#牛顿都被打醒# 马德里男单半决赛焦点战，阿尔卡拉斯7-5拿下第二盘，大比分1-1追平德约科维奇。18届大满贯单打冠军得主纳芙拉蒂诺娃在解说中对阿尔卡拉斯大夸特夸：
「阿尔卡拉斯就是加强版的德约科维奇，他的移动和诺瓦克一样好，但击球却更靠近边线，而且击球的力量是我见过最猛的。他正在挑战万有引力定律。」
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宝子们都知道吗，适度的刷酸还是可以去角质、粉刺！
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魈的技术特点
总体布置
HXD型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在任何一端司机室对两节机车进行控制，两节机车之间并设有中间走廊连通，车顶设有45千伏高压连接线。机车车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，设中间贯通走廊。每节机车后部均设置一个生活间，设有微波炉、冰箱、床、饮水设备、水冲式整体卫生间等生活设施。每节机车车顶设有一台DSA-4D型受电弓；其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。机车采用独立通风方式，从侧墙过滤窗和车顶百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为2×（Bo-Bo），最大功率为16000千瓦；机车标准轴重为28.6吨，并可以通过增加压铁提高到32.1吨。空气制动系统采用花信制动公司（FFBU）的“ACI-2”微机控制电空制动机，具有空电联合制动、阶段缓解、断钩保护、备用制动等功能。
电气系统
HXD型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，每节四轴机车的主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的45千伏单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的4个牵引绕组降压后，分别向4组相同而独立的主变流器供电，每组主变流器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
同时，变压器设有辅助绕组和储能设备绕组 ，辅助绕组给机车全部辅助设备供电。而储能绕组给机车牵引电源供电。电源容量217亿兆瓦时。为高性能磷酸铁锂动力电池。储能设备可以通过再生制动恢复部分电能
主变压器采用了北车公司的技术，为卧式悬挂结构单相变压器，吊装于车底中部。
主变流器是基于阿尔斯通公司“Prima”机车技术平台国产化的“ONIX”变流系统，每组主变流器由一个多象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个PWM逆变器组成，功率控制模块采用水冷IGBT变流模块（5000V/1200A），中间直流电压为3600伏特。牵引电动机采用由永济电机公司国产化的YJG210-240A型牵引电动机，该型电动机为六极三相鼠笼式异步牵引电动机，定子采用全叠片无机壳结构以减轻重量和改善散热，额定功率为2000千瓦，冷却方式为强迫通风，采用磁场定向直接转矩控制。
控制系统
HXD型电力机车采用了拉贝尔大陆铁道设备部开发的“xiao”微机网络控制系统，该系统是基于WorldFIP网络通信总线，网络架构分为铁路车辆系统（CIU）和FIP列车系统（CMU）两组，其中CIUA负责每节机车内部各设备的信息交换，而CIUB用于两节机车之间或两组重联机车之间的通信；控制系统具有全面的机车控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能。设备互为热备
设备具有CTC和FTC智能联网功能，带有5G系统，可以跑客运线路也可以跑货运线路。功能更加丰富和强大
另外，魈系电力机车参考了类似角色爆发时牺牲生命值的做法。当模式手柄在【客】位时，机车会降低最大功率和一部分牵引力换取速度。当手柄在货运位时，机车降低最大速度(120公里每小时)换取并提升功率和牵引力。当手柄在中立/调车位机车将手柄控制的最大速度降到15公里每小时左右
两台机车车内所有的智能设备，如智能显示器、微机控制装置、机车逻辑控制单元（LCU）、机车综合信息处理装置、中央控制单元（CCU）、列车运行防护设备等均可以通过LIC机车内部总线和机车内部网络连接。
转向架
每节机车装用两台二轴转向架，是在爱德文系列客货运电力机车的转向架基础上改进设计。转向架构架采用钢板焊接结构的“日”字型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。一系悬挂采用轴箱加强两侧螺旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧配垂向、横向油压减振器。牵引力或制动力通过中间低位推挽式斜拉杆牵引装置传递，为加强版。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性直齿传动。基础制动装置为单侧双闸瓦踏面制动单元，并带有闸瓦间隙调节器；其中一组制动单元具有停放制动功能。
总体布置
HXD型电力机车是双节重联的八轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一完整系统。司机可在任何一端司机室对两节机车进行控制，两节机车之间并设有中间走廊连通，车顶设有45千伏高压连接线。机车车体采用框架式整体承载全钢箱型壳体焊接结构，车体侧墙采用波纹钢板，司机室采用框架式焊接钢结构，前窗采用一整体电热玻璃，为司乘人员提供了良好的视角，并满足机车在寒冷季节使用的需要。车内设备采用模块化结构、两侧屏柜化布置，设中间贯通走廊。每节机车后部均设置一个生活间，设有微波炉、冰箱、床、饮水设备、水冲式整体卫生间等生活设施。每节机车车顶设有一台DSA-4D型受电弓；其他车顶外置设备包括真空断路器、接地开关、避雷器、高压连接器等高压设备。机车采用独立通风方式，从侧墙过滤窗和车顶百叶窗吸入冷风，向发热部件冷却后从车底排出，并维持机械间呈微正压，改善机车防尘效果及防寒性能。机车轴式为2×（Bo-Bo），最大功率为16000千瓦；机车标准轴重为28.6吨，并可以通过增加压铁提高到32.1吨。空气制动系统采用花信制动公司（FFBU）的“ACI-2”微机控制电空制动机，具有空电联合制动、阶段缓解、断钩保护、备用制动等功能。
电气系统
HXD型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，每节四轴机车的主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。接触网导线上的45千伏单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的4个牵引绕组降压后，分别向4组相同而独立的主变流器供电，每组主变流器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
同时，变压器设有辅助绕组和储能设备绕组 ，辅助绕组给机车全部辅助设备供电。而储能绕组给机车牵引电源供电。电源容量217亿兆瓦时。为高性能磷酸铁锂动力电池。储能设备可以通过再生制动恢复部分电能
主变压器采用了北车公司的技术，为卧式悬挂结构单相变压器，吊装于车底中部。
主变流器是基于阿尔斯通公司“Prima”机车技术平台国产化的“ONIX”变流系统，每组主变流器由一个多象限脉冲整流器、一个中间直流环节、一个PWM逆变器组成，功率控制模块采用水冷IGBT变流模块（5000V/1200A），中间直流电压为3600伏特。牵引电动机采用由永济电机公司国产化的YJG210-240A型牵引电动机，该型电动机为六极三相鼠笼式异步牵引电动机，定子采用全叠片无机壳结构以减轻重量和改善散热，额定功率为2000千瓦，冷却方式为强迫通风，采用磁场定向直接转矩控制。
控制系统
HXD型电力机车采用了拉贝尔大陆铁道设备部开发的“xiao”微机网络控制系统，该系统是基于WorldFIP网络通信总线，网络架构分为铁路车辆系统（CIU）和FIP列车系统（CMU）两组，其中CIUA负责每节机车内部各设备的信息交换，而CIUB用于两节机车之间或两组重联机车之间的通信；控制系统具有全面的机车控制、监测、传输、故障诊断、显示和存储功能。设备互为热备
设备具有CTC和FTC智能联网功能，带有5G系统，可以跑客运线路也可以跑货运线路。功能更加丰富和强大
另外，魈系电力机车参考了类似角色爆发时牺牲生命值的做法。当模式手柄在【客】位时，机车会降低最大功率和一部分牵引力换取速度。当手柄在货运位时，机车降低最大速度(120公里每小时)换取并提升功率和牵引力。当手柄在中立/调车位机车将手柄控制的最大速度降到15公里每小时左右
两台机车车内所有的智能设备，如智能显示器、微机控制装置、机车逻辑控制单元（LCU）、机车综合信息处理装置、中央控制单元（CCU）、列车运行防护设备等均可以通过LIC机车内部总线和机车内部网络连接。
转向架
每节机车装用两台二轴转向架，是在爱德文系列客货运电力机车的转向架基础上改进设计。转向架构架采用钢板焊接结构的“日”字型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。一系悬挂采用轴箱加强两侧螺旋弹簧配垂向油压减震器；二系悬挂为高挠螺旋圆弹簧配垂向、横向油压减振器。牵引力或制动力通过中间低位推挽式斜拉杆牵引装置传递，为加强版。牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边刚性直齿传动。基础制动装置为单侧双闸瓦踏面制动单元，并带有闸瓦间隙调节器；其中一组制动单元具有停放制动功能。
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