【【解读】联发科芯片变高端，vivo X80居然这么贵】尽管数据显示全球智能手机出货量下降，但国产手机厂商依旧进军高端，vivo也不例外。
4月25日晚上七点，vivo X80发布会举办，这次全新的vivo X80系列在影像方面依然是重点，不仅带来了全新的蔡司影像技术，还加入了新的自研芯片V1+，再度定义了双芯旗舰标准。
全系三款新机均搭载vivo自研的V1+芯片，同时vivo X80 Pro拥有骁龙、天玑双版本，售价5499元起，于4月29日起正式开售。
作为vivo X系列十周年作品，vivo X80系列共推出了vivo X80、vivo X80 Pro以及vivo X80 Pro天玑9000版三款机型，天玑9000版起售价5999元。
“联发科+自研V1+芯片，想要卖6000多块还是贵了。”音频厂商严勇（化名）对数据君表示，在华米OV四大品牌中，vivo性价比赶不上小米，技术赶不上华为，但是要卖高端价，属于明显的眼高手低。
影像技术为最大亮点
作为主打拍照的手机，vivo在影像方面的功夫确实下的多。
2021年vivo X70系列首发搭载自研影像芯片V1，成为国内厂商自研芯片+供应商SoC的先例。
今年，X80系列全系搭载引领第二代双芯旗舰标准的自研芯片V1+，兼顾影像与性能两项功能。
vivo X系列作为自家定位专业影像旗舰的产品线，vivo X80系列在硬件方面达到蔡司T*镀膜标准，其中，X80 Pro则采用超低反超硬AR镀膜及超低色散高透玻璃镜片，并应用了定制的1/1.3英寸GNV传感器，X80则首发索尼IMX866 RGBW传感器，进一步提升感光能力。
结合自研芯片V1+的算力，让vivo X80系列主摄的夜景预览效果更好，同时也让超广角镜头、前置镜头能够实现实时黑光夜视功能，此外，X80 Pro搭载业内首创的蔡司人像微云台，提升手持拍摄的稳定性，防抖角度达到普通OIS的3倍。
除了光学器件的全面升级，通过与蔡司的深度合作，vivo X80系列在软件层面同样带来体验升级。其中，蔡司自然色彩2.0能以精细准确的调校还原人眼所见的自然原生色彩，让色准更准确。
在人像拍摄方面，vivo X80系列在内置蔡司四种人像风格镜头包（Biotar、Distagon、Sonnar和Planar）的基础上新增蔡司Cinematic风格虚化，以独特的椭圆形虚化光斑和2.39:1的拍摄画幅打造更具电影风格的人像拍摄效果。
联发科芯片值这么多钱吗
虽然天玑9000属于联发科历代芯片中最强者，但真能比肩高通骁龙和苹果A系列？
天玑9000采用台积电4纳米工艺制程，新一代无线网络连接技术，支持蓝牙5.3、Wi-Fi 6E 2x2 MIMO、新型北斗三代B1CGNSS，还支持蓝牙LE Audio，能提供双链路真无线立体声音频体验。
目前市面上的主流旗舰手机，无非是搭载了高通骁龙8Gen1芯片、天玑9000芯片、苹果A15三种，从天玑9000芯片工程机的跑分成绩来看，这款芯片的单核心、多核心性能均高于骁龙8 Gen 1芯片，但是弱于苹果A15。
相比骁龙8 Gen 1芯片，天玑9000的主频更高，再加上采用了更优秀的台积电4nm工艺制式，所以CPU性能超过骁龙8 Gen 1也很正常；不过天玑9000采用的依旧是公版GPU核心，所以在图像性能方面的表现可能不如骁龙8 Gen 1芯片。
而且，联发科这款芯片主打的是游戏领域，作为商务领域或其他领域来说，天玑9000相比高通骁龙仍旧不是一个档次。
目前搭载天玑9000的手机有四款：OPPO Find X5 Pro、红米K50 Pro、vivo X80、vivo X80 Pro，覆盖面积也非常广泛，从三千元价位附近开始到六千元价位附近。
从骁龙8Gen1、天玑9000、苹果A15（青春版）的CPU跑分成绩中，可以很明显看出，A15是三者之中的佼佼者，单核1730分，多核4950分。CPU单核是决定手机流畅度的关键，而天玑9000的CPU单核还没超越A13。
值得一提的是，天玑9000和骁龙8Gen1用的都是同样的CPU架构，但是CPU多核性能提高了12%，同时CPU大核的能效领先了49%。
简而言之，天玑9000的CPU性能虽然落后A15，但是吊打骁龙8Gen1没啥问题。目前关于三款芯片的性能比拼，主要集中在骁龙和天玑上，到底孰优孰劣，还需要时间验证。
4月25日晚上七点，vivo X80发布会举办，这次全新的vivo X80系列在影像方面依然是重点，不仅带来了全新的蔡司影像技术，还加入了新的自研芯片V1+，再度定义了双芯旗舰标准。
全系三款新机均搭载vivo自研的V1+芯片，同时vivo X80 Pro拥有骁龙、天玑双版本，售价5499元起，于4月29日起正式开售。
作为vivo X系列十周年作品，vivo X80系列共推出了vivo X80、vivo X80 Pro以及vivo X80 Pro天玑9000版三款机型，天玑9000版起售价5999元。
“联发科+自研V1+芯片，想要卖6000多块还是贵了。”音频厂商严勇（化名）对数据君表示，在华米OV四大品牌中，vivo性价比赶不上小米，技术赶不上华为，但是要卖高端价，属于明显的眼高手低。
影像技术为最大亮点
作为主打拍照的手机，vivo在影像方面的功夫确实下的多。
2021年vivo X70系列首发搭载自研影像芯片V1，成为国内厂商自研芯片+供应商SoC的先例。
今年，X80系列全系搭载引领第二代双芯旗舰标准的自研芯片V1+，兼顾影像与性能两项功能。
vivo X系列作为自家定位专业影像旗舰的产品线，vivo X80系列在硬件方面达到蔡司T*镀膜标准，其中，X80 Pro则采用超低反超硬AR镀膜及超低色散高透玻璃镜片，并应用了定制的1/1.3英寸GNV传感器，X80则首发索尼IMX866 RGBW传感器，进一步提升感光能力。
结合自研芯片V1+的算力，让vivo X80系列主摄的夜景预览效果更好，同时也让超广角镜头、前置镜头能够实现实时黑光夜视功能，此外，X80 Pro搭载业内首创的蔡司人像微云台，提升手持拍摄的稳定性，防抖角度达到普通OIS的3倍。
除了光学器件的全面升级，通过与蔡司的深度合作，vivo X80系列在软件层面同样带来体验升级。其中，蔡司自然色彩2.0能以精细准确的调校还原人眼所见的自然原生色彩，让色准更准确。
在人像拍摄方面，vivo X80系列在内置蔡司四种人像风格镜头包（Biotar、Distagon、Sonnar和Planar）的基础上新增蔡司Cinematic风格虚化，以独特的椭圆形虚化光斑和2.39:1的拍摄画幅打造更具电影风格的人像拍摄效果。
联发科芯片值这么多钱吗
虽然天玑9000属于联发科历代芯片中最强者，但真能比肩高通骁龙和苹果A系列？
天玑9000采用台积电4纳米工艺制程，新一代无线网络连接技术，支持蓝牙5.3、Wi-Fi 6E 2x2 MIMO、新型北斗三代B1CGNSS，还支持蓝牙LE Audio，能提供双链路真无线立体声音频体验。
目前市面上的主流旗舰手机，无非是搭载了高通骁龙8Gen1芯片、天玑9000芯片、苹果A15三种，从天玑9000芯片工程机的跑分成绩来看，这款芯片的单核心、多核心性能均高于骁龙8 Gen 1芯片，但是弱于苹果A15。
相比骁龙8 Gen 1芯片，天玑9000的主频更高，再加上采用了更优秀的台积电4nm工艺制式，所以CPU性能超过骁龙8 Gen 1也很正常；不过天玑9000采用的依旧是公版GPU核心，所以在图像性能方面的表现可能不如骁龙8 Gen 1芯片。
而且，联发科这款芯片主打的是游戏领域，作为商务领域或其他领域来说，天玑9000相比高通骁龙仍旧不是一个档次。
目前搭载天玑9000的手机有四款：OPPO Find X5 Pro、红米K50 Pro、vivo X80、vivo X80 Pro，覆盖面积也非常广泛，从三千元价位附近开始到六千元价位附近。
从骁龙8Gen1、天玑9000、苹果A15（青春版）的CPU跑分成绩中，可以很明显看出，A15是三者之中的佼佼者，单核1730分，多核4950分。CPU单核是决定手机流畅度的关键，而天玑9000的CPU单核还没超越A13。
值得一提的是，天玑9000和骁龙8Gen1用的都是同样的CPU架构，但是CPU多核性能提高了12%，同时CPU大核的能效领先了49%。
简而言之，天玑9000的CPU性能虽然落后A15，但是吊打骁龙8Gen1没啥问题。目前关于三款芯片的性能比拼，主要集中在骁龙和天玑上，到底孰优孰劣，还需要时间验证。
和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
4月7日｜A股夜报：最新资讯！上市公司重大事项公告汇总
【上市公司事项公告】
1、中国中铁：一季度累计新签合同额6057.4亿元 同比增长84.0%。
2、福田汽车：3月汽车销量60956辆。
3、兴化股份：一季度净利预增71.48%～114.35%。
4、ST东网：4月11日起撤销退市风险警示。
5、金盘科技：中标超1亿元还原炉干式变流变压器项目。
6、中环股份：计划投资206亿元建设12万吨高纯多晶硅等项目。
7、民生银行：对特定消费贷款客户推出延期还款等疫情关怀服务。
8、国芯科技：公司研发的汽车电子车身及网关控制，MCU新产品内部测试成功。
9、晶晨股份：一季度净利预增201.80%左右。
10、横店东磁：拟1.5亿元—2.5亿元回购公司股份。
11、华力创通：公司自主研制的机载北斗产品正式进入民用航空领域。
12、交控科技：2021年净利润同比增长22.89%，拟10派4.7元。
13、复星医药：子公司药品获美国FDA孤儿药资格认定。
14、TCL科技：拟建设内蒙古中环产业城项目群 总投资约206亿元。
15、盾安环境：2021年净利润4.05亿元 同比扭亏为盈。
16、长飞光纤：拟受让博创科技12.72%股份 取得其控制权。
17、博创科技：2021年净利同比增83.6% 拟10转5派4元。
18、瑞可达：2021年净利润同比增长54.65% 拟10派3.2元。
19、新莱应材：一季度净利预增121.63%-149.73%。
20、牧原股份：董事长可转债短线交易收益8688.81万元已全数上缴公司。
21、旗滨集团：2021年度净利润升133.38% 拟10派8元。
22、广州港：3月预计完成集装箱吞吐量191.4万标准箱。
23、秀强股份：一季度净利预增176%至259%。
24、梦网科技：与华为云签订业务合作协议。
25、汇宇制药：子公司丙戊酸钠注射用浓溶液收到英国药监局药品注册证书。
26、第一医药：将承接防疫物资采购服务 预计产生收入6亿至8亿元。
27、邮储银行：对4类房贷客户提供最长6个月的延期还款服务。
28、腾远钴业：一季度净利预增38.83%-69.68%。
29、科达制造：终止非公开发行A股股票事项 拟发行GDR并申请在瑞士证券交易所挂牌上市。
30、数字政通：一季度净利预增31.64%-50.44%。
31、安洁科技：一季度净利预增1567.11%-2122.81%。
32、中信海直：一季度净利预增105%-115%。
33、华侨城A：董事长段先念退休离任。
34、领益智造：拟3亿元-6亿元回购股份。
35、容百科技：一季度净利预增134%到151%。
36、中国核建：截至3月累计新签合同同比增长19.4%。
37、天津港：一季度集装箱吞吐量462.7万标准箱创历史同期最好成绩。
【重要资讯公告】
1、全球首台高效超临界煤气发电机组并网发电。
2、“东数西算”韶关数据中心集群将用上“全绿电”，韶关规划新增可再生能源装机1100万千瓦。
3、中国智能手表去年销量首超智能手环 今年销量预计增31%。
4、隆基股份与三峡能源集团拟进一步扩大合作。
5、拓斯达与赛特智能达成战略合作 将展开“隔离酒店防疫机器人”项目合作。
6、炭黑市场报价持续走高 关注国内行业龙头公司。
7、中国一重与中国信保签订战略合作协议。
【上市公司事项公告】
1、中国中铁：一季度累计新签合同额6057.4亿元 同比增长84.0%。
2、福田汽车：3月汽车销量60956辆。
3、兴化股份：一季度净利预增71.48%～114.35%。
4、ST东网：4月11日起撤销退市风险警示。
5、金盘科技：中标超1亿元还原炉干式变流变压器项目。
6、中环股份：计划投资206亿元建设12万吨高纯多晶硅等项目。
7、民生银行：对特定消费贷款客户推出延期还款等疫情关怀服务。
8、国芯科技：公司研发的汽车电子车身及网关控制，MCU新产品内部测试成功。
9、晶晨股份：一季度净利预增201.80%左右。
10、横店东磁：拟1.5亿元—2.5亿元回购公司股份。
11、华力创通：公司自主研制的机载北斗产品正式进入民用航空领域。
12、交控科技：2021年净利润同比增长22.89%，拟10派4.7元。
13、复星医药：子公司药品获美国FDA孤儿药资格认定。
14、TCL科技：拟建设内蒙古中环产业城项目群 总投资约206亿元。
15、盾安环境：2021年净利润4.05亿元 同比扭亏为盈。
16、长飞光纤：拟受让博创科技12.72%股份 取得其控制权。
17、博创科技：2021年净利同比增83.6% 拟10转5派4元。
18、瑞可达：2021年净利润同比增长54.65% 拟10派3.2元。
19、新莱应材：一季度净利预增121.63%-149.73%。
20、牧原股份：董事长可转债短线交易收益8688.81万元已全数上缴公司。
21、旗滨集团：2021年度净利润升133.38% 拟10派8元。
22、广州港：3月预计完成集装箱吞吐量191.4万标准箱。
23、秀强股份：一季度净利预增176%至259%。
24、梦网科技：与华为云签订业务合作协议。
25、汇宇制药：子公司丙戊酸钠注射用浓溶液收到英国药监局药品注册证书。
26、第一医药：将承接防疫物资采购服务 预计产生收入6亿至8亿元。
27、邮储银行：对4类房贷客户提供最长6个月的延期还款服务。
28、腾远钴业：一季度净利预增38.83%-69.68%。
29、科达制造：终止非公开发行A股股票事项 拟发行GDR并申请在瑞士证券交易所挂牌上市。
30、数字政通：一季度净利预增31.64%-50.44%。
31、安洁科技：一季度净利预增1567.11%-2122.81%。
32、中信海直：一季度净利预增105%-115%。
33、华侨城A：董事长段先念退休离任。
34、领益智造：拟3亿元-6亿元回购股份。
35、容百科技：一季度净利预增134%到151%。
36、中国核建：截至3月累计新签合同同比增长19.4%。
37、天津港：一季度集装箱吞吐量462.7万标准箱创历史同期最好成绩。
【重要资讯公告】
1、全球首台高效超临界煤气发电机组并网发电。
2、“东数西算”韶关数据中心集群将用上“全绿电”，韶关规划新增可再生能源装机1100万千瓦。
3、中国智能手表去年销量首超智能手环 今年销量预计增31%。
4、隆基股份与三峡能源集团拟进一步扩大合作。
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