今年首批总投资3160亿元重大项目集中开工
为贯彻落实中央决策部署和市委、市政府要求，有力有效统筹疫情防控和经济社会发展，充分释放重大项目“压舱石”关键作用，日前，我市陆续组织今年首批总投资3160亿元重大项目集中开工，项目规模和质量均创近年新高。我市牢牢把握“稳”和“进”、“时”与“势”，高标准、高水平加快项目建设，奋力开创高质量发展新局面，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。
拼速度
重大项目集聚落地
“压舱石”作用凸显
重大项目是撬动经济发展的总开关，只有坚持不懈抓项目、兴产业、强实体，才能稳住经济基本盘，为全市高质量发展提供不竭动能。
据了解，今年我市首批集中开工重大项目共360个，总投资3160亿元，年度计划投资1248.8亿元。其中，科技创新项目22个，总投资331亿元，年度计划投资35.8亿元；产业链提升项目133个，总投资522亿元，年度计划投资197.3亿元；重大基础设施项目99个，总投资1070亿元，年度计划投资637.7亿元；重大民生改善项目106个，总投资1237亿元，年度计划投资378亿元。
为营造抓项目“比学赶超”的浓厚氛围，此次集中开工活动在模式上大胆创新，全市统一时间、统一标准、统一主题，各区自定形式、自选动作、自主开展。连日来，面对同场竞技，各区“亮剑比武”，竞进争先，纷纷使出看家本领，铆足虎年虎劲──
滨海新区今年首批新开工项目116个，总投资1154亿元，项目规模占到全市的36.5%，龙头引擎作用进一步凸显，“津城”“滨城”相映生辉、竞相发展格局正加速形成。
津南区将集中开工与现场推动相结合，四套班子主要领导全体出动，深入一线实地调研并召开现场办公会，全力克服疫情影响，确保“双战双胜”。
东丽区以集中开工活动为契机，全面推进“四个全员抓”工作机制，实施“企业保姆”和“代办员”制度，让“签约即进场”“拿地即开工”成为项目建设新常态。
……
“重大项目投资加力提速，将为全年经济稳定和持续增长提供有力支撑。”市发展改革委重大项目处负责同志介绍，首批集中开工项目规模大、支撑强、结构优、质量好，“主要呈现四方面特点：一是重大项目集聚落地，‘压舱石’作用更加凸显。从规模来看，协和医学院天津医院等10亿元以上项目83个，投资占比达77.1%。二是产业项目质量齐升，主攻方向精准聚焦。从质量来看，产业链、创新链加速融合，康希诺创新疫苗产业园、爱思达航天科技天津总部基地等补链、强链、延链项目投资占比达27%。三是扩产项目明显增多，产业集群加速形成。随着我市营商环境持续优化，中环叠瓦二期、爱旭三期、垠坤未来汇产业基地二期等增资扩产项目加速推进，有力支撑产业集群建设。四是社会资本广泛参与，投资活力显著增强。社会资本在更多领域进得来、能发展、有作为，在首批集中开工项目中社会资本项目共有321个，投资占比超80%。”
拼干劲
采取四项保障举措
抢出高质量发展先机
为统筹抓好疫情防控和经济社会发展，市委、市政府在春节后首个工作日召开重点项目现场办公会，全市上下凝心聚力抓项目的合力加速形成。近日，市发展改革委牵头印发专项工作方案，我市围绕重点环节采取四方面举措，全力推进重大项目开工建设，抢出高质量发展先机。
围绕工作机制，我市将项目工作作为“主官”工程、“一把手”工程，在市级层面建立周例会、旬分析、月通报、季总结、年考核机制，完善投资推动“硬手段”，在区级层面做实做强区级实体项目办，夯实项目服务“硬抓手”。
围绕审批服务，开展优化项目审批专项督查，加大“放管服”改革力度，扩大“容缺后补”适用范围，靶向破解项目审批过程中存在的堵点、难点问题。支持重点项目按照以函代证和承诺制有关要求办理前期手续，积极推广覆盖审批全流程的专业化、定制式服务，推动项目早开工、早建设。
围绕要素保障，坚持“要素跟着项目走”，统筹用地、用海、用能、环保指标，优先用于市级重点项目建设。强化资金保障，搭建线上“金融广场”，完善常态化政、金、项对接平台，分批组织金融机构对接项目需求，为重点项目落地开工提供稳定金融保障。
围绕协调推动，依托全市重大项目智慧管理平台，对新开工项目建档立卡，逐项摸排规划、土地、征迁、资金等瓶颈制约，一项一策跟踪帮扶。建立分级协调推动机制，对于跨区、跨部门的重点难点问题，由市重点项目办主动上手，限时督办解决。
拼实效
台账管理超前布局
推动项目建设提速扩面
据了解，下一步，市发展改革委将逐月、逐季梳理新开工项目清单，提前筹备第二批重大项目集中开工活动，强化目标分解，健全包联机制，建立预警台账，夯实项目储备，加快推动项目建设提速扩面。
“我们要深入贯彻落实全国两会精神，以‘等不起’的紧迫感、‘慢不得’的危机感、‘坐不住’的紧迫感，全力以赴推动更多项目落地建设。”市发展改革委重大项目处负责同志表示，将抓好责任分解，把项目开工、建设、投产等目标按月细化分解到各区、各部门，压实各区属地责任、市级部门行业管理责任，确保责任主体、工作清单和时限进度“三到位”。抓好包联推动，督促各区各部门建立重点项目包联制度，主要负责同志亲自抓、分管负责同志直接抓、对口部门专班抓，确保项目到人到岗、包联到边到底。抓好精细管理，依托全市重大项目智慧管理平台，对集中开工项目实施台账式、清单化管理，紧盯计划开、竣工时间等关键节点，以及投资完成等关键指标，分类制定预警清单，对未达预期的主动对接予以帮扶指导。抓好项目谋划，实施项目谋划“揭榜挂帅”，聚焦承接北京非首都功能疏解、适度超前布局基础设施建设、制造业立市战略等，市区联动开展项目谋划，重点在市场化项目上下苦功夫，加快推动项目谋划由政府投资为主向社会资本为主转变。
（来源于“天津日报”）
为贯彻落实中央决策部署和市委、市政府要求，有力有效统筹疫情防控和经济社会发展，充分释放重大项目“压舱石”关键作用，日前，我市陆续组织今年首批总投资3160亿元重大项目集中开工，项目规模和质量均创近年新高。我市牢牢把握“稳”和“进”、“时”与“势”，高标准、高水平加快项目建设，奋力开创高质量发展新局面，以实际行动迎接党的二十大胜利召开。
拼速度
重大项目集聚落地
“压舱石”作用凸显
重大项目是撬动经济发展的总开关，只有坚持不懈抓项目、兴产业、强实体，才能稳住经济基本盘，为全市高质量发展提供不竭动能。
据了解，今年我市首批集中开工重大项目共360个，总投资3160亿元，年度计划投资1248.8亿元。其中，科技创新项目22个，总投资331亿元，年度计划投资35.8亿元；产业链提升项目133个，总投资522亿元，年度计划投资197.3亿元；重大基础设施项目99个，总投资1070亿元，年度计划投资637.7亿元；重大民生改善项目106个，总投资1237亿元，年度计划投资378亿元。
为营造抓项目“比学赶超”的浓厚氛围，此次集中开工活动在模式上大胆创新，全市统一时间、统一标准、统一主题，各区自定形式、自选动作、自主开展。连日来，面对同场竞技，各区“亮剑比武”，竞进争先，纷纷使出看家本领，铆足虎年虎劲──
滨海新区今年首批新开工项目116个，总投资1154亿元，项目规模占到全市的36.5%，龙头引擎作用进一步凸显，“津城”“滨城”相映生辉、竞相发展格局正加速形成。
津南区将集中开工与现场推动相结合，四套班子主要领导全体出动，深入一线实地调研并召开现场办公会，全力克服疫情影响，确保“双战双胜”。
东丽区以集中开工活动为契机，全面推进“四个全员抓”工作机制，实施“企业保姆”和“代办员”制度，让“签约即进场”“拿地即开工”成为项目建设新常态。
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“重大项目投资加力提速，将为全年经济稳定和持续增长提供有力支撑。”市发展改革委重大项目处负责同志介绍，首批集中开工项目规模大、支撑强、结构优、质量好，“主要呈现四方面特点：一是重大项目集聚落地，‘压舱石’作用更加凸显。从规模来看，协和医学院天津医院等10亿元以上项目83个，投资占比达77.1%。二是产业项目质量齐升，主攻方向精准聚焦。从质量来看，产业链、创新链加速融合，康希诺创新疫苗产业园、爱思达航天科技天津总部基地等补链、强链、延链项目投资占比达27%。三是扩产项目明显增多，产业集群加速形成。随着我市营商环境持续优化，中环叠瓦二期、爱旭三期、垠坤未来汇产业基地二期等增资扩产项目加速推进，有力支撑产业集群建设。四是社会资本广泛参与，投资活力显著增强。社会资本在更多领域进得来、能发展、有作为，在首批集中开工项目中社会资本项目共有321个，投资占比超80%。”
拼干劲
采取四项保障举措
抢出高质量发展先机
为统筹抓好疫情防控和经济社会发展，市委、市政府在春节后首个工作日召开重点项目现场办公会，全市上下凝心聚力抓项目的合力加速形成。近日，市发展改革委牵头印发专项工作方案，我市围绕重点环节采取四方面举措，全力推进重大项目开工建设，抢出高质量发展先机。
围绕工作机制，我市将项目工作作为“主官”工程、“一把手”工程，在市级层面建立周例会、旬分析、月通报、季总结、年考核机制，完善投资推动“硬手段”，在区级层面做实做强区级实体项目办，夯实项目服务“硬抓手”。
围绕审批服务，开展优化项目审批专项督查，加大“放管服”改革力度，扩大“容缺后补”适用范围，靶向破解项目审批过程中存在的堵点、难点问题。支持重点项目按照以函代证和承诺制有关要求办理前期手续，积极推广覆盖审批全流程的专业化、定制式服务，推动项目早开工、早建设。
围绕要素保障，坚持“要素跟着项目走”，统筹用地、用海、用能、环保指标，优先用于市级重点项目建设。强化资金保障，搭建线上“金融广场”，完善常态化政、金、项对接平台，分批组织金融机构对接项目需求，为重点项目落地开工提供稳定金融保障。
围绕协调推动，依托全市重大项目智慧管理平台，对新开工项目建档立卡，逐项摸排规划、土地、征迁、资金等瓶颈制约，一项一策跟踪帮扶。建立分级协调推动机制，对于跨区、跨部门的重点难点问题，由市重点项目办主动上手，限时督办解决。
拼实效
台账管理超前布局
推动项目建设提速扩面
据了解，下一步，市发展改革委将逐月、逐季梳理新开工项目清单，提前筹备第二批重大项目集中开工活动，强化目标分解，健全包联机制，建立预警台账，夯实项目储备，加快推动项目建设提速扩面。
“我们要深入贯彻落实全国两会精神，以‘等不起’的紧迫感、‘慢不得’的危机感、‘坐不住’的紧迫感，全力以赴推动更多项目落地建设。”市发展改革委重大项目处负责同志表示，将抓好责任分解，把项目开工、建设、投产等目标按月细化分解到各区、各部门，压实各区属地责任、市级部门行业管理责任，确保责任主体、工作清单和时限进度“三到位”。抓好包联推动，督促各区各部门建立重点项目包联制度，主要负责同志亲自抓、分管负责同志直接抓、对口部门专班抓，确保项目到人到岗、包联到边到底。抓好精细管理，依托全市重大项目智慧管理平台，对集中开工项目实施台账式、清单化管理，紧盯计划开、竣工时间等关键节点，以及投资完成等关键指标，分类制定预警清单，对未达预期的主动对接予以帮扶指导。抓好项目谋划，实施项目谋划“揭榜挂帅”，聚焦承接北京非首都功能疏解、适度超前布局基础设施建设、制造业立市战略等，市区联动开展项目谋划，重点在市场化项目上下苦功夫，加快推动项目谋划由政府投资为主向社会资本为主转变。
（来源于“天津日报”）
订单华丽却仅赚1%？韩国船企叫苦：我们在给这家法国公司打工
原创 国际船舶网 国际船舶网 2022-01-06 13:28
韩国造船业2021年接单量创8年来新高，LNG船接单量更是高达69艘，创下历史新高，再度“垄断”全球大型LNG船市场，但华丽的订单背后透出的则是韩国造船业的无奈和失落，“我们辛辛苦苦地造船，而钱却被GTT赚走了。”
建造LNG船利润率仅为1~2%，GTT公司收取专利费高达5%
克拉克森统计显示，2021年韩国造船业界共承接了67艘17万方以上大型LNG船订单，在全球成交的75艘订单中占比高达89.4%，同时也打破了2018年58艘的历史最高纪录。其中，现代重工集团、三星重工、大宇造船分别承接了29艘、22艘、16艘订单。
但在韩国造船企业华丽的LNG船订单业绩背后却藏着隐性的最大获利方。拥有LNG船设计原创技术的法国GTT公司，会按照每艘LNG船订单价格的5%向船企收取LNG船液货舱的技术专利使用费。照此推算，韩国船企今年承接的67艘LNG船就将向GTT公司支付约8000亿韩元（约合6.7亿美元）的专利费。
图片
LNG船是在零下162摄氏度的超低温下运输LNG的专用船舶，与航空母舰、豪华邮轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，目前大型LNG船的单船造价已超过2亿美元。
LNG船的关键核心设备就在于液货舱，其内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态，特别是夏天要耐得住超过190摄氏度的内外部温差，只要液货舱内部温度稍微上升，LNG就会急剧膨胀而产生物理爆炸。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量，增强舱壁的耐冲撞性能等。因此，液货舱的制作需要精巧的设计技术作为后盾。
韩国三大船企在LNG船建造领域的核心竞争力在于薄膜型LNG液货舱。但问题在于韩国船企并没有掌握其原创技术。由于薄膜型 LNG液货舱的原创技术为GTT公司拥有，所以韩国船企每建造一艘LNG船，就要支付相当于船价约5%的1000万美元的技术专利使用费。考虑到建造一艘LNG船时，韩国造船企业一般的营业利润率仅为1~2%，因此，这笔约5%的技术专利使用费的支出是相当惊人的。
一位匿名的韩国造船业界人士表示：“造价一度飙升至2.5亿美元的LNG船，这些年来的成交价格总体是逐渐下降的，但人工成本和船用厚板等原材料费用却在上涨，船企的LNG船营业利润率正在逐渐下降。这让人产生一种我们辛辛苦苦地造船实际上是不是在养活GTT公司的自愧感。”
韩国造船业界高层评价称：“LNG船的建造是非常艰难的事情，但硬骨头由我们来啃，而钱却被GTT赚走了。”
竭力开发LNG液货舱国产化技术，但海外船东均不肯轻易采用
虽然韩国造船业界从21世纪初就一直在努力开发LNG液货舱国产化技术，但至今尚未取得实质性成果。
2010年代，韩国天然气公社和三大船企都成功开发出自己的LNG液货舱。三星重工与韩国科学技术院（KAIST）合作，于2011年率先开发出“SCA”LNG液货舱，并获得了英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）的基本设计和详细设计认证。现代重工则于2012年开发出独立型LNG液货舱——“Lobe-Bundle Tank”，并从日本船级社（NK）获得了原则性认可（AIP）证书；随后，现代重工在2013年开发出现代薄膜型LNG液货舱；2019年，该公司又独立研发出新一代薄膜型LNG液货舱设计技术“HIMAX”。大宇造船于2017年独立开发出“SOLIDUS”液货舱技术，迄今已获得LR、ABS、KR、DNV、法国船级社(BV)等5大国际船级社的型式认可。
特别是韩国天然气公司与韩国三大船企历经10年共同开发的“KC-1”LNG液货舱技术，是继GTT公司之后第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统。据悉，“KC-1”LNG液货舱可以保证LNG蒸发率（BOR）维持在0.07%，与GTT公司的Mark Ⅲ Flex围护系统已经处于同一水平，但海外船东因为其缺乏实用案例均不肯轻易采用。
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为了积累“KC-1”的实船应用业绩，2018年3月，三星重工向韩国SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船。这也是“KC-1”LNG液货舱首次实际应用于船舶。然而，这2艘LNG船投入营运后不久，货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次维修，但2019年5月又出现了同样的问题，不得不再次返回船厂进行维修，至今未能再次投入营运。
随着“KC-1”技术被确认存在缺陷，对韩国国产LNG液货舱技术的“怀疑论”成为主流，韩国自主研发的其他液货舱技术在装船实用上遇到了更大的阻力。
目前，并不甘心的韩国三大船企在政府部门的支持下，正在推进国产第二代LNG液货舱技术即“KC-2” 的开发，而且计划到明年年底前就完成开发，但距离得到世界市场的认可还有很长的路要走。
韩国业界人士表示，韩国船企在LNG船领域“为海外配套商打工”的现象并非特例。事实上，韩国船企因为没有掌握大型集装箱船船用发动机的原创技术，同样正在支付高价的专利费。比如现代重工在全球大型船用发动机制造领域的市场占有率达30%以上，位居世界第一，但发动机的原创技术却被掌握在德国的MAN和中国的WinGD公司手中。据韩国造船业界透露，现代重工每次生产大型发动机时，都必须向这些公司支付相当于发动机价格5%至10%的专利费。（王楚）
#操舵鹅[超话]#转
原创 国际船舶网 国际船舶网 2022-01-06 13:28
韩国造船业2021年接单量创8年来新高，LNG船接单量更是高达69艘，创下历史新高，再度“垄断”全球大型LNG船市场，但华丽的订单背后透出的则是韩国造船业的无奈和失落，“我们辛辛苦苦地造船，而钱却被GTT赚走了。”
建造LNG船利润率仅为1~2%，GTT公司收取专利费高达5%
克拉克森统计显示，2021年韩国造船业界共承接了67艘17万方以上大型LNG船订单，在全球成交的75艘订单中占比高达89.4%，同时也打破了2018年58艘的历史最高纪录。其中，现代重工集团、三星重工、大宇造船分别承接了29艘、22艘、16艘订单。
但在韩国造船企业华丽的LNG船订单业绩背后却藏着隐性的最大获利方。拥有LNG船设计原创技术的法国GTT公司，会按照每艘LNG船订单价格的5%向船企收取LNG船液货舱的技术专利使用费。照此推算，韩国船企今年承接的67艘LNG船就将向GTT公司支付约8000亿韩元（约合6.7亿美元）的专利费。
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LNG船是在零下162摄氏度的超低温下运输LNG的专用船舶，与航空母舰、豪华邮轮一起被誉为“造船工业皇冠上的明珠”，目前大型LNG船的单船造价已超过2亿美元。
LNG船的关键核心设备就在于液货舱，其内部构造十分复杂，进入的门槛很高，其技术难点有二：首先，须将天然气液化、压缩到原体积的1/600，以便于存储和长途海运；其次，须保持舱内温度在零下163摄氏度以下，维持天然气液体状态，特别是夏天要耐得住超过190摄氏度的内外部温差，只要液货舱内部温度稍微上升，LNG就会急剧膨胀而产生物理爆炸。除耐超低温的性能外，还要最大化降低LNG在舱内自然蒸发气化的量，增强舱壁的耐冲撞性能等。因此，液货舱的制作需要精巧的设计技术作为后盾。
韩国三大船企在LNG船建造领域的核心竞争力在于薄膜型LNG液货舱。但问题在于韩国船企并没有掌握其原创技术。由于薄膜型 LNG液货舱的原创技术为GTT公司拥有，所以韩国船企每建造一艘LNG船，就要支付相当于船价约5%的1000万美元的技术专利使用费。考虑到建造一艘LNG船时，韩国造船企业一般的营业利润率仅为1~2%，因此，这笔约5%的技术专利使用费的支出是相当惊人的。
一位匿名的韩国造船业界人士表示：“造价一度飙升至2.5亿美元的LNG船，这些年来的成交价格总体是逐渐下降的，但人工成本和船用厚板等原材料费用却在上涨，船企的LNG船营业利润率正在逐渐下降。这让人产生一种我们辛辛苦苦地造船实际上是不是在养活GTT公司的自愧感。”
韩国造船业界高层评价称：“LNG船的建造是非常艰难的事情，但硬骨头由我们来啃，而钱却被GTT赚走了。”
竭力开发LNG液货舱国产化技术，但海外船东均不肯轻易采用
虽然韩国造船业界从21世纪初就一直在努力开发LNG液货舱国产化技术，但至今尚未取得实质性成果。
2010年代，韩国天然气公社和三大船企都成功开发出自己的LNG液货舱。三星重工与韩国科学技术院（KAIST）合作，于2011年率先开发出“SCA”LNG液货舱，并获得了英国劳氏船级社（LR）、美国船级社（ABS）的基本设计和详细设计认证。现代重工则于2012年开发出独立型LNG液货舱——“Lobe-Bundle Tank”，并从日本船级社（NK）获得了原则性认可（AIP）证书；随后，现代重工在2013年开发出现代薄膜型LNG液货舱；2019年，该公司又独立研发出新一代薄膜型LNG液货舱设计技术“HIMAX”。大宇造船于2017年独立开发出“SOLIDUS”液货舱技术，迄今已获得LR、ABS、KR、DNV、法国船级社(BV)等5大国际船级社的型式认可。
特别是韩国天然气公司与韩国三大船企历经10年共同开发的“KC-1”LNG液货舱技术，是继GTT公司之后第二个实现商用化的LNG船薄膜围护系统。据悉，“KC-1”LNG液货舱可以保证LNG蒸发率（BOR）维持在0.07%，与GTT公司的Mark Ⅲ Flex围护系统已经处于同一水平，但海外船东因为其缺乏实用案例均不肯轻易采用。
图片
为了积累“KC-1”的实船应用业绩，2018年3月，三星重工向韩国SK海运公司交付了2艘配备“KC-1”LNG液货舱的LNG船。这也是“KC-1”LNG液货舱首次实际应用于船舶。然而，这2艘LNG船投入营运后不久，货舱内部结构相连接的部位发生了天然气透漏、舱体外壁出现结冰现象的问题。之后三星重工投入197亿韩元进行了一次维修，但2019年5月又出现了同样的问题，不得不再次返回船厂进行维修，至今未能再次投入营运。
随着“KC-1”技术被确认存在缺陷，对韩国国产LNG液货舱技术的“怀疑论”成为主流，韩国自主研发的其他液货舱技术在装船实用上遇到了更大的阻力。
目前，并不甘心的韩国三大船企在政府部门的支持下，正在推进国产第二代LNG液货舱技术即“KC-2” 的开发，而且计划到明年年底前就完成开发，但距离得到世界市场的认可还有很长的路要走。
韩国业界人士表示，韩国船企在LNG船领域“为海外配套商打工”的现象并非特例。事实上，韩国船企因为没有掌握大型集装箱船船用发动机的原创技术，同样正在支付高价的专利费。比如现代重工在全球大型船用发动机制造领域的市场占有率达30%以上，位居世界第一，但发动机的原创技术却被掌握在德国的MAN和中国的WinGD公司手中。据韩国造船业界透露，现代重工每次生产大型发动机时，都必须向这些公司支付相当于发动机价格5%至10%的专利费。（王楚）
#操舵鹅[超话]#转
#英国留学# 曼彻斯特大学介绍
曼彻斯特大学创校于1824年，距今有197年历史，位于英国第二繁华城市曼彻斯特。
曼彻斯特大学是英国著名的六所红砖大学之一，英国“常春藤联盟”罗素大学集团创始成员之一，也是英国最大的单一校址大学。作为全球顶尖的科研与教学机构之一，曼彻斯特大学2021年在QS世界大学排名中位列全球第27位。著名校友包含爱尔兰总统，莫桑比克总统，以及25位诺贝尔奖得主。可以说是名校中的名校。
曼彻斯特市是世界上第一座工业化城市。每天有数趟火车直达伦敦，全程仅需2小时。公共巴士经过大学直达曼彻斯特国际机场，全程仅需50分钟。曼彻斯特有英国第二城和知识之都的称号，是英国最生机勃勃和重要的城市之一。备受英国本国和海外学生的青睐。
入学要求：
本科预科：国内普通高中高三毕业，均分80%以上，雅思5.5
本科直录：只接受Alevel，IB或者本科预科成绩，不接受高考成绩。学生可以国内大一在读时申请。大部分课程雅思6.0，部分专业需要雅思6.5
硕士直录：本科毕业，均分80%-90%，不同专业要求不同。大部分专业需要雅思6.5，单科不低于6.0。
曼彻斯特大学创校于1824年，距今有197年历史，位于英国第二繁华城市曼彻斯特。
曼彻斯特大学是英国著名的六所红砖大学之一，英国“常春藤联盟”罗素大学集团创始成员之一，也是英国最大的单一校址大学。作为全球顶尖的科研与教学机构之一，曼彻斯特大学2021年在QS世界大学排名中位列全球第27位。著名校友包含爱尔兰总统，莫桑比克总统，以及25位诺贝尔奖得主。可以说是名校中的名校。
曼彻斯特市是世界上第一座工业化城市。每天有数趟火车直达伦敦，全程仅需2小时。公共巴士经过大学直达曼彻斯特国际机场，全程仅需50分钟。曼彻斯特有英国第二城和知识之都的称号，是英国最生机勃勃和重要的城市之一。备受英国本国和海外学生的青睐。
入学要求：
本科预科：国内普通高中高三毕业，均分80%以上，雅思5.5
本科直录：只接受Alevel，IB或者本科预科成绩，不接受高考成绩。学生可以国内大一在读时申请。大部分课程雅思6.0，部分专业需要雅思6.5
硕士直录：本科毕业，均分80%-90%，不同专业要求不同。大部分专业需要雅思6.5，单科不低于6.0。
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