170-190公里 #长沙地铁第四轮建设# 规模预测曝光
近日，长沙市人大官网公开了官方对于十五届人大七次会议087号提案的答复，主要涉及到长沙地铁规划、长株潭轨道交通规划、长浏快线等重大项目。
全文如下：
一、规划背景
（一）长沙市轨道交通线网规划
根据《长沙市人民政府关于长沙市轨道交通线网规划修编的批复》（长政函〔2020〕86号），规划形成“一横两纵”的快线方案和“环+放射”的普线方案。
远景线网规模890公里，其中规划快线4条，共223公里；规划普线14条，共667公里。2035年规划线网规模794公里，其中规划快线4条，共182公里；规划市区普线13条，共612公里。
快线方案包含S1长宁线、S2西站-浏阳快线、S3河西快线、S4长株快线，其中S2西站-浏阳快线起于长沙西站，沿雷高路、紫荆路、云栖路、南二环、香樟路至黄花机场后往东经永泰路至浏阳，线路长96公里。
注：最新地铁规划已经过的市政府批复。之前流传来的版本不是最终版，仅供参考。不过，线路数量、规模、走向应该大体不差。
过程稿，仅供参考
（二）长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）
根据《国家发展改委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）的批复》（发改基础〔2009〕2583号），同意建设长沙～株洲（湘潭）线、长沙～益阳～常德线、长沙～岳阳线、株洲～衡阳线、长沙西环线、长沙～浏阳线、湘潭～娄底线，合计里程760公里。
远景展望城市群外围城市的联络线和支线，最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络。该规划已于2020年到期。
注：这个规划在2020年就过期了，大概意思就是过时了，现在派不上用场了，要重新做规划了。
（三）长株潭都市圈轨道交通规划
根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函〔2020〕116号），省发改委正在组织编制《长株潭都市圈轨道交通规划》。
本次规划重点构建长株潭都市圈范围市域（郊）铁路网络体系，打造长株潭都市圈内1h通勤圈。结合长株潭都市圈的发展需求，至2035年长株潭都市圈共规划7条市域（郊）铁路，线网规模425km（其中需新建391km）。
其中规划有S2南站-浏阳线线路长71.6公里，与《长沙市轨道交通线网规划修编》（2020年版）中S2线T3至浏阳段线位一致，计划在十四五期间启动建设。
注：十四五期间就是2021年到2025年，这个期间启动，算比较快的。下图是长株潭轨道交通规划的过程稿，仅供参考。
二、项目前期研究情况（节选）
2020年为适应长沙机场改扩建工程对综合交通功能需求的需要，按照省委省政府、市委市政府要求，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程开工建设。磁浮T3站预留了向浏阳延伸条件。
根据省政府《关于长沙黄花机场磁浮东延线项目建设有关问题的请示》的批示，省政府同意开展磁浮东延线（T3-洞阳段）可行性研究报告等前期工作，由省发改委牵头协调国家发改委，争取支持。
目前，长沙至浏阳市域轨道交通已纳入长沙市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要（草案）。鉴于渝长厦高铁在浏阳市区设站位置发生了变化，在2017-2020年期间对长沙至浏阳市域快线线站位方案研究的基础上，我司正组织设计院对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。
注：下图是渝长厦高铁在浏阳市区设站位置
三、存在的问题
（一）报批模式
经研究，结合国家最新有关文件规定，S2线已不适用参照长株潭城际轨道交通西环线一期工程的报批模式。
一是上位规划《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）》已于2020年到期。
二是根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号），严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
目前S2线可适用的报批模式有两种，分别为城市轨道交通报批模式、市域（郊）铁路报批模式。
1.城市轨道交通报批模式
根据国家发改委对第三期建设规划调整提出的有关要求，在建设规划调整中不能新增线路，因此S2线无法纳入第三期建设规划调整而只能作为新建线路纳入第四期建设规划。
目前S2线已纳入《长沙市轨道交通线网规划修编》（2020年版），线网规划修编将作为专项规划纳入在编的《长沙市国土空间总体规划》。
根据城市轨道交通项目报批的经验，在《长沙市国土空间总体规划》批复后从建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。
注：第三期地铁建设规划调整今年报批，批复下来之后才，根据批复才能基本明确第四轮地铁建设规划报批时间；另，《长沙市国土空间总体规划》今年可能无法批复，具体以官方公布为准。
同时，根据国家发改委要求，城市轨道交通近期建设资本金比例不低于40%，政府资本金占公共财政预算收入不超过5%。据此测算，第四期建设规划的规模为170-190公里。
注：我们来看看第四轮建设规划中，哪几条线路获批可能性较大。
全新线路方面，规划8号线约54公里，9号线约43公里，10号线约49公里，加起来146公里，考虑到可能会分期建设，加起来120公里左右。
延长线方面，1号线不再延长；2号线、3号线、4号线都可能继续东延，线路不延长；5号线、6号线可能西延，线路不会太长；7号线南延、东延都有可能……这些加一起，估计不超过50公里。
根据长株潭一体化发展第三次市委书记联席会议精神及湖南省“十四五”重点项目铺排，要求开展S1线、S2线、S3线、S4线的研究工作。鉴于快线线路较长，若将4条快线纳入第四期轨道交通建设规划报国家发改委批复，将会影响市区普线的报批规模。
注：也就是说长浏快线能不能纳入第四期地铁建设规划，还不能确定，现实不容乐观，小编觉得可考虑分段推进。
2.市域（郊）铁路报批模式
目前省发改委正在组织开展《长株潭都市圈轨道交通规划》编制，计划2021年下半年上报国家发改委审批。若年底取得规划批复，根据国办函〔2020〕116号，都市圈市域（郊）铁路建设规划的报批和审核，比照城市轨道交通建设规划管理的相关规定执行，预计从长株潭都市圈轨道交通建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。
（二）敷设方式
若采用城市轨道交通报批模式，原则上在中心城区采用地下敷设方式，城市外围采用地面或高架敷设。但由于线网规划阶段，项目的线站位方案暂未稳定和明确，需在后续设计阶段结合城市发展要求、环保要求，考虑道路条件、现状开发强度、工程投资等因素的影响，最终确定敷设方式。
若采用市域（郊）铁路报批模式，根据国办函〔2020〕116号市域（郊）铁路新建线路原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式，进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。从严控制工程造价，新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。
四、下一步工作
我司已于3月将上述研究成果及实际困难向桂英书记汇报，请求市政府高位协调省政府，结合项目建设的时序要求，尽快明确S2线的报批模式。同时，我司已组织设计单位对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。
来源：老左说长沙
近日，长沙市人大官网公开了官方对于十五届人大七次会议087号提案的答复，主要涉及到长沙地铁规划、长株潭轨道交通规划、长浏快线等重大项目。
全文如下：
一、规划背景
（一）长沙市轨道交通线网规划
根据《长沙市人民政府关于长沙市轨道交通线网规划修编的批复》（长政函〔2020〕86号），规划形成“一横两纵”的快线方案和“环+放射”的普线方案。
远景线网规模890公里，其中规划快线4条，共223公里；规划普线14条，共667公里。2035年规划线网规模794公里，其中规划快线4条，共182公里；规划市区普线13条，共612公里。
快线方案包含S1长宁线、S2西站-浏阳快线、S3河西快线、S4长株快线，其中S2西站-浏阳快线起于长沙西站，沿雷高路、紫荆路、云栖路、南二环、香樟路至黄花机场后往东经永泰路至浏阳，线路长96公里。
注：最新地铁规划已经过的市政府批复。之前流传来的版本不是最终版，仅供参考。不过，线路数量、规模、走向应该大体不差。
过程稿，仅供参考
（二）长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）
根据《国家发展改委关于长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020年）的批复》（发改基础〔2009〕2583号），同意建设长沙～株洲（湘潭）线、长沙～益阳～常德线、长沙～岳阳线、株洲～衡阳线、长沙西环线、长沙～浏阳线、湘潭～娄底线，合计里程760公里。
远景展望城市群外围城市的联络线和支线，最终形成“一核、主轴线、半圆、支线”的网络。该规划已于2020年到期。
注：这个规划在2020年就过期了，大概意思就是过时了，现在派不上用场了，要重新做规划了。
（三）长株潭都市圈轨道交通规划
根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》（国办函〔2020〕116号），省发改委正在组织编制《长株潭都市圈轨道交通规划》。
本次规划重点构建长株潭都市圈范围市域（郊）铁路网络体系，打造长株潭都市圈内1h通勤圈。结合长株潭都市圈的发展需求，至2035年长株潭都市圈共规划7条市域（郊）铁路，线网规模425km（其中需新建391km）。
其中规划有S2南站-浏阳线线路长71.6公里，与《长沙市轨道交通线网规划修编》（2020年版）中S2线T3至浏阳段线位一致，计划在十四五期间启动建设。
注：十四五期间就是2021年到2025年，这个期间启动，算比较快的。下图是长株潭轨道交通规划的过程稿，仅供参考。
二、项目前期研究情况（节选）
2020年为适应长沙机场改扩建工程对综合交通功能需求的需要，按照省委省政府、市委市政府要求，长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程开工建设。磁浮T3站预留了向浏阳延伸条件。
根据省政府《关于长沙黄花机场磁浮东延线项目建设有关问题的请示》的批示，省政府同意开展磁浮东延线（T3-洞阳段）可行性研究报告等前期工作，由省发改委牵头协调国家发改委，争取支持。
目前，长沙至浏阳市域轨道交通已纳入长沙市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要（草案）。鉴于渝长厦高铁在浏阳市区设站位置发生了变化，在2017-2020年期间对长沙至浏阳市域快线线站位方案研究的基础上，我司正组织设计院对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。
注：下图是渝长厦高铁在浏阳市区设站位置
三、存在的问题
（一）报批模式
经研究，结合国家最新有关文件规定，S2线已不适用参照长株潭城际轨道交通西环线一期工程的报批模式。
一是上位规划《长株潭城市群城际轨道交通网规划（2009-2020）》已于2020年到期。
二是根据《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》（国办函〔2021〕27号），严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
目前S2线可适用的报批模式有两种，分别为城市轨道交通报批模式、市域（郊）铁路报批模式。
1.城市轨道交通报批模式
根据国家发改委对第三期建设规划调整提出的有关要求，在建设规划调整中不能新增线路，因此S2线无法纳入第三期建设规划调整而只能作为新建线路纳入第四期建设规划。
目前S2线已纳入《长沙市轨道交通线网规划修编》（2020年版），线网规划修编将作为专项规划纳入在编的《长沙市国土空间总体规划》。
根据城市轨道交通项目报批的经验，在《长沙市国土空间总体规划》批复后从建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。
注：第三期地铁建设规划调整今年报批，批复下来之后才，根据批复才能基本明确第四轮地铁建设规划报批时间；另，《长沙市国土空间总体规划》今年可能无法批复，具体以官方公布为准。
同时，根据国家发改委要求，城市轨道交通近期建设资本金比例不低于40%，政府资本金占公共财政预算收入不超过5%。据此测算，第四期建设规划的规模为170-190公里。
注：我们来看看第四轮建设规划中，哪几条线路获批可能性较大。
全新线路方面，规划8号线约54公里，9号线约43公里，10号线约49公里，加起来146公里，考虑到可能会分期建设，加起来120公里左右。
延长线方面，1号线不再延长；2号线、3号线、4号线都可能继续东延，线路不延长；5号线、6号线可能西延，线路不会太长；7号线南延、东延都有可能……这些加一起，估计不超过50公里。
根据长株潭一体化发展第三次市委书记联席会议精神及湖南省“十四五”重点项目铺排，要求开展S1线、S2线、S3线、S4线的研究工作。鉴于快线线路较长，若将4条快线纳入第四期轨道交通建设规划报国家发改委批复，将会影响市区普线的报批规模。
注：也就是说长浏快线能不能纳入第四期地铁建设规划，还不能确定，现实不容乐观，小编觉得可考虑分段推进。
2.市域（郊）铁路报批模式
目前省发改委正在组织开展《长株潭都市圈轨道交通规划》编制，计划2021年下半年上报国家发改委审批。若年底取得规划批复，根据国办函〔2020〕116号，都市圈市域（郊）铁路建设规划的报批和审核，比照城市轨道交通建设规划管理的相关规定执行，预计从长株潭都市圈轨道交通建设规划编制到项目开工大约需要2-3年时间。
（二）敷设方式
若采用城市轨道交通报批模式，原则上在中心城区采用地下敷设方式，城市外围采用地面或高架敷设。但由于线网规划阶段，项目的线站位方案暂未稳定和明确，需在后续设计阶段结合城市发展要求、环保要求，考虑道路条件、现状开发强度、工程投资等因素的影响，最终确定敷设方式。
若采用市域（郊）铁路报批模式，根据国办函〔2020〕116号市域（郊）铁路新建线路原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式，进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。从严控制工程造价，新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。
四、下一步工作
我司已于3月将上述研究成果及实际困难向桂英书记汇报，请求市政府高位协调省政府，结合项目建设的时序要求，尽快明确S2线的报批模式。同时，我司已组织设计单位对S2线T3至浏阳段的线位、制式及敷设方式进一步研究。
来源：老左说长沙
重磅!!最快年底通车！惠州6大重点交通工程最新进展曝光！
#惠州##惠州身边事#
时间步入8月，一个又一个的重磅消息，接二连三地“砸”向惠州，人们还没从新政“惠八条”中反应过来之际，连接深惠两城的城际轨道又传出新动作，紧接着，惠州出台综合交通运输“十四五”发展规划，引得众多关注。
交通，一直是城市发展重要的一环，始终是人们关心的重点。
这两年，惠州的交通格局也有了非常明显的完善，每一项城建工程都牵动着惠州人的心，如今，那些人们关心的重磅工程建设如何？2021年下半年，惠州又将新增哪些重大工程？
01 、赣深高铁，广东段与江西段接轨
预计开通时间：2021年12月底
惠州境内站点：惠州北站、仲恺站、博罗北站
赣深高铁，是京九高铁最南段部分，也是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路纵贯江西、广东两省，沿线途经赣州、河源、惠州、东莞、深圳等地市，将成为连接长三角、珠三角间交流的又一条重要快速通道。
6月12日上午，赣深高铁广东段与江西段成功接轨，这标志着赣深高铁全线正线轨道铺设完成。据悉，赣深高铁或将于今年年底开通投入使用。
而惠州境内将设惠州北站、仲恺站和博罗北站，目前惠州北站全面进入装饰装修阶段，仲恺站与博罗北站建设也取得实质性成果，向着年底启用的目标迈进。
届时，随着赣深高铁的开通，惠州市民乘坐动车半小时内即可到达深圳，1个小时左右抵达江西境内，非常快速。
02 ，广汕高铁，首座复杂地质长大隧道顺利贯通
预计开通时间：2023年
惠州境内站点：罗浮山站、博罗站、惠州南站
广汕高铁，是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，从新建广深铁路新塘站引出至厦深铁路汕尾站，全长206公里，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾，是广州向东的快速通道，预计2023年建成通车。
其中，惠州段设罗浮山、博罗、惠州南站（原名：惠城南站）、惠东南4个站点。前段时间，楼叔前往惠州南站实地探访，从航拍图可以看出，惠州南站附近已立起一排桥墩，有部分桥墩上面正在修建桥面，场面非常壮观。
惠州南站点靠近山体，不过目前土地还未见地基地桩等建设工程，部分地面覆盖着绿布，当时并未见大型机器在现场工作。
此外，6月9日，广汕高铁首座复杂地质长大隧道——尖山髻隧道顺利贯通，为全线2023年通车运营奠定坚实基础。
03， 深大城际，先开段黄麻布站前明挖段顺利完工
预计开通时间：未定
惠州境内站点：石化大道站、响水河站、大亚湾站
同样备受关注的深大城际（深圳至大亚湾），也传出好消息。
深大城际，是深圳机场至大亚湾城际、深圳机场至坪山段工程是国家发展改革委批复的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》重点项目，在惠州设石化大道站、响水河站以及大亚湾站。
8月5日，随着最后一幅地连墙钢筋笼缓缓吊起顺利入槽，标志着深大城际先开段黄麻布站前明挖段工作井围护结构顺利完工，为后续施工奠定了坚实的基础。
04 ，莞惠城轨北延线
已动工
预计开通时间：未定
延伸至惠州北站，接驳赣深高铁
5月15日，广东省发改委发布消息称，莞惠城际小金口至惠州北段5月13日已开工建设，由惠州市莞惠城际北延线公司负责该项目的投资建设和经营管理。
莞惠城际北延线从莞惠城际小金口站北端引出，沿惠州大道向北走行，以隧道形式下穿京九铁路后折向西，经麒麟山森林公园至倚山路走行，下穿小金河后，展线折向西南上跨倚山路，并行赣深高铁引入惠州北站，沿途不新设站点。
项目施工地位于龙湖雅居乐·春江紫宸正对面，工地土地已经平整。
这是广东省“十四五”时期首条开工建设的城际，项目起于莞惠城际小金口站北端，终于赣深高铁惠州北站，建成后，旅客乘坐莞惠城际可以直通赣深高铁惠州北站。
值得一提的是，莞惠城际还计划在惠州沥林北站与深惠城际实现接轨并站。未来，从惠城区江北坐城际可以实现不下车直达深圳。
05， 1号公路（惠霞高速）
惠城先行段与惠东先行段全面动工
预计开通时间：惠城先行段力争今年底建成，全段预计2024年通车
串联区域：博罗县、惠城区、惠阳区、惠东县及大亚湾开发区
1号公路，即“丰”字交通的南北轴线“惠州湾高速公路”，项目主支线总里程约91.88千米。主线起于惠城区与博罗县交界处的汤泉，途经博罗县、惠城区、惠阳区、惠东县及大亚湾开发区，终于大亚湾开发区并与惠深沿海高速相接，全长63.94千米。
1号公路惠城先行段“惠河高速惠州互通连接线路基工程”和惠东先行段“惠州新材料产业园区道路工程”，已进入全面施工阶段。
按计划，1号公路预计2023年基本建成，其中，惠河高速惠州互通至小金河大道争取今年底建成半幅通车；惠东先行段力争明年底建成通车。值得注意的是，1号公路惠城段将建设多条跨江大桥，其中，跨东江大桥、跨西枝江大桥、跨京九铁路大桥、大亚湾段等4个控制性工程建设已启动前期工作。
06， 鹅城大桥
拟10月动工，3年建成
预计开通时间：2024年10月
串联区域：惠城江北与水口滨江区
8月9日，惠州市交通运输局发布《惠州市鹅城大桥及引道工程建设项目社会稳定风险评估征求社会公众意见的公示》。
内容显示，惠州市鹅城大桥及引道工程建设项目位于惠城区，起点顺接惠州大道，主线下穿菊花路，途经期湖塘路，跨东江后，沿规划同福路向东，终点为现状江东一号路。全长约2980米，其中鹅城大桥桥长约1120米（主桥长约 460 米，引桥长约660米）。
鹅城大桥计划2021年10月动工，2024年10月建成通车。这也是官方首次对外公布大桥建设时间。
鹅城大桥将连接起江北与水口滨江区两大区域，届时，随着鹅城大桥的建设，不仅会大大方便江北与水口两地居民出行，缓解惠城过江大桥的交通压力，也能给水口滨江片区发展带来新的机遇。
写在后面
近几年，惠州站在“融湾入圈”的大视野之下，积极打造交通脉络，一条条大动脉落成，一座座大桥跨越，大步跨入了惠州的“大城建”时代。现在，惠州正在发生巨大的变化，让这座城市城市更宜居，让生活更美好，让“惠民之州”这块招牌熠熠生辉！ https://t.cn/R2Wxnht
#惠州##惠州身边事#
时间步入8月，一个又一个的重磅消息，接二连三地“砸”向惠州，人们还没从新政“惠八条”中反应过来之际，连接深惠两城的城际轨道又传出新动作，紧接着，惠州出台综合交通运输“十四五”发展规划，引得众多关注。
交通，一直是城市发展重要的一环，始终是人们关心的重点。
这两年，惠州的交通格局也有了非常明显的完善，每一项城建工程都牵动着惠州人的心，如今，那些人们关心的重磅工程建设如何？2021年下半年，惠州又将新增哪些重大工程？
01 、赣深高铁，广东段与江西段接轨
预计开通时间：2021年12月底
惠州境内站点：惠州北站、仲恺站、博罗北站
赣深高铁，是京九高铁最南段部分，也是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，线路纵贯江西、广东两省，沿线途经赣州、河源、惠州、东莞、深圳等地市，将成为连接长三角、珠三角间交流的又一条重要快速通道。
6月12日上午，赣深高铁广东段与江西段成功接轨，这标志着赣深高铁全线正线轨道铺设完成。据悉，赣深高铁或将于今年年底开通投入使用。
而惠州境内将设惠州北站、仲恺站和博罗北站，目前惠州北站全面进入装饰装修阶段，仲恺站与博罗北站建设也取得实质性成果，向着年底启用的目标迈进。
届时，随着赣深高铁的开通，惠州市民乘坐动车半小时内即可到达深圳，1个小时左右抵达江西境内，非常快速。
02 ，广汕高铁，首座复杂地质长大隧道顺利贯通
预计开通时间：2023年
惠州境内站点：罗浮山站、博罗站、惠州南站
广汕高铁，是广东省首次主导建设的时速350公里的高速铁路，从新建广深铁路新塘站引出至厦深铁路汕尾站，全长206公里，途经广州、惠州、深汕合作区、汕尾，是广州向东的快速通道，预计2023年建成通车。
其中，惠州段设罗浮山、博罗、惠州南站（原名：惠城南站）、惠东南4个站点。前段时间，楼叔前往惠州南站实地探访，从航拍图可以看出，惠州南站附近已立起一排桥墩，有部分桥墩上面正在修建桥面，场面非常壮观。
惠州南站点靠近山体，不过目前土地还未见地基地桩等建设工程，部分地面覆盖着绿布，当时并未见大型机器在现场工作。
此外，6月9日，广汕高铁首座复杂地质长大隧道——尖山髻隧道顺利贯通，为全线2023年通车运营奠定坚实基础。
03， 深大城际，先开段黄麻布站前明挖段顺利完工
预计开通时间：未定
惠州境内站点：石化大道站、响水河站、大亚湾站
同样备受关注的深大城际（深圳至大亚湾），也传出好消息。
深大城际，是深圳机场至大亚湾城际、深圳机场至坪山段工程是国家发展改革委批复的《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》重点项目，在惠州设石化大道站、响水河站以及大亚湾站。
8月5日，随着最后一幅地连墙钢筋笼缓缓吊起顺利入槽，标志着深大城际先开段黄麻布站前明挖段工作井围护结构顺利完工，为后续施工奠定了坚实的基础。
04 ，莞惠城轨北延线
已动工
预计开通时间：未定
延伸至惠州北站，接驳赣深高铁
5月15日，广东省发改委发布消息称，莞惠城际小金口至惠州北段5月13日已开工建设，由惠州市莞惠城际北延线公司负责该项目的投资建设和经营管理。
莞惠城际北延线从莞惠城际小金口站北端引出，沿惠州大道向北走行，以隧道形式下穿京九铁路后折向西，经麒麟山森林公园至倚山路走行，下穿小金河后，展线折向西南上跨倚山路，并行赣深高铁引入惠州北站，沿途不新设站点。
项目施工地位于龙湖雅居乐·春江紫宸正对面，工地土地已经平整。
这是广东省“十四五”时期首条开工建设的城际，项目起于莞惠城际小金口站北端，终于赣深高铁惠州北站，建成后，旅客乘坐莞惠城际可以直通赣深高铁惠州北站。
值得一提的是，莞惠城际还计划在惠州沥林北站与深惠城际实现接轨并站。未来，从惠城区江北坐城际可以实现不下车直达深圳。
05， 1号公路（惠霞高速）
惠城先行段与惠东先行段全面动工
预计开通时间：惠城先行段力争今年底建成，全段预计2024年通车
串联区域：博罗县、惠城区、惠阳区、惠东县及大亚湾开发区
1号公路，即“丰”字交通的南北轴线“惠州湾高速公路”，项目主支线总里程约91.88千米。主线起于惠城区与博罗县交界处的汤泉，途经博罗县、惠城区、惠阳区、惠东县及大亚湾开发区，终于大亚湾开发区并与惠深沿海高速相接，全长63.94千米。
1号公路惠城先行段“惠河高速惠州互通连接线路基工程”和惠东先行段“惠州新材料产业园区道路工程”，已进入全面施工阶段。
按计划，1号公路预计2023年基本建成，其中，惠河高速惠州互通至小金河大道争取今年底建成半幅通车；惠东先行段力争明年底建成通车。值得注意的是，1号公路惠城段将建设多条跨江大桥，其中，跨东江大桥、跨西枝江大桥、跨京九铁路大桥、大亚湾段等4个控制性工程建设已启动前期工作。
06， 鹅城大桥
拟10月动工，3年建成
预计开通时间：2024年10月
串联区域：惠城江北与水口滨江区
8月9日，惠州市交通运输局发布《惠州市鹅城大桥及引道工程建设项目社会稳定风险评估征求社会公众意见的公示》。
内容显示，惠州市鹅城大桥及引道工程建设项目位于惠城区，起点顺接惠州大道，主线下穿菊花路，途经期湖塘路，跨东江后，沿规划同福路向东，终点为现状江东一号路。全长约2980米，其中鹅城大桥桥长约1120米（主桥长约 460 米，引桥长约660米）。
鹅城大桥计划2021年10月动工，2024年10月建成通车。这也是官方首次对外公布大桥建设时间。
鹅城大桥将连接起江北与水口滨江区两大区域，届时，随着鹅城大桥的建设，不仅会大大方便江北与水口两地居民出行，缓解惠城过江大桥的交通压力，也能给水口滨江片区发展带来新的机遇。
写在后面
近几年，惠州站在“融湾入圈”的大视野之下，积极打造交通脉络，一条条大动脉落成，一座座大桥跨越，大步跨入了惠州的“大城建”时代。现在，惠州正在发生巨大的变化，让这座城市城市更宜居，让生活更美好，让“惠民之州”这块招牌熠熠生辉！ https://t.cn/R2Wxnht
#炳添传来重大喜讯#！
8月12日，来源：东方网.纵相新闻
根据世界田联公布的最新一期男子百米积分排名，苏炳添凭借在东京奥运的惊艳发挥，目前以1322分排名世界第八位，这是苏炳添24个月以来再次重返世界前十，相较上一期提升32个名次。
而在东京奥运会上打破欧洲纪录夺冠的意大利名将雅各布斯则从世界第八跃升至世界第一。另外，我国选手谢震业今年受伤病困扰，整体发挥不佳，排名较上期下降69位，排名世界第91；吴智强整体表现稳定，总积分1204分超越谢震业，排名世界第43位。
苏炳添最佳排名是世界第三，接下来他将重点备战西安全运会，如果夺得金牌并跑出比9秒98更快的成绩，他的世界排名将得到进一步提升，有望再进世界前五。 https://t.cn/RJhTtpf
8月12日，来源：东方网.纵相新闻
根据世界田联公布的最新一期男子百米积分排名，苏炳添凭借在东京奥运的惊艳发挥，目前以1322分排名世界第八位，这是苏炳添24个月以来再次重返世界前十，相较上一期提升32个名次。
而在东京奥运会上打破欧洲纪录夺冠的意大利名将雅各布斯则从世界第八跃升至世界第一。另外，我国选手谢震业今年受伤病困扰，整体发挥不佳，排名较上期下降69位，排名世界第91；吴智强整体表现稳定，总积分1204分超越谢震业，排名世界第43位。
苏炳添最佳排名是世界第三，接下来他将重点备战西安全运会，如果夺得金牌并跑出比9秒98更快的成绩，他的世界排名将得到进一步提升，有望再进世界前五。 https://t.cn/RJhTtpf
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