#为什么手机壳很难产生头部品牌#【这门9.9包邮的生意，太暴利了】
对当代年轻人来说，“朋友圈三天可见，手机壳一天一变”的说法似乎并不过分——就像“早C晚A”一样，频繁更换手机壳的生活方式，已经注入年轻人的生活之中。毕竟手机已经成了人类身体的一个外挂器官，手机壳理所当然随之和我们“融为一体”。给身体“穿衣服”，然后去保护它、喜爱它，并没有什么问题。
将时间倒推回十几年前人手一部功能机的年代，并不会有谁真正去保护好手机。那是以质量著称的诺基亚称霸天下的年代，手机摔下4楼都可以正常使用，也就没有多少人愿意给能挡子弹、砸核桃的硬核手机再加一个累赘。
如果真的有保护手机的方式，只能靠平时多加爱惜，塑料制成的机身摔到地上，怎么说也会留下一道不那么好看的划痕。于是在2007年，离iPhone预定的上架时间还有一个月出头之时，乔布斯提出把iPhone的屏幕材质从塑料换成玻璃，因为后者更不容易留下划痕，同时也更容易触控。
iPhone走红，带动智能手机进入市场，让触控屏全面取代了按键+小屏。但屏幕变大了却更容易被划伤或摔碎，修一次屏幕花的钱让人十分肉疼，年轻人也开始想方设法地去保护手机、保住那块屏。
国内的手机壳市场，也就在那个时候开始兴起。不少原本盘踞在华强北靠做手机配件甚至山寨机的厂商，在经历“大洗牌”之后纷纷转向了手机壳。原本做硅胶手机键盘的做起了硅胶手机壳，做外壳五金加工的开始做金属壳，从事手机美容的商家搞出了水钻壳。这其中，靠生产iPhone4手机壳起家，目前为华为、三星、vivo等大型手机厂商代工的杰美特，专攻防摔和防水，不仅把手机壳做出了品牌，还进入了深交所成了上市公司。财报显示，2021年，杰美特的营收超过7亿元，自有品牌的毛利率高达57.6%，让无数手机壳厂商为之羡慕。
智能手机开始“人手一部”，手机壳的利润空间也越来越大。有人曾经粗略计算过，一个十块钱的手机壳，也能获得200亿元的市场份额。信通院公布的最新数据显示，目前我国智能手机渗透率整体已达95%以上。2021年全年国内市场手机总体出货量累计3.51亿部，同比增长13.9%；仅以手机出货量来计算，国内手机壳的需求量至少在3.5亿以上。
如此有利可图的市场，自然吸引了各路玩家涌入其中，资本也在其中纷至沓来。比如刚开店就成功日销百万的潮流品牌CASETiFY，去年6月获得了C资本数千万美元A轮融资；半年后，另一潮玩手机壳品牌玩壳工厂也获得小米、顺为资本的数千万元人民币A轮融资。
尽管手机壳市场前景可嘉，但手机厂商们却高兴不起来。有不愿具名的手机厂商人士接受华尔街科技眼采访时，担心自家的市场会被手机壳抢走。“不仅要与同行比拼，还要做手机壳做不出的创新，我们很难。”这的确是事实——毕竟当下的手机已经到了创新的天花板，只是增加了一些边角功能，顺便附赠一个爆款的“高级配色”，本质上还是换汤不换药。在那些早已看穿手机市场营销规律的年轻人眼中，与其换机，还不如花几十块买个新手机壳实用、划算。
但看似红红火火的手机壳市场，却并没有一个能够真正产生影响力的头部品牌。毕竟生产手机壳，本身是一个零技术门槛、低竞争壁垒的行业。确定好手机壳的材质，就可以根据手机壳的形状做模具，批量生产之后就可以直接拿到市面上出售。
早些年，每当iPhone新型号即将上市的风声传遍网络，精明的手机壳厂家就会通过各种渠道打听或猜测新机的外观数据，赶在新机发布之前就开出模具、生产手机壳。当苹果CEO蒂姆·库克出现在新品发布会现场介绍新产品的同时，适配新品的手机壳往往就已经开始打包流向市面了；而在中国最大的电子产品集散地华强北，甚至在iPhone新机上市前一两个月，手机壳就已经遍地开花。
利用时间差来“赌壳”，赌对了就能大赚一笔，赌错了就损失惨重。而当iPhone的外形改观变得微乎其微，“赌壳”就成了鸡肋，失去了存在的必要。另一方面，一些原厂手机壳一个卖到两三百，而在一些电商店铺和地摊商贩手中，就变成了9.9元一口价包邮的“工厂尾货”。
市场上的手机壳质量参差不齐、差距悬殊，手机壳市场的主力军，还是那些小作坊批量生产出来的低价杂牌手机壳，甚至还夹杂着不少“山寨货”。也正如此，不少原创手机壳品牌开始加大力度申请专利、注重品质，与多个知名IP合作出“爆款”，同时还与电商平台一起打击盗版手机壳，增加正版手机壳在市场上的话语权。有的品牌甚至还搞起了手机壳技术发布会，用揭秘技术来拉近厂商与消费者之间的距离。
《豹变》此前的一篇文章引用业内人士的话称，有了原创IP加持后的正版手机壳，除了能够吸引粉丝购买，定价也能达到普通手机壳的3倍左右。与此同时，行业内部也出台了国内首个针对手机壳的通用规范，从手机壳套产品外观、安全、环境适应性、功能和环保等方面，规范了普通手机壳套及防摔型手机壳套、防水型手机壳套、装饰型手机壳套等功能型手机壳套的质量技术要求和试验方法。这也说明了另一个消费现象——钟情更换手机壳的当代年轻人，其实是愿意花大价钱买一个独特且有个性的高品质手机壳的；而那些低品质的手机壳，也会在市场的优胜劣汰中逐渐出局。
毕竟手机壳的生意，早就不再只是路边摊或者是9.9元包邮的小生意。新消费主义浪潮之下，手机壳成了大势所趋、人人必备的“护肤衣”，自然就有消费升级的可能性。而年轻人“为壳疯狂”，其实也不过是顺应潮流罢了——在承受范围内的价格花上一笔就能收获快乐，哪个年轻人不会接受呢？
即便买回来的一堆手机壳，来来去去用的“其实都是那么几个”；某天晚上蹭热点买的手机壳，热度消退之后就失去了存在的意义。而那些换了手机之后再也用不了的手机壳，不是堆在墙角发黄，就是已经被遗忘在了某个角落。但理性的年轻消费者终究还是占大多数。毕竟在表达自我这一方面，没有哪个年轻人愿意和别人“撞衫”。https://t.cn/A6XUzt9l（作者：新周刊）
对当代年轻人来说，“朋友圈三天可见，手机壳一天一变”的说法似乎并不过分——就像“早C晚A”一样，频繁更换手机壳的生活方式，已经注入年轻人的生活之中。毕竟手机已经成了人类身体的一个外挂器官，手机壳理所当然随之和我们“融为一体”。给身体“穿衣服”，然后去保护它、喜爱它，并没有什么问题。
将时间倒推回十几年前人手一部功能机的年代，并不会有谁真正去保护好手机。那是以质量著称的诺基亚称霸天下的年代，手机摔下4楼都可以正常使用，也就没有多少人愿意给能挡子弹、砸核桃的硬核手机再加一个累赘。
如果真的有保护手机的方式，只能靠平时多加爱惜，塑料制成的机身摔到地上，怎么说也会留下一道不那么好看的划痕。于是在2007年，离iPhone预定的上架时间还有一个月出头之时，乔布斯提出把iPhone的屏幕材质从塑料换成玻璃，因为后者更不容易留下划痕，同时也更容易触控。
iPhone走红，带动智能手机进入市场，让触控屏全面取代了按键+小屏。但屏幕变大了却更容易被划伤或摔碎，修一次屏幕花的钱让人十分肉疼，年轻人也开始想方设法地去保护手机、保住那块屏。
国内的手机壳市场，也就在那个时候开始兴起。不少原本盘踞在华强北靠做手机配件甚至山寨机的厂商，在经历“大洗牌”之后纷纷转向了手机壳。原本做硅胶手机键盘的做起了硅胶手机壳，做外壳五金加工的开始做金属壳，从事手机美容的商家搞出了水钻壳。这其中，靠生产iPhone4手机壳起家，目前为华为、三星、vivo等大型手机厂商代工的杰美特，专攻防摔和防水，不仅把手机壳做出了品牌，还进入了深交所成了上市公司。财报显示，2021年，杰美特的营收超过7亿元，自有品牌的毛利率高达57.6%，让无数手机壳厂商为之羡慕。
智能手机开始“人手一部”，手机壳的利润空间也越来越大。有人曾经粗略计算过，一个十块钱的手机壳，也能获得200亿元的市场份额。信通院公布的最新数据显示，目前我国智能手机渗透率整体已达95%以上。2021年全年国内市场手机总体出货量累计3.51亿部，同比增长13.9%；仅以手机出货量来计算，国内手机壳的需求量至少在3.5亿以上。
如此有利可图的市场，自然吸引了各路玩家涌入其中，资本也在其中纷至沓来。比如刚开店就成功日销百万的潮流品牌CASETiFY，去年6月获得了C资本数千万美元A轮融资；半年后，另一潮玩手机壳品牌玩壳工厂也获得小米、顺为资本的数千万元人民币A轮融资。
尽管手机壳市场前景可嘉，但手机厂商们却高兴不起来。有不愿具名的手机厂商人士接受华尔街科技眼采访时，担心自家的市场会被手机壳抢走。“不仅要与同行比拼，还要做手机壳做不出的创新，我们很难。”这的确是事实——毕竟当下的手机已经到了创新的天花板，只是增加了一些边角功能，顺便附赠一个爆款的“高级配色”，本质上还是换汤不换药。在那些早已看穿手机市场营销规律的年轻人眼中，与其换机，还不如花几十块买个新手机壳实用、划算。
但看似红红火火的手机壳市场，却并没有一个能够真正产生影响力的头部品牌。毕竟生产手机壳，本身是一个零技术门槛、低竞争壁垒的行业。确定好手机壳的材质，就可以根据手机壳的形状做模具，批量生产之后就可以直接拿到市面上出售。
早些年，每当iPhone新型号即将上市的风声传遍网络，精明的手机壳厂家就会通过各种渠道打听或猜测新机的外观数据，赶在新机发布之前就开出模具、生产手机壳。当苹果CEO蒂姆·库克出现在新品发布会现场介绍新产品的同时，适配新品的手机壳往往就已经开始打包流向市面了；而在中国最大的电子产品集散地华强北，甚至在iPhone新机上市前一两个月，手机壳就已经遍地开花。
利用时间差来“赌壳”，赌对了就能大赚一笔，赌错了就损失惨重。而当iPhone的外形改观变得微乎其微，“赌壳”就成了鸡肋，失去了存在的必要。另一方面，一些原厂手机壳一个卖到两三百，而在一些电商店铺和地摊商贩手中，就变成了9.9元一口价包邮的“工厂尾货”。
市场上的手机壳质量参差不齐、差距悬殊，手机壳市场的主力军，还是那些小作坊批量生产出来的低价杂牌手机壳，甚至还夹杂着不少“山寨货”。也正如此，不少原创手机壳品牌开始加大力度申请专利、注重品质，与多个知名IP合作出“爆款”，同时还与电商平台一起打击盗版手机壳，增加正版手机壳在市场上的话语权。有的品牌甚至还搞起了手机壳技术发布会，用揭秘技术来拉近厂商与消费者之间的距离。
《豹变》此前的一篇文章引用业内人士的话称，有了原创IP加持后的正版手机壳，除了能够吸引粉丝购买，定价也能达到普通手机壳的3倍左右。与此同时，行业内部也出台了国内首个针对手机壳的通用规范，从手机壳套产品外观、安全、环境适应性、功能和环保等方面，规范了普通手机壳套及防摔型手机壳套、防水型手机壳套、装饰型手机壳套等功能型手机壳套的质量技术要求和试验方法。这也说明了另一个消费现象——钟情更换手机壳的当代年轻人，其实是愿意花大价钱买一个独特且有个性的高品质手机壳的；而那些低品质的手机壳，也会在市场的优胜劣汰中逐渐出局。
毕竟手机壳的生意，早就不再只是路边摊或者是9.9元包邮的小生意。新消费主义浪潮之下，手机壳成了大势所趋、人人必备的“护肤衣”，自然就有消费升级的可能性。而年轻人“为壳疯狂”，其实也不过是顺应潮流罢了——在承受范围内的价格花上一笔就能收获快乐，哪个年轻人不会接受呢？
即便买回来的一堆手机壳，来来去去用的“其实都是那么几个”；某天晚上蹭热点买的手机壳，热度消退之后就失去了存在的意义。而那些换了手机之后再也用不了的手机壳，不是堆在墙角发黄，就是已经被遗忘在了某个角落。但理性的年轻消费者终究还是占大多数。毕竟在表达自我这一方面，没有哪个年轻人愿意和别人“撞衫”。https://t.cn/A6XUzt9l（作者：新周刊）
#高速公路畅通行动# #880高速路况#
疫情防控检测点最新信息：
G5京昆高速祁临段：
1、霍州收费站上报：
一、所有返霍抵霍人员，必须测温，查验健康码（山西健康码），查验行程卡，扫场所码。二，所有省外返霍抵霍人员，在完成第一款规定程序后，必须填写承诺书，扫入临返临信息平台，做抗原筛查＋核酸检测采样。抗原结果阴性者有序流动。三，所有省内重点地区返霍抵霍人员（包括太原带星号人员），在完成第一款规定程序后，必须填写承诺书，扫入临返临信息平台，做抗原筛查＋核酸检测采样。抗原结果阴性者，按接返规定闭环管理。四，所有省外带星号人员，所有黄码人员，在完成第一款第二款规定程序后，必须等待核酸检测结果。核酸阴性者按照按接返规定闭环管理。五，红码人员报5624942，由其调度闭环转运。六，所有货车禁止驶入市区，从霍州西收费站使出高速。
2、介休收费站上报：
一、劝返：省外涉疫地区
内蒙古、河北、河南、陕西全境2.除上海、吉林、内蒙古、河北、河南、陕西外的其他涉疫地市
省内涉疫地区：
1．市域外：太原市、阳泉市、朔州市、忻州市
2．市域内：榆次区、太谷区划分的“三区”
二、就地集中隔离
1.上海、吉林、内蒙全境
2.健康码红码
3.健康码黄码本地无居所
4.省内外14天内有中高风险旅居史的人员
三、点对点转运
l．黄码人员
2.除中高风险地区外的其他省外人员
3．行程码带＊号
4．省内14天内有涉疫地市其他无阳性感染者报告县
四、正常通行
1.省内非涉疫地区：
市域外除太原市、阳泉市、朔州市、忻州市以外其他地区
市域内榆次区、太谷区划分的“三区”以外和其他县（区、市）的人员、货运车辆正常有序流动。
2.行程卡上无省外，省内疫区旅居史且无榆次、太谷＂三区＂旅居史的
备注：有居所的对接乡镇、办事处，无居所的对接防控办
S45天黎高速阳左段：
1、张庄收费站上报：
一、防疫政策：
1、省外政策：上海、吉林：14+7集中隔离；其他地区：7+5居家隔离；
2、省内政策：省内涉疫地区：太原清徐：14+7集中隔离；晋中榆次、太谷：7+3居家隔离；忻州繁峙：7+3居家隔离；朔州应县：7+5居家隔离；其他无病例的县区过来，查验48小时核酸报告，加做一次核酸，签署承诺书，对接属地。保供车辆也得劝扫场所码、查验，有的保供车辆怕变黄码，有顾虑，拒绝扫码的司机直接劝返。保供车显示中高风险地区过来的，也直接劝返。快递车，中高风险区来的车，一律不让进，一律劝返！！！二、核酸检测：1、张庄收费站疫情检测点可做核酸检测。备注：省内外均有变化。
2、桐峪收费站上报：
一、总体原则
中高风险地区所在县(市、区)、有本地病例暂未调整风险等级的县(市、 区)等涉疫地区的人员，在风险等级未调为低风险或未解封前，不得途径或进入左权县。二、省内入(返)左人员(一)省内非涉疫县(市、区)入(返)左人员，行程码无*标识且无省外显示、山西健康码“绿码”、密接自查码“安全”，方可入(返)左。(二)省内涉疫县(市、区，非封控区和管控区)入(返)人员暂缓来左。确需来左的，应提前24小时向在左落脚地(居住地)的社区(村)和工作(到访)单位报备，征得同意并取得属地乡(镇) 政府或城区社会服务中心入左接收函后，方可入(返) 左。确需从太原、榆次、长治黎城、运城临猗等涉疫县(市、区,因时因势动态调整)入左的，应持居住地社区(村)和工作单位开具的同意离开证明、48小时内核酸阴性证明、行程码无*号标识且无省外显示、山西健康码“绿码”、密接自查码“安全”。 入左后，在卡口第一落点自觉配合查验工作，由点对点转运专班负责转运至居住地，交由属地社区、村、单位网格纳入包保管理，实施“7+5”居家隔离(足不出户)。在左无住所或不具备居家隔离条件的转为“7+5”集中隔离(费用自理)，不赋码。已提前入左的按“7+5”填平补齐。三、省外入(返)左人员确需从省外入(返)左的，应提前24小时向在左落脚地(居住地)的社区(村)和工作(到访)单位报备，征得同意并取得属地乡(镇)政府或城区社会服务中心入左接收函，持48小时内核酸阴性证明、行程码无涉疫地区不带*号、山西健康码“绿码”、密接自查码“安全”，方可入(返)左。 14日内有病例报告尚未划风险等级地市(直辖市的街道、乡镇)旅居史入(返)左人员实施“7+5”居家(或集中)隔离，山西健康码赋“红码”。省外低风险地区入(返)左人员参照此项执行，山西健康码赋“黄码”。中高风险区所在县市(直辖市的街道、乡镇)旅居史入(返)左人员实施“14+7”居家(集中)隔离，山西健康码赋“红码”。中高风险区旅居史和重点省份(上海、吉林等地，以省市每日发布的涉疫地区表为准)予以劝返，无法劝返的实施“14+7”集中隔离，由点对点隔离转运专班闭环转运到集中隔离酒店进行集中隔离(集中隔离费用自理)，山西健康码赋“红码”。 注:“14+7” 居家或集中隔离分别于第1.2、3、5、7、10、14天开展一次核酸检测，其中第1次可为入左第一落点处核酸检测;“7+5” 居家或集中隔离分别于第1.2、3、5、7天开展一次核酸检测，其中第1次可为入左第一落点处核酸检测。 入左卡口按以下流程执行分级分类通行。公安交警部门负责:引导车辆。交通部门负责:测温，查验行程码、山西健康码、同行密接人员自查“安全”码、48小时内核酸阴性证明(除省内非.涉疫地区)，卡口做一次核酸、填写承诺书、扫场所码、扫县卡口码登记(太原、榆次等省内涉疫县返左人员增加查验离市证明)。所在省外入左人员在第一落脚点完成查验后，由点对点转运专班负责转运回居住地，交由属地接管，实施分级分类管控，在左无住所或不具备居家隔离条件的进行集中隔离(集中隔离费用自理)。已提前入左的按填平补齐的原则实施分级分类管控。红码、行程码带*号、密接自查码异常的劝返，无法劝返的，不在卡口做核酸，通知点对点隔离转运专班，点对点闭环转运到集中隔离酒店进行7+5集中隔离(集中隔离费用自理)。黄码的人员予以劝返，无法劝返的，有居所的居家隔离，无居所的由点对点专班健康驿站(黄码酒店君悦宾馆)隔离(隔离费用自理)。货运车辆防疫政策。一、点对点闭环管理的人员和车辆
(一)持有有效期内的“全省统一制式通行证”，运输疫情防控医疗物资、鲜活农产品、重点生产生活物资、农业生产资料(化肥、农药、种子等)、能源物资、邮政快递等各类重点物资运输车辆。
对持有效期内合法的各类通行证，需要发货方或收货方派固定专职人员持“法人单位卡口闭环接运介绍信(加盖法人单位红章)”的货运车辆，需要发货方或收货方派固定专职人员，持本次入左卡口货运车辆通行证的复印件和所有司乘人员48小时内核酸检测阴性证明、山西健康码、行程码的复印件提前1小时报备需通行卡口，并签订疫情防控承诺书，对以上提供材料复印件真实性负全责，入左卡口所有司乘人员只扫描卡口场所码无异常后，立即在所驾驶舱门统一张贴封条，卡口快速放行。”按通行证审批线路和起讫点实行点对点、无接触(司乘人员不下车、不予本地人接触、全程防护)闭环运输管理。重点物资运输车辆点对点行驶至县内最终目的地(发货方或收货方)非接触装货或卸货。发货方或收货方组织车辆和司乘人员按以下要求做好后续工作:1.省外、必须出入或途径中高风险地区所在县和有本地病例但未调整风险等级地区所在县线路(以通行证标注的发货方或收货方所在地确定，以司乘人员行程码确定)的司乘人员，在县内最终目的地(发货方或收货方)进行1次核酸检测，方可点对点送返卡口驶离左权。
请关注微信公众号“880山西交通广播”，发“高速”两个字查最新路况；发“防疫”两个字查询各收费站检查情况。
感谢省交通运行监测中心、山西高速交警提供的即时路况。
疫情防控检测点最新信息：
G5京昆高速祁临段：
1、霍州收费站上报：
一、所有返霍抵霍人员，必须测温，查验健康码（山西健康码），查验行程卡，扫场所码。二，所有省外返霍抵霍人员，在完成第一款规定程序后，必须填写承诺书，扫入临返临信息平台，做抗原筛查＋核酸检测采样。抗原结果阴性者有序流动。三，所有省内重点地区返霍抵霍人员（包括太原带星号人员），在完成第一款规定程序后，必须填写承诺书，扫入临返临信息平台，做抗原筛查＋核酸检测采样。抗原结果阴性者，按接返规定闭环管理。四，所有省外带星号人员，所有黄码人员，在完成第一款第二款规定程序后，必须等待核酸检测结果。核酸阴性者按照按接返规定闭环管理。五，红码人员报5624942，由其调度闭环转运。六，所有货车禁止驶入市区，从霍州西收费站使出高速。
2、介休收费站上报：
一、劝返：省外涉疫地区
内蒙古、河北、河南、陕西全境2.除上海、吉林、内蒙古、河北、河南、陕西外的其他涉疫地市
省内涉疫地区：
1．市域外：太原市、阳泉市、朔州市、忻州市
2．市域内：榆次区、太谷区划分的“三区”
二、就地集中隔离
1.上海、吉林、内蒙全境
2.健康码红码
3.健康码黄码本地无居所
4.省内外14天内有中高风险旅居史的人员
三、点对点转运
l．黄码人员
2.除中高风险地区外的其他省外人员
3．行程码带＊号
4．省内14天内有涉疫地市其他无阳性感染者报告县
四、正常通行
1.省内非涉疫地区：
市域外除太原市、阳泉市、朔州市、忻州市以外其他地区
市域内榆次区、太谷区划分的“三区”以外和其他县（区、市）的人员、货运车辆正常有序流动。
2.行程卡上无省外，省内疫区旅居史且无榆次、太谷＂三区＂旅居史的
备注：有居所的对接乡镇、办事处，无居所的对接防控办
S45天黎高速阳左段：
1、张庄收费站上报：
一、防疫政策：
1、省外政策：上海、吉林：14+7集中隔离；其他地区：7+5居家隔离；
2、省内政策：省内涉疫地区：太原清徐：14+7集中隔离；晋中榆次、太谷：7+3居家隔离；忻州繁峙：7+3居家隔离；朔州应县：7+5居家隔离；其他无病例的县区过来，查验48小时核酸报告，加做一次核酸，签署承诺书，对接属地。保供车辆也得劝扫场所码、查验，有的保供车辆怕变黄码，有顾虑，拒绝扫码的司机直接劝返。保供车显示中高风险地区过来的，也直接劝返。快递车，中高风险区来的车，一律不让进，一律劝返！！！二、核酸检测：1、张庄收费站疫情检测点可做核酸检测。备注：省内外均有变化。
2、桐峪收费站上报：
一、总体原则
中高风险地区所在县(市、区)、有本地病例暂未调整风险等级的县(市、 区)等涉疫地区的人员，在风险等级未调为低风险或未解封前，不得途径或进入左权县。二、省内入(返)左人员(一)省内非涉疫县(市、区)入(返)左人员，行程码无*标识且无省外显示、山西健康码“绿码”、密接自查码“安全”，方可入(返)左。(二)省内涉疫县(市、区，非封控区和管控区)入(返)人员暂缓来左。确需来左的，应提前24小时向在左落脚地(居住地)的社区(村)和工作(到访)单位报备，征得同意并取得属地乡(镇) 政府或城区社会服务中心入左接收函后，方可入(返) 左。确需从太原、榆次、长治黎城、运城临猗等涉疫县(市、区,因时因势动态调整)入左的，应持居住地社区(村)和工作单位开具的同意离开证明、48小时内核酸阴性证明、行程码无*号标识且无省外显示、山西健康码“绿码”、密接自查码“安全”。 入左后，在卡口第一落点自觉配合查验工作，由点对点转运专班负责转运至居住地，交由属地社区、村、单位网格纳入包保管理，实施“7+5”居家隔离(足不出户)。在左无住所或不具备居家隔离条件的转为“7+5”集中隔离(费用自理)，不赋码。已提前入左的按“7+5”填平补齐。三、省外入(返)左人员确需从省外入(返)左的，应提前24小时向在左落脚地(居住地)的社区(村)和工作(到访)单位报备，征得同意并取得属地乡(镇)政府或城区社会服务中心入左接收函，持48小时内核酸阴性证明、行程码无涉疫地区不带*号、山西健康码“绿码”、密接自查码“安全”，方可入(返)左。 14日内有病例报告尚未划风险等级地市(直辖市的街道、乡镇)旅居史入(返)左人员实施“7+5”居家(或集中)隔离，山西健康码赋“红码”。省外低风险地区入(返)左人员参照此项执行，山西健康码赋“黄码”。中高风险区所在县市(直辖市的街道、乡镇)旅居史入(返)左人员实施“14+7”居家(集中)隔离，山西健康码赋“红码”。中高风险区旅居史和重点省份(上海、吉林等地，以省市每日发布的涉疫地区表为准)予以劝返，无法劝返的实施“14+7”集中隔离，由点对点隔离转运专班闭环转运到集中隔离酒店进行集中隔离(集中隔离费用自理)，山西健康码赋“红码”。 注:“14+7” 居家或集中隔离分别于第1.2、3、5、7、10、14天开展一次核酸检测，其中第1次可为入左第一落点处核酸检测;“7+5” 居家或集中隔离分别于第1.2、3、5、7天开展一次核酸检测，其中第1次可为入左第一落点处核酸检测。 入左卡口按以下流程执行分级分类通行。公安交警部门负责:引导车辆。交通部门负责:测温，查验行程码、山西健康码、同行密接人员自查“安全”码、48小时内核酸阴性证明(除省内非.涉疫地区)，卡口做一次核酸、填写承诺书、扫场所码、扫县卡口码登记(太原、榆次等省内涉疫县返左人员增加查验离市证明)。所在省外入左人员在第一落脚点完成查验后，由点对点转运专班负责转运回居住地，交由属地接管，实施分级分类管控，在左无住所或不具备居家隔离条件的进行集中隔离(集中隔离费用自理)。已提前入左的按填平补齐的原则实施分级分类管控。红码、行程码带*号、密接自查码异常的劝返，无法劝返的，不在卡口做核酸，通知点对点隔离转运专班，点对点闭环转运到集中隔离酒店进行7+5集中隔离(集中隔离费用自理)。黄码的人员予以劝返，无法劝返的，有居所的居家隔离，无居所的由点对点专班健康驿站(黄码酒店君悦宾馆)隔离(隔离费用自理)。货运车辆防疫政策。一、点对点闭环管理的人员和车辆
(一)持有有效期内的“全省统一制式通行证”，运输疫情防控医疗物资、鲜活农产品、重点生产生活物资、农业生产资料(化肥、农药、种子等)、能源物资、邮政快递等各类重点物资运输车辆。
对持有效期内合法的各类通行证，需要发货方或收货方派固定专职人员持“法人单位卡口闭环接运介绍信(加盖法人单位红章)”的货运车辆，需要发货方或收货方派固定专职人员，持本次入左卡口货运车辆通行证的复印件和所有司乘人员48小时内核酸检测阴性证明、山西健康码、行程码的复印件提前1小时报备需通行卡口，并签订疫情防控承诺书，对以上提供材料复印件真实性负全责，入左卡口所有司乘人员只扫描卡口场所码无异常后，立即在所驾驶舱门统一张贴封条，卡口快速放行。”按通行证审批线路和起讫点实行点对点、无接触(司乘人员不下车、不予本地人接触、全程防护)闭环运输管理。重点物资运输车辆点对点行驶至县内最终目的地(发货方或收货方)非接触装货或卸货。发货方或收货方组织车辆和司乘人员按以下要求做好后续工作:1.省外、必须出入或途径中高风险地区所在县和有本地病例但未调整风险等级地区所在县线路(以通行证标注的发货方或收货方所在地确定，以司乘人员行程码确定)的司乘人员，在县内最终目的地(发货方或收货方)进行1次核酸检测，方可点对点送返卡口驶离左权。
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感谢省交通运行监测中心、山西高速交警提供的即时路况。
是时候再来一番国产车辅助驾驶硬件斗兽棋了[笑而不语]很多车型待发布或者OTA：
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◈ 0.5、落汤鸡：Mobileye Q5 x2+ 环视ADS摄像头+前置单毫米波雷达
典型技能：ACC 自适应巡航
代表车型：极氪001
评价：不会吧，不会吧，上了两颗Q5H芯片和环视系统的“豪华智能电动汽车”居然只有ACC ？？？
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◈ 1、小菜鸡：博世单目摄像头+前置单毫米波雷达
典型技能：LCC 车道保持
代表车型：两款爱国流量爆表的车
评价：垃圾中的战斗机，开车道保持LCC功能都会压线的绝望水平。
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◈ 2、小肉鸡：Mobileye Q4+单目摄像头+前置单毫米波雷达
典型技能：LCC 车道保持
代表车型：福特Mustang EV、理想ONE 2020
评价：综合表现要更稳，可以沿着车道线一直开，至少不会压线，但是没有任何复杂决策能力；而且基础表现战战兢兢，一旦弯道曲率过大或者稍微不清晰，又或者旁边有车干扰，就GameOver了。
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◈3、白羽鸡：Mobileye Q4+前视3目摄像头+四角毫米波雷达
典型技能：高速领航辅助（NOP）
代表车型：蔚来ES8/6、EC6
评价：基础能力（LCC）更强一些，但是加进去高精地图，配合角雷达探测四周车辆，居然能勉强完成高速领航辅助（NOP）功能了，具备低水平的自我决策能力。
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◈3.5、精品白羽鸡：前视单目摄像头+四角毫米波雷达+国产低算力芯片（10T）
典型技能：高速领航辅助（NOA）
代表车型：理想ONE 2021
评价：LCC中下水准，拥有NOA高速领航辅助功能，具备低水平的自我决策能力；
虽然实际体验未必比蔚来866三款的NOP好到哪里去，但是理想CMOS像素高得多（800w），两颗地平线算力也高得多（10T）。
所以潜力大一些，姑且算强一点吧。
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◈4、珍珠鸡：真*环绕视觉系统+毫米波雷达+中等算力芯片（30T）
典型技能：高速领航辅助（NGP）、高阶自动泊车（VPA）
代表车型：小鹏P7
评价：呜呜呜，2021年还是国产辅助驾驶硬件的王者，今年已经沦落到中下等的位置了，淘汰速度太快了吧！
具备低水平的自我决策能力。
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◈4.5、小火鸡：激光雷达+真*环绕视觉系统+毫米波雷达+中等算力芯片（30T）
典型技能：城市领航辅助（CNGP）、高速领航辅助（NGP）、高阶自动泊车（VPA）
代表车型：小鹏P5
评价：价格便宜肉还多！（大误），世界第一辆真正实用化的量产激光雷达车型，“实用化”这个词，就比奥迪A8和本田Legend那两个废物不知道高到哪里去。
小鹏试探激光雷达路线的小步快跑之作，利用双激光雷达的避障功能，实现城市领航辅助（CNOP）就价值回票了，开启了家用车上激光雷达的时代！
具备中等水平的自我决策能力。
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◈5、鸵鸟：激光雷达+真*环绕视觉系统+毫米波雷达+高算力芯片（200T以上）
典型技能：城市领航辅助（CNOA）、高速领航辅助（NOA）、高阶自动泊车（VPA）
代表车型：小鹏G9、蔚来ET 5/7、蔚来ES7、理想L9、长安阿维塔11、集度、长城毫末试验车
评价：跟他们比起来，P5确实就是个半成品了；这几位大哥的激光雷达参数都相当猛，环绕ADS摄像头也经过了重新设计与摆放，算力更是至少300T起步。
基本上一个个都默认自带NOA和VPA，交付第一年的OTA会冲击CNOA；或者说——“做不了CNOA，你装个屁的Lidar啊？”
具备中等—高等水平的自我决策能力。
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◈ 未知级别，虚空神鸟：反正硬件很牛逼啦，但是大概率只剩演示视频和展车。
典型技能：城市领航辅助（CNOA）、高速领航辅助（NOA）、高阶自动泊车（VPA）
代表车型：极狐α S Hi版本、长城机甲龙
评价：
前者演示视频引爆全网，CNOA水平高到了匪夷所思的地步，然后，就没有然后了...至今未能2C交付，不知道具体交付日期，更不知道CNOA功能的具体开放日期...迄今为止“华为含量”最高的汽车，就这么...行吧
后者丧心病狂的安装了4个激光雷达，形成360°全点云覆盖，简单粗暴力大飞砖；但是冲着这个外观估计就很难有消费者买账，目前也销声匿迹了。
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总之，感知硬件上来说，「角毫米波雷达」是个坎，再往上「环视ADS」是个坎，接下来是「激光雷达」。
计算芯片来说，「ME Q4」是个坎，「NVDIA Xavier」 是个坎，然后就基本上「双OrinX」或者「华为MDC」至少300T+算力了。
软件功能上，「NPA/NOP/NGP」...反正就是“高速领航辅助”是个坎，然后是「VPA多层地库泊车」，接下来就是「城市领航辅助CNOA」了。
从感知硬件、芯片、软件功能实现上，套用我上面说的几个关键器件和功能，你就能快速判断一辆车的辅助驾驶水平。
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◈ 0.5、落汤鸡：Mobileye Q5 x2+ 环视ADS摄像头+前置单毫米波雷达
典型技能：ACC 自适应巡航
代表车型：极氪001
评价：不会吧，不会吧，上了两颗Q5H芯片和环视系统的“豪华智能电动汽车”居然只有ACC ？？？
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◈ 1、小菜鸡：博世单目摄像头+前置单毫米波雷达
典型技能：LCC 车道保持
代表车型：两款爱国流量爆表的车
评价：垃圾中的战斗机，开车道保持LCC功能都会压线的绝望水平。
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◈ 2、小肉鸡：Mobileye Q4+单目摄像头+前置单毫米波雷达
典型技能：LCC 车道保持
代表车型：福特Mustang EV、理想ONE 2020
评价：综合表现要更稳，可以沿着车道线一直开，至少不会压线，但是没有任何复杂决策能力；而且基础表现战战兢兢，一旦弯道曲率过大或者稍微不清晰，又或者旁边有车干扰，就GameOver了。
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◈3、白羽鸡：Mobileye Q4+前视3目摄像头+四角毫米波雷达
典型技能：高速领航辅助（NOP）
代表车型：蔚来ES8/6、EC6
评价：基础能力（LCC）更强一些，但是加进去高精地图，配合角雷达探测四周车辆，居然能勉强完成高速领航辅助（NOP）功能了，具备低水平的自我决策能力。
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◈3.5、精品白羽鸡：前视单目摄像头+四角毫米波雷达+国产低算力芯片（10T）
典型技能：高速领航辅助（NOA）
代表车型：理想ONE 2021
评价：LCC中下水准，拥有NOA高速领航辅助功能，具备低水平的自我决策能力；
虽然实际体验未必比蔚来866三款的NOP好到哪里去，但是理想CMOS像素高得多（800w），两颗地平线算力也高得多（10T）。
所以潜力大一些，姑且算强一点吧。
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◈4、珍珠鸡：真*环绕视觉系统+毫米波雷达+中等算力芯片（30T）
典型技能：高速领航辅助（NGP）、高阶自动泊车（VPA）
代表车型：小鹏P7
评价：呜呜呜，2021年还是国产辅助驾驶硬件的王者，今年已经沦落到中下等的位置了，淘汰速度太快了吧！
具备低水平的自我决策能力。
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◈4.5、小火鸡：激光雷达+真*环绕视觉系统+毫米波雷达+中等算力芯片（30T）
典型技能：城市领航辅助（CNGP）、高速领航辅助（NGP）、高阶自动泊车（VPA）
代表车型：小鹏P5
评价：价格便宜肉还多！（大误），世界第一辆真正实用化的量产激光雷达车型，“实用化”这个词，就比奥迪A8和本田Legend那两个废物不知道高到哪里去。
小鹏试探激光雷达路线的小步快跑之作，利用双激光雷达的避障功能，实现城市领航辅助（CNOP）就价值回票了，开启了家用车上激光雷达的时代！
具备中等水平的自我决策能力。
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◈5、鸵鸟：激光雷达+真*环绕视觉系统+毫米波雷达+高算力芯片（200T以上）
典型技能：城市领航辅助（CNOA）、高速领航辅助（NOA）、高阶自动泊车（VPA）
代表车型：小鹏G9、蔚来ET 5/7、蔚来ES7、理想L9、长安阿维塔11、集度、长城毫末试验车
评价：跟他们比起来，P5确实就是个半成品了；这几位大哥的激光雷达参数都相当猛，环绕ADS摄像头也经过了重新设计与摆放，算力更是至少300T起步。
基本上一个个都默认自带NOA和VPA，交付第一年的OTA会冲击CNOA；或者说——“做不了CNOA，你装个屁的Lidar啊？”
具备中等—高等水平的自我决策能力。
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◈ 未知级别，虚空神鸟：反正硬件很牛逼啦，但是大概率只剩演示视频和展车。
典型技能：城市领航辅助（CNOA）、高速领航辅助（NOA）、高阶自动泊车（VPA）
代表车型：极狐α S Hi版本、长城机甲龙
评价：
前者演示视频引爆全网，CNOA水平高到了匪夷所思的地步，然后，就没有然后了...至今未能2C交付，不知道具体交付日期，更不知道CNOA功能的具体开放日期...迄今为止“华为含量”最高的汽车，就这么...行吧
后者丧心病狂的安装了4个激光雷达，形成360°全点云覆盖，简单粗暴力大飞砖；但是冲着这个外观估计就很难有消费者买账，目前也销声匿迹了。
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总之，感知硬件上来说，「角毫米波雷达」是个坎，再往上「环视ADS」是个坎，接下来是「激光雷达」。
计算芯片来说，「ME Q4」是个坎，「NVDIA Xavier」 是个坎，然后就基本上「双OrinX」或者「华为MDC」至少300T+算力了。
软件功能上，「NPA/NOP/NGP」...反正就是“高速领航辅助”是个坎，然后是「VPA多层地库泊车」，接下来就是「城市领航辅助CNOA」了。
从感知硬件、芯片、软件功能实现上，套用我上面说的几个关键器件和功能，你就能快速判断一辆车的辅助驾驶水平。
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