#一双属于我们的马丁靴#
「如何做出一双好的马丁靴」：诚然，我们选择了一个最尴尬的价位，但是，我们做出了优秀的产品。
「这一天，我等了很久了，我终于等到了一款能让我毫无保留吹牛逼，顺便聊聊情怀的产品了。」
————————————————————————
如果你打开橙色软件，你搜索马丁靴，你会发现这个产品的价位主要集中在100到300，以及1500以上，我们很难找到一双五六百左右的马丁靴，为什么会这样？
这是成本和供应链决定的。
100-300的马丁靴，通常是很容易挣钱的，也是主流价位，在这个价位，你只需要找到一个大牌的鞋子，抄就完事儿了，反正这个产品在外形上确实没法创新了，你抄一下也没有关系，材质用很普通的皮或者pu，配件挑便宜的用，最后处理一下就可以出厂了。
这样的一双鞋子，我们不会看出有太明显的问题，除了穿上去之后感觉到的硬，不透气，难受，磨脚，出汗。但好处也明显，就是便宜，对于做这个鞋子的商家来说，卖的多，挣钱，成本五六十~一百出头，至于穿的人，脚后跟磨破了，得脚气了，就不是他的售后范围了。
那一双优秀的马丁靴，撇开营销和幻觉，应该是什么样的？他需要满足什么？
我认为他需要使用优秀的皮质，鞋底需要由经验丰富的版师去制作板型，鞋底的材质和功能已他应该追求极致轻量化，通勤没有负担，（尤其是对于女款来说），同时为了满足这一切，需要强大的供应链。
但通常的情况是，个体户卖家，甚至是普通的品牌都不会这么干，因为如果你都做到这份上了，上这种强度的供应链了，基本都是大牌，而这钱都能花下去，那肯定还要再来一波能吸引年轻人的文化输出，短片，广告，海报全部跟上，价格一千五，那是起步。
其实这些道理，这其中的缘由，倒不是我们一开始就想明白的，我也是被迫想明白的。现在想来，如果一开始让我想明白了这些道理，说不定我还真就不想干了。
和我们合作的工厂，是一家专做军品的鞋厂，他们的产品之前主要是供给部队，消防，武警，也是全国排名前列的军品工厂，建国70周年的阅兵式，建党100周年仪仗队，用的就是他们的鞋子，可以说在做鞋方面，他们的质量，品控，那都是相当不错的。
但等我这一切都弄到一半的时候，我逐渐开始去想一个问题，就是这鞋子我该卖多少钱，我一开始想的是399，后来发现根本不可能，这样是直接是亏损的。而在这个过程中我也逐渐明白了，为什么很少有五六百左右的马丁靴，因为一顿操作，很不值得。
但我们还是把这个产品做出来了。
我们鞋面皮质使用的头层牛皮，还是小牛头层皮。但对于这种材质的选用，我们一开始是犹豫过的，这样的皮质好处显而易见，柔软，舒适，透气，不磨脚，但也容易产生使用痕迹，他没法像三层皮，或者货那种pu一样坚硬，这很难。
但后来我转念一想，一双鞋子，TMD来到这个世间，不是为了不产生使用痕迹的，这个观点本来就是错的，如果在乎这个，就该去九块九的鞋子，所以我们认为舒适是第一性的，会不会使用痕迹这不是重点，物品就该有使用痕迹，这种痕迹本身也是一种风格。
而除了柔软，透气，舒适以外，我们还做了轻量化处理，我们把一只平均六七百克的马丁靴做成了380克。
在鞋底的使用上，我们没有直接使用橡胶鞋底，而是使用了橡胶发泡工艺，这种橡胶发泡工艺不会像一般运动鞋鞋底那样蓬松，你肉眼看起来他和普通橡胶底一样没啥区别，同时牢固度也好，但重量会减轻一倍。
同时鞋子上的拉链等配件我们也在做轻量化设计，我们完整一双鞋要比普通市面上的鞋子轻上1斤左右，目前所有拿到我们鞋子并穿过我们鞋子的人，都有一个共同的评价：这是我这辈子穿过最没有负担的马丁靴。
但使用这种鞋底的好处远不止于此，这种橡胶发泡鞋底的另一个好处就有点类似于运动鞋，不但更加轻盈没有负担，而且鞋底有很好的缓震性能他能有效缓解日常行走时候脚底的压力，脚感比比一般橡胶底更好。
最后，在保证轻量化的同时，我们鞋子出厂前还做了牢固度和弯折度测试，毕竟我们的轻量化并不是一牺牲鞋子的质量为前提的。
那天我去工厂，负责人带我整个流程看了一遍，给我讲解了一边所有产品的流程，带我去生产线上参观。
我看着工人操纵着机器如何裁剪，如何定形，随着一台台机器的运作，地板都随之震动。随后我还去他们工厂顶楼参观了他们的新生产线，全智能生产线，每一款鞋子模具里都有芯片，一旦模具上了生产线，机器就能自动识别这是什么型号的鞋子，什么尺码，应该配上什么操作，于是各种环节一一对应，连同一个个机械臂开始对鞋子进行精密的操作。
我把工厂楼上楼下都走了一遍，我看着楼下在车间里操控着大机器的工人，再到楼上看着这种一条条充满科技感的自动生产线，工程师站在控制台对生产线不断进行调试，那一瞬间我真有种很奇妙的感觉——中国制造，还挺赛博朋克的。
既有人情味，也和时代接轨。
回去的路上在路上，我问了他们一个问题，我说：
「现在这么多品牌辱华，很多消费这都在抵制，我觉得是我们本土品牌和工厂崛起的好时机，现在你们整个制造业，今年是不是更好做了？生意更好了？」
我得到的答案与我最想象的是相反的，我们大多数的工厂并没有因此就过的更好。
因为中国很多工厂原本就是在为这些外国品牌生产产品的，当我们抵制辱华品牌的时候，我们本土的品牌并不能一下子接住这个大盘子，我们的工人还是要吃，中国本土品牌没法吸收这么大的体量，而且今年因为疫情，出口各方面也受影响。
我当时那种感觉和我最近在看奥运会一样，正如我们有优秀的运动员，但有时候很无奈，因为种种原因没有摘金成功，我们中国制造有着世界上最好的工厂，有着最棒的工人，中国制造早就不是几十年前粗制滥造的代名词，我们技术先进，工人也远比外国的更有执行力，但我们依然在为别人生产产品，而这些品牌还反过来把标签贴在我们身上。
其实不是中国制造不行，而是中国品牌还有很长的路要走，不说别的，就说现在叫得出名字的国产品牌，就没有一家不抄袭，全部抄袭，并且有些还在继续抄，研究如何抄的不被人发现。
我认为在这个处境里，最难受的是消费者，因为出门左拐，是羞辱我们的国外辱华品牌，然后转个身，往右走，又是是没有自尊心的中国品牌，支持左边，是没骨气，是跪族，支持右边，是不尊重版权，是没有审美。
再狗币点的品牌不但抄，还把炒鞋搞二级市场这些脏活都学会了，我觉得这不是中国品牌应该干的事儿，这样的中国品牌也配不上中国制造。
我和整个偶得一物团是真有些理想和情怀的，或者说也谈不上多伟大的理想或者情怀，咱也没到这么高尚的程度，但确实想做一些好的东西，想做一些原创的东西，做一些让消费者买了不会觉得是吃了屎的东西，这种心情是真的。
我不相信九块九的价格能有好东西，为什么中国品牌的东西就该很便宜的？你追求便宜，信仰低价，你永远不可能买到好东西，无论是哪国制造，便宜的一定是垃圾的。但我也相信，中国人被高昂品牌溢价收割的时代结束了，也应该结束了。
快消行业并不是什么高科技行业，现在早不是那个因为你是xxx牌子就可以卖普通消费者上千甚至几千的年代了。
我觉得如果我们做的事业，能改变一些这样的状况，顺便还能挣到钱（哈哈，钱肯定是要挣的），那就很好。
今天我们的马丁靴，我们准备了1500双现货，算上各种开发成本，前1500双，每双毛利···算了，不算了，基本没有，但是1500双以后我就妥妥挣钱哈哈。
你们可以先+购物车，不用急着下单，明天我们的宣传片也上线了，可以感受下我们的诚意，知道自己钱花的值不值。我不管别人说的交朋友是不是真的交朋友，但我们的交朋友是真的。
你花499的价格，感受一把我们这个中国品牌，体验一把我们中国制造，比起马丁博士一千多两千的鞋子，我们也也丝毫不虚。
如果能在这个过程中让大家感受到中国制造的好，顺便也能感受到我们「偶得一物」对于产品的真诚，那也算是赚到了。
———————————————————————
全场满300/500/700···1500，有10%满减力度。
活动8.1号开启，8.1中午12点可付款。
①偶得一物马丁靴：
原价699
活动价549（到手价499）
除此之外，你可以看看一些我们好评如潮的其他单品。
②基础款4色T恤/3色背心
原价199
活动价158
这个产品很多人第一次买了，收到穿了以后，都直接用原价复购，50支定织定染长绒棉，液氨丝光处理，这件衣服版型非常舒服，领口我们在原来基础上稍微大了一点，更加宽松，肤感，我只能说「绝」，具体多绝，你们自己去看评价就行（我不会去刷这种东西）
你买了这种基础款，你就会清楚，阿迪，耐克，这种玩意儿的基础款，就是垃圾，我这里不是攻击他们，我只是在描述一个事实罢了。
③定制款T恤套装
如果你不喜欢滑密感的T恤，喜欢质感更一些的T恤你可以考虑这个产品，这套黑白T，使用的是32支双杀长绒棉，这款T恤的肤感会更加「糙」一点，更加「硬一些」。
这是一套礼盒，包含了两件T恤，一套帆布子母包，按原价算就是700+
今天你可以成套购买，价格399
也可以从单独购买：
T恤：168
帆布包199/套（大+小）
④「DreamHome」丝感衬衫：
这是我们当时以关爱自闭症孩子为理念开发的一款产品，衬衫走线隐蔽，衣扣使用的全是天然海贝扣，同时还使用了底扣工艺（没有四位数朝上的衣服你几乎看不到这种工艺）。
这是我特别喜欢的一条衬衫，给人视觉上很治愈的感觉，但我确实比较胖，没法穿这种衣服，这条衣服瘦的人穿确实好看，男性胖子想都不用想了，跳过把。
原价418
活动价329
⑤马甲三件套（帽子，衣服，短裤）
帽子（防晒图层）和衣服（石墨烯内里）全部做到UPF50+的防晒标准，同时衣服抗静电，抗菌。
这一套其实说是返场···也及时个别尺码返场，S码的，其他的尺码我还欠着很多人的货发不出，这套衣服只要你能合身，穿得下，那传出去走势走秀的感觉，特别英气，很飒。
而这套产品，也成为绝版了，因为定做的料子全部搞完了，确实我们核算了一下成本，料子难做，工期长，感觉意义不大，太折磨人了，这东西买一套少一套。
以上就差不多这些吧，我们品牌刚起步没多久，店里的款也不多，大家可以自己看看，还有阔腿裤，基础款衬衫，男士背心之类的，都可以挑一挑。
最后，祝大家购物愉快，也祝中国品牌早日崛起！ https://t.cn/A6fsQ9PG
#微博电商bigday#
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100-300的马丁靴，通常是很容易挣钱的，也是主流价位，在这个价位，你只需要找到一个大牌的鞋子，抄就完事儿了，反正这个产品在外形上确实没法创新了，你抄一下也没有关系，材质用很普通的皮或者pu，配件挑便宜的用，最后处理一下就可以出厂了。
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但我们还是把这个产品做出来了。
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而除了柔软，透气，舒适以外，我们还做了轻量化处理，我们把一只平均六七百克的马丁靴做成了380克。
在鞋底的使用上，我们没有直接使用橡胶鞋底，而是使用了橡胶发泡工艺，这种橡胶发泡工艺不会像一般运动鞋鞋底那样蓬松，你肉眼看起来他和普通橡胶底一样没啥区别，同时牢固度也好，但重量会减轻一倍。
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传祺M8累计销量突破10万，中国品牌理应更自信 | 青主谈#广汽传祺#
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
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从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
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1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
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传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
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中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
2
“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
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要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
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更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
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第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
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第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
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传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
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高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
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传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
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一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
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品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
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传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
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在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
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中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
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在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
3月28日，广汽传祺双喜临门。
一是EMPOW55中文名确定为“影豹”，标志着传祺品牌旗下首款运动轿车上市进入倒计时；二是截止当天，传祺M8上市以来累计销量突破10万台，达到100,721台。
前一件很快刷爆朋友圈，大家对新车总是给予了更多的关注和热情，但是在青主看来，后一件更值得我们瞩目——这是目前为止，中国汽车品牌在高端燃油车市场最成功的一次突破。
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从“殿军”到“亚军”
20万元以上的中高端MPV市场，过去一直被别克GL8、本田奥德赛和艾力绅等寥寥几款车所垄断，不仅中国品牌难以染指，就连奔驰、大众这样的强势品牌同样也没能改变细分市场长期以来鼎足而三的头部格局。
谁都没有想到，一款中国品牌中高端MPV能跻身细分市场前三。
3月份的销量还没有公布，下表是乘联会统计的今年1-2月MPV销量排行榜，前十当中主销价格处于20万元以上的只有4款，传祺M8是其中唯一一款中国品牌车型，前两个月的销量达到8,272辆，同比增长率达到惊人的231.4%。
传祺M8的销量在全部MPV车型中排名第五，在中高端MPV细分市场则高居第二！
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1-2月，传祺M8的销量超越了本田奥德赛和艾力绅，成为中高端MPV细分市场的销量亚军。
传祺M8并非“黑马”，该车于2017年12月30日上市，2018年销量就已突破了3万辆，在中高端MPV领域仅次于GL8、艾力绅和奥德赛，位列前四；在市场环境并不稳定的2020年，传祺M8在终端价格保持坚挺的情况下，累计销量同比增长47%，达到33,974辆，进一步缩小了和奥德赛、艾力绅的差距，连续3年位居细分市场“殿军”。
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传祺M8的出现，打破了中高端MPV头部市场的多年僵局。
今年，传祺M8继续爆发，3月份销量达5,727台，同比暴增331%，一季度销量累计销量13,999台，累计同比增幅高达268%！虽然其他厂家3月份的数据仍未公布，但今年一季度传祺M8在中高端MPV细分市场“亚军”的位次将得到巩固，这是传祺也是整个中国汽车品牌值得引以为傲的。
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中高端MPV历年销量对比（2021年为1-2月累计）。传祺M8一直稳居前四，今年跃升到第二。
与传祺M8几乎同期面世的大通G20和瑞风M6，同样是主打“20万元+”的中高端MPV，可市场上几乎没有存在感，去年年底面世的大众威然以及荣威iMAX8，虽然一度声势浩大，但同样销量平平，今年1-2月荣威iMAX8累计销量仅为2040辆，大众威然更是只有奇怪的37辆！
在过去几年推出的中高端MPV当中，无论本土还是合资，只有传祺M8一款真正取得了成功，不仅跻身市场主流，而且直接改变了头部市场格局，这是中国品牌在20万元以上燃油车细分市场的第一次。
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“宜商宜家”是一种极高的门槛
从马自达8到大众威然，从华颂7、纳智捷大7到瑞风M6、大通G20，那么多冲击中高端MPV市场的尝试都没有获得成功，让大家不得不反思，原来打造一款宜商宜家的中高端MPV并不容易，远不是把空间拉大一点，把座椅弄舒服一点就行了。
别克GL8、本田奥德赛/艾力绅、传祺M8都有一个共同特征，就是宜商宜家——这是两种不同的要求，“宜商”要求良好的舒适性、动力性、静音性，“宜家”又对品质、经济和操控有要求，这些互为矛盾的诉求，满足好一种已经殊为不易，更何况两者都要兼顾。
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要同时满足家用和商用两种不同的使用场景，传祺M8在产品上要考虑的东西自然会更多。
传祺M8的定位，与那些纯商务用途或者纯家用的MPV都有着本质不同，它需要满足的需求更多，技术门槛自然也更高。而传祺M8的成功，说明它在产品和品牌两个层面都得到了中高端用户群体的接受与认可。
与奥德赛和艾力绅相比，传祺M8更加“宜商”。这首先体现在空间尺寸上，M8领先对手半个级别，超过5.1米的车长和3米的轴距，和别克GL8接近，而1884mm的车身宽度，更是优于GL8。
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更大的车身尺寸，意味着车内的空间布局可以更“任性”。在第二排位置上，传祺M8为用户提供了两张带固定扶手的独立座椅，在体现尊贵感之余，依然能保证中间过道有充足的空间，成人通过几乎不用侧身；再看第三排座椅，坐垫设计本已足够宽大，即便坐下三名成年男士都不会觉得拥挤，而且扶手、储物格、杯架、独立出风口等贴心配置一样都不少，保证了对每一位乘员的尊重。
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第二排放下两张足够气派的航空级座椅后，传祺M8依然能保证第三排的乘坐舒适性。
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第三排往往才是考验MPV空间布局功力的地方。传祺M8第三排座椅人性化配置一样都不少。
而和GL8相比，传祺M8则更加“宜家”。不仅动力强，操控好，而且价格也便宜了一大截。
全新传祺M8搭载了广汽自主研发的全新第三代390T 2.0T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT变速箱，整套动力总成有着185kW、390Nm的动力输出，达到主流豪华品牌2.0T高功率发动机的标准，与同价位的竞品MPV相比，优势十分明显。
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传祺M8所搭载的390T发动机，动力输出尤其是最大扭矩远超GL8。
GL8 ES系列31.39-41.39万元的价格实在谈不上“宜家”，相比之下，动力更强，配置更丰富的传祺M8大师系列23.98-25.28万元的价格，就“宜家”得多了。
一款中高端MPV，因为车大而重，所以对动力的要求就更高，传祺M8是同级车中动力最佳的，这不仅仅意味着加速更快，还意味着更从容的驾驭，以及更出色的平顺性，急加速时的噪声也会更小。
对于中高端MPV而言，NVH是特备重要的一项指标。别克GL8之所以热销，一个很重要的原因就是一直以来在静音性上有良好口碑。可是没有开过的人可能不信，传祺M8在115项NVH客观性指标中，有94项都优于GL8。根据官方实测，传祺M8怠速时车厢内噪音仅为36.7分贝，也就是说，当你坐在第二排，关闭音响，大概只能听到来自空调出风口的微弱声响。
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高水准的NVH是高级感的主要体现。一般怠速车内噪声低于40分贝即可视为优秀，而传祺M8怠速车内噪声仅为36.7分贝。
对于车长超过5米，轴距超过3米的MPV，NVH是一道难关。过长的车身大幅降低了车身刚性，同时，过大的迎风面积也让高速风噪难以控制，过大的内部空间，也更容易不知道在哪里就形成了莫名其妙的共鸣腔……
传祺M8的综合NVH表现，实在是连豪华车都难以媲美的。
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传祺M8采用GAC高强度安全车身设计，同时配有10项智能驾驶辅助配置，主被动安全性十分到位。
无论家用、商用都要求安全不能打折。传祺M8基于GAC高强度安全车身打造，乘员舱高强度钢比例高达95%，而且还具备轻量化、高通用化率等特点，由此带来的，除了安全，还有更扎实的底盘、更低的油耗，以及更高的耐用性。
另外，传祺M8还具备 L2级驾驶辅助功能，拥有10项智能化驾驶辅助配置，驾驶舱内布置了6个全方位安全气囊，并配有博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统，给车内每一位乘客最周全的保护，这才是最实在的高级感。
与竞品相比，传祺M8的另一领先之处在于智能化配置，它搭载了广汽ADiGO智能物联系统，具备“四屏交互+四音区”功能。
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一车四屏，而且带有独立语音控制，这可是连百万级豪华MPV都没有的配置！
除了前排的液晶仪表屏和中控屏之外，主副驾座椅后方还设置了两块专供乘客使用的大屏幕，配合四区独立语音交互系统，前后排乘客可以独立使用娱乐功能，互不干扰。类似的功能，尚未出现在任何一款合资MPV上，这是传祺M8独有的差异化优势。
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品牌觉醒为何首发于MPV市场
从产品维度，传祺M8的成功秘诀很简单——它能以20万级的价格，呈现出超越30万甚至40万级MPV的综合产品力，为用户带来超高的产品价值。
传祺M8的高价值，在市场上已得到充分的肯定，它不仅能在三年多的时间内取得超10万辆的销售成绩，在15-25万元的MPV市场中，传祺M8的市占率还取得了全国271个城市的第一名。
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传祺M8在高端人群中得到了认可，这对于中国品牌意义尤其重大。
这种认可也体现在第三方机构的评价中。在中国汽车金融暨保值率研究委员会公布的研究报告中，传祺M8的保值率在20万元+MPV领域长期名列前茅，并一度成为最保值的中国品牌车型。另外，在J.D.POWER的”中国新车质量研究（IQS）”中，传祺M8获得了大型 MPV中国品牌冠军，而在“汽车性能、运行和设计研究（APEAL）”中，也取得了大型MPV 市场冠军。
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在中国汽车保值率研究委员会发布的2019年保值率研究报告中，传祺M8的保值率在MPV领域排名第三。
传祺M8在20万元+这个高端市场的突破，标志着优秀的中国品牌已经具备了与最强合资对手相抗衡的技术和产品实力，也标志着国内一部分高端用户的品牌觉醒——更理性、更自信的他们，能更客观公正地看待中国品牌在产品和服务上的进步。这是一个重大而深刻的市场转变。
中国品牌在20万元+的轿车和SUV领域（不包括新能源车），都还没有形成有效突破，为什么会在中高端MPV领域率先形成这种突破？不是MPV用户不注重品牌，恰恰相反，商务、家用兼顾的中高端MPV肯定比单纯家用的轿车和SUV对品牌有更高要求。
原因在于，中高端MPV是比同价位的轿车和SUV更加高端的一种需求，是进一步的消费升级，这个用户群体整体而言是最理性、最自信的一个用户群体。他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
如果是轿车或者SUV，同级的奔驰怎么会和别克一个价位？但在中高端MPV领域，只要产品足够好，别克不仅可以卖得和奔驰一样贵，而且销量远远高于奔驰。这就体现了这个细分市场的理性之处。所以，传祺M8能在这个细分市场率先取得突破，并不奇怪，也不偶然。
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中高端MPV的用户群体整体而言最理性、最自信，他们更注重内涵而非外在，更注重产品+服务的综合商品价值，而非仅仅车头的那个LOGO。
随着中国社会经济的不断发展，这种用户的觉醒还会进一步扩大和加速。而传祺M8在中高端的成功，自然也会向下辐射和带动传祺的其他车型，这种效应正在发生。
在传祺M8之后推出的传祺M6就是一大例证，这款车在2020年的总销量超过了3.6万辆，今年1-2月的累计销量也突破了5千辆，在其所处的细分领域，传祺M6已远远抛离了那些入市时间更早的同级车型。
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在传祺M8的带动之下，传祺M6已成为11-15万元级MPV市场的领头羊产品。
传祺M8是一个样板，让所有中国本土车企都看到，坚持技术向上、品质向上，坚持理想主义路线，才能真正的品牌向上；也再次印证了打造一款“明星车型”比推出一堆车型更有意义，对综合体系能力尚处于相对劣势的中国品牌而言尤其如此。
传祺也曾一度迷失于频繁推新车的躁动之中，经历了两年的市场调整，传祺重新聚焦于明星车型。从GS4到GS8，从M8到M6，传祺在打造明星车型方面是有经验、有心得的。影豹则是最新的案例，凭借6秒级的“零百”加速能力，突出的动态操控性能，以及亮瞎眼的颠覆性设计，传祺影豹有望成为中国品牌在轿车领域的一个明星车型。
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