"【#汽车商业评论#】#优步#：2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
#微博公开课##汽车新知加油站##网约车##电动汽车##出租车##电汽化#"
自2009年闪亮登场以来，Uber不断地在处理来自司机、乘客和竞争对手的各种诉讼，而它与世界各地的地方政府打交道——或者说“打仗”的事迹，同样屡见不鲜。
无视规则进行扩张、与国家当局发生冲突、反击遏制其活动的法律法规以及与出租车行业的长久争斗，都是多年来新闻媒体热衷的话题。
2011年，Uber登陆纽约市后，与出租车群体矛盾升级，纽约市政府便开始打击网约车市场。Uber不嫌事大，呼吁客户向市政厅投诉，政府则颁布更严厉的网约车平台监管法规，限制运营牌照，诉讼案争斗纷至杳来。
2016年，奥斯汀市要求Uber司机进行普及型的基于指纹的安全检查，Uber直接暂停了在该市的运营，对1万名失去工作的司机不管不问。
2017年，丹麦要求所有提供乘车服务的车辆都必须安装计价器和座位占用传感器，Uber又毫不在乎地退出了丹麦市场。
诸如此类事迹比比皆是。比起寻求共识和消除矛盾，Uber从来都采取硬碰硬的方法，高傲且鲁莽。
现在，Uber终于开始改变了，而这一切要源于它的全面电动化计划。
2020年9月，作为网约车领头羊，Uber紧跟趋势，加入了电动化大潮——承诺到2025年投资8亿美元帮助司机过渡到电动汽车，目标2030年在北美和欧洲实现Uber出行的全面电动化，最终到2040年实现全球出行零排放。
这一份雄心勃勃的声明赶在了疫情最猖狂的时期，人们正开启居家模式，长短途旅行和日常出行频率都已经大幅减少。Uber的电气化进程也因此步履维艰，尤其是北美本土市场。
在首次宣布电气化目标后，Uber随即推出了一项为期一年的激励措施，为驾驶电动汽车的司机每次出行额外支付1美元。
尽管在执行过程中出现了拖欠支付、一些司机屡次索要欠款被回绝等糟心剧情，但最终这一激励措施也算得上磕磕绊绊的完成了——Uber以发放欠款的110%为其划上了句号。
2021年1月，Uber又发布了另一项重要公告，将Uber Green计划从欧洲延伸到到北美市场。该计划允许并鼓励乘客额外支付1美元，来自主选择纯电动汽车或混合动力车。
只不过Uber Green并未在大多数美国市场推行，平台上的266个美国城市中只有43个提供这一选项。
事实上，过去两年，Uber电气化改革最活跃的地区是在欧洲，其中以伦敦最为亮眼。
而在欧洲的显著进展，就不得不提地方官员的积极合作。这家向来头铁的科技公司不仅设法让司机做出了改变，它还成功修复了多年来经营不善的城市关系。
与伦敦市长的不打不相识
最初Uber进入伦敦的时候，过程并不愉快。
2019年11月，伦敦官员在两年里两次撤销了Uber在该市的运营许可。
市长萨迪克·汗（Sadiq Khan）称其在司机身份验证和背景调查的工作上存在问题，将乘客安全置于危险之中。Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）随即在Twitter上进行了回击，并承诺将不惜一切代价重新获得许可。
一年后，Uber公司赢得了上诉。2021年11月，科斯罗萨西与萨迪克·汗进行了会面，2022年3月，伦敦市政府向Uber颁发了为期两年半的新执照。
但相比靠官司打来的运营执照，这两个人似乎终于发现，他们可以成为盟友——因为他们都在追逐一个难以实现的共同目标：让更多的电动汽车上路。
科斯罗萨西说：“当你们有一个共同目标时，很多其他事情就会水到渠成。”
要实现Uber的零排放目标，需要政治家们禁止污染性汽车上路，需要汽车制造商生产足够数量的电动汽车，最重要的是需要司机愿意购买。
虽然Uber可以提供激励措施，但其司机往往是独立承包商，负责购买和维护自己的车辆。为了让更多的英国司机采用电动汽车，Uber已经谈妥了现代、起亚和日产的纯电动汽车折扣。
而萨迪克·汗的政策法规给了Uber最大的推动力。
2017年，伦敦宣布在拥堵费基础上，对老旧和污染严重的汽车征收附加费（每天15英镑），但两项费用都对电动汽车豁免，电动汽车司机每日可以节省共计27.5英镑。需要每日计算自己花销的Uber司机们，无疑会有所动摇。
在此基础上，Uber也宣布了自己的激励措施，推波助澜。
电气化的核心便是电动汽车的采用。首先，Uber选择帮助伦敦司机为购买电动汽车攒钱。
该公司制定了所谓的“清洁空气计划”，最初向所有伦敦乘客收取每英里15便士的额外费用。这些资金会进入Uber注册司机的账户，积累的资金只能用于购买电动汽车。一个全职司机在短短几年内就能由此积累4000英镑。
政策与激励措施的双重推进确实成效显著。截止2022年2月，15便士的额外费用已经累积筹集了1.48亿英镑。
2022年5月，Uber表示在伦敦90%以上加入平台的新车都是全电动的，此外有大约5000名司机正在试用电动汽车，预计到年底这一数字将翻倍。
另一个大问题是在哪里给车辆充电。
Uber在经过调查研究后发现，伦敦司机最集中的地区纽汉区是名副其实的充电沙漠。因此，该公司在2022年3月宣布，将花费500万英镑在纽汉和其他两个区建造700个快速充电桩，此举也顺便将伦敦的整体充电网络扩大了7%。
很显然，政府官员对于Uber的这笔充电基础设施投入无比满意。
为了帮助白天需要快速充电的司机，Uber也已经与英国石油公司签订了合同，在海德公园西边的充电站预留位置。同时，更多此类交易正在进行中。
恢复平静的暴动巴黎
在英吉利海峡对岸的另一个城市，Uber也已经成功地摆平了与当地官员的关系。
巴黎市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）致力于减少道路车辆，将街道还给行人和骑车人。
全市的限速被降至每小时50公里，柴油发动机在2024年会被禁止，随后在2030年禁止所有其他内燃机车辆，伊达尔戈正在花费2.5亿欧元创建1000多公里的自行车道。
所有这些似乎都与Uber的业务相抵触，但它并没有像往常一样甩手走人，反而是迅速接受了这些变化，甚至调整平台，积极配合。
巴黎客户可以通过Uber应用程序查看各种交通方式的时间成本，进行出行选择。里沃利街的交通状况太糟糕了，乘坐地铁会更好吗？选择电动自行车或滑板车是否是去协和广场的更快、更便宜的方式？这些统统可以通过Uber找到答案。
这样和谐的画面，很难不让人怀疑几年前因低价和安全保障问题引发政府禁令，迫使巴黎出粗车司机展开抗议活动的到底是不是Uber。
巴黎也是继里斯本之后的第二个推出Uber Green的城市。虽然接受的速度很慢，但今天巴黎Uber平台上45%的车辆是混合动力或全电动的，而两年前只有15%。
通过伦敦和巴黎的运营发展可以看出，Uber已经学会修剪枝叶，清理其业务中不太健康的部分，同时也能快速适应各地区的不同政策和流向，正在走向成熟。
Uber英国和欧洲大部分地区的总经理杰米·海伍德（Jamie Heywood）说，这些城市已经成为Uber全球经理人的榜样，告诉他们如何在提高声誉的同时引导地方政府对Uber的青睐。
该公司在一份68页的报告中大量引用了在这两个国家首都的运营经验，作为品牌网约车电动化以及与行业和政策制定者合作的某种指导方针。
海伍德说：“我们已经不是从前充耳不闻的Uber了。过去没有真正听取监管机构和市长对我们的期望。现在，我们关系好得多了。”
令人欣喜的良好转变，媒体们也纷纷将镜头对准了CEO科斯罗萨西。
在彭博社的采访中，他表示，Uber目前的核心业务目标就是转型——全力以赴奔向零排放。
他与多个汽车制造商的高层接触，说服他们网约车领域是电动汽车发展中不能忽视的重要市场。也讨论了为共享出行专门设计电动汽车的合作可能性。
不过他明确说到，零排放措施目前只针对乘车领域，疫情后风风火火展开的Uber Eats送货部门目前并不参与改革。不过本身参与这一项目的配送员有相当多的人本身就选择了电动滑板车作为快速穿行与城市间的交通工具。
此外，2022年5月初Uber发布了第一季度财报，收入69亿美元，较去年同期猛增136%，继续从疫情影响中强势恢复。
鉴于人们已经重新恢复能够出门的正常生活，Uber预计其乘车部门增长将达到200%。
转了性的Uber，似乎一切都在走向正轨。
有人編當代詩詞選，請先生抄錄創作詩詞寄去，托我轉告，先生笑而不答。再去跟先生說，先生回答：“暫時不想發表。”而後來對自己詩詞集的出版卻十分關心。我想，如今詩壇“眾作等蟬噪”，先生這樣做，乃出於恥與噲伍之意。
先生聽說我會寫舊體詩，要我拿來給他看一看，我便口誦數首給先生聽，誦至寫十年浩劫的一聯：“廊廟有心非白馬，生靈無計避紅羊。”先生笑著說：“面目太猙獰了。”我又誦《申江晚眺》一聯：“愁心千疊浪，病骨一江風。”先生說：“這兩句不錯，只是太淒清了。”又誦《暮秋晚歸》詩：“樹杪秋聲攪晚空，滿街亂葉散隨風。夕陽歸客長長影，投入深深狹巷中。”先生說：“太刻意了，不如我的‘斜陽影裏科頭坐，合眼蕭蕭萬馬來’，‘夕陽秋井塌，人影長於樹’。”最後先生對我說：“你應該像康昆侖向段師學琵琶那樣，盡忘其本領，然後再跟我學詩。”我那時年輕氣盛，覺得詩貴吟詠性情，自己的性情就是如此，如果硬改詩風，那詩中反映的就不是真正的自我了。於是便笑而不答。回家後還寫了一首絕句：“搊彈曲曲出心魂，欲改惟憂我不存。身自師心成痼疾，愧難服善似昆侖。”後來年紀大了，心情漸趨平淡，詩風亦然，深悔當時的自以爲是。
先生聽說我會寫舊體詩，要我拿來給他看一看，我便口誦數首給先生聽，誦至寫十年浩劫的一聯：“廊廟有心非白馬，生靈無計避紅羊。”先生笑著說：“面目太猙獰了。”我又誦《申江晚眺》一聯：“愁心千疊浪，病骨一江風。”先生說：“這兩句不錯，只是太淒清了。”又誦《暮秋晚歸》詩：“樹杪秋聲攪晚空，滿街亂葉散隨風。夕陽歸客長長影，投入深深狹巷中。”先生說：“太刻意了，不如我的‘斜陽影裏科頭坐，合眼蕭蕭萬馬來’，‘夕陽秋井塌，人影長於樹’。”最後先生對我說：“你應該像康昆侖向段師學琵琶那樣，盡忘其本領，然後再跟我學詩。”我那時年輕氣盛，覺得詩貴吟詠性情，自己的性情就是如此，如果硬改詩風，那詩中反映的就不是真正的自我了。於是便笑而不答。回家後還寫了一首絕句：“搊彈曲曲出心魂，欲改惟憂我不存。身自師心成痼疾，愧難服善似昆侖。”後來年紀大了，心情漸趨平淡，詩風亦然，深悔當時的自以爲是。
【党徽照亮红马甲，抗疫一线分外红】保定晚报讯（记者齐雪冬 霍若雯 通讯员贾艳梅）“您好，麻烦出示一下老人的身份证。”“你们安心在家，遇到什么难处，可以随时联系我们！”4月29日下午3点，在保津高速生活小区，今年51岁的莲池区西关街道郭庄村村干部、郭庄社区副主任于福合手中攥着一沓表格和一支签字笔，与医护人员和志愿者一起上门为行动不便的老年人进行核酸采集。
“像这栋带电梯的高层还好一些，其他多层的居民楼，我们就得一层一层地爬。”从当天下午1点开始，他们三人已经跑了40多家，每到一户，居民们都不忘向他们表达感谢。一位满头白发的老人告诉记者，看到眼前的这些社区工作人员还有志愿者，她就像看到自己的孩子，“感谢他们在关键时刻挺身而出，而我们能做的就是积极配合。”
“现在是全市疫情防控最吃紧的时候，我们党员肯定得冲在最前面！”自4月25日下午3点开始，于福合就再也顾不上家里的事了。在社区为了核酸采集做足准备，他一直忙碌到次日凌晨1点多才回家休息。到家刚眯糊了一会儿，不到8点他又赶回社区继续安排工作。
郭庄社区共有2400余名居民，核酸采集以及物资配送、人员排查、环境消杀等各项后勤保障，哪项工作都不等人。于福合每天就这样在社区里来回穿梭着，为居民提供更温馨更便捷的服务。
得益于往年的工作经验和核酸采集演练，还有辖区共驻共建单位、网格员、单元长的鼎力支持，以及30多名年轻党员志愿者、居民志愿者和下沉干部的帮助，老于虽然每天忙得“脚不沾地”，但他心里从不会感觉到慌，工作起来忙而不乱。
为小区居民服务的，在老于家可不止于福合一人。他的两个侄子于泊洋、于明理是郭庄村的党员，也都是退役军人，还有侄女于珊珊和表侄子范志鑫，四个“90后”在于福合的影响和带动下，他们积极报名争当志愿者，有的维护核酸采集现场秩序，有的上门配送生活物资，在不同岗位上一起为疫情防控贡献着青春力量。
在郭庄村，老于既是一名精打细算的会计，更是一名热心肠的“总管”，谁家有个大事小情，他总是跑前跑后地张罗。疫情突发，老于又当起了社区的志愿者，身兼多职，一天到晚忙不停。
认识于福合的人都说，他是个有才且协调能力特别强的人。已经在郭庄村工作了31个年头、有着23年党龄的他，从年轻气盛的“小于子”到亲切憨实的“老于”，哪个居民家里有个事都愿意找他帮忙。老于也从不推脱，办起事来尽心尽力，“居民来找我，说明大家都信任我、支持我，所以我也一定要为居民负起责、服好务！”说这话时，老于胸前的党徽分外明亮。
“像这栋带电梯的高层还好一些，其他多层的居民楼，我们就得一层一层地爬。”从当天下午1点开始，他们三人已经跑了40多家，每到一户，居民们都不忘向他们表达感谢。一位满头白发的老人告诉记者，看到眼前的这些社区工作人员还有志愿者，她就像看到自己的孩子，“感谢他们在关键时刻挺身而出，而我们能做的就是积极配合。”
“现在是全市疫情防控最吃紧的时候，我们党员肯定得冲在最前面！”自4月25日下午3点开始，于福合就再也顾不上家里的事了。在社区为了核酸采集做足准备，他一直忙碌到次日凌晨1点多才回家休息。到家刚眯糊了一会儿，不到8点他又赶回社区继续安排工作。
郭庄社区共有2400余名居民，核酸采集以及物资配送、人员排查、环境消杀等各项后勤保障，哪项工作都不等人。于福合每天就这样在社区里来回穿梭着，为居民提供更温馨更便捷的服务。
得益于往年的工作经验和核酸采集演练，还有辖区共驻共建单位、网格员、单元长的鼎力支持，以及30多名年轻党员志愿者、居民志愿者和下沉干部的帮助，老于虽然每天忙得“脚不沾地”，但他心里从不会感觉到慌，工作起来忙而不乱。
为小区居民服务的，在老于家可不止于福合一人。他的两个侄子于泊洋、于明理是郭庄村的党员，也都是退役军人，还有侄女于珊珊和表侄子范志鑫，四个“90后”在于福合的影响和带动下，他们积极报名争当志愿者，有的维护核酸采集现场秩序，有的上门配送生活物资，在不同岗位上一起为疫情防控贡献着青春力量。
在郭庄村，老于既是一名精打细算的会计，更是一名热心肠的“总管”，谁家有个大事小情，他总是跑前跑后地张罗。疫情突发，老于又当起了社区的志愿者，身兼多职，一天到晚忙不停。
认识于福合的人都说，他是个有才且协调能力特别强的人。已经在郭庄村工作了31个年头、有着23年党龄的他，从年轻气盛的“小于子”到亲切憨实的“老于”，哪个居民家里有个事都愿意找他帮忙。老于也从不推脱，办起事来尽心尽力，“居民来找我，说明大家都信任我、支持我，所以我也一定要为居民负起责、服好务！”说这话时，老于胸前的党徽分外明亮。
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