【#汽车资讯#】 #汽车# 电动车下一个新风口？零跑掀起CTC技术竞赛
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
零跑的CTC考虑到了售后维修。
朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
零跑把CTC相关技术免费向外界开放，目的是让更多车企和消费者了解CTC技术，也希望有更多同道中人加入，在原有技术上促进更多创新，产生更多价值。
正如朱江明所说：“新技术不应是壁垒，而是带动产业向上突破的阶梯。”
特斯拉、零跑、比亚迪。
这三家企业放在一起的逻辑是什么？
4月25日，零跑举办智能动力CTC电池底盘一体化技术发布会，发布国内首款可量产的CTC电池底盘一体化技术。
CTC全称是cell -to -chassis，直译是从电芯到底盘，指将电池、底盘和下车身进行集成设计，简化产品设计和生产工艺的技术。
特斯拉是最早运用这项技术的汽车厂商。今年3月启动运营的特斯拉柏林工厂，在ModelY的生产中启用了两项动力系统新技术，一是4680电池，二是电池包取消了模组设计，电芯密集排布在车辆底盘上，电池上盖肩负密封电池与车身地板两项功能，座椅则可直接装在电池包上，也就是CTC技术。
这属于电池结构创新，通过减少冗余的结构设计，有效减少零部件数量，在提升空间利用率和系统比能的同时，车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。
在比亚迪e3.0平台、海豚车型的流出信息中也有CTC技术的身影。对比亚迪来说，CTC可以算作其刀片电池采用的CTP技术（Cell tp Pack，无模组电池）的延伸。
但比亚迪的CTC只存在于媒体报道和非正式消息源，并没有官宣。
因此，基于零跑采用CTC技术的首款车型C01将于今年8月量产交付，零跑的CTC大概率会是继特斯拉之外，全球第二家让该技术量产的汽车厂商，国内首家。
特斯拉、零跑、比亚迪，这个排序就是目前已知的CTC技术量产落地的顺序。这三家之外，电池巨头宁德时代，整车厂大众、沃尔沃、通用均被报道过在跟进上马该技术，但量产落地时间较晚。
CTC技术的推出让行业再次对零跑这家从其他行业进入汽车的造车新势力刮目相看。首款车S01上市后因定位太过于小众，销量有些暗淡。但第二款车T03迅速调整到位，一路高歌猛进，2021年以4.3万辆成绩位列造车新势力第6，T03跻身2021年造车新势力单一车型上险量TOP3。
进入2022年零跑势头有增无减，3月首次实现月交付破万辆，名列当月销量排行第四，首次超过蔚来，同比增速超过200%。第一季度累计交付21579辆，同比增幅达到410%，再跳一级，位列造车新势力一季度销量排行第5。
现在，零跑又在电动化单点技术突破做到行业第二，国内第一。
电池技术进化路线
发布会和采访中，零跑将CTC技术提升到“引领全球动力电池行业进入3.0时代”的高度。
零跑认为，动力电池发展至今可以分为三个时代。
1.0时代是VDA/MEB标准化模组模式，电池包开发简单，无法灵活进行电量和电压配组，零部件多，系统成本高。
2.0时代的革新是CTP大模组技术，体积利用率提升15%-20%，零件数量减少15-20%，生产效率提升30%。
3.0时代就是CTC电池底盘一体化技术，零部件数量减少20%，结构件成本减低15%，提高整车刚度25%，高度集成化和模块化。
事实上，上述这些属于电池结构创新技术，电池另一大技术突破是在原材料方向，例如811高镍电池、钠离子电池、固态电池等。
在固态电池取得突破进展之前，原材料创新这条技术路线进展相对缓慢，所以近几年来，电池创新更多出现在结构创新上，也就是上述从1.0到3.0时代的从模组到大模组再到与底盘一体化。
如果从电池与车身结构关系的层面看，与CTC同时代的还有换电和滑板底盘技术。
与CTC相比，换电更偏重商业模式创新，电池本身性能并没有突破，重点是用户在补能时更加便捷高效，电池可以统一慢充并检测，在寿命和安全性上有更多保障。
滑板底盘是把底盘开发与车身分开，零跑认为它的优点是降低了车企研发门槛，更适合大型SUV、皮卡、货车等非承载车身结构，家用轿车和SUV并不适合，未来前景也不是很清晰。
而CTC能带来肉眼可见的显著提升。
首先是减少模组后产生更多的电池容量空间，相比传统方案电池布置空间增加14.5%。
节省空间带来的好处，除了上述的增加电池用量，实现更长续航里程之外，还可以在同样电量条件下增加乘坐空间、空间布置更灵活，比如零跑给出的数据：由于消除电池包与车身之间的安装间隙，车身垂直空间增加10毫米。
其次是轻量化，电池系统取消模块层级节省下的结构件让车身轻量化系数相比传统方案提升20%，同级系数更好，经济性、性能更均衡。
第三是让车身扭转刚度提升25%，零跑给出的数据是：钢制或钢铝混合车身行业普遍扭转刚度是2万牛米/度到3万牛米/度之间，C01同样是钢铝混合车身，采用CTC之后车身扭转刚度超过3.3万牛米/度。
而车身刚度越高，抵御共振能力就越强，NVH性能越好，操控性、响应度和行驶性能越好。同时提升被动安全。
另外通过软件控制，电池的主动安全也得以提升。零跑科技战略与产品规划部总经理江涛在采访中提到，“CTC除了机械结构的创新之外，我们还加入了软件的控制和创新，采用AI BMS的技术之后，实时监测，这样基本上杜绝了因为电池或者电芯失效引发的安全问题。”
为什么是零跑
从已公开内容看，CTC是目前炙手可热的动力电池技术方向之一，多家跨国汽车集团都在跟进，这个技术为什么被成立还不到7年、在造车新势力中都不算头部的零跑率先研发并量产？
零跑在会后的采访中也坦言“零跑做CTC技术研发的时候，当时业界并无可参考借鉴的先例，也不知道特斯拉正在做，最终出来的时间差不多”。如果C01如期在8月量产交付，零跑CTC和特斯拉的落地时间相差不到半年，算得上率先。
朱江明觉得这是水到渠成的事，因为零跑6年前就成立了电池研发团队，每一款整车的电池包都是自己研发的，零跑掌握了基于电池制造整个模组、电池包和BMS的技术能力。
“只有车企有了电池的研发能力，有了车身、底盘设计、研发能力，才有可能做一体化设计。从未来行业格局来看，希望电池制造商更加专注电芯做得更可靠、一致性更好、成本更低；而模组和Pack，由整车厂设计、制造更有利。”朱江明说。
他认为整车厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺都可以作为电池Pack制造的其中的一部分。电池有很大的壳体，需要冲压，从钣金开始，包括焊接，到涂装，总装设备都可以通用，可以和车身制造过程通用，所以车企有条件把电池包做好。
如此一来，整车厂只需要从电池供应商采购电芯，其他工作由自己完成，这不但改变了分工，还会让一些专业制造电池模组和电池包的公司失去商机。
但朱江明认为这是更科学的分工体系，“电池厂家也觉得很艰难，因为定点一款，要开发结构、模组，两年以后才能上市，中间还有很多的OTS车，它都不知道车量产可以卖几台，很痛苦，做也不是，不做也不是。整车厂也是一样，是不是和A供应商完全绑定呢？价格定了以后，是不是永远就这个价格呢？所以，在我们看来电池厂家做电芯，整车厂家做电池包，做BMS，做整个电池的管理，这样的分工会更好，各司其职。”
好的技术突破需要技术积累，有时候还需要一个想法点燃。
零跑的CTC想法来自朱江明，他在2016年时受到从功能手机分离式电池到智能手机一体式电池的启发，“汽车动力电池是不是也可以借鉴这种思路？”，于是立即启动预研，2019年真正落实研发，3年之后实现了量产落地。
研发中遇到的困难不少，零跑电池产品线总经理宋忆宁回忆，碰到的第一个难题是气密性怎么解决，“通过车身的纵梁、横梁，包括用底盘结构作为电池包的上部结构，改变了一些原有的设计，让两个合二为一，这两年在气密性方面做了很多验证，目前彻底解决了这个问题。”
其次是安全性，集成化以后安全性是不是能和原有电池包保持一致呢？安全性是一个复杂的系统性问题。
“在这个过程中，因为零跑是首家实现CTC技术的企业，没有借鉴，也没有资料可查，在摸索过程中，我们遇到了很多困难，但是通过全域自研能力，我们的优势是底盘、车身、电池工程师每天在一起，可以相互协调解决问题。这个过程也经历了多年时间，才得到彻底的解决， 因此C01也成为国内第一款搭载CTC技术的产品。”宋忆宁说。
最后，CTC在研发中还保持了高通用化和适用性，未来可以兼容800伏高压平台、400千瓦的快充技术路线，未来还可以实现充电5分钟、续航200+公里的“加油式”充电。
一些新技术对厂商有利，但把代价转移给了消费者。比如特斯拉首创的车架一体铸造技术，可以让制造环节提高效率、降低成本，但如果碰撞伤及车架无法维修只能更换，更换成本接近整车价格。
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朱江明介绍：“现在的托盘模式和整包维修没有太大的区别，未来我们会为每个零跑的服务中心提供真空检测，配备抽真空的设备。如果要有电池包维修能力，现在所有电池服务中心都必须具备这个设备，整体来说采用一体化的模式，对维修来说也没有造成很大的障碍和难度。”
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瑞安大金空调维修服务部2022已更新《欢迎光临》
瑞安大金空调维修坚守 “为客户创造价值”的原则，致力创造美好生活4006==7716==82==。大金专注于持续的技术革新，以提升产品及服务质量，令生活更舒适、更美好4006==7716==82==。
我们铭记「质量就是我们的生命」彻底服务于顾客。
我们追求「安全性」「舒适性」「方便性」、提供环保的商品。
文化的核心是创新，是在不断发展历程中产生和逐渐形成特色的文化体系。
售后服务是保持顾客满意度、忠诚度的 顾客对产品利益的追求包括功能性和非功能性两个方面，前者更多地体现了顾客在物质方面的需要，后者则更多地体现在精神、情感等方面的需要，如宽松、优雅的环境，和谐、完善的过程，及时、周到的服务等。
大金空调厂家维修驻瑞安办事处报修受理热线；4006==7716==82==只要您拨打公司24小时维修热线，本公司将第一时间竭诚为您服务。
24小时报修电话相信你的选择没有错好生活从大金空调开始随着我国人民的生活水
平日益提高，空调已成为人们日常生活中必不可少的电器，随着用户的增维修故障也随之大量增加，给用户的日常生活带来了很大的不便
瑞安大金空调服务中心成立于1997年，自成立以来紧紧围绕"专业化"的服务标准，以"我
用心，你放心"的服务精神促进企业发展壮大，以"诚信务实"的服务理念赢取市场和回报社会，使企业在竞争异常激烈的家电市场中连续多
年稳健发展，取得了良好的经济效益和社会效益。
服务范围：瑞安市椒江、路桥、黄岩、温岭、瑞安、杜桥等乡镇。
瑞安大金空调维修电话：4006==7716==82==专业的技术优质的服务。大金专线为您服务到家，）客服中心大金本着"创新生活每一天"的全新理念，以经营大金空调为核心，实施全球化发展战略，依托高科技，不断增强企业综合竞争力，努力拼搏，向着"高科技、国际化、大金化"的方向阔步迈进。
服务理念
细致无忧，让客户满意甚至感动！
大金采用先进的呼叫中心服务平台，方便快速接听用户来电；通过CRM客户管理系统，建立完善的客户档案；为用户提供细致无忧、全方位专业化贴心的服务。您只需一个电话，大金服务人就可以为您提供专业的购买、产品咨询、安装、维修、投诉受理等服务。
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我们铭记「质量就是我们的生命」彻底服务于顾客。
我们追求「安全性」「舒适性」「方便性」、提供环保的商品。
文化的核心是创新，是在不断发展历程中产生和逐渐形成特色的文化体系。
售后服务是保持顾客满意度、忠诚度的 顾客对产品利益的追求包括功能性和非功能性两个方面，前者更多地体现了顾客在物质方面的需要，后者则更多地体现在精神、情感等方面的需要，如宽松、优雅的环境，和谐、完善的过程，及时、周到的服务等。
大金空调厂家维修驻瑞安办事处报修受理热线；4006==7716==82==只要您拨打公司24小时维修热线，本公司将第一时间竭诚为您服务。
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平日益提高，空调已成为人们日常生活中必不可少的电器，随着用户的增维修故障也随之大量增加，给用户的日常生活带来了很大的不便
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用心，你放心"的服务精神促进企业发展壮大，以"诚信务实"的服务理念赢取市场和回报社会，使企业在竞争异常激烈的家电市场中连续多
年稳健发展，取得了良好的经济效益和社会效益。
服务范围：瑞安市椒江、路桥、黄岩、温岭、瑞安、杜桥等乡镇。
瑞安大金空调维修电话：4006==7716==82==专业的技术优质的服务。大金专线为您服务到家，）客服中心大金本着"创新生活每一天"的全新理念，以经营大金空调为核心，实施全球化发展战略，依托高科技，不断增强企业综合竞争力，努力拼搏，向着"高科技、国际化、大金化"的方向阔步迈进。
服务理念
细致无忧，让客户满意甚至感动！
大金采用先进的呼叫中心服务平台，方便快速接听用户来电；通过CRM客户管理系统，建立完善的客户档案；为用户提供细致无忧、全方位专业化贴心的服务。您只需一个电话，大金服务人就可以为您提供专业的购买、产品咨询、安装、维修、投诉受理等服务。
上市第二天触及跌停，康冠科技到底怎么了？
康冠科技怎么也不会想到，明明第一天开板迎来了开门红，第二天就面临着险跌停的惨境，虽说股市风云变幻，但形势急转直下，到底让人大跌眼镜。
3月18日，康冠科技正式登陆深交所主板，当天最高涨幅触及44%涨停价，但在上市的第二天，也就是3月21日，一度触及跌停。有业内人士算了笔经济账，如果有股民追高，两天即亏损20%。
作为在全球彩电行业代工排名第五的智能显示企业，近年来康冠科技业绩营收也保持良好态势，为何上市表现如何槽糕，这不禁让人深思，康冠科技到底怎么了？
八成收入依赖海外，业绩增长面临不确定性
公开资料显示，康冠科技是一家专注于智能显示领域的设计生产企业，主要业务为智能显示产品的研发、生产以及销售，主要产品包括商用领域的智能交互显示产品、家用领域的智能电视等。
2019年-2021年，康冠科技的营业收入分别为70.31亿元、74.14亿元和118.89亿元，同比增长2.62%、5.44%和60.36%；归母净利润分别为5.31亿元、4.85亿元和9.23亿元，同比增长率分别为33.78%、-8.67%和90.38%。
因为业务模式是以toB代工为主，且客户大部分面向海外，这也决定了康冠科技的营业收入主要来自海外市场。相关数据显示，2019年-2021年，该公司海外收入分别为47.85亿元、56.96亿元和94.09亿元，占其总营收的比例分别为68.6%、77.62%和79.73%，近两年海外收入占比近八成。
八成收入依赖海外，这也意味着贸易摩擦带来的风险不容忽视，康冠科技的经营业绩面临不确定性。
另外，康冠科技海外销售也以美元结算为主，倘若未来人民币兑美元汇率发生较大波动，康冠科技则会产生相应的汇兑损失。根据招股书显示，2019年-2021年，康冠科技的汇兑损益分别为-1031.02万元、6778.43万元和-62.33万元。
针对康冠科技2020年度出现明显的汇兑损失，康冠科技在招股书中表示，当期主要系人民币对美元汇率上升影响导致，若未来美元兑人民币汇率下跌，则会提高康冠科技在海外以美元标价的产品价格，进而会削弱康冠科技的市场竞争力。
自主品牌难以扛起重任，盈利能力下滑
当然，康冠科技也认识到了问题所在，也试图扭住严重依赖代工的局面，我们看到，康冠科技在2014年推出了智能会议平板为主的自有品牌“皓丽”。
智能显示企业的属性，加上成熟的制造经验，并且考虑到会议平板的广阔前景，怎么看都是大有所为，但现实的情况是康冠科技自有品牌认知度始终很低。据了解，2019年-2020年其自有品牌收入占其总营收的2.05%和2.54%。
业绩表现不佳，但这没有妨碍康冠科技的销售投入，该公司自2019年以来销售费用金额占其营收的比例就一直在3%上下波动，超过了公司自有品牌的营收。而在整个销售费用中，用于皓丽品牌产品的广告宣传费用在2020年创下历史新高，占到其销售费用的12.34%，即便是在2019年投入也在8%左右。
到底是广告宣传不够理想，亦或是产品力不足难以打进消费市场？目前我们还无法下定论，但可以肯定的是，皓丽品牌难以扛起康冠科技营收重任。
根据前瞻产业研究院数据显示，根据2021年上半年我国会议平板出货量数据，视源股份的MAXHUB市场份额占比超过27%，华为ideahub市场份额占比超19%，皓丽不敌华为这样进入会议平板市场较晚的品牌，只能在中国会议平板市场第二梯队中留有姓名。
后疫情时代，会议平板迎来发展黄金期，并开始整合老会议室里常见的投影仪、幕布、麦克风、音响、手写白板，成为“All in one”的大屏会议终端，越来越多迹象表明，会议平板成为了智慧化办公的发展趋势。会议平板是门好生意，但可惜的是，入局多年的皓丽品牌市场表现还是不够理想。
两头承压，无法走出困局
自主品牌势弱，带来的直接结果便是康冠科技无法扭转深植血液里的代工基因，只能在代工为主的路上继续坚持下去。
代工企业毛利率偏低已是行业的通病，康冠科技当然不会例外，其盈利能力呈现出持续下滑的态势。
数据显示，2019年-2021年，康冠科技的主营业务毛利率分别为16.91%、15.24%和15.05%，盈利能力不断下滑，其中2020年的下滑幅度较大，而这主要与康冠科技原材料价格波动有关。
招股书显示，康冠科技的原材料成本长期处于高位，2019年-2021年，其直接材料成本分别为54.47亿元、57.54亿元和93.87亿元，占主营业务成本的比例为93.99%、92.51%和93.64%。2020年，康冠科技原材料成本出现高点，主要因为液晶面板价格从2020年第三季度开启上行通道，由于康冠科技采购液晶面板占采购总额的比例超过50%，直接带动了原材料成本的上升。
代工企业的艰难就体现在两头承压，一是无法消化原材料价格波动带来的影响，二是在交易中很难把握话语权，面对下游的压价，康冠科技只能在无奈中接受。
我们以2020年康冠科技产品售价为例，原材料大涨，但康冠科技的产品售价不增反降，其2020年智能交互显示的销售价格为2782.06元/台；智能电视的销售价格为844.21元/台；设计加工业务的销售价格为325.46元/台，相较2019年，该三款产品分别下滑了918.22元、50.95元和38.56元。
产品成本与价格反向变化，两头承压，无法消化原材料价格上涨带来的影响，也无法提高下游销售产品的价格，于是康冠科技只能拼命压缩自己的利润空间，为难自个。
总结
自有品牌认知度低，代工为主的商业模式也是槽点满满，无法在与客户合作中加强自身的研发和设计能力，使得康冠科技在交易合作中也没法把控话语权，留给资本市场的想象空间自然也就十分有限。从目前的情况来看，登陆资本市场只是康冠科技前进路上的一次跨越，但要成为资本市场的宠儿，这就需要康冠科技思考如何取得业绩进一步增长的问题，做代工一定不能是纯粹的OEM，而要向ODM代工为主进行重点方向布局，代工和自有品牌两手抓，拳头硬了，才不会受制于人。
康冠科技怎么也不会想到，明明第一天开板迎来了开门红，第二天就面临着险跌停的惨境，虽说股市风云变幻，但形势急转直下，到底让人大跌眼镜。
3月18日，康冠科技正式登陆深交所主板，当天最高涨幅触及44%涨停价，但在上市的第二天，也就是3月21日，一度触及跌停。有业内人士算了笔经济账，如果有股民追高，两天即亏损20%。
作为在全球彩电行业代工排名第五的智能显示企业，近年来康冠科技业绩营收也保持良好态势，为何上市表现如何槽糕，这不禁让人深思，康冠科技到底怎么了？
八成收入依赖海外，业绩增长面临不确定性
公开资料显示，康冠科技是一家专注于智能显示领域的设计生产企业，主要业务为智能显示产品的研发、生产以及销售，主要产品包括商用领域的智能交互显示产品、家用领域的智能电视等。
2019年-2021年，康冠科技的营业收入分别为70.31亿元、74.14亿元和118.89亿元，同比增长2.62%、5.44%和60.36%；归母净利润分别为5.31亿元、4.85亿元和9.23亿元，同比增长率分别为33.78%、-8.67%和90.38%。
因为业务模式是以toB代工为主，且客户大部分面向海外，这也决定了康冠科技的营业收入主要来自海外市场。相关数据显示，2019年-2021年，该公司海外收入分别为47.85亿元、56.96亿元和94.09亿元，占其总营收的比例分别为68.6%、77.62%和79.73%，近两年海外收入占比近八成。
八成收入依赖海外，这也意味着贸易摩擦带来的风险不容忽视，康冠科技的经营业绩面临不确定性。
另外，康冠科技海外销售也以美元结算为主，倘若未来人民币兑美元汇率发生较大波动，康冠科技则会产生相应的汇兑损失。根据招股书显示，2019年-2021年，康冠科技的汇兑损益分别为-1031.02万元、6778.43万元和-62.33万元。
针对康冠科技2020年度出现明显的汇兑损失，康冠科技在招股书中表示，当期主要系人民币对美元汇率上升影响导致，若未来美元兑人民币汇率下跌，则会提高康冠科技在海外以美元标价的产品价格，进而会削弱康冠科技的市场竞争力。
自主品牌难以扛起重任，盈利能力下滑
当然，康冠科技也认识到了问题所在，也试图扭住严重依赖代工的局面，我们看到，康冠科技在2014年推出了智能会议平板为主的自有品牌“皓丽”。
智能显示企业的属性，加上成熟的制造经验，并且考虑到会议平板的广阔前景，怎么看都是大有所为，但现实的情况是康冠科技自有品牌认知度始终很低。据了解，2019年-2020年其自有品牌收入占其总营收的2.05%和2.54%。
业绩表现不佳，但这没有妨碍康冠科技的销售投入，该公司自2019年以来销售费用金额占其营收的比例就一直在3%上下波动，超过了公司自有品牌的营收。而在整个销售费用中，用于皓丽品牌产品的广告宣传费用在2020年创下历史新高，占到其销售费用的12.34%，即便是在2019年投入也在8%左右。
到底是广告宣传不够理想，亦或是产品力不足难以打进消费市场？目前我们还无法下定论，但可以肯定的是，皓丽品牌难以扛起康冠科技营收重任。
根据前瞻产业研究院数据显示，根据2021年上半年我国会议平板出货量数据，视源股份的MAXHUB市场份额占比超过27%，华为ideahub市场份额占比超19%，皓丽不敌华为这样进入会议平板市场较晚的品牌，只能在中国会议平板市场第二梯队中留有姓名。
后疫情时代，会议平板迎来发展黄金期，并开始整合老会议室里常见的投影仪、幕布、麦克风、音响、手写白板，成为“All in one”的大屏会议终端，越来越多迹象表明，会议平板成为了智慧化办公的发展趋势。会议平板是门好生意，但可惜的是，入局多年的皓丽品牌市场表现还是不够理想。
两头承压，无法走出困局
自主品牌势弱，带来的直接结果便是康冠科技无法扭转深植血液里的代工基因，只能在代工为主的路上继续坚持下去。
代工企业毛利率偏低已是行业的通病，康冠科技当然不会例外，其盈利能力呈现出持续下滑的态势。
数据显示，2019年-2021年，康冠科技的主营业务毛利率分别为16.91%、15.24%和15.05%，盈利能力不断下滑，其中2020年的下滑幅度较大，而这主要与康冠科技原材料价格波动有关。
招股书显示，康冠科技的原材料成本长期处于高位，2019年-2021年，其直接材料成本分别为54.47亿元、57.54亿元和93.87亿元，占主营业务成本的比例为93.99%、92.51%和93.64%。2020年，康冠科技原材料成本出现高点，主要因为液晶面板价格从2020年第三季度开启上行通道，由于康冠科技采购液晶面板占采购总额的比例超过50%，直接带动了原材料成本的上升。
代工企业的艰难就体现在两头承压，一是无法消化原材料价格波动带来的影响，二是在交易中很难把握话语权，面对下游的压价，康冠科技只能在无奈中接受。
我们以2020年康冠科技产品售价为例，原材料大涨，但康冠科技的产品售价不增反降，其2020年智能交互显示的销售价格为2782.06元/台；智能电视的销售价格为844.21元/台；设计加工业务的销售价格为325.46元/台，相较2019年，该三款产品分别下滑了918.22元、50.95元和38.56元。
产品成本与价格反向变化，两头承压，无法消化原材料价格上涨带来的影响，也无法提高下游销售产品的价格，于是康冠科技只能拼命压缩自己的利润空间，为难自个。
总结
自有品牌认知度低，代工为主的商业模式也是槽点满满，无法在与客户合作中加强自身的研发和设计能力，使得康冠科技在交易合作中也没法把控话语权，留给资本市场的想象空间自然也就十分有限。从目前的情况来看，登陆资本市场只是康冠科技前进路上的一次跨越，但要成为资本市场的宠儿，这就需要康冠科技思考如何取得业绩进一步增长的问题，做代工一定不能是纯粹的OEM，而要向ODM代工为主进行重点方向布局，代工和自有品牌两手抓，拳头硬了，才不会受制于人。
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