3月22日华晨宝马大东工厂被迫停产，目前部分复产；4月9日，蔚来汽车在其官方APP上宣布已暂停整车生产。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
目前长春、江浙沪、广州等地仍处于疫情封控阶段，形势几时尚未可知，对汽车产业的影响也同样未知深浅，目前所知的是，本轮疫情对汽车业影响深远，部分头部供应商产能受影响将传导到后续整车产能，为车企带来更大排产压力。
车市全年增长承压，车企积极应变
如前文所说，疫情波动仍在持续，在汽车产业，上游的供应链在疫后产能善需依赖原材料补充，环环相扣，传导到整车生产来看，今年整体车市增长承压已成定局，在这种情况下更考验各企业的经营能力。
我们关注到，部分车企通过线上联合线下的方式加强与消费者的沟通，持续不断推出新产品以保持品牌曝光度与关注度。以上汽大众为例，其在第一季度先后推出2022款威然、全新途昂家族、ID.家族2022款，以及轿跑车型全新换代产品凌渡L。其中，凌渡L凭借年轻潮辣的设计风格，领先的数字化能力赢得消费者的热捧，上市仅一周时间收获1.8万定金订单数，成为家轿市场的一道全新风景。除此之外，上汽大众还将在第二季度正式推出国民家轿朗逸的中期改款车型，首次应用“双前脸”风格使其备受市场关注。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
新车密集到来的同时，上汽大众也积极跟进时下流行的营销举措，采用更年轻化、社交化的沟通方式，走到用户中间去。不仅如此，上汽大众还与王者荣耀、m豆等网红大IP深度合作，紧扣春节拜年等网络高峰与用户连接互动，赢得年轻消费者的关注与共鸣。
上汽大众通过打造直播内容矩阵、自建社交平台、组织“宠粉”活动，聆听用户声音，与用户玩在一起。值得一提的是，“上汽大众超级APP”深耕私域用户运营，用户注册量已超过700万。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
国内本轮疫情目前善不明朗，但2022年我国经济面临巨大挑战已是共识，汽车作为国民工业支柱必首当其冲。不过，有危即有机，实力派在困难面前会表现得越挫越勇。从产能保卫战，新品陆续而来，到营销全面拥抱新潮流，综合来看，上汽大众在今年发展态势值得期待。
2月以来国内疫情多点反复，对苏州、长春、上海及广州多地汽车供应链生产节奏带来影响，整车厂商也在抗疫同时保积极保生产。3月以来，包括特斯拉、上汽通用和上汽大众在内多家车厂因疫情出现停产，而日产、本田等多个厂商因零部件供应原因生产节奏放缓。面对疫情带来的不确定性，各大厂商纷纷想办法保产量稳供应。
4月9日，上汽集团发布2022年一季度产销数据，集团整车销售122万辆，同比增长6.8%，其中上汽大众批售33.1万，同比增长33%，成绩稳健。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
多家工厂停产，疫情对汽车业影响深远
在新冠疫情奥密克戎的冲击下，2-3月份以来苏州、长春、上海等多地出现疫情波动，汽车供应链全线多点受影响，多家车企官宣短期停产。2月份，博世苏州一名员工被确诊为无症状感染者，博世随后表示在苏州的制造和后期作业受到冲击。博世之外，为国内大部分车企提供线束产品的安波福、德国蒂森克虏伯在上海的动力总成工厂等等多家供应链企业生产节奏受到波及。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
博世工厂
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3月份以来，多家整车厂商或用完零部件安全库存，或受疫情波动的影响，不得不进入暂时停工状态。3月13日起包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产，其中一汽-大众截至4月10日计算停工时间已有29天，损失产量接近40万台；3月16日至17日特斯拉上海工厂停产，随后数次宣布停产，截至4月10日已经停产16天；3月22日华晨宝马大东工厂被迫停产，目前部分复产；4月9日，蔚来汽车在其官方APP上宣布已暂停整车生产。
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车市全年增长承压，车企积极应变
如前文所说，疫情波动仍在持续，在汽车产业，上游的供应链在疫后产能善需依赖原材料补充，环环相扣，传导到整车生产来看，今年整体车市增长承压已成定局，在这种情况下更考验各企业的经营能力。
我们关注到，部分车企通过线上联合线下的方式加强与消费者的沟通，持续不断推出新产品以保持品牌曝光度与关注度。以上汽大众为例，其在第一季度先后推出2022款威然、全新途昂家族、ID.家族2022款，以及轿跑车型全新换代产品凌渡L。其中，凌渡L凭借年轻潮辣的设计风格，领先的数字化能力赢得消费者的热捧，上市仅一周时间收获1.8万定金订单数，成为家轿市场的一道全新风景。除此之外，上汽大众还将在第二季度正式推出国民家轿朗逸的中期改款车型，首次应用“双前脸”风格使其备受市场关注。
疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
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疫情冲击汽车业，车企艰难保生产
国内本轮疫情目前善不明朗，但2022年我国经济面临巨大挑战已是共识，汽车作为国民工业支柱必首当其冲。不过，有危即有机，实力派在困难面前会表现得越挫越勇。从产能保卫战，新品陆续而来，到营销全面拥抱新潮流，综合来看，上汽大众在今年发展态势值得期待。
#小湘速递# 【银保监会：#灵活调整疫情影响人群房贷还款计划# #做好重点房地产企业风险处置项目并购金融服务#】近日，银保监会召开专题会议指出，要督促银行保险机构坚持“房子是用来住的、不是用来炒的”定位，因城施策落实好差别化住房信贷政策，支持首套和改善性住房需求，灵活调整受疫情影响人群个人住房贷款还款计划。要区分项目风险与企业集团风险，不盲目抽贷、断贷、压贷，保持房地产融资平稳有序。要按照市场化、法治化原则，做好重点房地产企业风险处置项目并购的金融服务。
（记者 黄晓丽）
（记者 黄晓丽）
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