【新能源的三大流派：换电、充电、氢燃料，到底哪一个会是未来？】
[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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[威武]一、乘用车：充电逐渐成熟，换电拼死一搏
首先，充电基本设施一直在稳步发展，多层次的充电方式满足不同场景。每个场景均存在一些问题，但改进的路径是清晰的：
- 家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7.7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。
- 商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。
目的地慢充：度假酒店的慢充，现在普及的还比较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。
- 城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。
- 高速快充： 这是目前最薄弱的环节，高速上建桩比较困难（牵扯单位比较多）、旺季淡季的客流量差异也大，盈利困难。特斯拉、小鹏等头部新势力也在发力超快充。
可以看到，从补能方式的角度来讲，换电模式在场景4与5的优势很大，但场景1、2、3并没有什么优势。
总体来说，就算没人发展换电了，仅发展充电模式也并不存在解决不了的根本难题。换电起步比较晚，要想占据一席之地，就需要有不可替代的优势。
[威武]1. 换电难并不等于蔚来难
私家乘用车领域，说要换电必提蔚来。我上面说换电拼死一博，并不是说蔚来拼死一搏 —— 蔚来这家企业发展形势乐观，以换电为核心的服务也成为品牌优势之一，可以说蔚来已经把换电模式做到了商业闭环的程度。
但是，蔚来的换电只能给蔚来车主来用，虽然蔚来说换电技术是公开给其它企业的，但目前看不到其它车企真的基本蔚来换电平台开发的可能性。
这既有商业竞争上的考虑，也有换电模式对产品设计制约的考虑 —— 蔚来的通用电池包不算小，所以ES8、ES6、ET7都是大车，ET5算是中等尺寸的车但是很宽，这样的车一般定价都不会低。蔚来品牌可以撑得起这个价格，其它自主品牌车企有信心撑起这个价格吗？
所以，蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]2. 蔚来换电有可能服务于全行业吗
中石化与蔚来展开了合作，一年合作建立了175年换电站，可以说双方都是真金白银的投入。【图1】
显然，中石化搞这些事情肯定不是为蔚来锦上添花的，而是想借这个契机将「加油站」转化为「综合补能站」 —— 既能加油，也能充电、换电、加氢，以确保自己在中国双碳战略中不掉队。
但是，怎么才能将蔚来换电推广给全行业？ 在推广过程中，中石化与蔚来分别扮演什么角色？ 这一切变数很大，我们不好估计。站在今天这个时间点，我们只能说：蔚来换电成功≠换电模式崛起。
[威武]3. 换电的根本优势是什么？
提起换电优势，我们想的是场景4与5的便利：就像加油一样的3分钟换电，比充电1小时方便多了。此外，还避免了大功率充电对电网的冲击、对电容量的要求低。【图2】
实际上，这点优势超快充也能实现，比如即将发布的小鹏G9，基于800V平台可以实现5分钟充200公里。实际上，充电功率达到400kW这个水平之后，换电/充电是3分钟还是10分钟，对消费者并没有什么区别了，除非你正在跑F1。
480kW对电网的冲击是很大的，这点劣势怎么破？ 自建储能可以破：储能电池平时充电就行，这和换电电池仓库平时慢充是差不多的。【图3】
所以，将目光往未来看个两三年，补能速度并不是换电的根本优势。如果只关注补能速度，就会觉得换电没有前途，超充一统江湖。
换电的根本优势是什么呢？ 需要从宁德时代发布的换电品牌EVOGO和「巧克力换电块」上寻找答案。
宁德换电的主要意义在于「可掰开可组合」。【图4】
为什么说「可掰开可组合」非常重要，因为它指出了电动汽车的一个根本问题：一个80度电的长续航电动车，其中前26度是高频使用的电，中间26度是低频使用的电，后26度是应急使用的电。
从消费者的角度来讲，前26度最值钱，但后52度又不得不买。从产品角度来讲，虽然大部分情况下使用的是前26/52度电，但26度电池的重量每时每刻都在承担着。
总结一下这种「可掰开可组合」换电模式的意义：
- 消费者角度：只需要花一半的电池钱，就可以满足日常短途通勤+偶尔长途自驾的全部需求。
- 行业角度：车重降低20%，相当于碳减排20%，这么大的收益，光从电机效率上是扣不回来的；降低了全行业的锂资源消耗，促进行业健康发展。
这才是换电模式的根本意义，也是充电模式不可能实现的效果。【图5】
[威武]4. 换电的根本劣势是什么？
考虑换电的根本劣势，我们需要做一个思想试验： 假设宁德时代的EVOGO「巧克力换电块」已经搞成功了，那是不是所有车企都会选择兼容呢？
你的回答也许是肯定的。因为兼容了「巧克力换电块」，就意味着低成本实现了超快充、多了很多第三方换电站、降低了整车成本，这对产品竞争力的增强是显而易见的。反过来，如果不兼容的话，可能就卖不出去了。【图6】
我们不只能看到好处，还要看到代价：无法采用液冷、整包能量密度较低、无法采用底盘电池一体化技术。
总体来说，就是采用「巧克力电池包」不利于打造极致的产品，因而不适用于头部车企。必须指出的是，所谓的极致是相对而言的，「巧克力电池包」的技术本身并不差，只是不极致：
- 能量密度高：在可掰开、可灵活组合的前提下，能量密度高达160Wh/kg、体积能量密度高达325Wh/L，性能表现非常优秀！—— 可以查一下，2022年的一些电动车能量密度还不到160Wh/kg。
- CTP技术：能实现这么高的能量密度，离不开宁德时代的CTP(Cell to Pack)技术 —— 电芯直接组成电池包，省去了模组(Module)这一步。
- 无线BMS技术：这项前沿技术使换电块外部只有高压正负接口，提高插拔部件的可靠性。另外一家用上无线BMS技术的就是凯迪拉克Lyriq，但不像「巧克力换电块」可以把这项技术的优势发挥得这么彻底。
还有一个额外的代价，目前还没显现出来：选择了换电，就拒绝了「底盘电池一体化」技术路线。
特斯拉 Structure Battery【图7】
所以我们可以看到，就算宁德时代「巧克力换电块」的换电模式做成功了，也不可能一统江湖。那时候的电动车，会呈现两极分化的趋势：
- 追求极致的集成化：采用「底盘电池一体化」技术，降低车重、提升空间利用率、降低成本，打造极致的车型。因为电池包比较贵，所以相对来说更适合做中高端车型。
- 追求极致的灵活性：采用宁德时代的「巧克力换电块」，平时只装一块电池，长途装三块电池，既省钱又灵活，换电也方便，追求极致的经济性，相对来说更适合做平价家用车型
。
注意，以上这种假设，是基于宁德时代EVOGO能做成功。现在它才刚刚起步，而且在to C领域也没有成功的经验，未来能不能搞成功还很难讲。
如果搞不成的话，将来的格局很可能是蔚来换电一枝独秀，网约车出租车换电有一席之地，其它私家电动车全部充电模式。所以说：充电逐渐成熟，换电拼死一搏。
[威武]二、商用车：重卡虽少但重要，氢能与换电在角逐
商用的种类特别多，微卡、轻卡、皮卡、客车、重卡。除重卡外，其它几种类型的电动化路线都很显然：纯电+充电。【图8】
从绝对数量上来说，重卡也不多，但不可轻视：商用车碳排放占所有车的64.6%，而重卡占商用车83.5%。也就是说，这1000多万辆重卡的碳排放，比所有轿车SUV加起来还多！
解决了重卡的新能源问题，就建成了汽车电动化的半壁江山啊。
重卡的充电模式存在难以解决的难题：【图9】
- 充电时间：乘用车90%的时间都是闲置的，大部分情况下搁家里慢慢充就行；商用客车、轻卡也不需要24小时连轴跑。重卡不行，一般是两班倒不停地开，要是充个10小时的电，相当于运力减一半，划不来啊！麦肯锡出过一个报告，说德国纯电重卡充电比换电好，主要是国情不一样，他们国土面积小，重卡不是两班倒。
大电池占用运力、成本高：电动乘用车2吨重，坐人载货最多400公斤；重卡不一样，装个几十吨货拉走，这就需要超级大的电池。但电池本身也重，占用运气，赚钱效率又低了；电池也贵，初期成本高，也更难赚钱。
- 路线固定：重卡一般就在干线上跑，不进城市，所以这降低了对加氢站、换电站的选址要求。
考虑到锂电技术再有大突破很困难，所以氢燃料电池重卡基本上是立于不败之地的。换个角度，氢能和燃油的属性相似，就凭这一点，锂电池是很难追上能量密度的，这也就决定了氢燃料电池在重卡领域的不败之地：
氢燃料电池立于不败之地，换电重卡能吃掉多少份额，要看它在十四五规划的五年间都取得多大进展了。【图10】
从这个意义上来说，氢能与纯电之争，主要只体现在重卡领域了。
有人说特斯拉Semitruck满载36吨的续航800公里，充电30分钟可以600公里。这听起来也很不错，为啥咱们不走这个路线呢？关于这个问题，我还没仔细研究，大体估摸着应该是成本、安全性、充电电网冲击待方面存在困难。有空再研究吧！本文就不展开了。
[威武]小结
- 乘用车领域：充电技术逐渐完善，立于不败之地；蔚来换电只是企业行为，难以拓展为全行业；宁德换电对行业有意义，但起步较晚能否做成需要观察。
- 商用车领域：聚焦到重卡领域，充电重卡存在困难，氢能重卡立于不败之地，换电重卡在未来5年努力发展，争取份额。
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行分阴阳，十神有吉凶，更分有卑尊，凶神主动，喜克，位卑，吉神主静，喜生，位尊，凶神必须以克制化为主要，生而次之，吉神则以生拱为主，以克为次。
打个比喻：一个好的生长环境（吉神）绝不会让一个人事业坎坷，处处不顺，只会助其成才，所以吉神是尊，喜生；一个差的环境（凶神），只会让人各方面事事不如意，并伴有小灾小难，小肚鸡肠，所以凶神为卑，要以克泄化为主。
四柱八字中分年月日时四柱，一般情况下，如果凶神在年，月柱，主要指父母或者本人年轻时候有不好的一面，但一般不会有太大的灾祸，因年月在宫位学上为尊，主静，凶神要是落在这个位置，就会有所收敛（这里面所涉及到了八字宫位学，以后再细讲）。
而凶神如果在日，时柱的话，此类的命主就容易灾祸不断，因日时在宫位学上，为下，为动，为后天，代表自己，凶神最怕动，动就有灾，日时落凶神，无制无化，必是可怜人，如果凶神又是金水的凶神，那人生必然是折腾，穷贱之命。
以上这种思维，在现实八字命理中，准确度极高，那十神的吉凶排位究竟怎么排，四凶神的先后排序：七杀，伤官，枭印，劫财，四吉神的先后排序：正财，正官，正印，食神。
四凶神的作用
七杀：七杀最为凶，人生在世，命为首要，而七杀是直接克身的，索命之杀，凶神之首，只有先把七杀安顿好，才能谈富贵，自古都有论命有杀先看杀，试想一下，没有生命就没有革命本钱，可见杀的重要性不言而喻（注明一下，七杀在年柱凶的程度不如月时，所以七杀的位置很重要，切记）。
伤官：此星号称破坏之星，想想，人有了生命，首先要想到生存发展，那就等于要创立事业，而事业星是正官，有了事业后才有富贵可，然而官星最怕伤官来克倒，好不容易有了事业，伤官一破坏，事业损，所谓伤官见官，为祸百端。（这里需要注明一点：伤官见官有时候未必是凶，它发生作用是有条件的，首先官星伤官都是旺的状态才能鲜见出伤官见官的祸端，各位需谨记，这是多年实践的经验，不需怀疑）。
枭印（偏印）：枭印为失业之星，因为是断财源，也是病灾之星，失业是人有了命，有了事业，有了工作后才可能发生的事，因此它排在伤官之后，枭印是夺食神的，食神代表福气，偏印是晦气。（这里注明一点什么情况下才偏印才是凶，它有个条件，一个是日主弱，偏印旺，为枭，一个是命里有食神，就叫枭印夺食，这些是基础，需谨记。
劫财（羊刃）：劫财主竞争，抢劫，破财，伤害自己，固执，不合群，好色，见财则夺，有严重暴力倾向，因此劫财旺盛的人容易走偏，如果八字劫财旺不见财，问题不大，反之一样。
四吉神的作用
正印：正印是首善，很多人认为大吉神的首位是财官，古人论命也有首重财官之说，认为人生在世名利第一，而财官就是代表名利，其实这样也对，单论名利是可以考虑财官的，但作为一个研究者这就不能没有客观的眼光，独立思想，因一个人的事业是建立在人还活着，有命的基础上，而正印可化杀保命，又可制伤官护事业，作用非同一般，所以正印为首善。
正官：官为事业，身份，权利，地位，尊严，有了这些东西金钱美女自然来，人生发贵，风光，而官星还能制劫财，让小人不能靠近，又能约束日主不能做出格的事，规规矩矩，实实在在，在传统命理中，正官星在命中即使格局再好，也始终会缺乏魄力胆识，墨守成规。
正财：诚实，劳碌，讲信用，虚荣，其实财的目标是要生官，是为权利服务的，且为养命之源，在女命而言也代表感情，因为财可生官，官代表丈夫，情人，但凡女命中财旺而透，多半很多情，越旺说明感情越丰富，古人有以女命旺夫看财，因女命财生官，代表拿钱支援丈夫，所以有旺夫一说，但财星有坏印之嫌，印为长辈，财星破印为人不孝。
食神：福禄，才华，享受，自由，食神主业是生助财星，是财的下属，是财的源头，又带制杀护身，同时也能宣泄日主能量，是一颗吉利之星，食神喜护，忌克，护者为财星也，忌者为枭印，虽然如此食神有时候也是自私的，但凡一个命的食神只一味的生财，代表此人太重视金钱，男命而言也代表精神出轨。
十神吉凶小结
四个凶神是搞破坏的，都有专项，当他们发挥不了自己的专项时，多多少少都会去伤害日主，凶神无制，其不好的属性就要出来了，没好事，再强调一点，凶神逞凶是一定有条件的，一个就是位置组合的重要性，一个就是五行力量的对比，切记。
而四个吉神是代表吉利，福禄方面的事情，当吉神受到伤害，无法得到生助时，自然就代表日主的福气和好的一方面受到伤害，当然这都是要根据全局的力量来具体分析的。#传统文化#
打个比喻：一个好的生长环境（吉神）绝不会让一个人事业坎坷，处处不顺，只会助其成才，所以吉神是尊，喜生；一个差的环境（凶神），只会让人各方面事事不如意，并伴有小灾小难，小肚鸡肠，所以凶神为卑，要以克泄化为主。
四柱八字中分年月日时四柱，一般情况下，如果凶神在年，月柱，主要指父母或者本人年轻时候有不好的一面，但一般不会有太大的灾祸，因年月在宫位学上为尊，主静，凶神要是落在这个位置，就会有所收敛（这里面所涉及到了八字宫位学，以后再细讲）。
而凶神如果在日，时柱的话，此类的命主就容易灾祸不断，因日时在宫位学上，为下，为动，为后天，代表自己，凶神最怕动，动就有灾，日时落凶神，无制无化，必是可怜人，如果凶神又是金水的凶神，那人生必然是折腾，穷贱之命。
以上这种思维，在现实八字命理中，准确度极高，那十神的吉凶排位究竟怎么排，四凶神的先后排序：七杀，伤官，枭印，劫财，四吉神的先后排序：正财，正官，正印，食神。
四凶神的作用
七杀：七杀最为凶，人生在世，命为首要，而七杀是直接克身的，索命之杀，凶神之首，只有先把七杀安顿好，才能谈富贵，自古都有论命有杀先看杀，试想一下，没有生命就没有革命本钱，可见杀的重要性不言而喻（注明一下，七杀在年柱凶的程度不如月时，所以七杀的位置很重要，切记）。
伤官：此星号称破坏之星，想想，人有了生命，首先要想到生存发展，那就等于要创立事业，而事业星是正官，有了事业后才有富贵可，然而官星最怕伤官来克倒，好不容易有了事业，伤官一破坏，事业损，所谓伤官见官，为祸百端。（这里需要注明一点：伤官见官有时候未必是凶，它发生作用是有条件的，首先官星伤官都是旺的状态才能鲜见出伤官见官的祸端，各位需谨记，这是多年实践的经验，不需怀疑）。
枭印（偏印）：枭印为失业之星，因为是断财源，也是病灾之星，失业是人有了命，有了事业，有了工作后才可能发生的事，因此它排在伤官之后，枭印是夺食神的，食神代表福气，偏印是晦气。（这里注明一点什么情况下才偏印才是凶，它有个条件，一个是日主弱，偏印旺，为枭，一个是命里有食神，就叫枭印夺食，这些是基础，需谨记。
劫财（羊刃）：劫财主竞争，抢劫，破财，伤害自己，固执，不合群，好色，见财则夺，有严重暴力倾向，因此劫财旺盛的人容易走偏，如果八字劫财旺不见财，问题不大，反之一样。
四吉神的作用
正印：正印是首善，很多人认为大吉神的首位是财官，古人论命也有首重财官之说，认为人生在世名利第一，而财官就是代表名利，其实这样也对，单论名利是可以考虑财官的，但作为一个研究者这就不能没有客观的眼光，独立思想，因一个人的事业是建立在人还活着，有命的基础上，而正印可化杀保命，又可制伤官护事业，作用非同一般，所以正印为首善。
正官：官为事业，身份，权利，地位，尊严，有了这些东西金钱美女自然来，人生发贵，风光，而官星还能制劫财，让小人不能靠近，又能约束日主不能做出格的事，规规矩矩，实实在在，在传统命理中，正官星在命中即使格局再好，也始终会缺乏魄力胆识，墨守成规。
正财：诚实，劳碌，讲信用，虚荣，其实财的目标是要生官，是为权利服务的，且为养命之源，在女命而言也代表感情，因为财可生官，官代表丈夫，情人，但凡女命中财旺而透，多半很多情，越旺说明感情越丰富，古人有以女命旺夫看财，因女命财生官，代表拿钱支援丈夫，所以有旺夫一说，但财星有坏印之嫌，印为长辈，财星破印为人不孝。
食神：福禄，才华，享受，自由，食神主业是生助财星，是财的下属，是财的源头，又带制杀护身，同时也能宣泄日主能量，是一颗吉利之星，食神喜护，忌克，护者为财星也，忌者为枭印，虽然如此食神有时候也是自私的，但凡一个命的食神只一味的生财，代表此人太重视金钱，男命而言也代表精神出轨。
十神吉凶小结
四个凶神是搞破坏的，都有专项，当他们发挥不了自己的专项时，多多少少都会去伤害日主，凶神无制，其不好的属性就要出来了，没好事，再强调一点，凶神逞凶是一定有条件的，一个就是位置组合的重要性，一个就是五行力量的对比，切记。
而四个吉神是代表吉利，福禄方面的事情，当吉神受到伤害，无法得到生助时，自然就代表日主的福气和好的一方面受到伤害，当然这都是要根据全局的力量来具体分析的。#传统文化#
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