郭碧婷带着女儿跟向华强一起散步，女儿大哭伸手要抱抱，向华强在一旁笑不拢嘴。
有网友分享了之前郭碧婷与向华强一家人在公园散步的视频，身边跟随着2个保姆以及一个保镖，气场十分强大，祖孙三代同堂，让人感觉幸福感满满。
从视频中可以看出，一开始是向华强抱着孙女的，保姆们也仅是跟在身旁，但是后来随着宝宝的哭闹，伸手要妈妈抱抱，向华强才把孙女给了郭碧婷。
宝宝伸手要妈妈的照片，也让网友们直呼非常可爱，而他们家祖孙三代同框，更是让大家觉得非常和谐与温馨。
升级为爷爷的向华强在一旁也十分开心，脸上露出了发自内心的微笑，从容淡定。
自从郭碧婷嫁入豪门后生活便一直不错，这次与向华强一起出门散步更是证实了她在向家的地位以及跟公公婆婆相处的关系。你怎么看呢？欢迎留言讨论。
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从视频中可以看出，一开始是向华强抱着孙女的，保姆们也仅是跟在身旁，但是后来随着宝宝的哭闹，伸手要妈妈抱抱，向华强才把孙女给了郭碧婷。
宝宝伸手要妈妈的照片，也让网友们直呼非常可爱，而他们家祖孙三代同框，更是让大家觉得非常和谐与温馨。
升级为爷爷的向华强在一旁也十分开心，脸上露出了发自内心的微笑，从容淡定。
自从郭碧婷嫁入豪门后生活便一直不错，这次与向华强一起出门散步更是证实了她在向家的地位以及跟公公婆婆相处的关系。你怎么看呢？欢迎留言讨论。
【中国为什么要大力发展新能源电动车？】
先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
#微博新知博主##新能源汽车##微博VC计划# https://t.cn/R2WxpeZ
先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
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#历史那些事[超话]#一天，唐太宗李世民拉着魏征，站在宫中高楼上眺望长孙皇后的陵墓，魏征假装看不见，李世民哭着拆毁了高楼。
长孙皇后13岁嫁给15岁的李世民。其后，就跟着李世民一起南征北战。
武德元年，被封为秦王妃，她运用自己的魅力，在宫里宫外为李世民谋求了很多支持。玄武门之变后，她当天就亲自前往慰问将士，让将士们极为振奋。
李世民与长孙皇后是少年夫妻，一同开创他们的帝业，因此，李世民对这个好媳妇是宠爱有加的。
可惜的是，公元636年，年仅36岁的长孙皇后一病不起，竟弃李世民而去。
长孙皇后去后，李世民日日思念，就在宫中建造了高楼，经常登上顶端，遥望长孙皇后的陵墓昭陵（“乃于苑中作层观，以望昭陵”）。
这天，李世民与魏征谈了工作后，又思念起了长孙皇后，于是，就带着魏征一起登上“层观”，遥望昭陵。
魏征对于李世民登楼怀妻，早就知道的，可在李世民指着远方让他看时，他偏偏说：“臣老眼昏花，没看到。”
李世民急了：“那不就是昭陵吗？你怎么会看不到呢？”
魏征回答说：“喔，陛下说的是看昭陵哟，我早就看到了。只是，我以为你想我看的是献陵呢。”
献陵是唐高祖李渊与太穆皇后窦氏合葬的陵寝。
魏征为什么要装糊涂呢？
他是想提醒唐太宗李世民，不要光想着思念妻子，还要别忘了先皇李渊。换个角度说，就是不要只顾儿女情长，还要把更多的心思用在朝廷的治理上。
当然，魏征的苦心，李世民马上就明白了。于是，一边哭泣着，一边让人拆了这座高楼。
只是，思念亡妻，是人之常情，皇帝也应该不例外，这魏征是不是太不近人情了呢？
#历史故事#
长孙皇后13岁嫁给15岁的李世民。其后，就跟着李世民一起南征北战。
武德元年，被封为秦王妃，她运用自己的魅力，在宫里宫外为李世民谋求了很多支持。玄武门之变后，她当天就亲自前往慰问将士，让将士们极为振奋。
李世民与长孙皇后是少年夫妻，一同开创他们的帝业，因此，李世民对这个好媳妇是宠爱有加的。
可惜的是，公元636年，年仅36岁的长孙皇后一病不起，竟弃李世民而去。
长孙皇后去后，李世民日日思念，就在宫中建造了高楼，经常登上顶端，遥望长孙皇后的陵墓昭陵（“乃于苑中作层观，以望昭陵”）。
这天，李世民与魏征谈了工作后，又思念起了长孙皇后，于是，就带着魏征一起登上“层观”，遥望昭陵。
魏征对于李世民登楼怀妻，早就知道的，可在李世民指着远方让他看时，他偏偏说：“臣老眼昏花，没看到。”
李世民急了：“那不就是昭陵吗？你怎么会看不到呢？”
魏征回答说：“喔，陛下说的是看昭陵哟，我早就看到了。只是，我以为你想我看的是献陵呢。”
献陵是唐高祖李渊与太穆皇后窦氏合葬的陵寝。
魏征为什么要装糊涂呢？
他是想提醒唐太宗李世民，不要光想着思念妻子，还要别忘了先皇李渊。换个角度说，就是不要只顾儿女情长，还要把更多的心思用在朝廷的治理上。
当然，魏征的苦心，李世民马上就明白了。于是，一边哭泣着，一边让人拆了这座高楼。
只是，思念亡妻，是人之常情，皇帝也应该不例外，这魏征是不是太不近人情了呢？
#历史故事#
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