重庆大坪惠耳助听器验配服务中心分享：
陶婆婆，85岁，街道退休，性格开朗，平时喜欢打打牌，和三五老友聚一聚聊聊天。最近助听器掉了，愁眉不展，经过好友胡婆婆的介绍到我们店里来选配助听器，经过我们的了解，以前佩戴的助听器效果不太好，前段时间不知道在哪里掉了，现在不戴又听不清楚。
一、病史
1.听力损失时间：10年以上
2.双耳无流脓或手术史
3.无耳聋家族及遗传病史
4.无耳鸣，无眩晕，无高血压、无高血脂、无糖尿病等慢性疾病
5.有助听器佩戴史
二、听力检查
1.双耳耳廓及外耳道无畸形
2.无炎症
3.双耳鼓膜未见异常
4.经纯音听力检查如下图：
三、根据听力报告显示，用户双耳骨气导下降明显，左耳听力平均值：76dB，右耳：71dB，双耳属于重度感应神经性耳聋，病变部位位于螺旋器的毛细胞、听神经或各级听中枢，对声音的感受与神经冲动的传导发生障碍，所引起的听力下降即为感音神经性耳聋。毛细胞、听神经或各级听中枢变性坏死，是难以恢复的。目前各种基础研究与实验都没有发现足够的证据来说明听细胞与听神经长期受损后可以修复与再生，实践也已证明较长时间的感音神经性耳聋不论药物、手术、针灸、气功等治疗都是无效的。
调试后给婆婆戴上，做了言语评估：
助听前：给声70db，20个词语，听清3个（15%），给声65db，20个词语听到13个（65%）
老人年龄比较大，分辨率并不太好，但是佩戴效果还是很明显的。婆婆说感觉要比原来那只助听器要清晰一下，嘈杂声音更小。
根据用户的情况，推荐了丹麦唯听科赛奇品牌，Effect挚音™系列助听器，采用双芯技术处理，实现更智能的助听器自动化。通过个性化偏好控制，定制个性化聆听，在享受真实全景聆听的同时，还能体验智能互联的生活感受。
唯听Effect挚音™系列助听器，提供基于近千种真实声音场景分析技术（Acoustic Situation Tecnology）,实现了比以往更准确、更快速地自动化处理。高达11种的自动聆听场景切换，使你身处不同噪音环境、是否与人交流，都能自动匹配切换至适合的聆听场景。
婆婆以前佩戴的也是耳背式助听器，所以自己佩戴还是很顺畅的。戴上助听器后，语速稍微缓慢一点，老人基本交流无碍。婆婆很高兴地说，天天打麻将，现在能在牌桌上交流了，不会再打哑巴麻将了。看到婆婆脸上高兴地表情，我们从心里为她感到高兴。这款助听器是耳背式RIC喇叭内置式，适合老年人佩戴，戴上比较舒适，由于需要戴口罩，我们为用户佩戴了助听器防丢绳，以免丢失。通过回访我们了解到，婆婆天天戴上去打麻将，生活交流都有所改善。在此提醒大家，当家人或朋友发现有听力损失时，一定是要早发现，早干预！希望每个听障朋友都享受美好生活，安享幸福晚年！
惠耳听力始于1988年，目前在全国有超过1000余家直营连锁店，是国内知名的助听器连锁企业，34年来，经过惠耳听力验配的助听器不计其数，帮助了数以万计的听损人士。凭借过硬的技术实力、优质的产品质量、诚信经营，得到了广大用户的认可。 https://t.cn/A6IlUUiA
陶婆婆，85岁，街道退休，性格开朗，平时喜欢打打牌，和三五老友聚一聚聊聊天。最近助听器掉了，愁眉不展，经过好友胡婆婆的介绍到我们店里来选配助听器，经过我们的了解，以前佩戴的助听器效果不太好，前段时间不知道在哪里掉了，现在不戴又听不清楚。
一、病史
1.听力损失时间：10年以上
2.双耳无流脓或手术史
3.无耳聋家族及遗传病史
4.无耳鸣，无眩晕，无高血压、无高血脂、无糖尿病等慢性疾病
5.有助听器佩戴史
二、听力检查
1.双耳耳廓及外耳道无畸形
2.无炎症
3.双耳鼓膜未见异常
4.经纯音听力检查如下图：
三、根据听力报告显示，用户双耳骨气导下降明显，左耳听力平均值：76dB，右耳：71dB，双耳属于重度感应神经性耳聋，病变部位位于螺旋器的毛细胞、听神经或各级听中枢，对声音的感受与神经冲动的传导发生障碍，所引起的听力下降即为感音神经性耳聋。毛细胞、听神经或各级听中枢变性坏死，是难以恢复的。目前各种基础研究与实验都没有发现足够的证据来说明听细胞与听神经长期受损后可以修复与再生，实践也已证明较长时间的感音神经性耳聋不论药物、手术、针灸、气功等治疗都是无效的。
调试后给婆婆戴上，做了言语评估：
助听前：给声70db，20个词语，听清3个（15%），给声65db，20个词语听到13个（65%）
老人年龄比较大，分辨率并不太好，但是佩戴效果还是很明显的。婆婆说感觉要比原来那只助听器要清晰一下，嘈杂声音更小。
根据用户的情况，推荐了丹麦唯听科赛奇品牌，Effect挚音™系列助听器，采用双芯技术处理，实现更智能的助听器自动化。通过个性化偏好控制，定制个性化聆听，在享受真实全景聆听的同时，还能体验智能互联的生活感受。
唯听Effect挚音™系列助听器，提供基于近千种真实声音场景分析技术（Acoustic Situation Tecnology）,实现了比以往更准确、更快速地自动化处理。高达11种的自动聆听场景切换，使你身处不同噪音环境、是否与人交流，都能自动匹配切换至适合的聆听场景。
婆婆以前佩戴的也是耳背式助听器，所以自己佩戴还是很顺畅的。戴上助听器后，语速稍微缓慢一点，老人基本交流无碍。婆婆很高兴地说，天天打麻将，现在能在牌桌上交流了，不会再打哑巴麻将了。看到婆婆脸上高兴地表情，我们从心里为她感到高兴。这款助听器是耳背式RIC喇叭内置式，适合老年人佩戴，戴上比较舒适，由于需要戴口罩，我们为用户佩戴了助听器防丢绳，以免丢失。通过回访我们了解到，婆婆天天戴上去打麻将，生活交流都有所改善。在此提醒大家，当家人或朋友发现有听力损失时，一定是要早发现，早干预！希望每个听障朋友都享受美好生活，安享幸福晚年！
惠耳听力始于1988年，目前在全国有超过1000余家直营连锁店，是国内知名的助听器连锁企业，34年来，经过惠耳听力验配的助听器不计其数，帮助了数以万计的听损人士。凭借过硬的技术实力、优质的产品质量、诚信经营，得到了广大用户的认可。 https://t.cn/A6IlUUiA
特斯拉智能化水平不敌中国品牌
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
《2022中国智能汽车消费趋势洞察报告》
左茂轩 智库君 中国汽车三十人智库 2022-04-27
电动车比燃油车智能化水平更强？价格越贵的车拥有更高的智能配置？特斯拉智能化处于行业领先？真实情况可能并非如此。
到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，中国政策由制订目标向引导落地及基建搭建转移。
新势力硬件配置超前，算法优化迭代竞争压力大。
百万豪车OTA升级渗透率远不及普通家用车，中国新势力品牌尤为偏爱面部识别功能，智能特色配置将成为中国品牌差异化市场竞争的新武器。
智能化配置方面，自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌车型，泊车场景中国品牌独树一帜，但安全驾驶场景亟待提升。
2007年，乔布斯发布第一代iphone重新定义手机。在过去15年智能手机作为创新载体深刻地改变人们的生活。
现在，随着汽车产业变革，软件定义汽车改变了汽车的属性。毫无疑问，智能汽车将是未来巨大的创新载体，不仅具有广阔的商业前景，也将重新定义移动出行与生活方式。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业受到消费者和投资人们的追捧，百度、华为、小米等越来越多的科技公司跨界进入汽车行业，试图颠覆汽车产业价值链和生态结构。
然而，关于智能汽车的发展路径仍然存在一系列矛盾和争议。企业应该将重点放在单车智能还是车路协同？车企应该具备哪些核心技术，又有哪些技术可以通过对外合作实现？现在的智能汽车应该拥有哪些配置，又有哪些配置并没有多大用处？
所有的行业参与者，都需要回答这样一个问题：市场究竟需要怎样的智能汽车？
高级别自动驾驶技术目前仍是空中楼阁，在渐进式发展的过程中，不仅需要对智能汽车产业的整体发展趋势有清晰的判断，也需要挖掘消费者的真实需求，从而探索未来的产品发展趋势。
在一些人的认知里，电动车比燃油车智能化水平更强，价格越贵的车似乎拥有更高的智能配置，特斯拉智能化处于行业领先。然而，真实情况可能并非如此。
为整合并强化资源，做大做强在汽车全产业领域的专业度和影响力，21世纪经济报道于2021年11月成立21世纪新汽车研究院，重点关注智能电动汽车时代汽车发展新趋势，研究从生产端到消费端乃至整个汽车产业链的重塑等重大课题；作为行业头部垂类媒体的汽车之家，在今年3月正式成立了汽车之家研究院，旨在打造汽车行业前瞻性研究智库，利用行业优势，为中国汽车产业发展的一系列重要问题提供观点。
4月27日，汽车之家研究院与21世纪新汽车研究院联合发布的《2022中国智能汽车发展趋势洞察报告》（以下简称《报告》）显示，中国品牌车型iV-RATING（智能汽车评价体系）测试得分表现抢眼，在参与测试的18款主流智能汽车中，特斯拉Model Y排在倒数第三。
需要指出的是，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分，智能汽车在产品方面仍有很大改善空间。各家车企有着不同的优势，但各自的短板也十分明显。
2025年中国L2及以上智能车销量将破千万
汽车智能化革命，是我国汽车产业换道超车的重要契机。在过去几年，我国有关政府部门已经陆续出台一系列产业政策，推动着我国智能汽车产业的快速发展。
需要指出的是，经过多年的发展，政策已经逐步从原来的设定目标、制定规范方面，向引导落地实施、搭建基础设施以及网络与数据安全等方面转移。
从智能汽车的整体发展趋势来看，主要的创新领域包括智能座舱和智能驾驶两个方面。
随着汽车变成生活的第三空间，智能座舱正在加速普及。根据ICVTank数据，2022年全球智能座舱行业市场规模有望达461亿美元。其中，中国作为全球最具发展潜力的汽车市场，2019年智能座舱市场规模达441亿元，预计2025年达1030亿元。
目前，主流车企搭载消费电子厂商如高通、英伟达、英特尔、华为的芯片在逐渐增加，芯片体积更小发热更低，算力更高，稳定性和速度有更好的保证。
在中控屏和仪表盘方面，以特斯拉为首的IVI大屏化趋势明显，触控大屏IVI和一芯多屏IVI将成为主流，不少车企做大中控屏幕尺寸增强科技感，借触控和语音提升用户体验。
整体来看，智能座舱因其更易被用户感知，且技术相对智能驾驶研发难度低，是不少车企提升用户体验的主要突破口，未来随着一芯多屏成为趋势，智能座舱将与车主生活生态打通。
此外，网联功能配置的市场渗透率正在肉眼可见式地飞速攀升，5年平均复合增长率近60%，特别是OTA升级，5年复合增长率高达122.7%。未来，快速迭代更新将成为智能汽车的基础配备。
同时，随着5G和车联网技术的发展，人机交互新体验正在与更多的场景结合，实现更丰富的交互形式。例如，至2021年，手机无线充电渗透率已达17.1%，较2017年增长了9.7倍，而手势控制的5年复合增长率高达136.6%。
智能驾驶领域，L2级别自动驾驶汽车正处于商业化落地发展阶段。
车企布局智能驾驶主要有两种路径，一种是以特斯拉、蔚来、小鹏等新造车为代表的全栈字眼模式，另一种则是车企与科技企业及自动驾驶初创公司深度合作。
不过，目前不少合作是为了完成算法的优化和软硬件的融合。随着竞争的不断加剧，以及融资节奏放缓，车企极有可能通过兼并收购的方式补齐自身在自动驾驶领域的短板。
《报告》数据显示，随着关键零部件成本将持续下探，叠加产业环境成熟和科技不断进步，预计到2025年，中国L2及以上智能汽车销量破千万辆，对应智能汽车渗透率达49.3%。
《报告》显示，过去5年，L2级车型市场渗透率快速增长，较2017年增长高达24.5倍。随着自动驾驶硬件的价格不断下探，L2级配置向下渗透至低价格区间的细分市场当中。至2021年，20-30万区间车型已冲进第一阵营，渗透率达到37.6%。
目前，整体上新能源汽车的自动驾驶渗透率要高于传统燃油车。至2021年，新能源车型L2级自动驾驶市场渗透率达到了33.7%，远高于非新能源的19.0%。
需要指出的是，近两年，在自动驾驶领域，关于传感器数量、激光雷达应用、芯片算力等领域，上演着激烈的军备竞赛。
从2022年计划或已推出的车系配置来看，新势力车企在硬件方面配置超前，基本可以满足现阶段车主几年内的自动驾驶服务升级。
例如，小鹏G9算力从小鹏P5的30TOPS提升到508TOPS；蔚来ET7/ET5的算力最高，达1016TOPS；理想从理想ONE的10TOPS提升到L9的508TOPS。
当然，自动驾驶的优劣并不单以芯片算力简单论高下，背后还需要车企对感知算法、规划算法、控制算法等方面的持续优化和迭代，还有需要融合执行层和互联层实现更高阶的自动驾驶，这将成为未来智能驾驶服务能否获取用户认可的关键。
此外，面部识别、手势控制等智能特色配置是各品牌差异化竞争的产品卖点。中国品牌在这方面起步更早，发展更为迅速。这些新兴配置的差异优势，或将成为中国品牌竞争市场的新武器。
此外，OTA升级能力也是衡量企业智能化水平的重要因素，中国车企在这一领域也走在全球前列，中国品牌OTA升级渗透率远高于海外品牌。
尽管2020年开始，渗透率呈现快速提升的趋势，但100万以上车型的市场渗透率水平与其他细分市场相比，依旧是最低的。主要是由于指导价百万以上的车型，大部分隶属超豪华品牌， 或者跑车品牌，而OTA升级不仅仅是一个简单的配置，更多的是其背后支撑的运营成本，因 此，对于超豪华品牌而言，当下并没有很高的必要性。
随着消费趋势的变化，智能化能力已经成为消费者在购买汽车的重要影响因素。不过，消费者对于各家车企智能化水平，往往通过车企的宣传或者短时间的试乘试驾来了解，并不能充分地作出高低优劣判断。
衡量一款智能汽车和一家车企智能化水平，需要全方位考量各方位的综合能力，也需要权威、公平的评价体系。据了解，汽车之家iV-RATING智能汽车评价体系，包含对智能座舱和智能驾驶2大类，共8项用户真实使用场景维度的专业测试。测试严格遵循36大项严苛标准、75项细分评价标准。
根据iV-RATING智能汽车评价体系，截至2021年，参与测试的18款主流智能汽车平均总分仅66.4分。智能汽车在产品方面，仍有很大改善空间。
结果显示，各个车型的优势与短板显而易见，智能座舱与智能驾驶均呈现发展不均衡弊端。智能座舱的主要短板在场景覆盖度和沟通好感度两个部分；智能驾驶的主要短板则在于高速和泊车场景。
综合来看，中国品牌车系的表现更为抢眼，总分Top 3均为中国品牌企业，前10名车型中有8款中国汽车，而特斯拉Model Y在18款车型中仅排在第16位。
在智能座舱的各个细分维度，不同的中国品牌汽车表现出在不同领域的优势，各有特色。交互便利度得分最高者是小鹏P7；功能满足度最高得分是理想ONE；场景覆盖度得分最高者是吉利星越L，沟通好感度得分最高的是蔚来EC6。
在智能驾驶方面，传统印象中的自动驾驶标杆特斯拉，不敌中国品牌，仅排名第八。评分Top 10中，除第3名的奔驰E级和第8名的特斯拉Model Y，其他均为中国品牌车型。
值得一提的是，中国品牌在泊车场景优势明显，但是安全驾驶相关场景亟待提升。
其中，停车安全场景、假人测试场景、制动稳定性场景均存在明显短板，特别是制动稳定性测试。 安全胜于一切，只有在保证安全的基础上，才有可能赢得更多消费者的认可。
目前，更多消费者更愿意接受辅助驾驶，只有少数消费者偏向完全自动驾驶及高级自动驾驶。从各个代际的细分人群来看，接受偏向趋势都较为相似。尽管年轻的90后、00后用户更愿意接受完全自动驾驶及高级自动驾驶的比例更高，但比例也均未超过30%。
大多数消费者已经愿意为自动驾驶功能买单。不过，多数消费者更希望付费方式是“一次性购买，初始费用低升级另付费”，只有极少数消费者愿意接受“按时长或里程付费”。
在传统智能化汽车配置功能方面，新生代群体并不买单。分代际来看，人们对传统汽车前六项配置的偏好大同小异，但00后对其热衷度并不高。主动刹车/主动安全系统和全速自适应巡航是80后和90后最看重的两项配置，而00后选择它们的比例低很多。
对于主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统等配置，年长⽤户的接受度都普遍更⾼。
在新兴智能配置的偏好上，整体用户对手机App远程控制车辆、A柱/底盘透视影像系统以及AR实景地图导航配置的偏好度最高，年纪越大的用户对新兴汽车配置的偏好度越强，00后对新兴汽车配置接受度反而偏低。
目前，在智能座舱配置方面，大部分配置项均为求大于供，体现出用户愿意额外付出更多购车成本选购更高配车型，30-50万车型尤其需要提升网联配置标配率；手势控制和面部识别属于标配率和渗透率平衡的状态，但数值都相对处于较低水平。车内氛围灯和HUD用户略微有些不买账；车联网和OTA升级市场热度更高。
因此，在智能座舱各细分领域，《报告》建议：15万以上车型用户对车联网的需求旺盛，而指导价30-100万车型尤其需要进一步提升标配率，将有效提升用户对车型的满意度和选购欲望；对于指导价5-15万车型而言，标配OTA升级将有利于市场竞争，此外最需要提升标配率的价格区间为30-100万；10-20万、100万以上车型意向用户对配置接受度更高，可加强宣传力度；5-15万、20-30万车型市场实际渗透率小于标配率，建议可考虑将标配改为选装，并持续观察市场反馈变化。
智能驾驶方面，由2021年智能驾驶配置在售车系标配率和市场渗透率对比来看，L2级辅助驾驶相关的配置以及安全类配置尤为受到消费者的喜爱。而卫星导航系统、360全景影像、并线辅助和自动泊车入位处于供大于求的市场局面。
具体而言，10-20万车型的360全景影像虽配置率较高，但基于购车成本用户依然会放弃选择，可更多考虑转为选装配置，或尝试改为硬件预埋付费订阅的方式；20-30万车型的预购用户对主动刹车更感兴趣，可考虑提升标配率；作为L2级自动驾驶的核心基础配置之一，20-30万、100万以上车型的预购用户更愿意为车道保持辅助埋单。10-20万车型用户选择意愿较高，可尝试在车价小幅上升的前提下提升标配率，更有利于市场竞争。
“电动化是上半场，智能化是下半场。”可以预见的是，智能汽车将是未来汽车产业最具商业前景的领域，但竞争也将更加激烈。
对于中国车企而言，智能汽车的发展之路机遇与挑战同在。
基于智能汽车产业现状与发展趋势，汽车之家研究院及21世纪新汽车研究院对中国汽车厂商提出了六项建议。
一、OTA不该沦为营销或打补丁的⼯具，主机⼚应尽早拿回主动权；二、自动驾驶发展初期，安全保证应是首要考虑因素；三、“拿来主义”短期效益明显，但全栈自研必是终极归属；四、开源开放、创新突破，建立体系化且强悍的软件能力；五、AEB和手机远程控车的付费意愿最高，可优先试水软件付费订阅；六、通过智驾活动、成果曝光、功能尝鲜等方式提升智驾用户接受度。
【成都：数智抗疫|一张“调度图”绘出核酸检测部署】
“医疗物资警告：光明城市阿波罗广场左消毒水紧缺。”
“现场采样拥挤警告：欧香小镇58栋架空层。”
......
11月6日凌晨5时许，一张“调度图”在天府新区公安分局指挥中心的显示屏上新鲜出炉。天府新区的数字孪生城市模型上布满了小绿点，每个小绿点都对应了一个真实的核酸检测点。当防疫人员在现场收集的一条条告警信息开始在显示屏上弹出，奋战了一夜的攻关小组成员们难掩激动心情，举起手边的能量饮料和咖啡，共饮了一杯。
而这个攻关小组的核心技术人员来自承担天府新区城市大脑建设的新经济企业——云从科技。
连夜攻关 “绘出”核酸检测部署调度图
当时，疫情传播路径尚不明朗，核酸检测是防控的关键环节，效率每高一点，风险就会减少一分。
11月5日，根据四川天府新区党工委、管委会的指示，新区疫情防控指挥部办公室针对防疫信息总量大、变化快等情况，带领疾控卫健、社区管理、酒店管理、机场转运各条线业务人员反复梳理细化各环节流程。同时，云从科技会同天府新区公安分局科信部门，承担起了“调度一张图系统”的紧急研发任务。
“疫情防控形势严峻，要求必须在天亮前完成任务。”云从科技副总裁张帆回忆道，开发调度图系统的主要目的是，搭建一座数字桥梁，为科学调度、高效防疫提供有力支撑。接到任务后，公司立即抽调20余名技术骨干，与新区公安、社治等部门联合攻关。
连夜攻关17个小时后，天府新区核酸检测部署调度图出炉了。调度图上线后，一线防疫人员用手机APP即可实时反馈核酸检测点的检测人数、排队拥堵、抗疫物资消耗等情况，把时间精力从各种统计表格的填报中释放出来；系统实时反馈风险人员在各数据线间的流转情况，支持不同数据线的负责人按权限查看、管理其管辖范围内的信息，支撑了风险人员的闭环管理；通过系统自动汇总各线条、各点位的数据，疫情防控指挥部即可实时直观了解天府新区防疫总体态势，掌握各区域各时段的核酸检测效率，优化调配防疫资源。
数智抗疫 打造智慧防疫平台
这张“调度图”的诞生，承载了攻关小组顾全大局、同舟共济、闻令而动、雷厉风行的抗疫精神，更折射了城市治理理念的转变和智慧城市建设的进程。
“对于城市大脑来说，核酸检测部署调度图只是面向细分场景的一个应用。对我们来说，技术上并不难。”张帆介绍，云从团队之所以能连夜开发出天府新区核酸检测部署调度图，很大程度上是因为该公司承担了天府新区城市大脑——“天府大脑”的建设任务。实际上，核酸检测部署调度图已是云从科技为助力天府新区防疫工作而开发的第三张“图”了，前两张分别面向入户排查、资源调度等防疫工作需求。
核酸检测部署调度图诞生当天，云从科技又接到了新任务：打造天府新区智慧防疫平台。
“接下来，我们将在天府大脑数字底座的基础上打造天府新区智慧防疫平台，通过大数据、人工智能等技术手段，构建以疫情防控业务为核心，搭建多部门业务协同、跨行业数据融合，区、街道、社区、小区等多级联动的矩阵管理、流程驱动的数字化智慧平台，实现天府新区疫情防控的一网、一库、一图、一平台、一终端。”张帆说，云从科技与天府新区疫情防控指挥部共同组建了数智抗疫突击队。
此前，数智抗疫突击队已经调研了疫情防控各工作板块的运行机制，打通了疾控中心、隔离酒店、社区管控、核酸检测等4条数据线，建立了天府新区疫情防控数据库；后续，将继续采用业务驱动、数据融合的思路，边开发、边应用、边迭代，围绕天府新区防疫实战需要，继续完善和开发相关功能模块，打造实用、好用、易用的智慧防疫数字平台。
城市大脑 整体赋能城市治理
城市，既是经济与社会发展的主要载体，也为人们的幸福生活描绘底色。有专业机构预测，预计2025年我国超过100万人口的城市群将达到32.5%，“十四五”末我国城镇化率将达到65%左右。如何满足城市居民的生活需求，改善城市生活质量，提升社会保障水平，是中国、乃至全世界城市建设面临的关键问题。
如果把城市比作一个生命体，城市大脑就是以系统科学为指引，将散落在城市各个角落的数据汇聚起来，用云计算、大数据、人工智能等前沿技术构建的平台型人工智能中枢。城市大脑通过对城市进行全域的即时分析、指挥、调动、管理，从而实现对城市的精准分析、整体研判、协同指挥，能极大助力城市精细化管理。这已成为全球共识。
近年来，成都大力推动城市大脑建设。就在上个月，成都斩获了“2021世界智慧城市大奖”中国区的“宜居和包容大奖”。成都本次的获奖主体包括1个市级应用和6个基层应用，云从科技携手天府新区贡献了数字孪生、智慧规划、智慧防汛等3个应用案例。
作为天府新区的数字城市合伙人，云从科技正围绕“1+1+1+N”的总架构，即1个城市大脑、1张物联感知网络、1个智慧门户和N个业务应用，持续推进数字城市建设，模块涵盖城市治理与人们生活的各个场景。
“我们通过建强智慧物联平台、数字孪生平台、数据治理平台、人工智能平台等‘四梁’，为天府新区打造一颗智慧中枢‘天府大脑’，加速数字形态下的城市数据融合、技术融合、理念融合，为数字城市提供万物互联、仿真治理、要素支持和态势分析等功能，使数字城市‘看得清’‘用得好’，让城市更‘聪明’。”张帆介绍，城市大脑是数字城市的核心，云从科技将人机协同理念与城市大脑相结合，以“感知、认知、决策”技术贯穿“天府大脑”建设全过程全维度，以期实现城市大脑的可持续自适应、自生长，同时以行业顶尖的物联感知、数字孪生、数据安全和开放等多种技术，整体赋能城市治理。(记者别琹婧;图片由成都市新经济委提供)
“医疗物资警告：光明城市阿波罗广场左消毒水紧缺。”
“现场采样拥挤警告：欧香小镇58栋架空层。”
......
11月6日凌晨5时许，一张“调度图”在天府新区公安分局指挥中心的显示屏上新鲜出炉。天府新区的数字孪生城市模型上布满了小绿点，每个小绿点都对应了一个真实的核酸检测点。当防疫人员在现场收集的一条条告警信息开始在显示屏上弹出，奋战了一夜的攻关小组成员们难掩激动心情，举起手边的能量饮料和咖啡，共饮了一杯。
而这个攻关小组的核心技术人员来自承担天府新区城市大脑建设的新经济企业——云从科技。
连夜攻关 “绘出”核酸检测部署调度图
当时，疫情传播路径尚不明朗，核酸检测是防控的关键环节，效率每高一点，风险就会减少一分。
11月5日，根据四川天府新区党工委、管委会的指示，新区疫情防控指挥部办公室针对防疫信息总量大、变化快等情况，带领疾控卫健、社区管理、酒店管理、机场转运各条线业务人员反复梳理细化各环节流程。同时，云从科技会同天府新区公安分局科信部门，承担起了“调度一张图系统”的紧急研发任务。
“疫情防控形势严峻，要求必须在天亮前完成任务。”云从科技副总裁张帆回忆道，开发调度图系统的主要目的是，搭建一座数字桥梁，为科学调度、高效防疫提供有力支撑。接到任务后，公司立即抽调20余名技术骨干，与新区公安、社治等部门联合攻关。
连夜攻关17个小时后，天府新区核酸检测部署调度图出炉了。调度图上线后，一线防疫人员用手机APP即可实时反馈核酸检测点的检测人数、排队拥堵、抗疫物资消耗等情况，把时间精力从各种统计表格的填报中释放出来；系统实时反馈风险人员在各数据线间的流转情况，支持不同数据线的负责人按权限查看、管理其管辖范围内的信息，支撑了风险人员的闭环管理；通过系统自动汇总各线条、各点位的数据，疫情防控指挥部即可实时直观了解天府新区防疫总体态势，掌握各区域各时段的核酸检测效率，优化调配防疫资源。
数智抗疫 打造智慧防疫平台
这张“调度图”的诞生，承载了攻关小组顾全大局、同舟共济、闻令而动、雷厉风行的抗疫精神，更折射了城市治理理念的转变和智慧城市建设的进程。
“对于城市大脑来说，核酸检测部署调度图只是面向细分场景的一个应用。对我们来说，技术上并不难。”张帆介绍，云从团队之所以能连夜开发出天府新区核酸检测部署调度图，很大程度上是因为该公司承担了天府新区城市大脑——“天府大脑”的建设任务。实际上，核酸检测部署调度图已是云从科技为助力天府新区防疫工作而开发的第三张“图”了，前两张分别面向入户排查、资源调度等防疫工作需求。
核酸检测部署调度图诞生当天，云从科技又接到了新任务：打造天府新区智慧防疫平台。
“接下来，我们将在天府大脑数字底座的基础上打造天府新区智慧防疫平台，通过大数据、人工智能等技术手段，构建以疫情防控业务为核心，搭建多部门业务协同、跨行业数据融合，区、街道、社区、小区等多级联动的矩阵管理、流程驱动的数字化智慧平台，实现天府新区疫情防控的一网、一库、一图、一平台、一终端。”张帆说，云从科技与天府新区疫情防控指挥部共同组建了数智抗疫突击队。
此前，数智抗疫突击队已经调研了疫情防控各工作板块的运行机制，打通了疾控中心、隔离酒店、社区管控、核酸检测等4条数据线，建立了天府新区疫情防控数据库；后续，将继续采用业务驱动、数据融合的思路，边开发、边应用、边迭代，围绕天府新区防疫实战需要，继续完善和开发相关功能模块，打造实用、好用、易用的智慧防疫数字平台。
城市大脑 整体赋能城市治理
城市，既是经济与社会发展的主要载体，也为人们的幸福生活描绘底色。有专业机构预测，预计2025年我国超过100万人口的城市群将达到32.5%，“十四五”末我国城镇化率将达到65%左右。如何满足城市居民的生活需求，改善城市生活质量，提升社会保障水平，是中国、乃至全世界城市建设面临的关键问题。
如果把城市比作一个生命体，城市大脑就是以系统科学为指引，将散落在城市各个角落的数据汇聚起来，用云计算、大数据、人工智能等前沿技术构建的平台型人工智能中枢。城市大脑通过对城市进行全域的即时分析、指挥、调动、管理，从而实现对城市的精准分析、整体研判、协同指挥，能极大助力城市精细化管理。这已成为全球共识。
近年来，成都大力推动城市大脑建设。就在上个月，成都斩获了“2021世界智慧城市大奖”中国区的“宜居和包容大奖”。成都本次的获奖主体包括1个市级应用和6个基层应用，云从科技携手天府新区贡献了数字孪生、智慧规划、智慧防汛等3个应用案例。
作为天府新区的数字城市合伙人，云从科技正围绕“1+1+1+N”的总架构，即1个城市大脑、1张物联感知网络、1个智慧门户和N个业务应用，持续推进数字城市建设，模块涵盖城市治理与人们生活的各个场景。
“我们通过建强智慧物联平台、数字孪生平台、数据治理平台、人工智能平台等‘四梁’，为天府新区打造一颗智慧中枢‘天府大脑’，加速数字形态下的城市数据融合、技术融合、理念融合，为数字城市提供万物互联、仿真治理、要素支持和态势分析等功能，使数字城市‘看得清’‘用得好’，让城市更‘聪明’。”张帆介绍，城市大脑是数字城市的核心，云从科技将人机协同理念与城市大脑相结合，以“感知、认知、决策”技术贯穿“天府大脑”建设全过程全维度，以期实现城市大脑的可持续自适应、自生长，同时以行业顶尖的物联感知、数字孪生、数据安全和开放等多种技术，整体赋能城市治理。(记者别琹婧;图片由成都市新经济委提供)
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