[cp]《30条温柔美好的小句子，值得珍藏。》[心]
❶ 成为更优秀的人 请务必加油٩(•̤̀ᵕ•̤́๑)ᵒᵏᵎᵎ
❷ 快乐与平凡最浪漫☾☽⋆゜
❸ 今天的你也辛苦啦
❹ 保持炙热 坚持下去
❺ 月亮越来越圆 好事也会越来越近啊
❻ 柔软的地方一定会发生柔软的事情
❼ ☁️
☺︎ 留下来一起生活
❽「 一緒に楽しい星に行きましょう☄️ 」
翻译：让我们一起去一个快乐的星球
❾ “煎”和“熬”都是可以变美味的方式 ，“加油”也是喔✨
❶⓪ 那就一起头也不回的向着光亮走下去吧
❶❶ 这是我一生中最勇敢的瞬间
❶❷ 请成为厉害的大人和更可爱的小孩
❶❸ 疲惫的时候 暂且休息下也好
❶❹ 你所有的努力 都有迹可循
❶❺ 要在不愉快的日子里 搜刮生活藏起来的温柔
❶❻ 在他们老去之前 真真正正的成为他们的骄傲吧
❶❼ 生活原本沉闷 但跑起来就有风
❶❽ ꀿªᵖᵖᵞ☺︎ꔛ♡ ตต
快乐出现的时候 享受快乐
❶❾ 如果快乐是一种本领的话 那我希望你是那个最厉害的人
❷⓪ 世界最棒的事 就是每天醒来都有崭新的一天 完全免费 永不断货
❷❶ 一切都会变好的 无敌好 超级好 爆炸好 宇宙无敌超级爆炸好
❷❷ 你的裙子太漂亮了 我想请它吃饭 你有空的话 可以一起来
❷❸ 为什么甜甜的恋爱轮不到你？
因为你的胃里都是珍珠奶茶小蛋糕还有饭前饭后来一颗的糖果
所以丘比特觉得 你太甜了 暂时不需要更甜的东西了吧
❷❹ 想说点漂亮的话哄你开心 想来想去最漂亮的还是你
❷❺ 夕阳总会落在你身上 你也会快乐一场
❷❻ 希望你每天能伴着温柔月光入睡 清晨也是被暖暖阳光叫醒
就此开启一天的阳光 好心情 好好生活 不多想昨天或是明天的烦心事 给自己充满电 吃饱睡饱了去享受这个即将到来的明天和生活
❷❼ 你呀 总是看到自己身上的小小瑕疵 然后自卑失落 可你也闪闪发光 也温柔 也可爱 也努力并一定会成为更好的人 请放宽心 我们都要一步步靠近更喜欢的自己
❷❽ 你就做自己吧 有点奇怪也没关系 和别人不一样也没关系 我永远站在你这边
❷❾ 我们常说的要加油啊 并不是觉得你不够努力 也不是要你跟别人比成就 而是由衷地觉得你不止于此 你值得更好的 希望你可以被善待被偏爱 所以你不要放弃 再努努力呀
❶ 成为更优秀的人 请务必加油٩(•̤̀ᵕ•̤́๑)ᵒᵏᵎᵎ
❷ 快乐与平凡最浪漫☾☽⋆゜
❸ 今天的你也辛苦啦
❹ 保持炙热 坚持下去
❺ 月亮越来越圆 好事也会越来越近啊
❻ 柔软的地方一定会发生柔软的事情
❼ ☁️
☺︎ 留下来一起生活
❽「 一緒に楽しい星に行きましょう☄️ 」
翻译：让我们一起去一个快乐的星球
❾ “煎”和“熬”都是可以变美味的方式 ，“加油”也是喔✨
❶⓪ 那就一起头也不回的向着光亮走下去吧
❶❶ 这是我一生中最勇敢的瞬间
❶❷ 请成为厉害的大人和更可爱的小孩
❶❸ 疲惫的时候 暂且休息下也好
❶❹ 你所有的努力 都有迹可循
❶❺ 要在不愉快的日子里 搜刮生活藏起来的温柔
❶❻ 在他们老去之前 真真正正的成为他们的骄傲吧
❶❼ 生活原本沉闷 但跑起来就有风
❶❽ ꀿªᵖᵖᵞ☺︎ꔛ♡ ตต
快乐出现的时候 享受快乐
❶❾ 如果快乐是一种本领的话 那我希望你是那个最厉害的人
❷⓪ 世界最棒的事 就是每天醒来都有崭新的一天 完全免费 永不断货
❷❶ 一切都会变好的 无敌好 超级好 爆炸好 宇宙无敌超级爆炸好
❷❷ 你的裙子太漂亮了 我想请它吃饭 你有空的话 可以一起来
❷❸ 为什么甜甜的恋爱轮不到你？
因为你的胃里都是珍珠奶茶小蛋糕还有饭前饭后来一颗的糖果
所以丘比特觉得 你太甜了 暂时不需要更甜的东西了吧
❷❹ 想说点漂亮的话哄你开心 想来想去最漂亮的还是你
❷❺ 夕阳总会落在你身上 你也会快乐一场
❷❻ 希望你每天能伴着温柔月光入睡 清晨也是被暖暖阳光叫醒
就此开启一天的阳光 好心情 好好生活 不多想昨天或是明天的烦心事 给自己充满电 吃饱睡饱了去享受这个即将到来的明天和生活
❷❼ 你呀 总是看到自己身上的小小瑕疵 然后自卑失落 可你也闪闪发光 也温柔 也可爱 也努力并一定会成为更好的人 请放宽心 我们都要一步步靠近更喜欢的自己
❷❽ 你就做自己吧 有点奇怪也没关系 和别人不一样也没关系 我永远站在你这边
❷❾ 我们常说的要加油啊 并不是觉得你不够努力 也不是要你跟别人比成就 而是由衷地觉得你不止于此 你值得更好的 希望你可以被善待被偏爱 所以你不要放弃 再努努力呀
#电动车相比燃油车驾驶乐趣如何#
当然有了，而且电动车在操控层面上的乐趣水准相比燃油车几乎是成倍的指数式增长。
这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
道奇蝰蛇的V10引擎
最后则是声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。当然，发动机轰鸣对于驾驶乐趣而言，起到的更多的是锦上添花的辅助作用，真正核心的还是上述二者。
简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
屡破记录的大众纯电超跑ID.R
然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
第二次，是和朋友试驾本应不该和操控乐趣有多大干系的的特斯拉Model X。这台SUV扎实的底盘和精准无比的操控，让我逐渐怀疑它其实是一台升高了底盘的跑车。
如果说在驶过这两台车后，我还心存侥幸是昂贵的价格赋予了他们优秀的素质，那么在上次和朋友们一起去郊区放风时开到的小鹏P7，才算是真正击毁了我原有的价值体系。
那次其实是我第一次开所谓新势力品牌的电动轿车，身份则是被朋友们薅去当苦力司机。我们那里去四明山需要走半个多小时的高速路，在高速上我的感觉就是那台P7（双电机的版本）的动力随叫随到，即使是顶尖的自吸发动机也是很难达到的。前后两个电机一共430匹的马力，即使是在中段深给一脚也能有相当强烈的的推背感。
关于P7的动力我朋友自己也有一句很有趣的名言，那就是“三十多万的价格，就能把0-100km/h的加速时间做到接近超跑的4.3秒，这就是花小钱办大事。”
虽然已经听的有点烦了，但无奈这就是事实。求我另一个买了M3的同事的心理阴影面积。
而到了跑山的时候，P7优秀且扎实的底盘素质才算是真正显露出来。转向的精准程度堪比我们认知中的各大小钢炮，并且很有趣的一点是P7的方向盘大小与我而言非常合适，摆弄起来得心应手，或许对于操控会有一些心理层面的加分。
然后就是一体性极强的底盘，在过颠簸的时候铿锵有力的哐哐两声，就是它底盘素质的最佳证明。不仅不发散，在过弯的时候也不会让人感受到车身有着多余的晃动。当时有全速弯（并不是）放开了胆子用大几十的速度去过，P7的也是紧贴着弯心相当稳健的飞驰而过，让乘客们吓得不轻。
事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
哦对了，P7的前悬挂用的是铝制双叉臂，不得不说现在造车内卷的严重程度可以用令人发指来形容了。毕竟当年只有高性能GT和超级跑车才能享受铝制双叉臂前悬带来的极限操控体验。
然后说个题外话，因为为期两天的跑山活动又当乘客又当司机的给我整的十分疲惫，所以在回程的时候我特意试了一下同事们都十分夸赞的NGP智能驾驶功能。用完的体验就一句话：高速上我基本没怎么用过方向盘和电门踏板。也就只有在这种时候，我才会真心希望自动驾驶的法规早日放开。
所以回到开头，电车对于内燃机的取代远远不止能源结构的改变，其实是在驾驶属性和智能属性上的全方位迭代。至于电动车的驾驶乐趣，或许只有各位亲身体会过后才会真的有所领悟吧。
当然有了，而且电动车在操控层面上的乐趣水准相比燃油车几乎是成倍的指数式增长。
这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
道奇蝰蛇的V10引擎
最后则是声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。当然，发动机轰鸣对于驾驶乐趣而言，起到的更多的是锦上添花的辅助作用，真正核心的还是上述二者。
简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
屡破记录的大众纯电超跑ID.R
然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
第二次，是和朋友试驾本应不该和操控乐趣有多大干系的的特斯拉Model X。这台SUV扎实的底盘和精准无比的操控，让我逐渐怀疑它其实是一台升高了底盘的跑车。
如果说在驶过这两台车后，我还心存侥幸是昂贵的价格赋予了他们优秀的素质，那么在上次和朋友们一起去郊区放风时开到的小鹏P7，才算是真正击毁了我原有的价值体系。
那次其实是我第一次开所谓新势力品牌的电动轿车，身份则是被朋友们薅去当苦力司机。我们那里去四明山需要走半个多小时的高速路，在高速上我的感觉就是那台P7（双电机的版本）的动力随叫随到，即使是顶尖的自吸发动机也是很难达到的。前后两个电机一共430匹的马力，即使是在中段深给一脚也能有相当强烈的的推背感。
关于P7的动力我朋友自己也有一句很有趣的名言，那就是“三十多万的价格，就能把0-100km/h的加速时间做到接近超跑的4.3秒，这就是花小钱办大事。”
虽然已经听的有点烦了，但无奈这就是事实。求我另一个买了M3的同事的心理阴影面积。
而到了跑山的时候，P7优秀且扎实的底盘素质才算是真正显露出来。转向的精准程度堪比我们认知中的各大小钢炮，并且很有趣的一点是P7的方向盘大小与我而言非常合适，摆弄起来得心应手，或许对于操控会有一些心理层面的加分。
然后就是一体性极强的底盘，在过颠簸的时候铿锵有力的哐哐两声，就是它底盘素质的最佳证明。不仅不发散，在过弯的时候也不会让人感受到车身有着多余的晃动。当时有全速弯（并不是）放开了胆子用大几十的速度去过，P7的也是紧贴着弯心相当稳健的飞驰而过，让乘客们吓得不轻。
事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
哦对了，P7的前悬挂用的是铝制双叉臂，不得不说现在造车内卷的严重程度可以用令人发指来形容了。毕竟当年只有高性能GT和超级跑车才能享受铝制双叉臂前悬带来的极限操控体验。
然后说个题外话，因为为期两天的跑山活动又当乘客又当司机的给我整的十分疲惫，所以在回程的时候我特意试了一下同事们都十分夸赞的NGP智能驾驶功能。用完的体验就一句话：高速上我基本没怎么用过方向盘和电门踏板。也就只有在这种时候，我才会真心希望自动驾驶的法规早日放开。
所以回到开头，电车对于内燃机的取代远远不止能源结构的改变，其实是在驾驶属性和智能属性上的全方位迭代。至于电动车的驾驶乐趣，或许只有各位亲身体会过后才会真的有所领悟吧。
简短有深意的文案
1.“都怕扑空，都在衡量”
2.“河流从不催促过河的人”
3.“世间周游无数，何苦执着周游”
4.“所有的最好，都不及刚好”
5.“失落时悄悄伸出手和风击个掌”
6.“宇宙或是人海，请把我认出来”
7.“我淹没在万人声响”
8.“百世可乐，万事芬达，一周七喜”
9.“后来才明白 过度的热情就像热水养花”
10.“心动不是答案，心定才是”
11.“我心有所爱 在云端 在潮海 在心中”
12.人从悲伤中大大方方走出来就是艺术家”
13.“我喜欢风的透彻，像能望穿的快乐”
14.在你力所能及的范围活的尽兴点”
15.“雨都停了 这片天 灰什么呢”
16.希望我老朋友的新朋友照顾好我的朋友”
17.“爱错了就回头吧 趁天还没黑 趁还记得路”
18.“尽量快乐 然后务必善良”
19.“街角玫瑰又开了 我们私奔吧”
20.“手持烟火以谋生，心怀诗意以谋爱”#冬季生活大玩家#
1.“都怕扑空，都在衡量”
2.“河流从不催促过河的人”
3.“世间周游无数，何苦执着周游”
4.“所有的最好，都不及刚好”
5.“失落时悄悄伸出手和风击个掌”
6.“宇宙或是人海，请把我认出来”
7.“我淹没在万人声响”
8.“百世可乐，万事芬达，一周七喜”
9.“后来才明白 过度的热情就像热水养花”
10.“心动不是答案，心定才是”
11.“我心有所爱 在云端 在潮海 在心中”
12.人从悲伤中大大方方走出来就是艺术家”
13.“我喜欢风的透彻，像能望穿的快乐”
14.在你力所能及的范围活的尽兴点”
15.“雨都停了 这片天 灰什么呢”
16.希望我老朋友的新朋友照顾好我的朋友”
17.“爱错了就回头吧 趁天还没黑 趁还记得路”
18.“尽量快乐 然后务必善良”
19.“街角玫瑰又开了 我们私奔吧”
20.“手持烟火以谋生，心怀诗意以谋爱”#冬季生活大玩家#
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