【青岛地铁三期首批开工线路全速推进：2号线二期、5号线、7号线二期有新进展】2号线二期、5号线、7号线二期多个车站展开主体施工，绿迁、管迁、调流路等前期工作提速
青岛地铁三期首批开工线路全速推进
“五一”假期期间，家住李沧区金水花园的市民李先生经常会来到家门口的2号线二期常川路地铁站看上一眼。透过施工围挡，看到里面大型机械设备正在紧张施工，他感觉心里很踏实，盼望着能早日通车。
李先生的儿子住在2号线芝泉路站附近。自从孙子出生后，去儿子家帮忙照顾孙子成了李先生退休后的“日常”。“如果开车往儿子家走，碰上早晚高峰，路上得花一个多小时。”李先生说。去年以来，随着2号线二期开工，常川路站正在一天天地发生着变化：施工围挡竖了起来，大型吊装机械运了过来……前段时间，为配合2号线二期施工，他经常走的金水路还整体对道路进行了改道调流。
地铁是引领城市发展的重大交通基础设施，是城市更新和城市建设三年攻坚行动八大主攻领域之一。目前，青岛地铁共有9条线路在建。其中，李先生关心的2号线二期以及5号线、7号线二期为去年年底刚开工的地铁三期规划线路。抢抓春季黄金施工期，这三条首批开工线路正加紧进行绿化迁移、管线迁改、调流路和临建施工等前期工程，部分进度较快的车站已开始主体施工，努力让群众眼中的这项民生工程、民心工程早日建成。
去年9月，青岛地铁三期建设规划获国家发改委批复。三期规划项目共有7个，总长139公里，总投资近1000亿元。不久前闭幕的市两会上，市政府工作报告提出，“推进地铁三期规划线路全部开工建设”。今年4月1日，三期规划线路中的8号线支线、15号线一期吹响建设号角。三期规划中剩余的6号线二期、9号线一期已启动土建工程招标，计划6月开工。
2号线二期：
常川路站已开始地下连续墙实体施工
2号线二期常川路站正在进行主体施工。
2号线二期工程是东岸城区的骨干线路，起于李村公园站（不含），止于世博园站，线路总长8.9公里，共8站10区间。2号线二期正有序推进地下管线迁改、施工场地临建等前期工程建设，常川路站、龙川路站斜井、世博园站斜井已完成施工场地围蔽。
其中，常川路站是2号线二期中施工进度较快的车站，位于常川路站与世园广场南路交叉口，车站长260多米，宽20多米，由中铁二十四局集团有限公司施工。5月3日，车站进入了地下连续墙实体施工阶段。“地下连续墙可以理解为地下建筑的外墙，预计此阶段施工期为6个月。”中铁二十四局土建05工区项目部常务副经理瞿林国告诉记者，地下连续墙可以在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。
2号线二期通车后，对进一步推动青岛轨道交通骨干网络的形成，改善沿线交通环境和市民出行条件，特别是带动李沧区东部、院士港产业区及世博园片区的规划发展具有重要意义。
5号线：
首次试点“先隧后站”掘进新工法
5号线起于麦岛站，终于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北、崂山三区，是一条环东岸城区的骨干线，定位为大运量等级的骨干线路，具有典型的“C”形环线特征。目前，5号线土建各工区均已进场，正在有序从施工准备阶段转入土建主体施工阶段。
按照施工方案，麦岛至澳柯玛桥区间施工采用TBM连续施工，TBM设备从麦岛始发，依次穿过北山公园、福宁立交、宁夏路、澳柯玛桥四个区间隧道，全长约4.6公里。麦北区间始发井由中国铁建十八局承建，位于宁夏路与香港东路交叉口。“五一”假期，在麦北区间，工人们正在进行着TBM始发井施工，这将是青岛地铁首批采用“先隧后站”方式进行TBM机械法掘进施工试点的工点。预计工期一个半月。始发井完成后，将作为左右线两台TBM始发下洞位置，明年可实现TBM始发。
“与以往车站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同，该区间隧道、车站全部采用TBM施工连续掘进。”中国铁建十八局地铁5号线项目部土建02工区麦北区间负责人张旭介绍，这一工法的特点和优势是，前一个区间隧道施工时不必等车站全部完工才能将TBM设备空推过站，而是可以继续进行下一个区间隧道的作业。综合测算，该区间可较传统工法节约工期8-9个月。
除了掘进工法的创新，5号线建设过程中将积极推进标准化与节能环保施工，同时规划布置了视频监控室、机械指挥官定位系统等智能化设施，为后续智慧工地建设提前布局，形成人管、技管、物管、联管、安管五管合一的立体化管控格局，变被动式管理为主动式智能化管理，有效提高施工现场的管理水平和管理效率。
5号线全线共设27座车站，换乘站12座，串联1、2、3、4、7、8、11、15号线等8条地铁线路。青岛地铁第三建设分公司业主代表陈刚说，5号线的建设将进一步带动麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区等区域发展，对缓解沿线交通拥堵，改善居民出行条件，带动和引导城市空间布局调整，加快沿线土地综合开发等具有重要意义。
7号线二期：
北段三个车站开建，南段首个车站完成绿迁
地铁7号线为南北向骨干线路。其中，7号线一期工程长约17.3公里，从1号线换乘站兴国路站起，北至城阳东郭庄站，设车站12座，目前与1号线贯通运营。7号线二期工程全长约16.9公里，设车站14座。7号线二期工程分为北延段和南延段。北延段线路长约13.1公里，设车站11座。南延段线路长约3.8公里，设车站3座。自开工以来，7号线二期工程建设工作正在有序推进。
“五一”假期前夕，由青岛市政空间开发集团承建的地铁7号线二期工程南段首个开工点振华路站绿迁工作启动，南段工程建设工作拉开帷幕。振华路站为7号线二期工程南段的第2座车站，与已运营的地铁3号线车站换乘，车站位于重庆中路与振华路交叉口西北侧，沿重庆中路呈南北向布置。在李沧区政府及沧口街道办的大力支持下，青岛市政空间开发集团7号线二期工程土建一标段二工区项目部精心组织、周密策划，以“作风能力提升年”活动为抓手，相继克服了疫情防控压力大、组织协调难度高、地下管线错综复杂等困难，于5月3日顺利完成振华路站绿迁施工。“接下来，我们将以‘说了算、定了干、高质量、按期完’的市政精神，抓质量、重安全，为青岛地铁建设注入更多‘市政力量’。”7号线二期工程土建一标段二工区项目经理叶永青表示。
在北延段，文峰路站、环秀站、周村站3个车站已开工建设，蓝鳌路站、营普路站已经完成施工调流，即将开工。
文峰路站位于即墨区文峰路和墨城路交叉口西北侧，站位周边现状西侧为墨河公园，附近有多处居民区，是7号线二期进展最快的车站。目前，车站正在进行围护结构施工，大型设备已进场。“这些设备中，旋挖钻5台，用于桩基施工；双轮铣1台，用于围护结构止水帷幕施工，与以往使用的TRD链条式水泥土搅拌墙设备相比，具有入岩能力强、成墙效率高、止水效果好、噪音低等优势。”中建八局地铁7号线二期三标段一工区项目副经理李顺告诉记者，后续施工重点是围护结构止水帷幕施工及基坑开挖与支护等工作。
地铁7号线二期建成后，将串联六个区（即墨、城阳、李沧、市北、市南、西海岸新区），进一步加强青岛城区的南北快速贯通。其中，7号线二期即墨区段自即城界由南向北沿墨城路串联即墨中心城区，长度约11.7公里，共“十站一场”，分别是前东城站、东城站、景岱站、环秀站、文峰路站、蓝鳌路站、鹤山路站、青威路站、北安站、营普路站10个站点以及北安停车场。“直通主城区，穿越胶州湾，到达西海岸，这条线路将进一步加强即墨区与青岛其他城区间的快速紧密联系，推动即墨城区与青岛主城区实现同城一体化发展。”即墨区7号线开发建设指挥部规划建设组组长、即墨区住建局副局长张广玉表示。https://t.cn/A6Xylrp3
青岛地铁三期首批开工线路全速推进
“五一”假期期间，家住李沧区金水花园的市民李先生经常会来到家门口的2号线二期常川路地铁站看上一眼。透过施工围挡，看到里面大型机械设备正在紧张施工，他感觉心里很踏实，盼望着能早日通车。
李先生的儿子住在2号线芝泉路站附近。自从孙子出生后，去儿子家帮忙照顾孙子成了李先生退休后的“日常”。“如果开车往儿子家走，碰上早晚高峰，路上得花一个多小时。”李先生说。去年以来，随着2号线二期开工，常川路站正在一天天地发生着变化：施工围挡竖了起来，大型吊装机械运了过来……前段时间，为配合2号线二期施工，他经常走的金水路还整体对道路进行了改道调流。
地铁是引领城市发展的重大交通基础设施，是城市更新和城市建设三年攻坚行动八大主攻领域之一。目前，青岛地铁共有9条线路在建。其中，李先生关心的2号线二期以及5号线、7号线二期为去年年底刚开工的地铁三期规划线路。抢抓春季黄金施工期，这三条首批开工线路正加紧进行绿化迁移、管线迁改、调流路和临建施工等前期工程，部分进度较快的车站已开始主体施工，努力让群众眼中的这项民生工程、民心工程早日建成。
去年9月，青岛地铁三期建设规划获国家发改委批复。三期规划项目共有7个，总长139公里，总投资近1000亿元。不久前闭幕的市两会上，市政府工作报告提出，“推进地铁三期规划线路全部开工建设”。今年4月1日，三期规划线路中的8号线支线、15号线一期吹响建设号角。三期规划中剩余的6号线二期、9号线一期已启动土建工程招标，计划6月开工。
2号线二期：
常川路站已开始地下连续墙实体施工
2号线二期常川路站正在进行主体施工。
2号线二期工程是东岸城区的骨干线路，起于李村公园站（不含），止于世博园站，线路总长8.9公里，共8站10区间。2号线二期正有序推进地下管线迁改、施工场地临建等前期工程建设，常川路站、龙川路站斜井、世博园站斜井已完成施工场地围蔽。
其中，常川路站是2号线二期中施工进度较快的车站，位于常川路站与世园广场南路交叉口，车站长260多米，宽20多米，由中铁二十四局集团有限公司施工。5月3日，车站进入了地下连续墙实体施工阶段。“地下连续墙可以理解为地下建筑的外墙，预计此阶段施工期为6个月。”中铁二十四局土建05工区项目部常务副经理瞿林国告诉记者，地下连续墙可以在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙壁，作为截水、防渗、承重、挡水结构。
2号线二期通车后，对进一步推动青岛轨道交通骨干网络的形成，改善沿线交通环境和市民出行条件，特别是带动李沧区东部、院士港产业区及世博园片区的规划发展具有重要意义。
5号线：
首次试点“先隧后站”掘进新工法
5号线起于麦岛站，终于云岭路站，总长约32.6公里，连接市南、市北、崂山三区，是一条环东岸城区的骨干线，定位为大运量等级的骨干线路，具有典型的“C”形环线特征。目前，5号线土建各工区均已进场，正在有序从施工准备阶段转入土建主体施工阶段。
按照施工方案，麦岛至澳柯玛桥区间施工采用TBM连续施工，TBM设备从麦岛始发，依次穿过北山公园、福宁立交、宁夏路、澳柯玛桥四个区间隧道，全长约4.6公里。麦北区间始发井由中国铁建十八局承建，位于宁夏路与香港东路交叉口。“五一”假期，在麦北区间，工人们正在进行着TBM始发井施工，这将是青岛地铁首批采用“先隧后站”方式进行TBM机械法掘进施工试点的工点。预计工期一个半月。始发井完成后，将作为左右线两台TBM始发下洞位置，明年可实现TBM始发。
“与以往车站采用爆破法、隧道采用TBM施工不同，该区间隧道、车站全部采用TBM施工连续掘进。”中国铁建十八局地铁5号线项目部土建02工区麦北区间负责人张旭介绍，这一工法的特点和优势是，前一个区间隧道施工时不必等车站全部完工才能将TBM设备空推过站，而是可以继续进行下一个区间隧道的作业。综合测算，该区间可较传统工法节约工期8-9个月。
除了掘进工法的创新，5号线建设过程中将积极推进标准化与节能环保施工，同时规划布置了视频监控室、机械指挥官定位系统等智能化设施，为后续智慧工地建设提前布局，形成人管、技管、物管、联管、安管五管合一的立体化管控格局，变被动式管理为主动式智能化管理，有效提高施工现场的管理水平和管理效率。
5号线全线共设27座车站，换乘站12座，串联1、2、3、4、7、8、11、15号线等8条地铁线路。青岛地铁第三建设分公司业主代表陈刚说，5号线的建设将进一步带动麦岛风景区、宁夏路居住区、大港规划区、中车科技园、欢乐滨海城、闫家山居住区、浮山后居住区和石老人风景区等区域发展，对缓解沿线交通拥堵，改善居民出行条件，带动和引导城市空间布局调整，加快沿线土地综合开发等具有重要意义。
7号线二期：
北段三个车站开建，南段首个车站完成绿迁
地铁7号线为南北向骨干线路。其中，7号线一期工程长约17.3公里，从1号线换乘站兴国路站起，北至城阳东郭庄站，设车站12座，目前与1号线贯通运营。7号线二期工程全长约16.9公里，设车站14座。7号线二期工程分为北延段和南延段。北延段线路长约13.1公里，设车站11座。南延段线路长约3.8公里，设车站3座。自开工以来，7号线二期工程建设工作正在有序推进。
“五一”假期前夕，由青岛市政空间开发集团承建的地铁7号线二期工程南段首个开工点振华路站绿迁工作启动，南段工程建设工作拉开帷幕。振华路站为7号线二期工程南段的第2座车站，与已运营的地铁3号线车站换乘，车站位于重庆中路与振华路交叉口西北侧，沿重庆中路呈南北向布置。在李沧区政府及沧口街道办的大力支持下，青岛市政空间开发集团7号线二期工程土建一标段二工区项目部精心组织、周密策划，以“作风能力提升年”活动为抓手，相继克服了疫情防控压力大、组织协调难度高、地下管线错综复杂等困难，于5月3日顺利完成振华路站绿迁施工。“接下来，我们将以‘说了算、定了干、高质量、按期完’的市政精神，抓质量、重安全，为青岛地铁建设注入更多‘市政力量’。”7号线二期工程土建一标段二工区项目经理叶永青表示。
在北延段，文峰路站、环秀站、周村站3个车站已开工建设，蓝鳌路站、营普路站已经完成施工调流，即将开工。
文峰路站位于即墨区文峰路和墨城路交叉口西北侧，站位周边现状西侧为墨河公园，附近有多处居民区，是7号线二期进展最快的车站。目前，车站正在进行围护结构施工，大型设备已进场。“这些设备中，旋挖钻5台，用于桩基施工；双轮铣1台，用于围护结构止水帷幕施工，与以往使用的TRD链条式水泥土搅拌墙设备相比，具有入岩能力强、成墙效率高、止水效果好、噪音低等优势。”中建八局地铁7号线二期三标段一工区项目副经理李顺告诉记者，后续施工重点是围护结构止水帷幕施工及基坑开挖与支护等工作。
地铁7号线二期建成后，将串联六个区（即墨、城阳、李沧、市北、市南、西海岸新区），进一步加强青岛城区的南北快速贯通。其中，7号线二期即墨区段自即城界由南向北沿墨城路串联即墨中心城区，长度约11.7公里，共“十站一场”，分别是前东城站、东城站、景岱站、环秀站、文峰路站、蓝鳌路站、鹤山路站、青威路站、北安站、营普路站10个站点以及北安停车场。“直通主城区，穿越胶州湾，到达西海岸，这条线路将进一步加强即墨区与青岛其他城区间的快速紧密联系，推动即墨城区与青岛主城区实现同城一体化发展。”即墨区7号线开发建设指挥部规划建设组组长、即墨区住建局副局长张广玉表示。https://t.cn/A6Xylrp3
#甘肃身边事# 【聚焦“产业链” 建强“人才链”——走好“双链”正成为静宁县推动乡村振兴新引擎】
眼下正是静宁县苹果园建设管理的关键时期，在各乡镇的老果园内，挖掘机来回忙碌作业，挖除老旧树体，一场刨根换种的“苹果革命”正全面展开。
求“新”求“变”，做产业领跑者，一直是“静宁苹果”在全国市场立于不败之地的“生存之道”。
从过去的传统栽培模式转变为全新的现代生产管理模式，再到建立西北首家苹果专家院士工作站、加大自主研发力度、设立郑商所苹果期货交割库、实现“新三板”挂牌……静宁苹果产业一路过五关斩六将，不断飙出“新”高度、“新”境界。
站在新的发展阶段，静宁县积极培育县域“市场主体”集群，全力打造中国优质苹果生产基地和中国苹果展示展销中心、中国苹果价格发布中心、中国苹果物流电商配送中心、中国苹果国际交易结算中心、中国苹果科技研发中心、中国苹果信息发布中心“一基地六中心”，探索推广“六链同步、三产融合”发展模式，以补链、延链、强链为目的全面开启多维产业格局，为提升静宁农产业在全国产业链供应链创新链中的影响力下好先手棋。
强链补链 织密产业发展“经纬图”
春到静宁，繁花遍地。粉桃、红杏、雪梨、苹果白，一时之间，产业带上各色繁花次第盛放。花团锦簇的美景不仅引来游人如织，也让有心人嗅到“花香”中的商机。
作为静宁县“归雁工程”援引最成功的项目之一，以生产“甘小星”牌苹果脆片声名鹊起的甘肃西物优品生物科技有限公司，今春以每公斤10元的价格大量收购苹果花，以此延链苹果花茶的生产，为公司再添新品。
“要不是今年收苹果花，大家还不知道苹果树浑身都是宝，以前疏花时都扔掉了，好可惜！”前来交售花朵的果农樊玉德说。
以百万亩苹果生产著称的静宁，其实在界石铺镇还“藏”有万亩梨园、8千亩杏林和1.2万亩山毛桃。该镇每年春天都会以花为媒召开宣传推介大会，不久前还召开了“归雁工程”招商推介大会，剑指“产业”“人才”两大发展要素，为乡村振兴找路子。
作为静宁“西大门”，红色小镇界石铺坐拥西兰公路这一区位优势，一方面利用“领袖驻地”的红色资源，打造“长征国家文化公园”，凭借全镇6.6万亩经济林将各色产业“串”起来，大手笔发展红色文旅产业。另一方面以7.5万亩旱作农业为基础规模化发展肉牛养殖业。因上乘的肉牛品质成为全国最大的“供港肉牛基地”。
界石铺镇产业布局的全面开花和多元发展，正是静宁县整体产业调整的缩影和代表。
为避免“苹果之乡”一业独大的潜在风险，静宁县按照“一元主导、多元发展”思路，全面拓宽产业维度，在补齐、补全、补强产业链上做文章，全方位提升产业发展层次，大力发展循环农业，不断增强县域产业关联度，稳扎稳打织密产业发展“经纬图”。
六链同步 三产融合下好“通盘棋”
一业兴，百业旺。
在整个西北地区已成气候的静宁纸箱包装业即发端于果品；2021年底“静宁果农”获全国“地方特色类”劳务品牌荣誉称号；电商物流仓储等新兴业态的异军突起，无不发轫于苹果产业的壮大…
随着一个又一个大项目在静宁落地，平凉红牛、设施蔬菜、文旅康养、生态环保、绿色建材及制造业等6大产业链越来越完善，并陆续开花结果。
陇原红、中化公司果品初加工智能分选线、果业智慧技术服务平台、静宁苹果电子商务公共服务中心、昊康牧业年产20万吨有机肥生产线等项目的建成投用，正是静宁县打造“静宁苹果”百亿级产业集群的推新之笔。
同时，为建成省级静宁优质肉牛产业园，静宁县坚持把肉牛全产业链发展作为推动现代农业高质量发展的重要抓手，积极谋划实施饲草保链、良繁稳链、基地固链、循环延链、转化补链、流通强链重点项目19项11.07亿元，年内可完成投资4.83亿元。
相对牛果产业的成熟发展，特色蔬菜产业链培育是静宁县近几年探索的新热点之一。着力建设“三线三区”特色蔬菜产业示范带，该县培育设施蔬菜深加工企业、批发市场、种苗繁育中心和种质资源扩繁基地，谋划种植特色蔬菜重点项目7项1.83亿元，年内将完成投资0.76亿元。
此外，依托煤矸石、红黏土、安子峡石料等资源优势，静宁县积极引进绿色建材、机械制造等相关的上下游企业，加快建设节约资源、低碳生产的建材产业集群，打造绿色建材及制造产业链，概算投资12.83亿元实施项目14项。至目前，已培育链主企业4家，开工建设项目7项，完成投资1350万元。
静宁县还投资10.94亿元建设30项文旅康养产业链项目。当前，静宁县体育馆建设项目、奥林匹克体育公园、中医院中医治疗业务楼，张宽烧鸡、李记大饼加工基地，烧鸡大王非物质文化遗产加工及传承基地，红军长征旧址保护综合利用和35°苹果谷景区等大批项目正在有力推进。
全民引雁 铸牢乡村振兴“人才链”
乡村振兴，人才是关键。
静宁县为建强乡村振兴“人才库”，多措并举引才引智。一方面全方位激发提升县域人力资源的内生动力，积极培育大批新型职业农民，为各个产业链集聚强大的人才能。另一方面通过加大招商引资力度积极开辟外援渠道，“归雁工程”正是这一援引外力的成功实践。
据静宁县网信中心主任魏永牛介绍，全县人才数据库引才登记平台建立后，目前共有1.8万名干部职工和社会爱心人士注册成为“引才大使”，共引来23079名“静宁雁”回翔入库。
入库数字得益于一场声势浩大的全民“引雁”总动员。
确立一把手工程、成立专门领导小组、出台硬核措施、创办活动载体和工作平台……“归雁工程”得到了清华大学人文学院党委书记孙明君等10多位不同社会领域、有影响力的静宁籍在外人士的响应和支持。同时，带来了昊康牧业良种牛肉产品深加工生产线项目等55个重大项目的落地实施。
“归雁工程”不仅为静宁县发展带来了资金支持和生产技术、管理经验等方面的迭代更新，更为静宁发展注入了新思想、新理念，得到了各级领导的肯定和全县干群的大力支持。
不谋全局者，不足以谋一域。随着现代化农业、休闲农业的全面崛起，数字农业技术的广泛应用，静宁县把人才链、产业链视为乡村振兴的重中之重。努力走好“双链”棋，静宁正在孕育、奔涌出强烈的“春天”气息。
（来源：新甘肃）
眼下正是静宁县苹果园建设管理的关键时期，在各乡镇的老果园内，挖掘机来回忙碌作业，挖除老旧树体，一场刨根换种的“苹果革命”正全面展开。
求“新”求“变”，做产业领跑者，一直是“静宁苹果”在全国市场立于不败之地的“生存之道”。
从过去的传统栽培模式转变为全新的现代生产管理模式，再到建立西北首家苹果专家院士工作站、加大自主研发力度、设立郑商所苹果期货交割库、实现“新三板”挂牌……静宁苹果产业一路过五关斩六将，不断飙出“新”高度、“新”境界。
站在新的发展阶段，静宁县积极培育县域“市场主体”集群，全力打造中国优质苹果生产基地和中国苹果展示展销中心、中国苹果价格发布中心、中国苹果物流电商配送中心、中国苹果国际交易结算中心、中国苹果科技研发中心、中国苹果信息发布中心“一基地六中心”，探索推广“六链同步、三产融合”发展模式，以补链、延链、强链为目的全面开启多维产业格局，为提升静宁农产业在全国产业链供应链创新链中的影响力下好先手棋。
强链补链 织密产业发展“经纬图”
春到静宁，繁花遍地。粉桃、红杏、雪梨、苹果白，一时之间，产业带上各色繁花次第盛放。花团锦簇的美景不仅引来游人如织，也让有心人嗅到“花香”中的商机。
作为静宁县“归雁工程”援引最成功的项目之一，以生产“甘小星”牌苹果脆片声名鹊起的甘肃西物优品生物科技有限公司，今春以每公斤10元的价格大量收购苹果花，以此延链苹果花茶的生产，为公司再添新品。
“要不是今年收苹果花，大家还不知道苹果树浑身都是宝，以前疏花时都扔掉了，好可惜！”前来交售花朵的果农樊玉德说。
以百万亩苹果生产著称的静宁，其实在界石铺镇还“藏”有万亩梨园、8千亩杏林和1.2万亩山毛桃。该镇每年春天都会以花为媒召开宣传推介大会，不久前还召开了“归雁工程”招商推介大会，剑指“产业”“人才”两大发展要素，为乡村振兴找路子。
作为静宁“西大门”，红色小镇界石铺坐拥西兰公路这一区位优势，一方面利用“领袖驻地”的红色资源，打造“长征国家文化公园”，凭借全镇6.6万亩经济林将各色产业“串”起来，大手笔发展红色文旅产业。另一方面以7.5万亩旱作农业为基础规模化发展肉牛养殖业。因上乘的肉牛品质成为全国最大的“供港肉牛基地”。
界石铺镇产业布局的全面开花和多元发展，正是静宁县整体产业调整的缩影和代表。
为避免“苹果之乡”一业独大的潜在风险，静宁县按照“一元主导、多元发展”思路，全面拓宽产业维度，在补齐、补全、补强产业链上做文章，全方位提升产业发展层次，大力发展循环农业，不断增强县域产业关联度，稳扎稳打织密产业发展“经纬图”。
六链同步 三产融合下好“通盘棋”
一业兴，百业旺。
在整个西北地区已成气候的静宁纸箱包装业即发端于果品；2021年底“静宁果农”获全国“地方特色类”劳务品牌荣誉称号；电商物流仓储等新兴业态的异军突起，无不发轫于苹果产业的壮大…
随着一个又一个大项目在静宁落地，平凉红牛、设施蔬菜、文旅康养、生态环保、绿色建材及制造业等6大产业链越来越完善，并陆续开花结果。
陇原红、中化公司果品初加工智能分选线、果业智慧技术服务平台、静宁苹果电子商务公共服务中心、昊康牧业年产20万吨有机肥生产线等项目的建成投用，正是静宁县打造“静宁苹果”百亿级产业集群的推新之笔。
同时，为建成省级静宁优质肉牛产业园，静宁县坚持把肉牛全产业链发展作为推动现代农业高质量发展的重要抓手，积极谋划实施饲草保链、良繁稳链、基地固链、循环延链、转化补链、流通强链重点项目19项11.07亿元，年内可完成投资4.83亿元。
相对牛果产业的成熟发展，特色蔬菜产业链培育是静宁县近几年探索的新热点之一。着力建设“三线三区”特色蔬菜产业示范带，该县培育设施蔬菜深加工企业、批发市场、种苗繁育中心和种质资源扩繁基地，谋划种植特色蔬菜重点项目7项1.83亿元，年内将完成投资0.76亿元。
此外，依托煤矸石、红黏土、安子峡石料等资源优势，静宁县积极引进绿色建材、机械制造等相关的上下游企业，加快建设节约资源、低碳生产的建材产业集群，打造绿色建材及制造产业链，概算投资12.83亿元实施项目14项。至目前，已培育链主企业4家，开工建设项目7项，完成投资1350万元。
静宁县还投资10.94亿元建设30项文旅康养产业链项目。当前，静宁县体育馆建设项目、奥林匹克体育公园、中医院中医治疗业务楼，张宽烧鸡、李记大饼加工基地，烧鸡大王非物质文化遗产加工及传承基地，红军长征旧址保护综合利用和35°苹果谷景区等大批项目正在有力推进。
全民引雁 铸牢乡村振兴“人才链”
乡村振兴，人才是关键。
静宁县为建强乡村振兴“人才库”，多措并举引才引智。一方面全方位激发提升县域人力资源的内生动力，积极培育大批新型职业农民，为各个产业链集聚强大的人才能。另一方面通过加大招商引资力度积极开辟外援渠道，“归雁工程”正是这一援引外力的成功实践。
据静宁县网信中心主任魏永牛介绍，全县人才数据库引才登记平台建立后，目前共有1.8万名干部职工和社会爱心人士注册成为“引才大使”，共引来23079名“静宁雁”回翔入库。
入库数字得益于一场声势浩大的全民“引雁”总动员。
确立一把手工程、成立专门领导小组、出台硬核措施、创办活动载体和工作平台……“归雁工程”得到了清华大学人文学院党委书记孙明君等10多位不同社会领域、有影响力的静宁籍在外人士的响应和支持。同时，带来了昊康牧业良种牛肉产品深加工生产线项目等55个重大项目的落地实施。
“归雁工程”不仅为静宁县发展带来了资金支持和生产技术、管理经验等方面的迭代更新，更为静宁发展注入了新思想、新理念，得到了各级领导的肯定和全县干群的大力支持。
不谋全局者，不足以谋一域。随着现代化农业、休闲农业的全面崛起，数字农业技术的广泛应用，静宁县把人才链、产业链视为乡村振兴的重中之重。努力走好“双链”棋，静宁正在孕育、奔涌出强烈的“春天”气息。
（来源：新甘肃）
【『换电标准将统一 换电重卡成主流』https://t.cn/A6X2NW78 - 原创 赞军 绿色重卡 2022-04-29 19:53】
新能源重卡大发展已是大势所趋，市场销量节节攀升，其中换电重卡更是热门，市占比大幅上涨，在今年前3月达到44.71%，一举成为新能源重卡领域的重要车型之一。
换电重卡快速发展，面临的难点不少，其中，最大的难点之一是换电标准不统一。由于换电标准不统一，各个重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。
如今各大新能源重卡车企都在抢占市场，推广、应用自己的换电重卡，但由于换电标准的不统一，在换电站建好之后，用户只能选择特定的车型运营，无法对车型进行更多的选择。这不利于新能源重卡的高速发展。
2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，这将加速推动换电标准统一步伐，进一步推动换电重卡高速发展。
『政策支持换电重卡』
换电一直是电动重卡的两大补能方式之一。2020年开始，国家支持发展换电模式，特别是重卡领域，换电模式能加速新能源重卡的推广应用。
2021年10月28日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中宜宾、唐山、包头为重卡特色类换电试点城市。在宜宾、唐山、包头三城市开启重卡换电试点，由三城市先积累经验，等时机成熟，重卡换电将在全国推广。
唐山市根据全市产业需求情况，计划在换电重卡试点期内，落地运营换电重卡2,600台，建成投运换电站不少于60座，成立电池资产管理公司2家，换电运营示范企业5家。在2022年1-3月，唐山市累计销售换电重卡581辆。
宜宾市规划在2年内建成换电站20座以上，推广换电重卡1,000辆以上，到2025年建成60座换电站，推广换电重卡3,000辆。其中，三江新区规划到2024年，累计推广超1,000辆电动重卡，实现三江新区重卡运输全域电动化。
今年3月30日，海南省工业和信息化厅印发《海南省2022年鼓励使用新能源汽车若干措施》，在2021年－2022年试点期内，对投放换电车辆不低于50辆并实际以换电模式运营的中重型卡车项目，一次性给予400万元的奖励。
2022年4月20日，重庆市财政局、重庆市经济和信息化委员会联合发布《关于重庆市2022年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》（渝财规〔2022〕3号），其中明确了中重型卡车换电站的补贴标准，按换电设备充电模块额定充电功率，给予400元/千瓦的一次性建设补贴，单站补贴最高不超过80万元，单个企业补贴不超过500万元。
『市场“青睐”换电重卡』
乘着政策的东风，换电重卡飞速发展。据电车资源数据，2022年1-3月，换电重卡累计销售2,130辆，占比44.71%，相比2021年的市占比（30.70%），提升了14.01%。
良好的市场业绩激励着新能源重卡车企，各大车企大量申报换电重卡车型。最近的355批新车公示中，在113款新能源重卡车型中（整车总质量≥12,000kg），换电重卡有41款，车型十分丰富，包括牵引车、自卸车、搅拌车以及载货车。其中徐工新能源、三一汽车、华菱汽车（汉马科技）、上汽红岩、中国一汽、中国重汽、郑州宇通、南京金龙、厦门金龙等车企都有申报换电重卡车型。
换电重卡5分钟完成一次换电，高效快捷的解决了续航里程问题，提升了工作效率；而且“车电分离”能有效降低购车成本；电动重卡的使用成本低，是众所周知的，这提升了用户的经济收益。
如今福宁线路开启运营、万达开线路开始建设，换电重卡走上“干线高速”，打破了换电重卡只适合支线短倒的运营瓶颈。
拥有以上诸多优点的换电重卡，在特定的应用场景完全能满足用户需求。相比燃油价格不断上涨（2022年4月29日，北京，0号柴油价格为8.2元/升，上涨0.24元/升），换电重卡较低的应用成本，还能增加用户收益，使市场对换电重卡的“友好度”不断提升，用户“青睐”换电重卡，其销量持续增加也是理所当然的事情。
『换电标准助力换电重卡大发展』
市场“青睐”换电重卡，各大车企联合换电企业（平台）加快重卡换电站的建设速度，不少重卡换电站投入运营，推动了换电重卡的快速发展。
在市场看好换电重卡的同时，换电标准的不统一，严重阻碍了换电重卡的飞速发展。各车企之间的车型、同品牌车企之间的不同车型，无法共用一个换电站，无法实现换电电池共享，极大的打击了用户应用换电重卡的积极性。
市场对换电重卡提出了更高的要求，换电标准的统一也成为行业急需解决的问题。
面对着市场的需求，2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，这将加速换电标准统一的步伐。
各大车企也在积极解决共享换电电池的问题，其中，徐工新能源是先行者。如今，徐工智能换电渣土车与充换一体式混凝土搅拌车可以共用一个换电平台，实现共享电池。在今年1-3月，徐工新能源共销售新能源重卡881辆，成为第一季度销量冠军企业。
『小结』
新能源重卡开启了高速发展模式，可以预计销量将会持续高速增长。
换电重卡相比纯电动重卡，有巨大的优势，发展换电重卡将有利于新能源重卡的快速发展。
重卡换电标准的统一，有利于换电重卡的推广应用，将提升用户的运营收益，也将加剧换电重卡市场的竞争。
2022年5月23-25日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第五届中国新能源汽车产业大会”将在四川成都举行，25日特举办“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，围绕新能源重卡的市场发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。
新能源重卡大发展已是大势所趋，市场销量节节攀升，其中换电重卡更是热门，市占比大幅上涨，在今年前3月达到44.71%，一举成为新能源重卡领域的重要车型之一。
换电重卡快速发展，面临的难点不少，其中，最大的难点之一是换电标准不统一。由于换电标准不统一，各个重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电，无法在不同车企的车型之间进行换电，甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。
如今各大新能源重卡车企都在抢占市场，推广、应用自己的换电重卡，但由于换电标准的不统一，在换电站建好之后，用户只能选择特定的车型运营，无法对车型进行更多的选择。这不利于新能源重卡的高速发展。
2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，这将加速推动换电标准统一步伐，进一步推动换电重卡高速发展。
『政策支持换电重卡』
换电一直是电动重卡的两大补能方式之一。2020年开始，国家支持发展换电模式，特别是重卡领域，换电模式能加速新能源重卡的推广应用。
2021年10月28日，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。其中宜宾、唐山、包头为重卡特色类换电试点城市。在宜宾、唐山、包头三城市开启重卡换电试点，由三城市先积累经验，等时机成熟，重卡换电将在全国推广。
唐山市根据全市产业需求情况，计划在换电重卡试点期内，落地运营换电重卡2,600台，建成投运换电站不少于60座，成立电池资产管理公司2家，换电运营示范企业5家。在2022年1-3月，唐山市累计销售换电重卡581辆。
宜宾市规划在2年内建成换电站20座以上，推广换电重卡1,000辆以上，到2025年建成60座换电站，推广换电重卡3,000辆。其中，三江新区规划到2024年，累计推广超1,000辆电动重卡，实现三江新区重卡运输全域电动化。
今年3月30日，海南省工业和信息化厅印发《海南省2022年鼓励使用新能源汽车若干措施》，在2021年－2022年试点期内，对投放换电车辆不低于50辆并实际以换电模式运营的中重型卡车项目，一次性给予400万元的奖励。
2022年4月20日，重庆市财政局、重庆市经济和信息化委员会联合发布《关于重庆市2022年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》（渝财规〔2022〕3号），其中明确了中重型卡车换电站的补贴标准，按换电设备充电模块额定充电功率，给予400元/千瓦的一次性建设补贴，单站补贴最高不超过80万元，单个企业补贴不超过500万元。
『市场“青睐”换电重卡』
乘着政策的东风，换电重卡飞速发展。据电车资源数据，2022年1-3月，换电重卡累计销售2,130辆，占比44.71%，相比2021年的市占比（30.70%），提升了14.01%。
良好的市场业绩激励着新能源重卡车企，各大车企大量申报换电重卡车型。最近的355批新车公示中，在113款新能源重卡车型中（整车总质量≥12,000kg），换电重卡有41款，车型十分丰富，包括牵引车、自卸车、搅拌车以及载货车。其中徐工新能源、三一汽车、华菱汽车（汉马科技）、上汽红岩、中国一汽、中国重汽、郑州宇通、南京金龙、厦门金龙等车企都有申报换电重卡车型。
换电重卡5分钟完成一次换电，高效快捷的解决了续航里程问题，提升了工作效率；而且“车电分离”能有效降低购车成本；电动重卡的使用成本低，是众所周知的，这提升了用户的经济收益。
如今福宁线路开启运营、万达开线路开始建设，换电重卡走上“干线高速”，打破了换电重卡只适合支线短倒的运营瓶颈。
拥有以上诸多优点的换电重卡，在特定的应用场景完全能满足用户需求。相比燃油价格不断上涨（2022年4月29日，北京，0号柴油价格为8.2元/升，上涨0.24元/升），换电重卡较低的应用成本，还能增加用户收益，使市场对换电重卡的“友好度”不断提升，用户“青睐”换电重卡，其销量持续增加也是理所当然的事情。
『换电标准助力换电重卡大发展』
市场“青睐”换电重卡，各大车企联合换电企业（平台）加快重卡换电站的建设速度，不少重卡换电站投入运营，推动了换电重卡的快速发展。
在市场看好换电重卡的同时，换电标准的不统一，严重阻碍了换电重卡的飞速发展。各车企之间的车型、同品牌车企之间的不同车型，无法共用一个换电站，无法实现换电电池共享，极大的打击了用户应用换电重卡的积极性。
市场对换电重卡提出了更高的要求，换电标准的统一也成为行业急需解决的问题。
面对着市场的需求，2022年4月23日，江苏省率先通过了《江苏省纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准的评审，或将成为全国第一个纯电动重卡换电电池包标准，这将加速换电标准统一的步伐。
各大车企也在积极解决共享换电电池的问题，其中，徐工新能源是先行者。如今，徐工智能换电渣土车与充换一体式混凝土搅拌车可以共用一个换电平台，实现共享电池。在今年1-3月，徐工新能源共销售新能源重卡881辆，成为第一季度销量冠军企业。
『小结』
新能源重卡开启了高速发展模式，可以预计销量将会持续高速增长。
换电重卡相比纯电动重卡，有巨大的优势，发展换电重卡将有利于新能源重卡的快速发展。
重卡换电标准的统一，有利于换电重卡的推广应用，将提升用户的运营收益，也将加剧换电重卡市场的竞争。
2022年5月23-25日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“2022第五届中国新能源汽车产业大会”将在四川成都举行，25日特举办“第二届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，围绕新能源重卡的市场发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡高速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。
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