释迦牟尼佛现的佛身是入灭了，他又现许多的身相
梦参老和尚
佛的不思议业相《大乘起信论》梦参老和尚讲解
【所谓无量功德之相。常无断绝。随众生根。自然相应。种种而现。得利益故。】 “德相”是什么呢？就是无量功德之相，永远如是，常无断绝；随众生的根，“自然相应，种种而现，得利益故”。前头是总说，以下是别说。无量功德之相永远如是的，“常无断绝”——把前头不思议业相，把它扩充扩大。 佛利益众生都是不可思议的，不用你意识去揣度，这就说显现如来殊胜的胜妙境界，显现他无量的功德之相。这是善的，那翻过来，恶的呢？所有众生一切罪恶、烦恼、生老病死苦，这都是一切众生的相，这是世间相。佛菩萨利他、自利、戒定慧、解脱、解脱知见，这是无量的功德德相，永远不断绝的。 我们经常说“竖穷三际，横遍十方”，“竖穷”“横遍”的含义：对于过去的无量众生、现在的无量众生、未来的无量众生，度生的功德也是无量的。但是随众生的根性不同，他哪一根就对哪一类的法相信，产生一些功德相，他自然相应的。 诸佛菩萨的妙用是随顺众生的根器而来的，你的善根深厚者显现不同，你的善根浅薄者显现不同，这叫“不思议业”，这叫“业相”，就是不思议业相。它是与一切众生善根相应，这就是诸佛菩萨的智慧德相，就在众生心中显现的。广说太多了。总的来说，身业现相，佛是众生应以何身得度者即现什么相，他是契机说法的，现相也是契机的。一切时、一切处，他是同时显现的。 就如释迦牟尼佛吧，咱们在《地藏经》就见到——《地藏经》的第二品，佛对地藏王菩萨说：我不是光以佛身示现在这个世界度众生的，应以何身得度者，佛就现何身。从这个意义上来说，释迦牟尼佛现的佛身是入灭了，他又现许多的身相，咱们不得而知了，咱们就不理解、不了解、不认识了，只认识佛现的那个释迦牟尼佛的佛身在印度入灭了。咱们认为释迦牟尼佛是入灭了，只就一个释迦牟尼佛说。 但是在我们历史上，古德他们证实，证实什么呢？佛没有入灭。道宣律师，在唐朝的时候吧——咱们都知道弘扬《四分律》——道宣律师弘扬《四分律》的时候，他的智慧德相感得天人给他送供，天人送供。 他问那个天人，他说：“释迦牟尼佛入灭之后，现在又到哪里去度众生去了？又现什么身？”天人听见就感觉这个问号很奇怪，天人说：“你说哪个释迦牟尼佛呀？”道宣律师说：“我说的就是在印度降生的那个释迦牟尼佛嘛！”天人说：“没入灭啊，我来的时候释迦牟尼佛还在那说《法华经》呢！”我们看见的，我们所知道的、了解的释迦牟尼佛入灭了，事实上是入灭了，这是世间现相。 又有一次，窥基大师到道宣律师那去，去参拜道宣律师去。道宣律师就跟他说：“我今天招待你是天人送供的饭。”窥基大师就等着，等着天人送供来。等过了午了，天人没来了。第二天，天人又送供来了。道宣律师就问他说：“唉呀，昨天你让我打了妄语，让我失信了。我请一位大德在我这供供斋，享受你天人供养。你怎么没来呢？”天人说：“昨天我来了，我来了进不来——光明无量，无量菩萨在这化身围绕着，我不知道你这是怎么回事。”完了天人跟他说：“你只是个阿罗汉，我只是个天人，那些大菩萨境界我们进不来了。”这时候道宣律师才对于学教义的、学翻译的才产生尊重想。那些大菩萨不讲究小知小见的这些戒律行持的事。 从这些证明，证明什么？证明觉体之相是不可思议的。这个不可思议的业相，业就是作用，善业的作用。在《地藏经》上的第二品，佛跟地藏菩萨说：我不是仅以佛身来度众生，什么身都现。看着佛身入灭了，他现的别的身还在度众生。这样理解了不思议业相。这是佛的不思议业相。 那些大菩萨咱们不说了，咱们说咱们这个不思议的业相。每个人都有很多不可思议的业相，我们这几百人，每一个人有一个人样，他的动作、他内心的表现，表现在外体，这都叫相。但不是德相，是业障相。业障相，什么相都有。这业有深有浅，我们这可能有四众弟子吧，咱们现在现的相各各不同，随他内心的境界相来显现，表现他身口七支。 诸佛菩萨，我们说功德相无边，不可思议。我们众生的那个业——我们经常爱说业——我们众生那个惑业相也不可思议。你看你发脾气的时候、心里生烦恼的时候，你自己不认识自己了，你那个相非常的难看。这个事实很多了。 所以要懂得这个含义了，你就知道了不可思议有两种，有惑业的不可思议，有清净的功德、福德、智慧德相不可思议，众生的业相很不可思议
南无阿弥陀佛
梦参老和尚
佛的不思议业相《大乘起信论》梦参老和尚讲解
【所谓无量功德之相。常无断绝。随众生根。自然相应。种种而现。得利益故。】 “德相”是什么呢？就是无量功德之相，永远如是，常无断绝；随众生的根，“自然相应，种种而现，得利益故”。前头是总说，以下是别说。无量功德之相永远如是的，“常无断绝”——把前头不思议业相，把它扩充扩大。 佛利益众生都是不可思议的，不用你意识去揣度，这就说显现如来殊胜的胜妙境界，显现他无量的功德之相。这是善的，那翻过来，恶的呢？所有众生一切罪恶、烦恼、生老病死苦，这都是一切众生的相，这是世间相。佛菩萨利他、自利、戒定慧、解脱、解脱知见，这是无量的功德德相，永远不断绝的。 我们经常说“竖穷三际，横遍十方”，“竖穷”“横遍”的含义：对于过去的无量众生、现在的无量众生、未来的无量众生，度生的功德也是无量的。但是随众生的根性不同，他哪一根就对哪一类的法相信，产生一些功德相，他自然相应的。 诸佛菩萨的妙用是随顺众生的根器而来的，你的善根深厚者显现不同，你的善根浅薄者显现不同，这叫“不思议业”，这叫“业相”，就是不思议业相。它是与一切众生善根相应，这就是诸佛菩萨的智慧德相，就在众生心中显现的。广说太多了。总的来说，身业现相，佛是众生应以何身得度者即现什么相，他是契机说法的，现相也是契机的。一切时、一切处，他是同时显现的。 就如释迦牟尼佛吧，咱们在《地藏经》就见到——《地藏经》的第二品，佛对地藏王菩萨说：我不是光以佛身示现在这个世界度众生的，应以何身得度者，佛就现何身。从这个意义上来说，释迦牟尼佛现的佛身是入灭了，他又现许多的身相，咱们不得而知了，咱们就不理解、不了解、不认识了，只认识佛现的那个释迦牟尼佛的佛身在印度入灭了。咱们认为释迦牟尼佛是入灭了，只就一个释迦牟尼佛说。 但是在我们历史上，古德他们证实，证实什么呢？佛没有入灭。道宣律师，在唐朝的时候吧——咱们都知道弘扬《四分律》——道宣律师弘扬《四分律》的时候，他的智慧德相感得天人给他送供，天人送供。 他问那个天人，他说：“释迦牟尼佛入灭之后，现在又到哪里去度众生去了？又现什么身？”天人听见就感觉这个问号很奇怪，天人说：“你说哪个释迦牟尼佛呀？”道宣律师说：“我说的就是在印度降生的那个释迦牟尼佛嘛！”天人说：“没入灭啊，我来的时候释迦牟尼佛还在那说《法华经》呢！”我们看见的，我们所知道的、了解的释迦牟尼佛入灭了，事实上是入灭了，这是世间现相。 又有一次，窥基大师到道宣律师那去，去参拜道宣律师去。道宣律师就跟他说：“我今天招待你是天人送供的饭。”窥基大师就等着，等着天人送供来。等过了午了，天人没来了。第二天，天人又送供来了。道宣律师就问他说：“唉呀，昨天你让我打了妄语，让我失信了。我请一位大德在我这供供斋，享受你天人供养。你怎么没来呢？”天人说：“昨天我来了，我来了进不来——光明无量，无量菩萨在这化身围绕着，我不知道你这是怎么回事。”完了天人跟他说：“你只是个阿罗汉，我只是个天人，那些大菩萨境界我们进不来了。”这时候道宣律师才对于学教义的、学翻译的才产生尊重想。那些大菩萨不讲究小知小见的这些戒律行持的事。 从这些证明，证明什么？证明觉体之相是不可思议的。这个不可思议的业相，业就是作用，善业的作用。在《地藏经》上的第二品，佛跟地藏菩萨说：我不是仅以佛身来度众生，什么身都现。看着佛身入灭了，他现的别的身还在度众生。这样理解了不思议业相。这是佛的不思议业相。 那些大菩萨咱们不说了，咱们说咱们这个不思议的业相。每个人都有很多不可思议的业相，我们这几百人，每一个人有一个人样，他的动作、他内心的表现，表现在外体，这都叫相。但不是德相，是业障相。业障相，什么相都有。这业有深有浅，我们这可能有四众弟子吧，咱们现在现的相各各不同，随他内心的境界相来显现，表现他身口七支。 诸佛菩萨，我们说功德相无边，不可思议。我们众生的那个业——我们经常爱说业——我们众生那个惑业相也不可思议。你看你发脾气的时候、心里生烦恼的时候，你自己不认识自己了，你那个相非常的难看。这个事实很多了。 所以要懂得这个含义了，你就知道了不可思议有两种，有惑业的不可思议，有清净的功德、福德、智慧德相不可思议，众生的业相很不可思议
南无阿弥陀佛
"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
巴菲特5月份继续“追高买入”西方石油！
为何重磅加注石油能源，老巴和芒格有话说
原创 投资报 六里投资报 2022-05-06 20:40
进入5月，巴菲特掌舵的伯克希尔又有大动作。
根据美国证券交易委员会(SEC)最新披露的消息，伯克希尔·哈撒韦公司在5月2日、5月3日，2天内再度大笔买进了588.76万股西方石油股票(Occidental Petroleum Corp.)，交易金额超过3.36亿美元。
加上伯克希尔原本就持有的14.6%的普通股，此次加仓后，伯克希尔持有的西方石油公司股票数量达到了1.42亿股，占比达15.2%。
按今天62.3美元股价计算，仅这部分持仓市值就近90亿美元。
而观察西方石油静态估值，PB高达5.51倍，PE38倍，远远高于国内石油公司估值，老巴重仓市值高达260亿美元的雪佛龙同样如此。
当然，由于油价的大幅涨跌，这类公司的盈利、负债和净资产等也会有相应剧烈波动。
老巴和芒格在前几天刚结束的股东大会上都有针对石油投资的详细阐述和解释，点此查看。
追高买入，
斥资3.36亿美元连续买进西方石油
具体来说，这次交易在5月2日、3日两天内分为5笔进行，价格在55.25美元/股到58.545美元/股间不等。
总计买进了588.76万股，交易金额达到3.36亿美元，买入均价大约在57.11美元/股左右。
很有意思的是，西方石油的股价在5月2日尾盘一路走高，5月2日最后一笔交易的成交价格已经到了58.3745美元/股。
而到了5月3日，西方石油的股价回到了58美元以下，伯克希尔又在再度追买了2.05万股。
在这次增持西方石油公司后，伯克希尔持有西方石油公司的普通股数量达到了1.42亿股，占西方石油公司总股本的15.2%。
此外，伯克希尔还持有大笔转换价格为59.624美元/股的西方石油公司权证以及10万股的优先股。
2019年曾斥资100亿美元投资西方石油，
一年后估值直接腰斩
巴菲特与西方石油公司之间的缘分可以追溯到2019年。
作为一家业务横跨美国、中东、拉丁美洲等地的大型国际油气公司，西方石油公司在2019年希望收购阿纳达科石油公司(Anadarko Petroleum)，以此收获美国一块蕴藏丰富石油资源的盆地。
为此，2019年，伯克希尔向西方石油公司提供了100亿美元的资金，帮助其以380亿美元的价格收购阿纳达科石油公司，成就了近几年全球最大的油气并购案。
这笔100亿的贷款现在以优先股的形式存在伯克希尔的账目上，伯克希尔持有的大笔认股权证同样也是在那时取得的。
而在2020年疫情突发后，全球油气市场陷入萎靡，油价甚至一度跌到价格为负。西方石油公司在当年巨亏156.75亿美元。
雪上加霜的是，此前的收购使得西方石油公司债务累累，长期债务净额在2019年高达385亿美元。
债务压力与油价下行的双重暴击之下，西方石油股价一路暴跌；
从2020年初40美元左右一路跌到10美元附近，到2020年10月时最低达到了8.48美元/股。
在2020年3月时，伯克希尔评估了其以100亿美元取得的优先股，当时估价仅剩55亿美元，巨亏45亿美金。
在2020年的伯克希尔股东大会上，巴菲特也被问及此事，他承认，
“这是一项取决于油价的投资”，
而油价在2020年5月跌到-37美元的价格，显然使得这项投资不具有原本价值。
对此，巴菲特直言，
“如果你是西方石油公司的股东或任何石油生产公司的股东，那你们和我一样，到目前为止，在油价走向及其未来走势方面上犯了一个错误。”
2月开启买买买，
半个月内买到超过14%的西方石油股份
2021年以来，全球经济逐步从疫情中复苏，油气需求随之回暖，西方石油全年取得了23.22亿美元的净利润，账面上还保留了28亿美元的现金。
债务压力同样有所缓解，2020年末长期债务余额还有357.45亿美元，到2021年末，长期债务余额仅剩94.64亿美元。
以当时的股价计算，公司的动态PE在19倍左右，PB大概在2.8倍上下。
2022年，伴随俄乌冲突引发的一系列地缘政治担忧，油价一飞冲天，布油3月最高达139.13美元/桶，WTI原油最高达124.98美元/桶。
而自2月底以来，巴菲特就开始多次分批买进西方石油的股份。
从最开始2月底西方石油股价在40美元/股附近时开始买，连续5天每天买入超过1000万股，
3月4日当天更是买了接近3400万股，使得伯克希尔在西方石油的持股占比直接达到近10%。
故事并没有结束，3月9日-11日、以及3月14日-16日这6天内，伯克希尔继续加仓。
截至3月16日，伯克希尔持有西方石油的股份数量达到1.364亿股，占比达14.60%。
对于如此迅速的买入动作，在刚刚结束的2022年伯克希尔股东大会上，巴菲特痛批了现在的股票市场——正是由于市场被疯狂的赌博情绪主导，才给了伯克希尔能够迅速买进西方石油的机会。
而在股东大会上，巴菲特也解释了西方石油的实际情况，由于黑石、道富等多家机构的指数基金持有大概40%的股份，这部分股份基本不流通。
也就是说，实际在流通中的股份只有60%。在这仅剩的60%里面，伯克希尔已经占到四分之一以上。
2022一季度，还加仓雪佛龙超过300%
雪佛龙进入前四大重仓股行列
巴菲特押注的油气公司不仅西方石油一家。2022年以来，被大笔增持的还有雪佛龙。
2020年四季度，巴菲特新进雪佛龙即重仓，其后逐渐加仓。
截至2021年年报，伯克希尔重仓持有3824.5万股雪佛龙，
其中的954万股是在2021年四季度增持的，对比原有持仓，四季度的增持比例超过30%。
雪佛龙是美国老牌油气巨头公司，2020年，由于疫情后全球油气市场遭遇重创，雪佛龙亏损55.43亿美元。
2021年，受全球经济逐步复苏影响，油气价格回弹，雪佛龙全年盈利156.25亿美元。
在股价上，雪佛龙同样走出一波V形反转。
2020年，雪佛龙股价全年下跌25.95%，2021年则猛涨了46.24%，2022年又继续上涨了43.17%。
2022年以来，巴菲特在原有持仓的基础上再度大笔加仓。
一季度末，雪佛龙的持仓市值达259亿美元，
直接超过伯克希尔的传统重仓股可口可乐，进入了其前四大重仓股中。
对比2021年末的3824.5万股，一季度伯克希尔在雪佛龙的加仓幅度接近300%。
社会在短期内离不开石油与天然气
200年后石油将是非常珍贵的资源
伯克希尔对油气公司的“重拳出击”使得广大投资者十分关注巴芒二老对石油问题的看法，在本次股东大会上，也有问题就此展开。
总体来说，相比于关心短期供需，巴菲特和芒格的视角显然放得更长。
芒格希望保存尽可能多的原油储量，不要动用现在这些储量。
“因为，我认为200年后石油将会是非常珍贵的资源。
没有人赞成我这个想法，但是无所谓，因为我的想法没什么错误。
不管怎么说，这不是一个非常主流的观点。”
巴菲特同样认为，原油的储量并不足以支撑长期的“挥霍”。
“事实上，我们现在的联邦政府储存了约几十亿桶的原油。对于我们的经济体量来讲，十亿桶也不够造的。
如果我们每天用1100万桶，不用多久就见底了。
这个国家有这么多的存油量当然是好事，但是仔细想想这并不多。
如果我们使用更多的石油，那么三、五年这些储量就会耗尽。未来会怎样谁都不知道。”
而芒格继续表示，
“能源行业的人可能是我知道最靠谱的人群了。
那些设计精炼厂、运输管道的工程师，他们是美国最好、最值得信赖的人。
比起美国其他领域，他们的问题要少得多。”
在伯克希尔买进雪佛龙之初，也有投资者在2021年股东大会上犀利质问，油气公司是否不符合ESG尤其是气候方面的标准？
在这样的背景下，投资者是否还能认为，油气企业在未来很长一段时间内都能产生足够的资本回报？
巴菲特的回应同样观点鲜明，
“我讨厌在三年内禁止任何碳氢化合物的提议，这在现实世界中是行不通的。”
油气与烟草不同，雪佛龙公司以各种方式造福社会，而社会在短期内是离不开石油与天然气的。
“雪佛龙公司不是一个邪恶的公司，我对拥有雪佛龙公司一点也不感到内疚。
如果我们拥有整个公司，我也不会对从事油气这一行业感到不适。
芒格的回应更加戏谑，
“如果一个年轻人将成为你的女婿，他可以是斯沃斯莫尔学院的英语教授，也可以是在雪佛龙公司工作。
你会选哪个？
我想，我会选在雪佛龙工作的那个。”
为何重磅加注石油能源，老巴和芒格有话说
原创 投资报 六里投资报 2022-05-06 20:40
进入5月，巴菲特掌舵的伯克希尔又有大动作。
根据美国证券交易委员会(SEC)最新披露的消息，伯克希尔·哈撒韦公司在5月2日、5月3日，2天内再度大笔买进了588.76万股西方石油股票(Occidental Petroleum Corp.)，交易金额超过3.36亿美元。
加上伯克希尔原本就持有的14.6%的普通股，此次加仓后，伯克希尔持有的西方石油公司股票数量达到了1.42亿股，占比达15.2%。
按今天62.3美元股价计算，仅这部分持仓市值就近90亿美元。
而观察西方石油静态估值，PB高达5.51倍，PE38倍，远远高于国内石油公司估值，老巴重仓市值高达260亿美元的雪佛龙同样如此。
当然，由于油价的大幅涨跌，这类公司的盈利、负债和净资产等也会有相应剧烈波动。
老巴和芒格在前几天刚结束的股东大会上都有针对石油投资的详细阐述和解释，点此查看。
追高买入，
斥资3.36亿美元连续买进西方石油
具体来说，这次交易在5月2日、3日两天内分为5笔进行，价格在55.25美元/股到58.545美元/股间不等。
总计买进了588.76万股，交易金额达到3.36亿美元，买入均价大约在57.11美元/股左右。
很有意思的是，西方石油的股价在5月2日尾盘一路走高，5月2日最后一笔交易的成交价格已经到了58.3745美元/股。
而到了5月3日，西方石油的股价回到了58美元以下，伯克希尔又在再度追买了2.05万股。
在这次增持西方石油公司后，伯克希尔持有西方石油公司的普通股数量达到了1.42亿股，占西方石油公司总股本的15.2%。
此外，伯克希尔还持有大笔转换价格为59.624美元/股的西方石油公司权证以及10万股的优先股。
2019年曾斥资100亿美元投资西方石油，
一年后估值直接腰斩
巴菲特与西方石油公司之间的缘分可以追溯到2019年。
作为一家业务横跨美国、中东、拉丁美洲等地的大型国际油气公司，西方石油公司在2019年希望收购阿纳达科石油公司(Anadarko Petroleum)，以此收获美国一块蕴藏丰富石油资源的盆地。
为此，2019年，伯克希尔向西方石油公司提供了100亿美元的资金，帮助其以380亿美元的价格收购阿纳达科石油公司，成就了近几年全球最大的油气并购案。
这笔100亿的贷款现在以优先股的形式存在伯克希尔的账目上，伯克希尔持有的大笔认股权证同样也是在那时取得的。
而在2020年疫情突发后，全球油气市场陷入萎靡，油价甚至一度跌到价格为负。西方石油公司在当年巨亏156.75亿美元。
雪上加霜的是，此前的收购使得西方石油公司债务累累，长期债务净额在2019年高达385亿美元。
债务压力与油价下行的双重暴击之下，西方石油股价一路暴跌；
从2020年初40美元左右一路跌到10美元附近，到2020年10月时最低达到了8.48美元/股。
在2020年3月时，伯克希尔评估了其以100亿美元取得的优先股，当时估价仅剩55亿美元，巨亏45亿美金。
在2020年的伯克希尔股东大会上，巴菲特也被问及此事，他承认，
“这是一项取决于油价的投资”，
而油价在2020年5月跌到-37美元的价格，显然使得这项投资不具有原本价值。
对此，巴菲特直言，
“如果你是西方石油公司的股东或任何石油生产公司的股东，那你们和我一样，到目前为止，在油价走向及其未来走势方面上犯了一个错误。”
2月开启买买买，
半个月内买到超过14%的西方石油股份
2021年以来，全球经济逐步从疫情中复苏，油气需求随之回暖，西方石油全年取得了23.22亿美元的净利润，账面上还保留了28亿美元的现金。
债务压力同样有所缓解，2020年末长期债务余额还有357.45亿美元，到2021年末，长期债务余额仅剩94.64亿美元。
以当时的股价计算，公司的动态PE在19倍左右，PB大概在2.8倍上下。
2022年，伴随俄乌冲突引发的一系列地缘政治担忧，油价一飞冲天，布油3月最高达139.13美元/桶，WTI原油最高达124.98美元/桶。
而自2月底以来，巴菲特就开始多次分批买进西方石油的股份。
从最开始2月底西方石油股价在40美元/股附近时开始买，连续5天每天买入超过1000万股，
3月4日当天更是买了接近3400万股，使得伯克希尔在西方石油的持股占比直接达到近10%。
故事并没有结束，3月9日-11日、以及3月14日-16日这6天内，伯克希尔继续加仓。
截至3月16日，伯克希尔持有西方石油的股份数量达到1.364亿股，占比达14.60%。
对于如此迅速的买入动作，在刚刚结束的2022年伯克希尔股东大会上，巴菲特痛批了现在的股票市场——正是由于市场被疯狂的赌博情绪主导，才给了伯克希尔能够迅速买进西方石油的机会。
而在股东大会上，巴菲特也解释了西方石油的实际情况，由于黑石、道富等多家机构的指数基金持有大概40%的股份，这部分股份基本不流通。
也就是说，实际在流通中的股份只有60%。在这仅剩的60%里面，伯克希尔已经占到四分之一以上。
2022一季度，还加仓雪佛龙超过300%
雪佛龙进入前四大重仓股行列
巴菲特押注的油气公司不仅西方石油一家。2022年以来，被大笔增持的还有雪佛龙。
2020年四季度，巴菲特新进雪佛龙即重仓，其后逐渐加仓。
截至2021年年报，伯克希尔重仓持有3824.5万股雪佛龙，
其中的954万股是在2021年四季度增持的，对比原有持仓，四季度的增持比例超过30%。
雪佛龙是美国老牌油气巨头公司，2020年，由于疫情后全球油气市场遭遇重创，雪佛龙亏损55.43亿美元。
2021年，受全球经济逐步复苏影响，油气价格回弹，雪佛龙全年盈利156.25亿美元。
在股价上，雪佛龙同样走出一波V形反转。
2020年，雪佛龙股价全年下跌25.95%，2021年则猛涨了46.24%，2022年又继续上涨了43.17%。
2022年以来，巴菲特在原有持仓的基础上再度大笔加仓。
一季度末，雪佛龙的持仓市值达259亿美元，
直接超过伯克希尔的传统重仓股可口可乐，进入了其前四大重仓股中。
对比2021年末的3824.5万股，一季度伯克希尔在雪佛龙的加仓幅度接近300%。
社会在短期内离不开石油与天然气
200年后石油将是非常珍贵的资源
伯克希尔对油气公司的“重拳出击”使得广大投资者十分关注巴芒二老对石油问题的看法，在本次股东大会上，也有问题就此展开。
总体来说，相比于关心短期供需，巴菲特和芒格的视角显然放得更长。
芒格希望保存尽可能多的原油储量，不要动用现在这些储量。
“因为，我认为200年后石油将会是非常珍贵的资源。
没有人赞成我这个想法，但是无所谓，因为我的想法没什么错误。
不管怎么说，这不是一个非常主流的观点。”
巴菲特同样认为，原油的储量并不足以支撑长期的“挥霍”。
“事实上，我们现在的联邦政府储存了约几十亿桶的原油。对于我们的经济体量来讲，十亿桶也不够造的。
如果我们每天用1100万桶，不用多久就见底了。
这个国家有这么多的存油量当然是好事，但是仔细想想这并不多。
如果我们使用更多的石油，那么三、五年这些储量就会耗尽。未来会怎样谁都不知道。”
而芒格继续表示，
“能源行业的人可能是我知道最靠谱的人群了。
那些设计精炼厂、运输管道的工程师，他们是美国最好、最值得信赖的人。
比起美国其他领域，他们的问题要少得多。”
在伯克希尔买进雪佛龙之初，也有投资者在2021年股东大会上犀利质问，油气公司是否不符合ESG尤其是气候方面的标准？
在这样的背景下，投资者是否还能认为，油气企业在未来很长一段时间内都能产生足够的资本回报？
巴菲特的回应同样观点鲜明，
“我讨厌在三年内禁止任何碳氢化合物的提议，这在现实世界中是行不通的。”
油气与烟草不同，雪佛龙公司以各种方式造福社会，而社会在短期内是离不开石油与天然气的。
“雪佛龙公司不是一个邪恶的公司，我对拥有雪佛龙公司一点也不感到内疚。
如果我们拥有整个公司，我也不会对从事油气这一行业感到不适。
芒格的回应更加戏谑，
“如果一个年轻人将成为你的女婿，他可以是斯沃斯莫尔学院的英语教授，也可以是在雪佛龙公司工作。
你会选哪个？
我想，我会选在雪佛龙工作的那个。”
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