罗马对阵乌迪内斯赛前发布会：
穆里尼奥今天早些时候向媒体发表了讲话，并预演了周四在奥林匹克对阵乌迪内斯的比赛。
关于在对阵维罗纳失利后，再重新回到胜利的道路上:
“我不太明白这个问题。为什么我们中很少有人期待失败?为什么我们之前赢了?”
“在这里，人们很容易陷入兴奋，然后又陷入抑郁。你什么时候见过我两个月里哪怕有一分钟兴高采烈的?只有一次。你从没见过我这样。现在你不会看到因为比赛输了，我的相反态度。”
“也许我太诚实了，在那场比赛之后，我应该告诉裁判，他不应该给韦勒图黄牌、还有场地和还下着雨。也许我说我们踢得不好太诚实了。也许平局还不错，但我们输了。我们很难过，但我们（心态）仍然保持着平衡。”
“我很清楚我为什么到这儿来。我想我来到这里是因为我的经验，成熟，平衡，不会让球员们因为我们输了一场比赛而兴奋或沮丧。我们有很多事情要做。”
“总的来说，你们总是把我们和那些（上赛季）积分比我们高20分的球队放在同一水平比较。让我们冷静下吧。我们的目标仅仅是努力赢得下一场比赛。你想和我一起分析维罗纳，但我做不到。周一对我和我的员工来说都不是休息日。我们每天都在分析和准备，然后球员就来了（准备下一场比赛）。”
“我们现在有希望在一场艰难的比赛中战胜乌迪内斯，但他们也一样。我们想赢得这场比赛。我们的心态是平和的。我们不太开心？这很正常:因为我们输了。我们需要把悲伤变成动力，而不是沮丧。想想谁输了两场，谁打平了两场。我们要走自己的路。我们的雄心建立在心态平和的基础上。”
关于他对乌迪内斯来挑战的期待:
“他们上一场和一支强队比赛。来自死球时候的进球，第一个进球的情况也有点奇怪。从对尤文的比赛到对那不勒斯的比赛，都显示了他们的实力。他们知道如何踢球，如何防守。这是一支难缠的球队。他们与维罗纳不同，他们会踢五后卫体系。他们的比赛很稳定。他们不仅有身体素质，还有踢得很有质量。”
关于团队需要找到正确的攻守平衡:
“如果我们没有足够的工作去做，弗里德金家族会给我一个3个月的合同，而不是3年。因为某种原因是3年。在3个月里工作是非常困难的。你可以发展一个已经很成熟的团队，你可以给他们带来一些个人的东西。当它还不是一个成熟团队时，你不可能在3个月内去挖掘它。”
“对阵萨索洛的机会是我们雄心壮志的结果，这对我来说不是问题。如果我们因为野心或获胜的欲望而失败，即使是在游戏已经“崩溃”时所做的一些改变，也会导致更严重的破坏。如果佩莱格里尼累了，他会和克里斯坦特单独在中场。我知道我在做什么。我知道我是赢是输。问题是丢了三个球太多了。当你在客场进了2个球，你就必须赢。你甚至不应该考虑平局。”
“防守上，我们确实有一些问题，但进攻上我们也踢得不好。我不想谈动力，因为也许戈蒂（乌迪内斯主教练）感兴趣。但是我可以说我们踢得很糟糕。是的，可能是平局。法拉奥尼打进了一个一生中最精彩的进球，而那之后我们还有逆转翻盘的机会。我不想找借口。我并不是在寻找借口。”
关于比尼亚的状况:
“他还不能上场。”
关于卡拉菲奥里作为边后卫的选择:
“19岁的卡拉菲奥里是一个不错的选择，他的意甲比赛经验不多。他对我们来说是个有效的选择。”
“如果你问4-5支意甲强队同样的问题，也许他们的主教练会告诉你这不是一个有效的选择，因为他们有更有经验的球员。对我们来说他是有效的，在我看来他踢得有点胆怯，但很均衡。”
“当我们谈论防守问题时，这是真实存在的问题，但我可以说，我希望我的边后卫更有信心地比赛。他19岁，有能力，但缺乏经验。还需要时间历练。”
关于两名中场:
“有些球队有机会思考改变阵容，这对我们来说更困难。对于其他位置来说就容易多了，因为有同样经验丰富的球员。对其他人来说，这样做有点困难。通常我不会说谁会上场，但明天克里斯坦特和韦勒图会上场。”
关于（赢球后）兴奋感和（输球后）抑郁感可能对球员们产生的影响:
“我无法控制球员，也无法控制你们这些与罗马关系最密切的记者。甚至连球迷也办法。我可以试着影响我身边的人。”
“我喜欢胜利后发生的事情。我们庆祝了对萨索洛的最后一分钟，但在其他的胜利中，我看到了一个很平和的更衣室。战败后，他们的悲伤和我喜欢的一样，心态很平和。我们要继续工作，我们必须继续踢下一场。我们必须把悲伤转化为有稳定性的动力，这很重要。我说一个完整的赛季是一条充满曲折的道路，你必须始终保持专注和远见。它不是高速公路。而对于一支总是赢球的顶级球队来说，比如拜仁或大巴黎，就像一条高速公路。我们需要保持耐心，慢慢来。”
#罗马##穆里尼奥#
穆里尼奥今天早些时候向媒体发表了讲话，并预演了周四在奥林匹克对阵乌迪内斯的比赛。
关于在对阵维罗纳失利后，再重新回到胜利的道路上:
“我不太明白这个问题。为什么我们中很少有人期待失败?为什么我们之前赢了?”
“在这里，人们很容易陷入兴奋，然后又陷入抑郁。你什么时候见过我两个月里哪怕有一分钟兴高采烈的?只有一次。你从没见过我这样。现在你不会看到因为比赛输了，我的相反态度。”
“也许我太诚实了，在那场比赛之后，我应该告诉裁判，他不应该给韦勒图黄牌、还有场地和还下着雨。也许我说我们踢得不好太诚实了。也许平局还不错，但我们输了。我们很难过，但我们（心态）仍然保持着平衡。”
“我很清楚我为什么到这儿来。我想我来到这里是因为我的经验，成熟，平衡，不会让球员们因为我们输了一场比赛而兴奋或沮丧。我们有很多事情要做。”
“总的来说，你们总是把我们和那些（上赛季）积分比我们高20分的球队放在同一水平比较。让我们冷静下吧。我们的目标仅仅是努力赢得下一场比赛。你想和我一起分析维罗纳，但我做不到。周一对我和我的员工来说都不是休息日。我们每天都在分析和准备，然后球员就来了（准备下一场比赛）。”
“我们现在有希望在一场艰难的比赛中战胜乌迪内斯，但他们也一样。我们想赢得这场比赛。我们的心态是平和的。我们不太开心？这很正常:因为我们输了。我们需要把悲伤变成动力，而不是沮丧。想想谁输了两场，谁打平了两场。我们要走自己的路。我们的雄心建立在心态平和的基础上。”
关于他对乌迪内斯来挑战的期待:
“他们上一场和一支强队比赛。来自死球时候的进球，第一个进球的情况也有点奇怪。从对尤文的比赛到对那不勒斯的比赛，都显示了他们的实力。他们知道如何踢球，如何防守。这是一支难缠的球队。他们与维罗纳不同，他们会踢五后卫体系。他们的比赛很稳定。他们不仅有身体素质，还有踢得很有质量。”
关于团队需要找到正确的攻守平衡:
“如果我们没有足够的工作去做，弗里德金家族会给我一个3个月的合同，而不是3年。因为某种原因是3年。在3个月里工作是非常困难的。你可以发展一个已经很成熟的团队，你可以给他们带来一些个人的东西。当它还不是一个成熟团队时，你不可能在3个月内去挖掘它。”
“对阵萨索洛的机会是我们雄心壮志的结果，这对我来说不是问题。如果我们因为野心或获胜的欲望而失败，即使是在游戏已经“崩溃”时所做的一些改变，也会导致更严重的破坏。如果佩莱格里尼累了，他会和克里斯坦特单独在中场。我知道我在做什么。我知道我是赢是输。问题是丢了三个球太多了。当你在客场进了2个球，你就必须赢。你甚至不应该考虑平局。”
“防守上，我们确实有一些问题，但进攻上我们也踢得不好。我不想谈动力，因为也许戈蒂（乌迪内斯主教练）感兴趣。但是我可以说我们踢得很糟糕。是的，可能是平局。法拉奥尼打进了一个一生中最精彩的进球，而那之后我们还有逆转翻盘的机会。我不想找借口。我并不是在寻找借口。”
关于比尼亚的状况:
“他还不能上场。”
关于卡拉菲奥里作为边后卫的选择:
“19岁的卡拉菲奥里是一个不错的选择，他的意甲比赛经验不多。他对我们来说是个有效的选择。”
“如果你问4-5支意甲强队同样的问题，也许他们的主教练会告诉你这不是一个有效的选择，因为他们有更有经验的球员。对我们来说他是有效的，在我看来他踢得有点胆怯，但很均衡。”
“当我们谈论防守问题时，这是真实存在的问题，但我可以说，我希望我的边后卫更有信心地比赛。他19岁，有能力，但缺乏经验。还需要时间历练。”
关于两名中场:
“有些球队有机会思考改变阵容，这对我们来说更困难。对于其他位置来说就容易多了，因为有同样经验丰富的球员。对其他人来说，这样做有点困难。通常我不会说谁会上场，但明天克里斯坦特和韦勒图会上场。”
关于（赢球后）兴奋感和（输球后）抑郁感可能对球员们产生的影响:
“我无法控制球员，也无法控制你们这些与罗马关系最密切的记者。甚至连球迷也办法。我可以试着影响我身边的人。”
“我喜欢胜利后发生的事情。我们庆祝了对萨索洛的最后一分钟，但在其他的胜利中，我看到了一个很平和的更衣室。战败后，他们的悲伤和我喜欢的一样，心态很平和。我们要继续工作，我们必须继续踢下一场。我们必须把悲伤转化为有稳定性的动力，这很重要。我说一个完整的赛季是一条充满曲折的道路，你必须始终保持专注和远见。它不是高速公路。而对于一支总是赢球的顶级球队来说，比如拜仁或大巴黎，就像一条高速公路。我们需要保持耐心，慢慢来。”
#罗马##穆里尼奥#
简直是恶心到家了！当初自己也是傻到家了，怎么买了台英菲尼迪？亏到底裤都没了。
网友：这台英菲尼迪FX是我在2011年2月份买的，车辆上路价格87.5万。当初我在买这台车的时候，身边很多朋友都表示不可思议，也无法接受，理解不了，因为将近90万的这个价位，能够选择的事情实在是太多了，随随便便选择奔驰宝马都比选择一台英菲尼迪更有优势吧，但是当时这两款车的竞品车型我都有去了解过，整体感觉并不是让我很满意。无论是奔驰ML还是宝马X5，身上满满的都是暴发户的气质，选择这样的车型真的是脑袋进水了，所以我最后还是看上了这台英菲尼迪FX，要气质有气质，要优势有优势。
我个人对于这台车的表现整体来说是非常满意的英菲尼迪FX定位的是大中型SUV，虽然车身尺寸并不是非常出色，毕竟都不到4米8的车身长度，但是内饰材料，做工档次感各方面都是相当好的，说句实在话，这台车放在现在这样的外观造型依旧凶猛，看着一点都不过时，可以说是相当的经典。
我可以跟大家分享一下这台车在我手里面的用车感受，我相信你们也会喜欢上这台车的。
1、空间，前排驾驶座的空间表现是相当充足的，不管你的体型如何都能找到一个很适合自己的坐姿。但是后排空间就不得不让我要吐槽一下呢，实际表现真的非常小，也没体现出这个价位应该有的水准。另外就是这个储物空间实在也不太够用，有时候想放一些小东西都找不到地方，特别麻烦。好在我自己对于空间的要求并没有那么大，否则这台车真的就不太适合了。
2、内饰，配饰的水平还是相当不错的，用料整体表现很高级，基本上你能摸到的大多数地方都采用的是真皮包裹，车内设计的是环抱式的造型，个人感觉非常喜欢他有一种回家时的感觉，只不过当时买的是黑色的内饰有点可惜，本来是想买黑色的，但是黑色的车源不多，没办法只能是退而求其次选择棕色的了。
3、动力，这台车的动力表现的还是相当不错的，它采用的是日产旗下非常有名的vq系列发动机，这台车的排量是3.7升，采用的是自吸发动机，全时四驱系统，这种动力表现真的是能够。随叫随到，一脚油门下去想要什么样的动力都能够达得到，在高速上超车，一不小心你就能达到最高限速动力，绝对是刚刚的。
4、操控，车辆的操控性也是相当不错的，在决定要卖这台车前一个月吧，我还刚换了前6后4的GDP刹车，现在开起来特别快，刹也刹得住车辆的转向度非常精准，路感非常清晰，操控经营感很强，哪怕是女生也能够操作的得心应手，一点都不用担心适应不来，在高速过弯时车辆的整体支撑力度很强，能够给驾驶者带来很不错的信心，再加上这台车本身就配有四驱系统，所以哪怕是开快车，也表现的很稳很扎实。
车子的确是打好车，虽然品牌影响力不如奔驰宝马这种一线豪华品牌，但是英菲尼迪这个牌子有他自己的调性，操控性也是不错的，动力也跟得上，真没有发现太明显的缺点，当然有一点是让我特别不爽的，那就是这台车的二手车保值率，因为车子也是看了好几年的时间考虑到车子的损耗，各方面的原因是时候想要换一台车，但没想到去二手车行卖车的时候人家就给我开了15万，差点没气死自己。
【峰哥谈车】
英菲尼迪FX这台车上市于2003年2007年进入国内销售，算是比较早期的一款轿跑风格的SUV车型，甚至比2007年才刚上市的宝马X6还来得更早，当年的售价确实要达到七八十万之多，这台车凭借自身独特的外观造型以及对汽车的口碑，确实收获了相当多的关注点跟销量表现也曾经火过一段时间，但是随着豪华品牌车型市场的逐渐成熟，这台车已经逐渐落后于该细分市场应该有的表现，后来更是更名为QX70。
英菲尼迪FX搭载的是与日产350Z跑车相同的VQ35ed发动机，这台发动机在日产旗下的发动机家族中是有相当大的名气的，它最大的特点就是异常的稳定，据说这款发动机是世界上抖动幅度最小的一台发动机，车辆在怠速时发动机可以放上一根烟，完全不用它，担心它会倒掉，可见这台车的抖动幅度有多小。从产品力上来看，这台车的表现是相当出色的，搭载了全时四驱系统到跑车调教悬挂系统，都彰显出这台车有着超强的公路性。
绝大多数的价位较高的车型，他的二手车保值率都不会太高的。我觉得我们不能单纯的把一台车的价值定位，放在他的二手车能卖多少钱，如果自己的思维仅仅局限在这里的话，那么买这台车就没有任何意义了。#汽车杂谈#
网友：这台英菲尼迪FX是我在2011年2月份买的，车辆上路价格87.5万。当初我在买这台车的时候，身边很多朋友都表示不可思议，也无法接受，理解不了，因为将近90万的这个价位，能够选择的事情实在是太多了，随随便便选择奔驰宝马都比选择一台英菲尼迪更有优势吧，但是当时这两款车的竞品车型我都有去了解过，整体感觉并不是让我很满意。无论是奔驰ML还是宝马X5，身上满满的都是暴发户的气质，选择这样的车型真的是脑袋进水了，所以我最后还是看上了这台英菲尼迪FX，要气质有气质，要优势有优势。
我个人对于这台车的表现整体来说是非常满意的英菲尼迪FX定位的是大中型SUV，虽然车身尺寸并不是非常出色，毕竟都不到4米8的车身长度，但是内饰材料，做工档次感各方面都是相当好的，说句实在话，这台车放在现在这样的外观造型依旧凶猛，看着一点都不过时，可以说是相当的经典。
我可以跟大家分享一下这台车在我手里面的用车感受，我相信你们也会喜欢上这台车的。
1、空间，前排驾驶座的空间表现是相当充足的，不管你的体型如何都能找到一个很适合自己的坐姿。但是后排空间就不得不让我要吐槽一下呢，实际表现真的非常小，也没体现出这个价位应该有的水准。另外就是这个储物空间实在也不太够用，有时候想放一些小东西都找不到地方，特别麻烦。好在我自己对于空间的要求并没有那么大，否则这台车真的就不太适合了。
2、内饰，配饰的水平还是相当不错的，用料整体表现很高级，基本上你能摸到的大多数地方都采用的是真皮包裹，车内设计的是环抱式的造型，个人感觉非常喜欢他有一种回家时的感觉，只不过当时买的是黑色的内饰有点可惜，本来是想买黑色的，但是黑色的车源不多，没办法只能是退而求其次选择棕色的了。
3、动力，这台车的动力表现的还是相当不错的，它采用的是日产旗下非常有名的vq系列发动机，这台车的排量是3.7升，采用的是自吸发动机，全时四驱系统，这种动力表现真的是能够。随叫随到，一脚油门下去想要什么样的动力都能够达得到，在高速上超车，一不小心你就能达到最高限速动力，绝对是刚刚的。
4、操控，车辆的操控性也是相当不错的，在决定要卖这台车前一个月吧，我还刚换了前6后4的GDP刹车，现在开起来特别快，刹也刹得住车辆的转向度非常精准，路感非常清晰，操控经营感很强，哪怕是女生也能够操作的得心应手，一点都不用担心适应不来，在高速过弯时车辆的整体支撑力度很强，能够给驾驶者带来很不错的信心，再加上这台车本身就配有四驱系统，所以哪怕是开快车，也表现的很稳很扎实。
车子的确是打好车，虽然品牌影响力不如奔驰宝马这种一线豪华品牌，但是英菲尼迪这个牌子有他自己的调性，操控性也是不错的，动力也跟得上，真没有发现太明显的缺点，当然有一点是让我特别不爽的，那就是这台车的二手车保值率，因为车子也是看了好几年的时间考虑到车子的损耗，各方面的原因是时候想要换一台车，但没想到去二手车行卖车的时候人家就给我开了15万，差点没气死自己。
【峰哥谈车】
英菲尼迪FX这台车上市于2003年2007年进入国内销售，算是比较早期的一款轿跑风格的SUV车型，甚至比2007年才刚上市的宝马X6还来得更早，当年的售价确实要达到七八十万之多，这台车凭借自身独特的外观造型以及对汽车的口碑，确实收获了相当多的关注点跟销量表现也曾经火过一段时间，但是随着豪华品牌车型市场的逐渐成熟，这台车已经逐渐落后于该细分市场应该有的表现，后来更是更名为QX70。
英菲尼迪FX搭载的是与日产350Z跑车相同的VQ35ed发动机，这台发动机在日产旗下的发动机家族中是有相当大的名气的，它最大的特点就是异常的稳定，据说这款发动机是世界上抖动幅度最小的一台发动机，车辆在怠速时发动机可以放上一根烟，完全不用它，担心它会倒掉，可见这台车的抖动幅度有多小。从产品力上来看，这台车的表现是相当出色的，搭载了全时四驱系统到跑车调教悬挂系统，都彰显出这台车有着超强的公路性。
绝大多数的价位较高的车型，他的二手车保值率都不会太高的。我觉得我们不能单纯的把一台车的价值定位，放在他的二手车能卖多少钱，如果自己的思维仅仅局限在这里的话，那么买这台车就没有任何意义了。#汽车杂谈#
几个要点加速你的骑行基础训练
对公路自行车体能训练稍有了解的人都听过“基础里程”这个词，那基础训练该怎么练，基础里程多少才够呢？！
针对不同的人，需要多少基础里程当然不尽相同。下面给出了六个要点，让你的基础训练事半功倍。
耐力骑行频率：7-10天一次
对大多数人来说，耐力训练频率并不需要太高，但也不能忘记这件事情。
多项研究表明，一次长距离耐力骑行可以提升血浆中的离子浓度和中链脂肪酸的浓度，效果可以保持一周。（看不懂也没关系，你只要记得单纯的耐力训练一周一次左右就好了）
两个小时是不够的
对不同级别的车友来说，耐力训练的合适时间是不一样的，不过有研究表明，两个小时即使是对于没怎么训练的人来说也是不够的。
保持低强度
长时间低强度的训练将会产生更多的慢肌纤维，一般的车手需要将血乳酸值保持在2毫摩尔以下。
通俗地说，就是在最大心率60-75%的强度，而使用功率计的车手可以在更精确的功率区间内训练。
训练你的有氧系统
有氧训练可以为其他的训练提供可以依赖的基础。如果在这方面没有做到充足的准备，身体最佳状态的持续时间将会缩短，同时恢复速度也会变慢。
比起有氧训练，这些适应训练需要花费更长的时间来养成。这个适应过程比无氧系统需要更长的时间，因此在训练初期充分利用时间强化耐力、力量以及腿部速度。
保持疲劳度
如果车手足够疲惫，快肌纤维将会增加。糖原耗尽之后，就会让你的肌肉开始利用脂肪作为燃料。车手需要持续输出，在耐力训练的时候避免高强度的工作（如果你的目标是单纯的耐力）。
一年四季保持训练
六次高强度训练就足以让车手得到提升，但是对于长距离骑行需要大量累积才能带来收益，这也是长距离骑行能够带来的效益很难被研究的原因。这也同时意味着你需要让长距离骑行贯穿一年四季。 https://t.cn/RJP0eus
对公路自行车体能训练稍有了解的人都听过“基础里程”这个词，那基础训练该怎么练，基础里程多少才够呢？！
针对不同的人，需要多少基础里程当然不尽相同。下面给出了六个要点，让你的基础训练事半功倍。
耐力骑行频率：7-10天一次
对大多数人来说，耐力训练频率并不需要太高，但也不能忘记这件事情。
多项研究表明，一次长距离耐力骑行可以提升血浆中的离子浓度和中链脂肪酸的浓度，效果可以保持一周。（看不懂也没关系，你只要记得单纯的耐力训练一周一次左右就好了）
两个小时是不够的
对不同级别的车友来说，耐力训练的合适时间是不一样的，不过有研究表明，两个小时即使是对于没怎么训练的人来说也是不够的。
保持低强度
长时间低强度的训练将会产生更多的慢肌纤维，一般的车手需要将血乳酸值保持在2毫摩尔以下。
通俗地说，就是在最大心率60-75%的强度，而使用功率计的车手可以在更精确的功率区间内训练。
训练你的有氧系统
有氧训练可以为其他的训练提供可以依赖的基础。如果在这方面没有做到充足的准备，身体最佳状态的持续时间将会缩短，同时恢复速度也会变慢。
比起有氧训练，这些适应训练需要花费更长的时间来养成。这个适应过程比无氧系统需要更长的时间，因此在训练初期充分利用时间强化耐力、力量以及腿部速度。
保持疲劳度
如果车手足够疲惫，快肌纤维将会增加。糖原耗尽之后，就会让你的肌肉开始利用脂肪作为燃料。车手需要持续输出，在耐力训练的时候避免高强度的工作（如果你的目标是单纯的耐力）。
一年四季保持训练
六次高强度训练就足以让车手得到提升，但是对于长距离骑行需要大量累积才能带来收益，这也是长距离骑行能够带来的效益很难被研究的原因。这也同时意味着你需要让长距离骑行贯穿一年四季。 https://t.cn/RJP0eus
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