据称这是中海地产，在北京的爆款悦燃系升级之作。
根据确定消息透露，这一次中海将在开盘现场提供“10套秒杀盘”，单价可能不到4.5万/平米，这个价格简直就是“买到就是挣到”。
同时中海还提供了“开盘团购房源专属97折”的巨大优惠。
这将是海淀北部唯一的“4万+”单价的楼盘，极具市场杀伤力。
对于“中海汇智里”项目，我们认为具有“海淀码农”不得不抢的“六大理由”：
【01】
五大产业圈辐射
具有极高的“产业溢价”能力
中海汇智里项目位于海淀北部，未来科学城西区的“昌平中关村创新基地”内，这个区位是北京高新技术产业“最密集”的片区之一。
在项目腹地内有“中关村科技创新基地”，东部紧邻“沙河高教园”，南部分别是“生命科学园”、“中关村软件园”和“海淀永丰科创园”。
这个片区内是不缺“码农”群体的，房子购买力非常强劲。
所以“中海汇智里”项目所处的位置，可以说是“五大科技产业圈”的辐射之地，未来具有非常高的“产业溢价”能力。
这个片区也是整个海淀北部最有发展潜力的“产业”板块。
【02】
双高速通勤
S2号线+19号线北延的“双轨”
承接大量海淀码农入驻
交通溢价明显
中海汇智里项目的交通通达性优越。
向西1.2公里可以进入“京新高速西沱入口”，而向东2.4公里又可以进入“京藏高速小汤山入口”，可以实现“双高速通勤”。
通过京新高速和京藏高速，中海汇智里就可以在短时间内迅速通达10公里的“海淀永丰科创园”，甚至可以在30分钟内直达“海淀后厂村路”，形成了对海淀中关村软件园的“强通勤”。
这样一来，海淀码农选择入住“中海汇智里”，未来的单程通勤时间将会控制在20-40分钟之间完成，这在北京都是很难想象的。
除了“双高速”，中海汇智里还有规划中的“S2号线和19号线北延”，构成了中海汇智里的“轨道通勤体系”。
目前市郊铁路S2号线已经开通，根据规划在未来五年将会新增“沙河北，生命科学园，龙泽”等三个站点，而其中“沙河北站”就在中海汇智里旁边。
此外“19号线二期”已经进入北京地铁三期规划，其中规划中的19号线北延线也有望在未来五年建成通车。
所以未来的“中海汇智里”，不仅拥有“双高速”，同时也是“双轨道”，交通通达性将会得到明显提升，交通溢价将会爆发。
【03】
优质教育资源将引入
9年一贯制学校可期待
教育溢价将突破
推动北京楼盘涨价因素中，最重要的就是“优质教育资源”，我们称之为“楼盘的教育溢价”能力。
在“中海汇智里”的东侧就有一块教育用地，这里将会引入一家“9年一贯制优质学校”，据称是“北师大附属学校同级别的名校”。
“优质教育资源”的引入，不仅能够解决区域内教育配套不足的短板，同时将会直接推高“中海汇智里”的学区溢价。
从而实现了项目的“价值和价格”双重飞跃。
【04】
城市级“商圈”环绕
商业配套逐渐升级
打造24小时“无忧生活”
除了“教育配套”，中海汇智里还拥有城市级的“商业配套”资源。
其一，中海汇智里自身就拥有2000平米的商业街区，能够满足社区“足不出小区”的基本生活配套。
其二，在项目的西侧和南侧分别还拥有超过2万平米的商业用地规划，建成后能够满足腹地内的“商业需求”。
其三，同时在项目周边还拥有众多“大型商业中心”：海淀永丰的大悦城预计将会在2024年开业，生命科学园的“永旺商城”和即将在2023年开业的“合生汇太古里”，向北还有“八达岭奥特莱斯”。
中海汇智里的商业配套显然是“城市级”的，甚至可以说是“区域商业中心级别”的，未来将会成为海淀北部的“24小时无忧生活圈”。
【05】
区域内“一二手房价格倒挂”
项目具有明显的“房价洼地”效应
昌平南地区最好的入手机会
海淀北，昌平南地区的房价这几年上涨迅猛。
海淀北部永丰科创园的“中海汇德里”房价已经达到了8万+，未来甚至有进一步突破9万。
而在昌平南的“生命科学园板块”，新房项目都在6万以上，而部分次新二手房甚至已经达到了7万-9万的水平。
比如西二旗的次新盘金域华府三期的二手房成交价已经达到了8.3万/平米，部分挂牌价格已经突破9万，平西府的公园悦府二手房成交价已经破7万/平，首开国风美唐的二手房成交价格也已经在7万+。
昌平次新和新房的房价确实在明显提升。
在昌平南地区，5万单价的新盘基本没有，中海汇智里显然是区域内最具“价格洼地”效应的项目了，是目前北部最佳的入手机会。
【06】
纯商品房、无配建
小户型，超低总价
首付100万即可上车
海淀北最低总价门槛
中海汇智里这一次带来了“四种户型”：57-62平米的一居室，74平米的两居室，107平米的三居室和120平米的四居室。
其中57-62平米的一居室属于区域内的“超级稀缺产品”，首付仅仅需要100万就可以直接上车“海淀北”，这在区域内基本不可能再有。
可以说一旦错过，就不可能再有。
主力户型一：58平米的一居室，总价预计在250万左右，分为通透和大面宽两种户型，其中通透户型能够做到“明厨明卫”，而大面宽户型的“实用性”更强。
这个户型是北部“首刚”和投资的“不二选择”。
主力户型二：350万级的“纯南两居室”，在北京的热门区域基本买不到，而这一次中海汇智里做到了。
74平米纯南两居室，总价预计在350万左右，这是一个非常经典而紧凑好用的两居室，几乎没有一点面积的浪费。
作为350万级的刚需两居，这个户型基本上没有什么可以挑剔的。
主力户型三：107平米的两卫三居室，总价预计在500万左右。
这个户型的优点非常明显：通透，明厨明卫，还带有主卧套间，两个北卧可以灵活变化，满足家庭不同需求。
在500万级别，这样的三居也非常稀缺的。
主力户型四：120平米的“功能四居室”，总价预计600万。
中海汇智里这一次带来600万级别的功能四居，主要分布在项目的楼王位置，全部都是一梯两户设计，明厨明卫，三个朝阳大面宽和阳光主卧套。
这个户型功能齐全，600万就可以实现“终极改善了”。
综上所述，我们认为对于土地资源高度稀缺的“海淀北部”来说，中海汇智里的亮相其实是海淀码农最好的上车机会。
有产业、有交通、有优质教育、有商业配套，又具备足够的“房价倒挂”洼地效应，小户型低总价，上车门槛足够低。
最重要的，还是“中海品质”。
我们认为，中海汇智里应该海淀码农不得不抢的最好机会了！
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同时中海还提供了“开盘团购房源专属97折”的巨大优惠。
这将是海淀北部唯一的“4万+”单价的楼盘，极具市场杀伤力。
对于“中海汇智里”项目，我们认为具有“海淀码农”不得不抢的“六大理由”：
【01】
五大产业圈辐射
具有极高的“产业溢价”能力
中海汇智里项目位于海淀北部，未来科学城西区的“昌平中关村创新基地”内，这个区位是北京高新技术产业“最密集”的片区之一。
在项目腹地内有“中关村科技创新基地”，东部紧邻“沙河高教园”，南部分别是“生命科学园”、“中关村软件园”和“海淀永丰科创园”。
这个片区内是不缺“码农”群体的，房子购买力非常强劲。
所以“中海汇智里”项目所处的位置，可以说是“五大科技产业圈”的辐射之地，未来具有非常高的“产业溢价”能力。
这个片区也是整个海淀北部最有发展潜力的“产业”板块。
【02】
双高速通勤
S2号线+19号线北延的“双轨”
承接大量海淀码农入驻
交通溢价明显
中海汇智里项目的交通通达性优越。
向西1.2公里可以进入“京新高速西沱入口”，而向东2.4公里又可以进入“京藏高速小汤山入口”，可以实现“双高速通勤”。
通过京新高速和京藏高速，中海汇智里就可以在短时间内迅速通达10公里的“海淀永丰科创园”，甚至可以在30分钟内直达“海淀后厂村路”，形成了对海淀中关村软件园的“强通勤”。
这样一来，海淀码农选择入住“中海汇智里”，未来的单程通勤时间将会控制在20-40分钟之间完成，这在北京都是很难想象的。
除了“双高速”，中海汇智里还有规划中的“S2号线和19号线北延”，构成了中海汇智里的“轨道通勤体系”。
目前市郊铁路S2号线已经开通，根据规划在未来五年将会新增“沙河北，生命科学园，龙泽”等三个站点，而其中“沙河北站”就在中海汇智里旁边。
此外“19号线二期”已经进入北京地铁三期规划，其中规划中的19号线北延线也有望在未来五年建成通车。
所以未来的“中海汇智里”，不仅拥有“双高速”，同时也是“双轨道”，交通通达性将会得到明显提升，交通溢价将会爆发。
【03】
优质教育资源将引入
9年一贯制学校可期待
教育溢价将突破
推动北京楼盘涨价因素中，最重要的就是“优质教育资源”，我们称之为“楼盘的教育溢价”能力。
在“中海汇智里”的东侧就有一块教育用地，这里将会引入一家“9年一贯制优质学校”，据称是“北师大附属学校同级别的名校”。
“优质教育资源”的引入，不仅能够解决区域内教育配套不足的短板，同时将会直接推高“中海汇智里”的学区溢价。
从而实现了项目的“价值和价格”双重飞跃。
【04】
城市级“商圈”环绕
商业配套逐渐升级
打造24小时“无忧生活”
除了“教育配套”，中海汇智里还拥有城市级的“商业配套”资源。
其一，中海汇智里自身就拥有2000平米的商业街区，能够满足社区“足不出小区”的基本生活配套。
其二，在项目的西侧和南侧分别还拥有超过2万平米的商业用地规划，建成后能够满足腹地内的“商业需求”。
其三，同时在项目周边还拥有众多“大型商业中心”：海淀永丰的大悦城预计将会在2024年开业，生命科学园的“永旺商城”和即将在2023年开业的“合生汇太古里”，向北还有“八达岭奥特莱斯”。
中海汇智里的商业配套显然是“城市级”的，甚至可以说是“区域商业中心级别”的，未来将会成为海淀北部的“24小时无忧生活圈”。
【05】
区域内“一二手房价格倒挂”
项目具有明显的“房价洼地”效应
昌平南地区最好的入手机会
海淀北，昌平南地区的房价这几年上涨迅猛。
海淀北部永丰科创园的“中海汇德里”房价已经达到了8万+，未来甚至有进一步突破9万。
而在昌平南的“生命科学园板块”，新房项目都在6万以上，而部分次新二手房甚至已经达到了7万-9万的水平。
比如西二旗的次新盘金域华府三期的二手房成交价已经达到了8.3万/平米，部分挂牌价格已经突破9万，平西府的公园悦府二手房成交价已经破7万/平，首开国风美唐的二手房成交价格也已经在7万+。
昌平次新和新房的房价确实在明显提升。
在昌平南地区，5万单价的新盘基本没有，中海汇智里显然是区域内最具“价格洼地”效应的项目了，是目前北部最佳的入手机会。
【06】
纯商品房、无配建
小户型，超低总价
首付100万即可上车
海淀北最低总价门槛
中海汇智里这一次带来了“四种户型”：57-62平米的一居室，74平米的两居室，107平米的三居室和120平米的四居室。
其中57-62平米的一居室属于区域内的“超级稀缺产品”，首付仅仅需要100万就可以直接上车“海淀北”，这在区域内基本不可能再有。
可以说一旦错过，就不可能再有。
主力户型一：58平米的一居室，总价预计在250万左右，分为通透和大面宽两种户型，其中通透户型能够做到“明厨明卫”，而大面宽户型的“实用性”更强。
这个户型是北部“首刚”和投资的“不二选择”。
主力户型二：350万级的“纯南两居室”，在北京的热门区域基本买不到，而这一次中海汇智里做到了。
74平米纯南两居室，总价预计在350万左右，这是一个非常经典而紧凑好用的两居室，几乎没有一点面积的浪费。
作为350万级的刚需两居，这个户型基本上没有什么可以挑剔的。
主力户型三：107平米的两卫三居室，总价预计在500万左右。
这个户型的优点非常明显：通透，明厨明卫，还带有主卧套间，两个北卧可以灵活变化，满足家庭不同需求。
在500万级别，这样的三居也非常稀缺的。
主力户型四：120平米的“功能四居室”，总价预计600万。
中海汇智里这一次带来600万级别的功能四居，主要分布在项目的楼王位置，全部都是一梯两户设计，明厨明卫，三个朝阳大面宽和阳光主卧套。
这个户型功能齐全，600万就可以实现“终极改善了”。
综上所述，我们认为对于土地资源高度稀缺的“海淀北部”来说，中海汇智里的亮相其实是海淀码农最好的上车机会。
有产业、有交通、有优质教育、有商业配套，又具备足够的“房价倒挂”洼地效应，小户型低总价，上车门槛足够低。
最重要的，还是“中海品质”。
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【1991年河北砖厂塌方，考古队请驻军包围现场，2年带走7000件国宝】
1991年，一家小村庄中的砖厂塌方，引发了考古界的一次轩然大波。
为了能够保护发现的墓室，考古队专门请了军队驻扎现场，当时，到底发生了什么呢？为什么要如此“兴师动众”呢？
01 藏于砖厂之下的汉墓
上世纪90年代初，正是砖厂生意辉煌之时。
在河北的一家小砖厂，这里的工人为了能够获得材料，往往需要到周边的山旁取泥土，回到厂中制作。
久而久之，山体越发的不稳定，甚至出现了塌方事件。
塌方事件之后，人们惊讶地发现在一片狼藉之中涌现出许多铜鼎，铜盆等青铜器，这些东西的样式明显与时代不相符合，处处都透露着来自远古的气息。
看着面前的“宝贝”，工人迅速冲向狼藉之处，各自抢夺青铜器。
因为青铜器的数量之多，加上此事规模影响甚重，很快就引起了当地政府的重视。政府迅速采取行动，将发生地包围起来，一同前来的还有接到通知赶到现场的考古学家。
很明显，此次探索很有可能给大家带来一些来自远古的礼物。
根据初步侦查，仅仅因为此次小型塌方就出现的青铜器多达40多件，这些青铜器的样式，类型和使用途径各不相同。
考古学家根据这些青铜器的外貌判断，墓室主人很有可能是身份尊贵的大人物。
如果想要判断墓室主人的具体身份，必须找到墓室所在地，并下墓侦查一番。
这场行动让当时在场的考古人员十分兴奋，虽然还没能判断墓室主人的身份，但是通过已经寻找到的青铜器，他们可以判断主人正是来自汉朝。
02 汉朝大墓
众所周知，汉朝是大兴土葬的时代，开辟了影响中国人千年的土葬方式。
在汉朝，人们十分注重下葬礼仪，不只是要厚葬，更注重墓室的规模和设计。
正是因为这一特点，古往今来，汉墓成为了多少盗墓贼梦寐以求的存在，甚至只要断定为汉墓，就会有十室九空的现象，可想而知，被埋藏于墓室当中的宝物有多么的珍贵。
因为有这样的认知，所以考古学家十分期待即将进入的墓室，他们有很大的可能将看到保存完好的汉墓。
根据考古学家汇报给部门的初级报告，塌方位置的地下很有可能藏了大规模的墓室。
为了避免发生二次抢夺文物现象，考古学家向部门申请驻军包围，现场对文物进行保护工作。
相关部门十分重视这次考古行动，特地将部队调遣过来保护现场。
在做好基本的保护工作之后，考古学家很快进入到墓室当中，因为砖厂长年累月的挖土工作，不过两米的深度就进入到汉墓。
这座汉墓由两部分组成，除去主墓以外，旁边还有一侧小型的陪葬室。
地下的汉墓十分特殊，它的设计不同于其他模式，使用了十分罕见的回廊。
这种回廊很大程度上保护了一部分的文物免受盗墓贼的骚扰，沉浸在经验论的盗墓贼很难发觉墓室的设计不同于普遍的汉墓。
正是因为如此，这座墓室并没有如考古学家初期所想的那般，遭盗墓贼毒手,在被洗劫一空。
为了清扫出墓室里所藏有的宝物，考古学家整整用了两年的时间才完成清点工作。
两年的时间让考古学家在这座墓室当中清扫出7000多件文物，这些文物的属性不同，但都十分珍贵。
从稀有金属到铜器，漆器等，件件都是堪称国宝的宝贝。
不同的文物等级不同，在这些文物当中，被评为国家一级甲等的就有几十件。
拥有如此多的宝物，意味着墓室主人的身份十分不一般，根据推测，很有可能是汉朝时代的统治者。
考古学家断定大幕的出现时间应该是西汉时期，而西汉时期在河北砖厂位置的国家名叫长山谷，国王总共有六位，所以大型墓室的主人应该是刘舜或者是刘勃。
可是，刘勃在位时间极短。
因为当时的医疗水平十分低下，一些在如今看来十分平常的流感都能危及生命，所以只活了几个月就病死的刘勃并不像是墓室主人。
在反复推敲之后，考古学家认为这间大墓的主人应当是父亲刘舜。
03 国家之幸
在观察并复原的工作当中，这些宝贝的完好程度令人欣喜若狂。
对于整个国家而言，已经有很长的一段时间没能寻找到如此完整的汉墓，并且能够从中搜寻出这么多的宝贝。
据说为了运输这些文物到国家博物馆当中，当时派出的大卡车就整整有十辆。
看到这些被保护起来的文物，考古学家十分欣慰。
这些文物的存在是时间送给现代人的礼物，它们并不会人类的言语，却拥有别样的意义。
在它们的身上，每一处细节都沉淀着时间的洗刷，透过那些纹理，我们跨过时间和空间，和千年前的祖先相遇。
在触摸不到彼此的时刻，看到了对方的生活，这些存在的证明是5000年文明历史的链接。
它们不只是承载了一代人的生活，更寄托着我们这一代人的感情。
考古学家的行为更多是一种历史证明，我们通过这些证明来丰富自我的认可。
作为大陆之上拥有5000年历史的我们，这些文物的存在是民族认同感和文化自信的基底，也正是这一次考古行动为中国的文物宝库增添了许多色彩。
#这就是中国风##出道吧新星#
1991年，一家小村庄中的砖厂塌方，引发了考古界的一次轩然大波。
为了能够保护发现的墓室，考古队专门请了军队驻扎现场，当时，到底发生了什么呢？为什么要如此“兴师动众”呢？
01 藏于砖厂之下的汉墓
上世纪90年代初，正是砖厂生意辉煌之时。
在河北的一家小砖厂，这里的工人为了能够获得材料，往往需要到周边的山旁取泥土，回到厂中制作。
久而久之，山体越发的不稳定，甚至出现了塌方事件。
塌方事件之后，人们惊讶地发现在一片狼藉之中涌现出许多铜鼎，铜盆等青铜器，这些东西的样式明显与时代不相符合，处处都透露着来自远古的气息。
看着面前的“宝贝”，工人迅速冲向狼藉之处，各自抢夺青铜器。
因为青铜器的数量之多，加上此事规模影响甚重，很快就引起了当地政府的重视。政府迅速采取行动，将发生地包围起来，一同前来的还有接到通知赶到现场的考古学家。
很明显，此次探索很有可能给大家带来一些来自远古的礼物。
根据初步侦查，仅仅因为此次小型塌方就出现的青铜器多达40多件，这些青铜器的样式，类型和使用途径各不相同。
考古学家根据这些青铜器的外貌判断，墓室主人很有可能是身份尊贵的大人物。
如果想要判断墓室主人的具体身份，必须找到墓室所在地，并下墓侦查一番。
这场行动让当时在场的考古人员十分兴奋，虽然还没能判断墓室主人的身份，但是通过已经寻找到的青铜器，他们可以判断主人正是来自汉朝。
02 汉朝大墓
众所周知，汉朝是大兴土葬的时代，开辟了影响中国人千年的土葬方式。
在汉朝，人们十分注重下葬礼仪，不只是要厚葬，更注重墓室的规模和设计。
正是因为这一特点，古往今来，汉墓成为了多少盗墓贼梦寐以求的存在，甚至只要断定为汉墓，就会有十室九空的现象，可想而知，被埋藏于墓室当中的宝物有多么的珍贵。
因为有这样的认知，所以考古学家十分期待即将进入的墓室，他们有很大的可能将看到保存完好的汉墓。
根据考古学家汇报给部门的初级报告，塌方位置的地下很有可能藏了大规模的墓室。
为了避免发生二次抢夺文物现象，考古学家向部门申请驻军包围，现场对文物进行保护工作。
相关部门十分重视这次考古行动，特地将部队调遣过来保护现场。
在做好基本的保护工作之后，考古学家很快进入到墓室当中，因为砖厂长年累月的挖土工作，不过两米的深度就进入到汉墓。
这座汉墓由两部分组成，除去主墓以外，旁边还有一侧小型的陪葬室。
地下的汉墓十分特殊，它的设计不同于其他模式，使用了十分罕见的回廊。
这种回廊很大程度上保护了一部分的文物免受盗墓贼的骚扰，沉浸在经验论的盗墓贼很难发觉墓室的设计不同于普遍的汉墓。
正是因为如此，这座墓室并没有如考古学家初期所想的那般，遭盗墓贼毒手,在被洗劫一空。
为了清扫出墓室里所藏有的宝物，考古学家整整用了两年的时间才完成清点工作。
两年的时间让考古学家在这座墓室当中清扫出7000多件文物，这些文物的属性不同，但都十分珍贵。
从稀有金属到铜器，漆器等，件件都是堪称国宝的宝贝。
不同的文物等级不同，在这些文物当中，被评为国家一级甲等的就有几十件。
拥有如此多的宝物，意味着墓室主人的身份十分不一般，根据推测，很有可能是汉朝时代的统治者。
考古学家断定大幕的出现时间应该是西汉时期，而西汉时期在河北砖厂位置的国家名叫长山谷，国王总共有六位，所以大型墓室的主人应该是刘舜或者是刘勃。
可是，刘勃在位时间极短。
因为当时的医疗水平十分低下，一些在如今看来十分平常的流感都能危及生命，所以只活了几个月就病死的刘勃并不像是墓室主人。
在反复推敲之后，考古学家认为这间大墓的主人应当是父亲刘舜。
03 国家之幸
在观察并复原的工作当中，这些宝贝的完好程度令人欣喜若狂。
对于整个国家而言，已经有很长的一段时间没能寻找到如此完整的汉墓，并且能够从中搜寻出这么多的宝贝。
据说为了运输这些文物到国家博物馆当中，当时派出的大卡车就整整有十辆。
看到这些被保护起来的文物，考古学家十分欣慰。
这些文物的存在是时间送给现代人的礼物，它们并不会人类的言语，却拥有别样的意义。
在它们的身上，每一处细节都沉淀着时间的洗刷，透过那些纹理，我们跨过时间和空间，和千年前的祖先相遇。
在触摸不到彼此的时刻，看到了对方的生活，这些存在的证明是5000年文明历史的链接。
它们不只是承载了一代人的生活，更寄托着我们这一代人的感情。
考古学家的行为更多是一种历史证明，我们通过这些证明来丰富自我的认可。
作为大陆之上拥有5000年历史的我们，这些文物的存在是民族认同感和文化自信的基底，也正是这一次考古行动为中国的文物宝库增添了许多色彩。
#这就是中国风##出道吧新星#
特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
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