行业内小米造车还没见啥大成果，短视频平台上的谣言倒是不少。这哥们儿言之凿凿说小米汽车最新的售价是七万元一台，还讲什么小鹏、理想等造车新势力要和小米合并，这还能再扯点吗？合着小米汽车还没造出来呢，这帮满嘴跑火车的博主就把具体的车型售价和未来的发展规划给内定了是吧？真把自己当诸葛亮给小米整上隆中对了？评论区还真有不少人信了，很多网友留言说“准备好了七万块等着买小米汽车”，这算啥事儿啊？
#魔金石科技[超话]#
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和朋友借了一台EQS。当我得知这台车由于过于稀有以至于出租价格高达每天六千块的时候（主要是车企和媒体租用），顿时意识到自己薅了几万块的羊毛。试过之后我觉得想说的话挺多，与大家分享一下自己的感受与思考。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
奔驰是“汽车发明者”，是百年传统豪华品牌，也曾推出过无数车迷津津乐道的梦想之车。纯电动车是近几年兴起的新东西，许多人说传统车企造不好电动车。所以当奔驰这样的品牌要造一个纯电车这样的东西的时候，它会是什么样子。
我自己和一些朋友还有这样的困惑：过去汽车的档次在很大程度上会被性能区分。而近些年无论是混动车还是纯电车，当越来越多的汽车采用电驱动，当“平顺性”变得更容易获得，当二三十万的车可以做到过去的超跑级动力性能的时候，百万豪车靠什么支撑它的售价？
在我的想象中，EQS大概会是一个豪华而没有性格的车。电驱动嘛，估计又顺又贼，和所有做得还不错的电动车那样。将来如果出现五百万一台的超豪华电动车，也许开起来同样区别不大。本博查阅了不少宣传资料与其他媒体的体验内容，发现大家的重点大都集中于风阻、环保理念、造型、智能化、豪华氛围、理论续航、行业分析等方面。那我试着说一些大家所没谈到的方面。
EQS号称拥有全球量产车最低风阻没有之一。对于纯电动车来说低损耗（风阻滚阻等一切阻）就意味着更长的续航。为了在满足其他设计目标的同时达到这样的风阻，这车的外观与我们熟悉的任何一辆奔驰都不同。它的车头不修长，“第二厢”占比大，整个比例看起来与我们熟悉轿车姿态不一样。它好不好看，以你的判断为准。
最大亮点放在开头说：这辆车最令人震撼的是油门调教。它在节能模式下的油门是迄今为止所有我开过的车中最惊艳的，注意这里也有前提，是且仅是节能模式下。在此模式下，它的加速踏板在响应速度和平顺性上同时达到了顶级水准。通常如果一辆车加速如果想要响应迅速，那就必然失去平顺，或者反过来。而此车在节能模式下的油门表现抹去了一切锯齿，宛如矢量图，我在各种速度下的尝试了各种突然给到的油门深度，它在响应驾驶员对油门的一切微操的同时还顺滑得不像话。
当然在其他模式下，正常模式、运动模式下，它响应仍然迅速，但在突然深踩油门的情况下，它便会有细微的冲击感了。像其他那些做得还不错的电驱动那样。
还有一个神奇的点，我看全网都没人提过（感谢我的朋友栾工指导），那就是这车在普通模式和运动模式下油门都是我们熟悉的状态：踩到底之后再踩会触发“kick down”按钮，也就是说这些车的油门脚感都是两段式的。但EQS在节能模式下，它神奇地把油门踏板做出了三段脚感，和天方夜谭似的。油门的前半段没有变化，但踩到一半似乎就踩到底了，阻力骤然加大。必须加大力量，才能踩下油门的另一半，然后再加力，才会触发kick down开关，这太神奇了。这车通过调节油门踏板阻尼的方式去引导驾驶员在节能模式下浅踩油门。用时下流行的话说就是“控制灵魂对加速的渴望”吧。
刹车就远没有油门那么好了，虽然线性还是能做到，但需要踩深才能获得预期的制动力，要踩得比大部分我开过的车都要深。
第二大的亮点对我来说是它的隔音滤震，不少人说过，我不再赘述，它的底盘质感非常高级，隔音非常好，这个车并非柏林之声音响，但效果已然比一众品牌音响好得多。好的隔音和好的音响是比较搭的，二者谁都离不开谁。
后轮转向角度大，也是一种有趣的体验，这种体验体现在：时速在30以内左右打方向，感受特别奇妙，感觉打方向后，好像有一个垂直的轴穿过这辆车的几何中心，而这辆车在行驶的同时车身正绕着这个轴转动；再有一个有趣的体验就是，如果你坐在这辆车的后排，然后司机（冯潇）把车从与其他汽车并排的车位中开出来的时候，你会有一种强烈的横向飘出来的感觉。你会明显地感到自己在横移。再一个明显的感受是在一些你看上去明显宽度不够，无法做到一把调头的路段，它能出乎意料地一把调过来。但这其实引发我一个新的担忧，就是在出狭窄车位的时候，有没有可能因为后轮转向角度大，导致车尾有超出预期的横向移动，导致剐蹭？
这个后轮转向好像会在你需要小转弯半径的时候与前轮反向转动，在高速需要并线的时候同向转动，这个我没有查证，好像是这样。
这车的硬件堆到了一个很高的水准，超过110度的电池，我开回家车还有大概40%的电，然后我在app里充了100块钱，插上枪就回家了，过了一个多小时发现余额即将不足，但车距离充满还有一段距离。一次性花掉100块钱充电，还没充满，是我之前不曾遇到的。之所以在全文的这个部分才提到，是因为我对电动车的大电池并无偏爱。续航焦虑来源于补能速度慢和补能条件不明朗。据开末代自吸C63的朋友反馈，他这个车加满油也就开二百多公里，但绝对不曾有续航焦虑。
在CLTC标准下此车续航超过800km。CLTC也是近年流行起来的新测试标准，它的特点是和实际续航相差甚远。当然参考意义是有的，就是说大家都采用同一种虚的标准，那数字大的终究还是续航长。好在EQS车里很真诚地根据当前能耗水平显示了一个非常准的预估续航，我觉得这在电动车里属于很高的德行，因为过去的经验来看，电动车们普遍拒绝接受真实续航这件事，喜欢显示理论续航最大值，然后由驾驶员根据经验动态地去乘以一个系数去计算。比如开10公里要掉18公里续航，那显示还有177续航，路程还剩110公里，算吧。那你说，EQS明明在CLTC这一国家标准中获得了813km这样一个当前一览众山小的续航里程数字，它却执拗地在仪表盘上给你显示550km，这难道不是品德吗。
说说我不喜欢的点：仪表盘角度对我来说偏斜；虽说保留了一些物理按键但触感上不容易与周围按键分别开，尤其是中间扶手部分的按键，容易被胳膊误按。
其实开EQS的这几天我有一些感慨。这些话说出来可能不怎么悦耳，但我还是要讲。自从新能源的风吹遍你球，我认为近几年其实整个汽车行业变得相当浮夸。这在很多时候体现在狂热地痴迷于百公里加速，痴迷于造概念，造新名词，你会发现在一段时间里你只看那些宣传语，你很难意识到他们在谈论的是一辆汽车。在争奇斗艳的概念下，许多车企丢失了一些好的东西。
比如准确的续航。比如极佳的油门调校和可以调节的动能回收力度。比如非常科学且视野良好的后视镜。如果驾驶员斜眼去看副驾娱乐屏，该屏幕就会停止播放。这辆车手机无线充电面板的位置非常不适合随手拿手机，好像它鼓励你开车的时候手机不要频繁拿起来玩。这当然很细微，我和小冯谈到这一点，他不认为这是一个值得说的点，但我觉得这包含了很多信息。还有，我觉得这车售价百万却没有参与超强动力竞赛，没有觉得“我卖100万，我必须要给用户一个3秒破百的动力”，我觉得这是冷静和清醒。6秒多破百在地球上的任何一个国家都是非常充沛的动力，它的美德不在于3秒破百。如果你理解不了这句话，你不妨想想为什么八百万的库里南在加速性能上被一众三五十万的油车电车超越，这就是不同的车型想要给目标用户带去的东西不同。
最大电池+最低风阻+单电机，让这车的省电能力极佳，电耗可以非常低。大概也就是这样了。说到这里，本次驾驶感受基本结束。EQS在我看来是机械素质极高，堆料堆到头的一辆车。它的售价和定位决定了它不是大众消费品，它是奢侈品，所以也不该用传统车评的那一套去审视它。它是百年车企在时代洪流中的一次尝试和探索。同样是纯电动，我觉得这车和那些新品牌在性格上迥然不同，保留有一些坚守吧。
2014年2月，一艘中国潜艇正在深海航行，突然,潜艇竟不由自主急速下沉，主机舱水管断裂，2分钟涌入大量海水，艇身即将断裂解体！
2月2日，中国海军南海舰队的372号“基洛”级常规潜艇奉命前往大洋深处执行战备巡航任务。凌晨0点29分，潜艇正在深海潜行，艇体突然剧烈晃动起来！
还没等艇员们反应过来，潜艇如同过山车一样上下起伏，王红理看了一眼深度计，竟发现潜艇正在急速下沉，不到一分钟已下沉了10米！王红理心中不由得一紧，立即明白潜艇可能遭遇“海底断崖”，也就是俗称“掉深”。
“海底断崖”，顾名思义就是海水的密度上面大下面小，但海洋环境千变万化，有的地方海水密度断崖式下降。潜艇航行到该处时，由于浮力急剧减小，就会迅速沉入海底，犹如一辆汽车突然掉进悬崖一样。潜艇不断沉入海底，水下压强逐渐变大，巨大的压力不断挤压潜艇，使得潜艇变形，直至断裂解体。
从潜艇问世以来，只要遭遇“海底断崖”险情的，几乎没有幸存的可能。以色列“达卡尔”号潜艇在地中海遭遇“海底断崖”沉入海底，69名艇员全部遇难；美国“长尾鲨”号核潜艇深潜时“掉深”，169名艇员也全部身亡，二战时期的许多潜艇因“海底断崖”而沉没。
狭窄的潜艇里立即响起急促的警报，0点34分，潜艇下沉速度更快，不断向极限下潜深度逼近（基洛级潜艇极限下潜深度300米左右），此时1分钟掉深十几米，情况非常危急。潜艇的舱壁开始响起咚咚咚的水压声，所有艇员都知道这意味着什么！
王红理立即紧急下达多道命令，经过加速和排水，应急供气阀门打开，所有的水柜全部恢复供气，以增加潜艇浮力。但这些措施都徒劳无功，潜艇依旧向着3000米海底急速下沉。由于此时潜艇深度比较大，反压力建立的时间较长。可如果在几分钟之内不能上浮，潜艇下沉到所能承受的极限深度就会艇毁人亡！
就在此时，更大的危险接踵而至，只听见“嘭”的一声巨响，竟是主机舱主海水冷却管路断裂！由于水下压力巨大，大量海水从断裂处喷涌而入，潜艇开始失去平衡，变得头重脚轻！主机舱里腾起一片水雾，无法看清前面的东西，巨大的噪音使得无法听到指令！大量海水开始向主机舱的各种电器设备漫涌，一旦引发短路或动力中断，那就会立即艇毁人亡！
正在值班的电工区队长陈祖军迅速切断相关设备电源，停止主电机以防损坏，这一关键动作可以说拯救了潜艇。因为主电机一旦损坏，潜艇就彻底失去动力，无法加速脱离深海！同时轮机兵和电工班长将一起将通风机、空调主机和40多个阀门关掉并迅速封舱，防止海水漫溢到其他舱室！
随后3名潜艇官兵扑向断裂的管道，对其进行紧急修补，巨大压力下的海水像刀割一样打在他们身上！好在3名官兵维修技术过硬，短短几分钟内将断裂的管道堵住，吹出的水柜也逐渐起了效果，为潜艇快速上浮创造了条件。此时潜艇已掉到极限深度，有些艇员都已经绝望了，而且艇身姿态正不断失去平衡，尾部上翘15度，人都已经站立不稳，东西也不断往下掉落！
王红理当机立断，打开一舱的高压气站分隔阀，向潜艇尾部组供气，这样潜艇后面的水就开始往前流，逐渐恢复了平衡。随后潜艇慢慢停止下沉悬停在海底深处。10秒后，所有气柜全部供气，奇迹终于出现，悬停着的372号潜艇慢慢上浮。由于主机舱进了大量海水，因此只得以艇首压水的姿态浮出水面。
死里逃生的372潜艇主电机受损严重，只能依靠一台小功率的经航电机缓慢航行。为了尽快恢复潜艇的航行下潜功能，官兵们又对潜艇进行紧急抢修。潜艇官兵用十几个小时潜入潜艇舱底维修排水管，清洗设备和烘干线路，逐渐使潜艇恢复了动力。
372号潜艇经过修理刚刚初具航行条件，但“伤势”依然很严重。就在这时，又来了几批不速之客，几个国家的军舰和巡逻机见上浮的潜艇，纷纷上来踪监视和围追堵截。虽然此时全艇官兵都身心疲惫，但受到对手的追击，不得不迎战！王红理决定，利用训练过的战术动作，突破外国舰机的反潜封锁网！
但372号潜艇航行到哪，这些外国舰机如跗骨之蛆跟到哪，双方一直处于跟踪与跟踪与反跟踪、围堵与反围堵的循环中。为了彻底摆脱外国舰机的跟踪，打赢这场硬仗，王红理再次下令：克服一切困难，继续向深海航行。此时潜艇受损严重，下潜风险极大，但所有艇员都支持这一决定，谁都不愿做当软蛋，做怂包！
所有艇员都各就各位，随着艇长一声令下，潜艇再次潜入深海，外国跟踪的舰船和巡逻机只见潜艇翻涌一个巨大的水花后就消失在海里！虽然外国舰船和飞机仍不死心，依旧穷追不舍。但随着潜艇越潜越深，声东击西成功摆脱了它们的跟踪，安全回到了基地，圆满完成任务。
372号潜艇从“海底断崖”成功脱困，创造了世界海军潜艇史上的奇迹。全艇官兵临危不惧、技术精湛、处置果断，让全世界都看到了中国海军的出色表现。为此，海军分别给王红理和372潜艇记一等功，表彰他们卓越的成就！
#历史故事#
2月2日，中国海军南海舰队的372号“基洛”级常规潜艇奉命前往大洋深处执行战备巡航任务。凌晨0点29分，潜艇正在深海潜行，艇体突然剧烈晃动起来！
还没等艇员们反应过来，潜艇如同过山车一样上下起伏，王红理看了一眼深度计，竟发现潜艇正在急速下沉，不到一分钟已下沉了10米！王红理心中不由得一紧，立即明白潜艇可能遭遇“海底断崖”，也就是俗称“掉深”。
“海底断崖”，顾名思义就是海水的密度上面大下面小，但海洋环境千变万化，有的地方海水密度断崖式下降。潜艇航行到该处时，由于浮力急剧减小，就会迅速沉入海底，犹如一辆汽车突然掉进悬崖一样。潜艇不断沉入海底，水下压强逐渐变大，巨大的压力不断挤压潜艇，使得潜艇变形，直至断裂解体。
从潜艇问世以来，只要遭遇“海底断崖”险情的，几乎没有幸存的可能。以色列“达卡尔”号潜艇在地中海遭遇“海底断崖”沉入海底，69名艇员全部遇难；美国“长尾鲨”号核潜艇深潜时“掉深”，169名艇员也全部身亡，二战时期的许多潜艇因“海底断崖”而沉没。
狭窄的潜艇里立即响起急促的警报，0点34分，潜艇下沉速度更快，不断向极限下潜深度逼近（基洛级潜艇极限下潜深度300米左右），此时1分钟掉深十几米，情况非常危急。潜艇的舱壁开始响起咚咚咚的水压声，所有艇员都知道这意味着什么！
王红理立即紧急下达多道命令，经过加速和排水，应急供气阀门打开，所有的水柜全部恢复供气，以增加潜艇浮力。但这些措施都徒劳无功，潜艇依旧向着3000米海底急速下沉。由于此时潜艇深度比较大，反压力建立的时间较长。可如果在几分钟之内不能上浮，潜艇下沉到所能承受的极限深度就会艇毁人亡！
就在此时，更大的危险接踵而至，只听见“嘭”的一声巨响，竟是主机舱主海水冷却管路断裂！由于水下压力巨大，大量海水从断裂处喷涌而入，潜艇开始失去平衡，变得头重脚轻！主机舱里腾起一片水雾，无法看清前面的东西，巨大的噪音使得无法听到指令！大量海水开始向主机舱的各种电器设备漫涌，一旦引发短路或动力中断，那就会立即艇毁人亡！
正在值班的电工区队长陈祖军迅速切断相关设备电源，停止主电机以防损坏，这一关键动作可以说拯救了潜艇。因为主电机一旦损坏，潜艇就彻底失去动力，无法加速脱离深海！同时轮机兵和电工班长将一起将通风机、空调主机和40多个阀门关掉并迅速封舱，防止海水漫溢到其他舱室！
随后3名潜艇官兵扑向断裂的管道，对其进行紧急修补，巨大压力下的海水像刀割一样打在他们身上！好在3名官兵维修技术过硬，短短几分钟内将断裂的管道堵住，吹出的水柜也逐渐起了效果，为潜艇快速上浮创造了条件。此时潜艇已掉到极限深度，有些艇员都已经绝望了，而且艇身姿态正不断失去平衡，尾部上翘15度，人都已经站立不稳，东西也不断往下掉落！
王红理当机立断，打开一舱的高压气站分隔阀，向潜艇尾部组供气，这样潜艇后面的水就开始往前流，逐渐恢复了平衡。随后潜艇慢慢停止下沉悬停在海底深处。10秒后，所有气柜全部供气，奇迹终于出现，悬停着的372号潜艇慢慢上浮。由于主机舱进了大量海水，因此只得以艇首压水的姿态浮出水面。
死里逃生的372潜艇主电机受损严重，只能依靠一台小功率的经航电机缓慢航行。为了尽快恢复潜艇的航行下潜功能，官兵们又对潜艇进行紧急抢修。潜艇官兵用十几个小时潜入潜艇舱底维修排水管，清洗设备和烘干线路，逐渐使潜艇恢复了动力。
372号潜艇经过修理刚刚初具航行条件，但“伤势”依然很严重。就在这时，又来了几批不速之客，几个国家的军舰和巡逻机见上浮的潜艇，纷纷上来踪监视和围追堵截。虽然此时全艇官兵都身心疲惫，但受到对手的追击，不得不迎战！王红理决定，利用训练过的战术动作，突破外国舰机的反潜封锁网！
但372号潜艇航行到哪，这些外国舰机如跗骨之蛆跟到哪，双方一直处于跟踪与跟踪与反跟踪、围堵与反围堵的循环中。为了彻底摆脱外国舰机的跟踪，打赢这场硬仗，王红理再次下令：克服一切困难，继续向深海航行。此时潜艇受损严重，下潜风险极大，但所有艇员都支持这一决定，谁都不愿做当软蛋，做怂包！
所有艇员都各就各位，随着艇长一声令下，潜艇再次潜入深海，外国跟踪的舰船和巡逻机只见潜艇翻涌一个巨大的水花后就消失在海里！虽然外国舰船和飞机仍不死心，依旧穷追不舍。但随着潜艇越潜越深，声东击西成功摆脱了它们的跟踪，安全回到了基地，圆满完成任务。
372号潜艇从“海底断崖”成功脱困，创造了世界海军潜艇史上的奇迹。全艇官兵临危不惧、技术精湛、处置果断，让全世界都看到了中国海军的出色表现。为此，海军分别给王红理和372潜艇记一等功，表彰他们卓越的成就！
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