"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
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自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
【许家印父子卖房自救，4月销售额破30万后，5月冲击交付10万套】自去年下半年开始，恒大便陷入巨大的财务危机，如今数月的时间过去了，元气大伤的恒大近况如何？
“销售的恢复，对恒大、对业主、对上下游合作伙伴、对所有债权人来说，太重要了、太重要了。”5月5日，恒大召开的集团月度工作会议上，恒大集团董事局主席许家印透露，相比公司近期每月仅两三千万元的销售额，公司4月实现了30.9亿元的业绩。此外，许家印还提出了5月交楼10万套的目标。
“复工复产保交楼”的口号下，恒大旗下却依然有项目传出交楼难的问题。据河南商丘恒大珺睿府小区的业主表示，原本今年7月交房的楼盘，工地却因项目资金困难停工了好久。为了能如期搬进新家，业主们不得不亲自当起了工人。
有分析认为，虽然恒大目前的销售情况正在逐步恢复，但整体形势依然严峻，能否自救成功，还需要观察。
许家印：没销售不可能还清债务
五一节后，恒大组织召开了集团月度工作会议。当天会议上，许家印总结了恒大4月的销售情况，并就恒大5月的交楼目标作出了明确的指示。
据许家印介绍，自今年大年初六之后，集团便启动复工复产工作，目前已实现562个保交楼项目正常施工、179个保交楼项目正在复工复产过程中，5月要坚决实现交楼10万套的目标。
值得一提的是，早在今年2月恒大召开的2022年保交楼新年开工动员大会上，许家印就曾披露2022年集团计划保交楼约7000万㎡、60万套的目标，这意味着集团所有保交楼项目中近50%要在今年完成交付，平均每月需交付5万套。
彼时，许家印还透露恒大的预售监管资金500多亿元，销售未回款为800亿元，还有近900亿的保交楼楼栋中的可售货值，许家印称这1700亿是公司持续保交楼的资金基础。
据恒大集团此前发布的消息，截至3月27日，恒大集团要求复工复产的771个项目，已复工734个，复工率达95%，其中有424个项目已恢复至正常施工水平，占比55%。
以恒大珠三角公司为例，目前该区域内63个在建项目全面复工，复工率达100%。此外，位于佛山的恒大珺庭、湛江的恒大外滩、顺德的恒大江湾、清远的恒大银湖城等多个项目陆续交付。
除了复工复产保交楼外，许家印在会上还强调了销售的重要性，“没有销售，就无法完成全部保交楼的任务；没有销售，就不可能走出困境、还清债务”。
据许家印透露，去年9月到今年3月期间，公司每月的销售额仅两三千万元，销售基本处于停止状态；去年12月、今年2月，集团曾两次启动销售，但均未获得成功，承受巨大压力；4月，借着工程建设的条件，恒大三度启动营销工作，实现30.9亿元的销售业绩。
据克尔瑞公布的2022年1至4月国内房地产企业销售数据显示，恒大以133.3亿元的全口径金额，位列榜单第48位；权益销售额方面，恒大以126.8亿位列榜单第35位。但是比起此前的辉煌业绩，目前恒大的销售成绩仍存在较大差距。去年1至4月，恒大以2211.5亿元的全口径金额位列榜单第三；权益销售额方面，更是以2103.2亿元位列榜首。
不过，对于4月较前几个月销售有转好态势的情况，许家印予以了肯定，“销售的恢复，对恒大、对业主、对上下游合作伙伴、对所有债权人来说，太重要了、太重要了。”
恒大4月销售业绩的转好，一定程度上源自部分楼盘的促销活动。以恒大位于四川的项目为例，据恒大地产四川公司公众号介绍，成都恒大天府半岛开年来的首次加推，两天时间内就吸引了超一万组客户报名，1124套房源全部售罄，共计销售约16.8亿；成都恒大未来城最后批次住宅也加推售罄。
在销售上尝到“甜头”的恒大乘胜追击，继续在楼盘的销售上发力。4月26日，恒大在内部下发了五一黄金周的销售任务，规定从4月25日至5月4日的销售任务为10亿元。
为了助推销售业绩，恒大在全国范围内的413个楼盘推出超值特价房，包括2000套特价现房、8000套特价期房，如成都恒大望江华府、成都恒大御景半岛等项目都有促销活动，恒大珠三角公司也在广州、佛山、肇庆等10余个城市的25个楼盘，推出近1000套特价房源。
许家印、恒大为自救不惜“卖卖卖”
值得一提的是，虽然恒大身处困境，但许家印此前曾在公开场合放话，“我可以一无所有，但恒大财富的投资者不能一无所有！”自恒大陷入财务危机后，市场上多次传出许家印变卖资产帮助恒大“回血”的消息。
据媒体报道，去年7月至11月，许家印为了帮助集团维持流动性，通过变卖个人资产或质押股权等方式来筹集资金，陆续为恒大注入超70亿资金。据悉，这部分资金来自于许家印个人抵押的股票、出售位于香港的豪宅及私人飞机等，主要用于帮助恒大兑付每月10%的理财产品、总部员工发薪以及偿还到期境内外公募债利息以及推动全国各地项目复工复产等。
去年12月，许家印的二儿子许腾鹤（Peter Xu）又被国外媒体曝出作价1250万美元打折出售了自己位于洛杉矶的豪宅。彼时，有声音认为许腾鹤出售自己名下美国豪宅的举动，意在帮助恒大缓解债务危机。
今年1月，有中介称许家印名下位于广州珠江新城的豪宅正在出售，该房面积753㎡，市场价达1.1亿元，房子豪装1000多万，出售价为8000万，看房需验资5000万，且一次性付款优先。
两个月后，市场上又有许家印出售深圳豪宅的消息传出。据媒体报道，3月有中介挂出深圳湾一号一处980㎡的豪宅房源，随后中介确认了该房源系许家印名下房产，不过许家印方未对此作出回应。据悉，该处房产原价4亿元，为抵债直降1.2亿元以2.8亿元的价格出售，看房需验资1亿元。
雷达财经注意到，除了许家印忙着变卖个人资产为恒大“输血”外，恒大也在不停的“卖卖卖”。据不完全统计，截至目前，恒大已通过清仓恒腾网络，减持手中盛京银行、高新投集团、恒大冰泉集团等股权来帮助公司改善流动性。
与此同时，恒大也退出或转让部分旗下地产项目的股权来回笼资金。今年3月，中国恒大发布公告称，公司附属杭州晶立置业有限公司以36.6亿元的总代价转让其持有的水晶城项目100%权益；恒大位于广州、东莞、佛山的多个项目股权也发生变化，如广州恒大南沙童世界由央企五矿信托接盘，东莞恒大悦龙台项目由光大集团接手，佛山大良项目的股权交由五矿信托接手。
即便许家印和恒大出售了部分资产，但相较近2万亿元的负债，这部分回笼的资金仍旧杯水车薪。对于恒大的困局，许家印曾指出化解风险的三大战略，坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。
有恒大业主为收房亲自搬砖
虽然许家印多次强调恒大要复工复产保交楼，但恒大作为曾经的龙头房企项目遍布全国各地，仍有地区的项目传出交房难的消息。
2020年10月，田女士买下了位于河南省商丘市的恒大珺睿府小区的房子。彼时，拥有了新房子的田女士还在社交媒体上激动地分享着自己的喜悦之情，“省吃俭用买了房子，朋友说地段太偏，同事说面积太小，亲戚说中间不好，我妈说，至少我有家了。”
一年半左右的时间过去了，眼看着交房仅剩几个月的时间，原本盼着收房的田女士却遇到了糟心事，该小区的业主们为了能早日交房需要亲自去搬砖。
据田女士发布的视频显示，在小区的工地上，多位业主当起了施工工人接力搬运地砖，还有业主卷起裤脚亲自抽水。5月4日，距离恒大交房还有88天，田女士所在的业主群里，不少业主还在商量着自发组织浇绿化的事宜。
据田女士表示，目前其所在小区的项目处于停工状态，自己是在2020年购置的该处房产，去年10月停工，每天去干活的业主大概有10至20多人，小区的绿化也是业主自救的，“现在小区的许多业主们还需要还房贷，有的业主因房子没下来结婚的事宜也无奈停滞”。
据别的业主透露，去年5月该项目因开发商欠款，曾在工地贴过一次停工通知；去年10月，该事件大范围扩散；去年11月，施工方称部分资金到位可以继续施工，但施工进度却异常缓慢，每天工地上不超过20个人。无奈之下，不少业主加入了自发施工的队伍。
被问到开发商如果持续不复工要如何时，田女士表示，“我们唯一的诉求就是尽快交房，现在目前还有好多项目没有完工。为了我们的家，我们也要加油。”
据了解，商丘恒大珺睿府原本定的交楼时间为今年的7月31日，现一期12栋楼房目前已经完成主体建设，但相关的水、电、气等基础设施项目还未开工。
随着该事件的不断发酵，恒大方面也出面回应，称该项目施工进展缓慢确因资金不足，现在开发商和施工方正在协商以资产抵施工量的方式来推进工程。相关部门对此也表示，正在做通盘考虑。
天眼查显示，商丘恒大珺睿府小区的开发商为河南恒春置业有限公司，该公司成立于2017年，注册资本4000万元，恒大地产集团郑州有限公司持股50%。
雷达财经注意到，该公司曾卷入多起司法纠纷，其中包括14起票据纠纷、6起合同纠纷、5起买卖合同纠纷、4起房屋买卖合同纠纷、2起商品房销售合同纠纷、2起商品房预约合同纠纷等。去年12月，该公司还因票据付款请求权纠纷被广州市荔湾区人民法院列为被执行人，执行标的912.51万元。
有地产观察人士向雷达财经表示，恒大目前面临困难仍多，公司财报依然处于延期发布状态，虽然销售有所回暖，但远未回到正常销售额，恒大接下来仍需继续努力。
“销售的恢复，对恒大、对业主、对上下游合作伙伴、对所有债权人来说，太重要了、太重要了。”5月5日，恒大召开的集团月度工作会议上，恒大集团董事局主席许家印透露，相比公司近期每月仅两三千万元的销售额，公司4月实现了30.9亿元的业绩。此外，许家印还提出了5月交楼10万套的目标。
“复工复产保交楼”的口号下，恒大旗下却依然有项目传出交楼难的问题。据河南商丘恒大珺睿府小区的业主表示，原本今年7月交房的楼盘，工地却因项目资金困难停工了好久。为了能如期搬进新家，业主们不得不亲自当起了工人。
有分析认为，虽然恒大目前的销售情况正在逐步恢复，但整体形势依然严峻，能否自救成功，还需要观察。
许家印：没销售不可能还清债务
五一节后，恒大组织召开了集团月度工作会议。当天会议上，许家印总结了恒大4月的销售情况，并就恒大5月的交楼目标作出了明确的指示。
据许家印介绍，自今年大年初六之后，集团便启动复工复产工作，目前已实现562个保交楼项目正常施工、179个保交楼项目正在复工复产过程中，5月要坚决实现交楼10万套的目标。
值得一提的是，早在今年2月恒大召开的2022年保交楼新年开工动员大会上，许家印就曾披露2022年集团计划保交楼约7000万㎡、60万套的目标，这意味着集团所有保交楼项目中近50%要在今年完成交付，平均每月需交付5万套。
彼时，许家印还透露恒大的预售监管资金500多亿元，销售未回款为800亿元，还有近900亿的保交楼楼栋中的可售货值，许家印称这1700亿是公司持续保交楼的资金基础。
据恒大集团此前发布的消息，截至3月27日，恒大集团要求复工复产的771个项目，已复工734个，复工率达95%，其中有424个项目已恢复至正常施工水平，占比55%。
以恒大珠三角公司为例，目前该区域内63个在建项目全面复工，复工率达100%。此外，位于佛山的恒大珺庭、湛江的恒大外滩、顺德的恒大江湾、清远的恒大银湖城等多个项目陆续交付。
除了复工复产保交楼外，许家印在会上还强调了销售的重要性，“没有销售，就无法完成全部保交楼的任务；没有销售，就不可能走出困境、还清债务”。
据许家印透露，去年9月到今年3月期间，公司每月的销售额仅两三千万元，销售基本处于停止状态；去年12月、今年2月，集团曾两次启动销售，但均未获得成功，承受巨大压力；4月，借着工程建设的条件，恒大三度启动营销工作，实现30.9亿元的销售业绩。
据克尔瑞公布的2022年1至4月国内房地产企业销售数据显示，恒大以133.3亿元的全口径金额，位列榜单第48位；权益销售额方面，恒大以126.8亿位列榜单第35位。但是比起此前的辉煌业绩，目前恒大的销售成绩仍存在较大差距。去年1至4月，恒大以2211.5亿元的全口径金额位列榜单第三；权益销售额方面，更是以2103.2亿元位列榜首。
不过，对于4月较前几个月销售有转好态势的情况，许家印予以了肯定，“销售的恢复，对恒大、对业主、对上下游合作伙伴、对所有债权人来说，太重要了、太重要了。”
恒大4月销售业绩的转好，一定程度上源自部分楼盘的促销活动。以恒大位于四川的项目为例，据恒大地产四川公司公众号介绍，成都恒大天府半岛开年来的首次加推，两天时间内就吸引了超一万组客户报名，1124套房源全部售罄，共计销售约16.8亿；成都恒大未来城最后批次住宅也加推售罄。
在销售上尝到“甜头”的恒大乘胜追击，继续在楼盘的销售上发力。4月26日，恒大在内部下发了五一黄金周的销售任务，规定从4月25日至5月4日的销售任务为10亿元。
为了助推销售业绩，恒大在全国范围内的413个楼盘推出超值特价房，包括2000套特价现房、8000套特价期房，如成都恒大望江华府、成都恒大御景半岛等项目都有促销活动，恒大珠三角公司也在广州、佛山、肇庆等10余个城市的25个楼盘，推出近1000套特价房源。
许家印、恒大为自救不惜“卖卖卖”
值得一提的是，虽然恒大身处困境，但许家印此前曾在公开场合放话，“我可以一无所有，但恒大财富的投资者不能一无所有！”自恒大陷入财务危机后，市场上多次传出许家印变卖资产帮助恒大“回血”的消息。
据媒体报道，去年7月至11月，许家印为了帮助集团维持流动性，通过变卖个人资产或质押股权等方式来筹集资金，陆续为恒大注入超70亿资金。据悉，这部分资金来自于许家印个人抵押的股票、出售位于香港的豪宅及私人飞机等，主要用于帮助恒大兑付每月10%的理财产品、总部员工发薪以及偿还到期境内外公募债利息以及推动全国各地项目复工复产等。
去年12月，许家印的二儿子许腾鹤（Peter Xu）又被国外媒体曝出作价1250万美元打折出售了自己位于洛杉矶的豪宅。彼时，有声音认为许腾鹤出售自己名下美国豪宅的举动，意在帮助恒大缓解债务危机。
今年1月，有中介称许家印名下位于广州珠江新城的豪宅正在出售，该房面积753㎡，市场价达1.1亿元，房子豪装1000多万，出售价为8000万，看房需验资5000万，且一次性付款优先。
两个月后，市场上又有许家印出售深圳豪宅的消息传出。据媒体报道，3月有中介挂出深圳湾一号一处980㎡的豪宅房源，随后中介确认了该房源系许家印名下房产，不过许家印方未对此作出回应。据悉，该处房产原价4亿元，为抵债直降1.2亿元以2.8亿元的价格出售，看房需验资1亿元。
雷达财经注意到，除了许家印忙着变卖个人资产为恒大“输血”外，恒大也在不停的“卖卖卖”。据不完全统计，截至目前，恒大已通过清仓恒腾网络，减持手中盛京银行、高新投集团、恒大冰泉集团等股权来帮助公司改善流动性。
与此同时，恒大也退出或转让部分旗下地产项目的股权来回笼资金。今年3月，中国恒大发布公告称，公司附属杭州晶立置业有限公司以36.6亿元的总代价转让其持有的水晶城项目100%权益；恒大位于广州、东莞、佛山的多个项目股权也发生变化，如广州恒大南沙童世界由央企五矿信托接盘，东莞恒大悦龙台项目由光大集团接手，佛山大良项目的股权交由五矿信托接手。
即便许家印和恒大出售了部分资产，但相较近2万亿元的负债，这部分回笼的资金仍旧杯水车薪。对于恒大的困局，许家印曾指出化解风险的三大战略，坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼；全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模；10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。
有恒大业主为收房亲自搬砖
虽然许家印多次强调恒大要复工复产保交楼，但恒大作为曾经的龙头房企项目遍布全国各地，仍有地区的项目传出交房难的消息。
2020年10月，田女士买下了位于河南省商丘市的恒大珺睿府小区的房子。彼时，拥有了新房子的田女士还在社交媒体上激动地分享着自己的喜悦之情，“省吃俭用买了房子，朋友说地段太偏，同事说面积太小，亲戚说中间不好，我妈说，至少我有家了。”
一年半左右的时间过去了，眼看着交房仅剩几个月的时间，原本盼着收房的田女士却遇到了糟心事，该小区的业主们为了能早日交房需要亲自去搬砖。
据田女士发布的视频显示，在小区的工地上，多位业主当起了施工工人接力搬运地砖，还有业主卷起裤脚亲自抽水。5月4日，距离恒大交房还有88天，田女士所在的业主群里，不少业主还在商量着自发组织浇绿化的事宜。
据田女士表示，目前其所在小区的项目处于停工状态，自己是在2020年购置的该处房产，去年10月停工，每天去干活的业主大概有10至20多人，小区的绿化也是业主自救的，“现在小区的许多业主们还需要还房贷，有的业主因房子没下来结婚的事宜也无奈停滞”。
据别的业主透露，去年5月该项目因开发商欠款，曾在工地贴过一次停工通知；去年10月，该事件大范围扩散；去年11月，施工方称部分资金到位可以继续施工，但施工进度却异常缓慢，每天工地上不超过20个人。无奈之下，不少业主加入了自发施工的队伍。
被问到开发商如果持续不复工要如何时，田女士表示，“我们唯一的诉求就是尽快交房，现在目前还有好多项目没有完工。为了我们的家，我们也要加油。”
据了解，商丘恒大珺睿府原本定的交楼时间为今年的7月31日，现一期12栋楼房目前已经完成主体建设，但相关的水、电、气等基础设施项目还未开工。
随着该事件的不断发酵，恒大方面也出面回应，称该项目施工进展缓慢确因资金不足，现在开发商和施工方正在协商以资产抵施工量的方式来推进工程。相关部门对此也表示，正在做通盘考虑。
天眼查显示，商丘恒大珺睿府小区的开发商为河南恒春置业有限公司，该公司成立于2017年，注册资本4000万元，恒大地产集团郑州有限公司持股50%。
雷达财经注意到，该公司曾卷入多起司法纠纷，其中包括14起票据纠纷、6起合同纠纷、5起买卖合同纠纷、4起房屋买卖合同纠纷、2起商品房销售合同纠纷、2起商品房预约合同纠纷等。去年12月，该公司还因票据付款请求权纠纷被广州市荔湾区人民法院列为被执行人，执行标的912.51万元。
有地产观察人士向雷达财经表示，恒大目前面临困难仍多，公司财报依然处于延期发布状态，虽然销售有所回暖，但远未回到正常销售额，恒大接下来仍需继续努力。
【“菜鸟驿站”取件不收费用，它靠什么盈利的？内行道出真相】商人逐利本是天经地义的事，我们所享受商家为我们带来的服务和商品也理应付出“价格”，即便有很多商人多年来一直从事慈善事业，但不意味着他们所从事的商业活动也都是完全无偿的。
就拿马云来说，他是我们所了解的大企业家、大慈善家，而马云所推动的互联网也让我们与网络世界有了更多的联系与接触，让百姓的生活变得更加快捷便利。当然阿里所做的这一切也是因为“有利可图”，如今阿里开始“收网”曾经的一项免费服务，如今已经转变成收费使用。从进入到互联网时代之后，我们的生活节奏变得越来越快，但同时我们也变得越来越便捷。
如今不管是吃饭、买票、购物等等都可以使用互联网间接完成，尤其是网络电商事业的发展，更给中国经济带来了显著成果，促进了国内就业市场的繁荣，也让大家在购物时有更方便的体验。不同于实体店网络电商购物价格更便宜、可选择性更强。得益于电商的发展，快递物流业也在不断进步，如今阿里就取消了免费入驻菜鸟驿站的费用，开始转型为收费服务——商家“入驻”菜鸟驿站，是否需要付费？菜鸟驿站通过什么方式盈利？
这些年来，每年双11、双12这些传统的购物节都能够在网络上掀起热潮，说是达到“全民狂欢”的水平也不为过，然而在此之前双11，在很多人眼里是我们常常调侃的“光棍节”，双十二也不过就是一个普通的日期，可在电商网络的推动下，他们也被赋予了特定的含义，甚至已经成为不少女性最期待的节日之一。
尤其是对于一些宅男宅女来说，平时出去购物较为麻烦而电商网络的繁荣则给了他们更好的体验，让我们可以足不出户拿着手机随意挑选商品，当然这都少不了快递物流的支撑。现如今快递行业发展越来越繁荣，很多地区快递三天左右即可抵达，而且整个快递行业也在逐步壮大，有很多我们熟悉并经常使用的快递品牌，比如顺丰、韵达、中通、圆通等等。
而且不同于以往快递直接送到客户手上，现在大多数地区采用的都是驿站接收分配的模式，而我们每天路过这些驿站也能够感受到他们的工作量的确庞大，而这背后展现出的都是中国网络购物的繁荣。
快递物流业发展越来越快时，自然也会导致行业竞争越来越大，因此有不少快递品牌在诞生之后必须寻找出适合自己的方向且确保竞争不至于太激烈，这也是为什么极兔快递选择走低价路线的原因。事实上在整个快递业刚刚发展时，由于没有太多经验，导致行业发展不算完善，与快递有关的相关条例标注也不算清晰，不过在当时阿里就已经看到了快递行业发展的先机，他意识到快递必然是未来与电商网络相辅相成的一大趋势。
回想当初大家对于快递物流没有那么高的要求，所以京东和顺丰这种“高档”物流就没有什么优势，彼时的三通一达已经在百姓间打响热度，这些品牌愿意加入阿里系也是因为他们看重阿里可以为其带来强大的资本支撑，毕竟快递物流业很大一部分的盈利来源都来自于电商的支持。
而那时阿里给他们加入菜鸟体系的成本的确非常低，成本低，效率高，再加上有资本支撑和庞大的群众基础，这几家快递公司也都心之神往，如今这集的快递品牌基本已经无法离开菜鸟体系，而此时马云的收网计划也正式展开。
现阶段菜鸟已经取消了免费的服务，如今快递要想入驻菜鸟驿站，则需要收费才可以，这也让一些快递品牌感到犹豫，但对比菜鸟能给他们带来的福利还是有不少快递品牌愿意主动加入。当然对于阿里来说，给他们列出的收费标准也不算高，但是因为有庞大的数量，所以这还是能够帮助菜鸟和阿里公司赚不少钱，这其中的利润也相当可观。
其实除了阿里以外，也有很多商人都是前期放长线，提供免费服务在对方对自己的依赖性逐步加深之后，开始采取付费模式。
不过因为这些商家已经尝到了甜头。所以即便需要交钱才能够享受他们大多也都愿意，这也充分证明商人的机智头脑。
结语
但现阶段不管是对菜鸟还是对广大快递品牌来说，这样的局面倒也能够形成“互利共赢”，也不失是一件好事。
就拿马云来说，他是我们所了解的大企业家、大慈善家，而马云所推动的互联网也让我们与网络世界有了更多的联系与接触，让百姓的生活变得更加快捷便利。当然阿里所做的这一切也是因为“有利可图”，如今阿里开始“收网”曾经的一项免费服务，如今已经转变成收费使用。从进入到互联网时代之后，我们的生活节奏变得越来越快，但同时我们也变得越来越便捷。
如今不管是吃饭、买票、购物等等都可以使用互联网间接完成，尤其是网络电商事业的发展，更给中国经济带来了显著成果，促进了国内就业市场的繁荣，也让大家在购物时有更方便的体验。不同于实体店网络电商购物价格更便宜、可选择性更强。得益于电商的发展，快递物流业也在不断进步，如今阿里就取消了免费入驻菜鸟驿站的费用，开始转型为收费服务——商家“入驻”菜鸟驿站，是否需要付费？菜鸟驿站通过什么方式盈利？
这些年来，每年双11、双12这些传统的购物节都能够在网络上掀起热潮，说是达到“全民狂欢”的水平也不为过，然而在此之前双11，在很多人眼里是我们常常调侃的“光棍节”，双十二也不过就是一个普通的日期，可在电商网络的推动下，他们也被赋予了特定的含义，甚至已经成为不少女性最期待的节日之一。
尤其是对于一些宅男宅女来说，平时出去购物较为麻烦而电商网络的繁荣则给了他们更好的体验，让我们可以足不出户拿着手机随意挑选商品，当然这都少不了快递物流的支撑。现如今快递行业发展越来越繁荣，很多地区快递三天左右即可抵达，而且整个快递行业也在逐步壮大，有很多我们熟悉并经常使用的快递品牌，比如顺丰、韵达、中通、圆通等等。
而且不同于以往快递直接送到客户手上，现在大多数地区采用的都是驿站接收分配的模式，而我们每天路过这些驿站也能够感受到他们的工作量的确庞大，而这背后展现出的都是中国网络购物的繁荣。
快递物流业发展越来越快时，自然也会导致行业竞争越来越大，因此有不少快递品牌在诞生之后必须寻找出适合自己的方向且确保竞争不至于太激烈，这也是为什么极兔快递选择走低价路线的原因。事实上在整个快递业刚刚发展时，由于没有太多经验，导致行业发展不算完善，与快递有关的相关条例标注也不算清晰，不过在当时阿里就已经看到了快递行业发展的先机，他意识到快递必然是未来与电商网络相辅相成的一大趋势。
回想当初大家对于快递物流没有那么高的要求，所以京东和顺丰这种“高档”物流就没有什么优势，彼时的三通一达已经在百姓间打响热度，这些品牌愿意加入阿里系也是因为他们看重阿里可以为其带来强大的资本支撑，毕竟快递物流业很大一部分的盈利来源都来自于电商的支持。
而那时阿里给他们加入菜鸟体系的成本的确非常低，成本低，效率高，再加上有资本支撑和庞大的群众基础，这几家快递公司也都心之神往，如今这集的快递品牌基本已经无法离开菜鸟体系，而此时马云的收网计划也正式展开。
现阶段菜鸟已经取消了免费的服务，如今快递要想入驻菜鸟驿站，则需要收费才可以，这也让一些快递品牌感到犹豫，但对比菜鸟能给他们带来的福利还是有不少快递品牌愿意主动加入。当然对于阿里来说，给他们列出的收费标准也不算高，但是因为有庞大的数量，所以这还是能够帮助菜鸟和阿里公司赚不少钱，这其中的利润也相当可观。
其实除了阿里以外，也有很多商人都是前期放长线，提供免费服务在对方对自己的依赖性逐步加深之后，开始采取付费模式。
不过因为这些商家已经尝到了甜头。所以即便需要交钱才能够享受他们大多也都愿意，这也充分证明商人的机智头脑。
结语
但现阶段不管是对菜鸟还是对广大快递品牌来说，这样的局面倒也能够形成“互利共赢”，也不失是一件好事。
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