大众汽车ID. Buzz全球首秀：面向未来的纯电Bulli
【沃尔夫斯堡/汉诺威，2022年3月10日】大众汽车乘用车与大众汽车商用车在汉堡共同首发了全新的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo。作为欧洲首款纯电巴士与厢型货车车型，大众汽车将提供实现零排放的可持续出行新选择。此外，ID. Buzz将搭载最新版本的ID.软件，并为这一级别车型的行驶安全、驾乘舒适和充电体验树立新的高标准。
作为大众汽车ID.家族中的一员，ID. Buzz同样
包含全新驾驶辅助的新版ID.软件。全新车型搭载的驾驶辅助系统将带来轻松安全的驾驶体验。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将标配Car2X本地交通预警系统，通过其他车辆以及交通设施分享的信号，实时掌握险情信息。同样标配的还有Front Assist预碰撞安全系统，在MPV车型上还包含Lane Assist车道保持系统。通过新的软件，ID.家族也将拥有新的驾驶辅助系统。基于群组行驶数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统将作为可选功能，不仅可在全速域范围提供部分自动驾驶功能，还首次加入了高速公路自动变道辅助系统。此外，新的“记忆泊车”功能可实现按照预存路线自动泊车。
高达170千瓦的充电功率，即插即充以及双向充电。在欧洲市场上市的车型将配备77千瓦时电池组（总容量：82千瓦时）。如同T1车型的水平对置发动机一样，功率150千瓦的电动机用于驱动后轴。得益于位于车辆底部的电池系统和轻量化的电驱动系统，车辆拥有均衡的前后重量分配和非常低的重心，从而优化了操控和敏捷性。锂离子电池可通过充电墙盒或公共充电桩实现11千瓦的交流充电。通过欧洲CCS标准充电口的直流快充功率可达170千瓦，因此仅需30分钟即可从5%充电至80%。使用最新版本的ID.软件，ID. Buzz未来也将提供“即插即充”功能，可通过使用ISO 15118标准的充电接口实现对兼容直流快速充电站的自动授权，并与充电站自动完成必要的数据交换。双向充电功能使ID. Buzz能够使用电池中多余的电能为用户的家庭电网供电（V2H）。电能传输和通讯需要使用专用的直流双向充电墙盒。
标志性设计：ID. Buzz呈现可持续移动出行的新面孔。ID. Buzz独特的设计围绕这些先进科技进行了视觉呈现。“作为上世纪50年代标志性车型的T1，让人们得到了更多出行的自由。如今通过ID. Buzz，我们正在将T1的DNA植入这个电动出行的时代。”大众汽车品牌设计负责人Jozef Kabaň 说道，“ID. Buzz让人们在出行时可以产生更多共鸣，也更为亲近。”车身比例成就了ID. Buzz的独一无二。Kabaň创造出了与经典车型的直接关联：“T1的驾驶席位于前轴上方，几乎没有前悬。而ID. Buzz的前悬也很短，但却能够同时提供出色的安全性和先进的科技配置。”设计师总结道，“经久不衰、可持续而又功能强大，这就是ID. Buzz的独特之处。”极富魅力的LED大灯和V型面板，共同构成标志性的前脸设计是该车型的典型特征之一，此外还有可选装的双色车身涂装。
深思熟虑的设计，宽敞的空间，生活、出行两不误。在宽敞的车内空间里，ID. Buzz为驾乘人员带来Bulli车型的新体验。这是一台非常典型的Bulli车型，车辆布局非常清晰，设计理念经过深思熟虑，空间利用得到充分优化。ID. Buzz如舒适休憩室般的座舱，让5人同行也可享受宽敞的乘坐及行李空间（容量高达1,121升）。第二排座椅放倒后，行李厢容量可扩展至2,205升。ID. Buzz Cargo车型同样具备突出的亮点，根据不同的用户需求，前排可选装两座或三座布局，通过固定隔板与后方3.9立方米的货厢进行分隔。这台零排放的厢型货车可以装载两个横置的欧标货盘。
长轴距，紧凑的车身尺寸，最大化利用空间。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo的重要特点之一是长达2,988毫米的轴距，与目前的T6.1车型相差无几。两款新车长度均为4,712毫米，相比总体车身长度而言，长轴距的特点更为凸显，能够充分利用车内空间。包括车顶空气动力学组件在内，两款ID. Buzz的车辆高度根据配置不同分别为1,937毫米或1,938毫米。1,985毫米的车辆宽度比T6.1车型宽81毫米，而转向直径仅为11.1米。
首款具备轿车般风阻系数的MPV车型。第一款T1 Bulli的设计就依托于对功能的需要。因此，“形式服务于功能”这条汽车制造的核心原则也同样适用于ID. Buzz。标志性的外观设计拥有出色的空气动力学性能：ID. Buzz风阻系数仅为0.285，ID. Buzz Cargo的风阻系数也只有0.29，降低能耗，提升续航。
德国制造。全新的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo车型将在大众商用车位于汉诺威的主工厂进行生产。大部分ID. Buzz电驱动系统模块的零件由大众汽车集团旗下的零部件部门在德国生产制造，并符合最高的质量标准。自2022年开始，汉诺威工厂已成为大众汽车生产纯电动汽车最先进的生产基地之一。大众商用车的转型过程已经开启，未来将能够提供更多电动车型。在以往Bulli车型位于汉诺威的生产线旁，目前正同步生产三款新车型，其中两款为电动化车型。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo的生产过程实现了碳中和，它们也是移动出行新主张的见证者，和用户一起应对气候挑战。
欧洲市场5月开始预售，今年秋季上市。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将于今年秋天在欧洲部分国家先行上市，预售将从5月开启。通过ID. Buzz车型，大众汽车“迷你巴士”将在美国和加拿大市场回归。
【沃尔夫斯堡/汉诺威，2022年3月10日】大众汽车乘用车与大众汽车商用车在汉堡共同首发了全新的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo。作为欧洲首款纯电巴士与厢型货车车型，大众汽车将提供实现零排放的可持续出行新选择。此外，ID. Buzz将搭载最新版本的ID.软件，并为这一级别车型的行驶安全、驾乘舒适和充电体验树立新的高标准。
作为大众汽车ID.家族中的一员，ID. Buzz同样
包含全新驾驶辅助的新版ID.软件。全新车型搭载的驾驶辅助系统将带来轻松安全的驾驶体验。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将标配Car2X本地交通预警系统，通过其他车辆以及交通设施分享的信号，实时掌握险情信息。同样标配的还有Front Assist预碰撞安全系统，在MPV车型上还包含Lane Assist车道保持系统。通过新的软件，ID.家族也将拥有新的驾驶辅助系统。基于群组行驶数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统将作为可选功能，不仅可在全速域范围提供部分自动驾驶功能，还首次加入了高速公路自动变道辅助系统。此外，新的“记忆泊车”功能可实现按照预存路线自动泊车。
高达170千瓦的充电功率，即插即充以及双向充电。在欧洲市场上市的车型将配备77千瓦时电池组（总容量：82千瓦时）。如同T1车型的水平对置发动机一样，功率150千瓦的电动机用于驱动后轴。得益于位于车辆底部的电池系统和轻量化的电驱动系统，车辆拥有均衡的前后重量分配和非常低的重心，从而优化了操控和敏捷性。锂离子电池可通过充电墙盒或公共充电桩实现11千瓦的交流充电。通过欧洲CCS标准充电口的直流快充功率可达170千瓦，因此仅需30分钟即可从5%充电至80%。使用最新版本的ID.软件，ID. Buzz未来也将提供“即插即充”功能，可通过使用ISO 15118标准的充电接口实现对兼容直流快速充电站的自动授权，并与充电站自动完成必要的数据交换。双向充电功能使ID. Buzz能够使用电池中多余的电能为用户的家庭电网供电（V2H）。电能传输和通讯需要使用专用的直流双向充电墙盒。
标志性设计：ID. Buzz呈现可持续移动出行的新面孔。ID. Buzz独特的设计围绕这些先进科技进行了视觉呈现。“作为上世纪50年代标志性车型的T1，让人们得到了更多出行的自由。如今通过ID. Buzz，我们正在将T1的DNA植入这个电动出行的时代。”大众汽车品牌设计负责人Jozef Kabaň 说道，“ID. Buzz让人们在出行时可以产生更多共鸣，也更为亲近。”车身比例成就了ID. Buzz的独一无二。Kabaň创造出了与经典车型的直接关联：“T1的驾驶席位于前轴上方，几乎没有前悬。而ID. Buzz的前悬也很短，但却能够同时提供出色的安全性和先进的科技配置。”设计师总结道，“经久不衰、可持续而又功能强大，这就是ID. Buzz的独特之处。”极富魅力的LED大灯和V型面板，共同构成标志性的前脸设计是该车型的典型特征之一，此外还有可选装的双色车身涂装。
深思熟虑的设计，宽敞的空间，生活、出行两不误。在宽敞的车内空间里，ID. Buzz为驾乘人员带来Bulli车型的新体验。这是一台非常典型的Bulli车型，车辆布局非常清晰，设计理念经过深思熟虑，空间利用得到充分优化。ID. Buzz如舒适休憩室般的座舱，让5人同行也可享受宽敞的乘坐及行李空间（容量高达1,121升）。第二排座椅放倒后，行李厢容量可扩展至2,205升。ID. Buzz Cargo车型同样具备突出的亮点，根据不同的用户需求，前排可选装两座或三座布局，通过固定隔板与后方3.9立方米的货厢进行分隔。这台零排放的厢型货车可以装载两个横置的欧标货盘。
长轴距，紧凑的车身尺寸，最大化利用空间。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo的重要特点之一是长达2,988毫米的轴距，与目前的T6.1车型相差无几。两款新车长度均为4,712毫米，相比总体车身长度而言，长轴距的特点更为凸显，能够充分利用车内空间。包括车顶空气动力学组件在内，两款ID. Buzz的车辆高度根据配置不同分别为1,937毫米或1,938毫米。1,985毫米的车辆宽度比T6.1车型宽81毫米，而转向直径仅为11.1米。
首款具备轿车般风阻系数的MPV车型。第一款T1 Bulli的设计就依托于对功能的需要。因此，“形式服务于功能”这条汽车制造的核心原则也同样适用于ID. Buzz。标志性的外观设计拥有出色的空气动力学性能：ID. Buzz风阻系数仅为0.285，ID. Buzz Cargo的风阻系数也只有0.29，降低能耗，提升续航。
德国制造。全新的ID. Buzz和ID. Buzz Cargo车型将在大众商用车位于汉诺威的主工厂进行生产。大部分ID. Buzz电驱动系统模块的零件由大众汽车集团旗下的零部件部门在德国生产制造，并符合最高的质量标准。自2022年开始，汉诺威工厂已成为大众汽车生产纯电动汽车最先进的生产基地之一。大众商用车的转型过程已经开启，未来将能够提供更多电动车型。在以往Bulli车型位于汉诺威的生产线旁，目前正同步生产三款新车型，其中两款为电动化车型。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo的生产过程实现了碳中和，它们也是移动出行新主张的见证者，和用户一起应对气候挑战。
欧洲市场5月开始预售，今年秋季上市。ID. Buzz和ID. Buzz Cargo将于今年秋天在欧洲部分国家先行上市，预售将从5月开启。通过ID. Buzz车型，大众汽车“迷你巴士”将在美国和加拿大市场回归。
OPPO Find X5 Pro入手体验！
前两天下单的OPPO Find X5 Pro今天到货了，拆开包装的时候，有一点小小的意外，手机的质感看起来比宣传照片的要好很多，由于是陶瓷材质，所以手感也非常的不错。挺喜欢OPPO的手机，感觉颜值一直在线。
最让我期待的，其实是OPPO Find X5 Pro的相机，听说不仅搭载了马里亚纳 X芯片，还与哈苏强强联合，共同进行调色。于是到手后的第一件事，我就打开了相机进行拍照，还别说，拍出来的照片颜色非常到位，颜色也非常的自然，都不用像以前一样后期修图了，直接就有壁纸的感觉。
上网查了一下资料，才知道OPPO Find X5 Pro的细节也做的非常的到位。支持ip68防水、x轴线性马达的震感也相当不错。由于是80w快充，充电速度也很快，感觉不用像以前一样边充边玩手机了，没电了就充一会，很快就能够充满！
目前用下来，感觉挺满意的，还没有发现明显的短板，后面如果有发现更多的亮点或是短板，再和大家分享。
前两天下单的OPPO Find X5 Pro今天到货了，拆开包装的时候，有一点小小的意外，手机的质感看起来比宣传照片的要好很多，由于是陶瓷材质，所以手感也非常的不错。挺喜欢OPPO的手机，感觉颜值一直在线。
最让我期待的，其实是OPPO Find X5 Pro的相机，听说不仅搭载了马里亚纳 X芯片，还与哈苏强强联合，共同进行调色。于是到手后的第一件事，我就打开了相机进行拍照，还别说，拍出来的照片颜色非常到位，颜色也非常的自然，都不用像以前一样后期修图了，直接就有壁纸的感觉。
上网查了一下资料，才知道OPPO Find X5 Pro的细节也做的非常的到位。支持ip68防水、x轴线性马达的震感也相当不错。由于是80w快充，充电速度也很快，感觉不用像以前一样边充边玩手机了，没电了就充一会，很快就能够充满！
目前用下来，感觉挺满意的，还没有发现明显的短板，后面如果有发现更多的亮点或是短板，再和大家分享。
北京冬奥会|“成功的防疫成就了精彩的奥运！”——北京冬奥会疫情防控彰显“以人为本”理念
新华社北京2月25日电（记者孔祥鑫 赵旭 罗鑫）北京冬奥会为世界奉献了一届“真正无与伦比”奥运盛会，有力的疫情防控功不可没。“以人为本”的疫情防控政策，让赛事举办更精彩，让社会面运行更平稳，也让观赛体验更优质。
“我们和国际奥委会共同制定的《防疫手册》成为所有利益相关方必须遵循的基本准则。”北京冬奥组委运动会服务部副部长、疫情防控办公室副主任黄春介绍，各项防疫措施既体现“以赛事为核心，以运动员为中心”的办赛理念，又要精心做好疫情防控。“成功的防疫成就了精彩的奥运！”
闭环管理，筑牢防控之墙
面对疫情压力，保障冬奥会参赛各方人员健康安全成为重中之重。北京冬奥会严格执行《防疫手册》，采取严格的闭环管理政策，闭环内外独立运行，筑牢疫情防控之墙，保障冬奥会和社会面安全平稳运行。
1月4日，距离北京冬奥会开幕还有一个月时，北京冬奥组委启动闭环管理试运行，以使各项工作得到充分磨合，能够在1月23日正式开启赛时闭环管理后为各方人员带来安心、舒畅的冬奥之旅。
闭环内外精准的流线设计是闭环运行成功的关键。五棵松体育馆承担北京冬奥会冰球比赛，该大型体育馆门多、路多、房间多。为确保闭环内外不交叉以及闭环内各类人员路线少重叠，工作人员从2021年10月就开始摸索制定路线，把场馆的路和楼梯走了百余遍。
“线路要经过很多遍的测试，并且要根据防疫形势的变化和政策要求，不断地修改，直到比赛前才最终定下来。”五棵松场馆运营团队防疫副经理李婕说，“除要保证闭环内外绝对隔离，还要保证记者与运动员只能在混采区有一米间隔的接触，而且要尽量减少媒体与工作人员的聚集。”
国际奥委会主席巴赫表示，在北京冬奥会期间，闭环内核酸检测阳性率仅为0.01%。“（北京冬奥会闭环）是整个星球中最安全的地方之一，我们所有人在闭环内都生活得非常安全舒适。”
闭环内外“双轨并行”，完全无接触，也保障了社会面人群的健康。黄春表示，由于将闭环内传播风险控制在了最低水平，也有效阻断了疫情向社会面“外溢”，在有观众观赛情况下实现了观众“零感染”。
“闭环管理只是为了一个目标，那就是让闭环内外的人们都安全。”国际奥委会奥运会部执行主任杜比说。
举措精细，打造安心体验
北京冬奥会期间，闭环内各大场馆入口、运动员通道、电梯间、媒体工作间、餐厅等随处可见感应式消毒装置，随时伸手即可瞬间完成手部消毒。同时，专业消杀工作人员定期对场馆各个角落开展环境样本采集和消杀。
“我原本还担心过在餐厅一同进餐可能存在传染病毒的风险。但事实上，在餐厅里，我们每个人都有一个被隔开的自己的空间，洗手、消毒、戴口罩，去哪儿都觉得很安全而且有保障。”美国女子花样滑冰运动员玛丽亚·贝尔对在北京冬奥村里的生活赞不绝口。
闭环内，进行核酸检测成为所有人员开启一天行程的首要环节。参加北京冬奥会女子单板滑雪U型场地技巧比赛的马耳他运动员珍妮丝·斯皮泰里说：“每天的核酸检测很方便，就在餐厅旁边，你去吃个早饭，然后再用不到10秒时间去做个核酸就行，这一切让我感到非常安全放心。”
科技防疫也站上冬奥“舞台”。在张家口赛区，10万台使用自然超粒子技术的空气消毒机，在赛时开展24小时不间断杀菌消毒；数字人民币在闭环内的应用，省去携带实体人民币以及找零的不便，实现快速高效结算，满足防疫要求。
针对涉冬奥伤病员，北京冬奥会按照疫情防控要求，开展精细化服务，派出2100余名医疗骨干提供安全高效的医疗服务。
赛时，涉冬奥伤病员分为新冠肺炎确诊与疑似患者、闭环内发热症状患者、闭环内其他伤病员、闭环外发热症状患者、闭环外其他伤病员等五类。18家定点医院实施精准分类收治，避免不同风险伤病员流线交叉。
此外，鉴于北京冬奥会期间闭环内未发生聚集性疫情，闭环外及观赛观众零感染，相关组织方在比赛进程中简化观众观赛后核酸检测及健康监测流程，科学合理调整和增加观众上座率，让更多观众置身现场，感受冰雪热情。
服务周到，彰显人文关怀
由于疫情防控要求，此次到冬奥会采访的媒体记者无缘走出闭环近距离体验中国的风土人情。北京冬奥组委组织15场举办国和举办城市系列线上观光采访直播活动，涵盖北京、上海、四川、河北、广东等五个省市。共有来自434家次媒体的854人次参与。
此外，北京冬奥会还组织5次长城观光活动，62家次200人次参与。美国盖蒂图片社记者皮埃特罗·罗兰迪表示，这是他第一次来北京，也是第一次到长城。“中国是个很大的国家，这些天在北京我感觉很好。除了北京，中国也有很多地方可以去玩，生活很精彩，我会把这些分享给家人和朋友。”
北京冬奥组委运动会服务部医疗服务处项目专家樊庆表示，北京冬奥会的闭环管理不仅防疫有效，且充满人文关怀，最大限度地保障了运动员和工作人员的自由。
2月18日，荷兰速度滑冰名将克罗尔夺得男子1000米比赛冠军后，第一时间不忘深情感谢帮他实现奥运冠军梦想的地方——“非常享受在北京的这段时光，这里的人们很友好，这里的防疫措施很安全，谢谢中国！”
“在全球疫情的大背景下，中国政府和中国人民，为全世界运动员提供了热情接待，并为运动员们搭建了展示自我的舞台。运动员们非常开心，也对场馆设施、奥运村以及闭环内的安全状况感到十分满意。此外，北京冬奥会的奥运氛围在我参与的历届比赛中也是最浓厚的。”巴赫说。 https://t.cn/RM5Lqb6
新华社北京2月25日电（记者孔祥鑫 赵旭 罗鑫）北京冬奥会为世界奉献了一届“真正无与伦比”奥运盛会，有力的疫情防控功不可没。“以人为本”的疫情防控政策，让赛事举办更精彩，让社会面运行更平稳，也让观赛体验更优质。
“我们和国际奥委会共同制定的《防疫手册》成为所有利益相关方必须遵循的基本准则。”北京冬奥组委运动会服务部副部长、疫情防控办公室副主任黄春介绍，各项防疫措施既体现“以赛事为核心，以运动员为中心”的办赛理念，又要精心做好疫情防控。“成功的防疫成就了精彩的奥运！”
闭环管理，筑牢防控之墙
面对疫情压力，保障冬奥会参赛各方人员健康安全成为重中之重。北京冬奥会严格执行《防疫手册》，采取严格的闭环管理政策，闭环内外独立运行，筑牢疫情防控之墙，保障冬奥会和社会面安全平稳运行。
1月4日，距离北京冬奥会开幕还有一个月时，北京冬奥组委启动闭环管理试运行，以使各项工作得到充分磨合，能够在1月23日正式开启赛时闭环管理后为各方人员带来安心、舒畅的冬奥之旅。
闭环内外精准的流线设计是闭环运行成功的关键。五棵松体育馆承担北京冬奥会冰球比赛，该大型体育馆门多、路多、房间多。为确保闭环内外不交叉以及闭环内各类人员路线少重叠，工作人员从2021年10月就开始摸索制定路线，把场馆的路和楼梯走了百余遍。
“线路要经过很多遍的测试，并且要根据防疫形势的变化和政策要求，不断地修改，直到比赛前才最终定下来。”五棵松场馆运营团队防疫副经理李婕说，“除要保证闭环内外绝对隔离，还要保证记者与运动员只能在混采区有一米间隔的接触，而且要尽量减少媒体与工作人员的聚集。”
国际奥委会主席巴赫表示，在北京冬奥会期间，闭环内核酸检测阳性率仅为0.01%。“（北京冬奥会闭环）是整个星球中最安全的地方之一，我们所有人在闭环内都生活得非常安全舒适。”
闭环内外“双轨并行”，完全无接触，也保障了社会面人群的健康。黄春表示，由于将闭环内传播风险控制在了最低水平，也有效阻断了疫情向社会面“外溢”，在有观众观赛情况下实现了观众“零感染”。
“闭环管理只是为了一个目标，那就是让闭环内外的人们都安全。”国际奥委会奥运会部执行主任杜比说。
举措精细，打造安心体验
北京冬奥会期间，闭环内各大场馆入口、运动员通道、电梯间、媒体工作间、餐厅等随处可见感应式消毒装置，随时伸手即可瞬间完成手部消毒。同时，专业消杀工作人员定期对场馆各个角落开展环境样本采集和消杀。
“我原本还担心过在餐厅一同进餐可能存在传染病毒的风险。但事实上，在餐厅里，我们每个人都有一个被隔开的自己的空间，洗手、消毒、戴口罩，去哪儿都觉得很安全而且有保障。”美国女子花样滑冰运动员玛丽亚·贝尔对在北京冬奥村里的生活赞不绝口。
闭环内，进行核酸检测成为所有人员开启一天行程的首要环节。参加北京冬奥会女子单板滑雪U型场地技巧比赛的马耳他运动员珍妮丝·斯皮泰里说：“每天的核酸检测很方便，就在餐厅旁边，你去吃个早饭，然后再用不到10秒时间去做个核酸就行，这一切让我感到非常安全放心。”
科技防疫也站上冬奥“舞台”。在张家口赛区，10万台使用自然超粒子技术的空气消毒机，在赛时开展24小时不间断杀菌消毒；数字人民币在闭环内的应用，省去携带实体人民币以及找零的不便，实现快速高效结算，满足防疫要求。
针对涉冬奥伤病员，北京冬奥会按照疫情防控要求，开展精细化服务，派出2100余名医疗骨干提供安全高效的医疗服务。
赛时，涉冬奥伤病员分为新冠肺炎确诊与疑似患者、闭环内发热症状患者、闭环内其他伤病员、闭环外发热症状患者、闭环外其他伤病员等五类。18家定点医院实施精准分类收治，避免不同风险伤病员流线交叉。
此外，鉴于北京冬奥会期间闭环内未发生聚集性疫情，闭环外及观赛观众零感染，相关组织方在比赛进程中简化观众观赛后核酸检测及健康监测流程，科学合理调整和增加观众上座率，让更多观众置身现场，感受冰雪热情。
服务周到，彰显人文关怀
由于疫情防控要求，此次到冬奥会采访的媒体记者无缘走出闭环近距离体验中国的风土人情。北京冬奥组委组织15场举办国和举办城市系列线上观光采访直播活动，涵盖北京、上海、四川、河北、广东等五个省市。共有来自434家次媒体的854人次参与。
此外，北京冬奥会还组织5次长城观光活动，62家次200人次参与。美国盖蒂图片社记者皮埃特罗·罗兰迪表示，这是他第一次来北京，也是第一次到长城。“中国是个很大的国家，这些天在北京我感觉很好。除了北京，中国也有很多地方可以去玩，生活很精彩，我会把这些分享给家人和朋友。”
北京冬奥组委运动会服务部医疗服务处项目专家樊庆表示，北京冬奥会的闭环管理不仅防疫有效，且充满人文关怀，最大限度地保障了运动员和工作人员的自由。
2月18日，荷兰速度滑冰名将克罗尔夺得男子1000米比赛冠军后，第一时间不忘深情感谢帮他实现奥运冠军梦想的地方——“非常享受在北京的这段时光，这里的人们很友好，这里的防疫措施很安全，谢谢中国！”
“在全球疫情的大背景下，中国政府和中国人民，为全世界运动员提供了热情接待，并为运动员们搭建了展示自我的舞台。运动员们非常开心，也对场馆设施、奥运村以及闭环内的安全状况感到十分满意。此外，北京冬奥会的奥运氛围在我参与的历届比赛中也是最浓厚的。”巴赫说。 https://t.cn/RM5Lqb6
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