#闪耀暖暖[超话]#
上回生气停氪还是在韩服，老实说现在叠纸做什么我都不惊讶了，他就是烂。
我只觉得失望，我在等，等月卡补偿像之前小樱阁补偿一样，等带卡免活，等叠纸回应。
笑死等个几把，叠纸捏妈就是犯溅，我氪一块钱就是爹，我氪2k你生生世世都是我儿子，把福利都给我交出来孝敬你爹，成天就知道惦记你爹的养老钱[怒]
上回生气停氪还是在韩服，老实说现在叠纸做什么我都不惊讶了，他就是烂。
我只觉得失望，我在等，等月卡补偿像之前小樱阁补偿一样，等带卡免活，等叠纸回应。
笑死等个几把，叠纸捏妈就是犯溅，我氪一块钱就是爹，我氪2k你生生世世都是我儿子，把福利都给我交出来孝敬你爹，成天就知道惦记你爹的养老钱[怒]
我们都说CPU相当于人类的大脑，在日常生活中，人脑是术业有专攻，有人天生适合搞艺术，有人天生适合搞科学。CPU作为计算机的大脑，其实也是这样的。下面就带大家了解一下CPU知识以及怎么选择合适的CPU。
CPU有几个重要的参数:主频、核心、线程、缓存、架构。那么他们到底是什么意思，又有啥联系呢?今天咱们就来聊一聊。
一、主频
我们常在CPU的参数里看到3.0GHz、3.7GHz等就是CPU的主频，严谨的说他是CPU内核的时钟频率，但是我们也可以直接理解为运算速度。
举个有趣的例子:CPU的主频相当于我们胳膊的肌肉(力量)，主频越高，力量越大。
二、核心 我们更多听到的是，这个CPU是几核几核的，如2核、4核、6核、8核、16核等等。
这个核心可以理解为我们人类的胳膊，2核就是两条胳膊，4核就是4条胳膊，6核就是6条胳膊。
三、线程
光有胳膊(核心)和肌肉(频率)是干不了活的，还必须要有手(线程)才行。
一般来说，单核配单线程、双核配双线程或者双核四线程、四核八线程等等，就相当于一条胳膊长一只手。后来由于技术越来越厉害，造出了一条胳膊长两只手的情况，这样干活的效率就大大的提高了。
四、架构
现在胳膊有了，肌肉有了，手也有了，就差一个工具就可以干活了，这个工具就是CPU的架构，架构对性能的影响巨大。 新老架构区别很大
所以说有句话叫“抛开架构看核心、频率都是耍流氓!”这就是为啥以前AMD的CPU虽然核心数量和频率都比同时期的英特尔高，但是依然流传着“i3战A8，i5秒全家、i7轰成渣”这样的说法了。
这个时候可能有的人不理解了，怎么看架构呢?这个其实不用担心，因为一般来说，每一代CPU的架构都是一样的，比如i3-8100、i5-8500、i7-8700都是8代的CPU，使用的架构也是一样的，现在官方店在售的也都是最新款，因此架构主要看最一代处理器就够了。
五、缓存
缓存也是CPU里一项很重要的参数。由于CPU的运算速度特别快，在内存条的读写忙不过来的时候，CPU就可以把这部分数据存入缓存中，以此来缓解CPU的运算速度与内存条读写速度不匹配的矛盾，所以缓存是越大越好。
参数就算是说完了。
既然开头就说了“CPU也跟人脑一样，术业有专攻。”
就像AMD的架构名字那样，挖掘机适合挖东西，推土机适合推土，那接下来就分析一波，什么样的U适合干什么样的工作。你拿挖掘机去运输泥土，肯定效率是很低的。
需求: 游戏
由于游戏运行需要的是粗暴直接的计算工作，所以主频高的CPU会更有优势。 这就好比我的工作是要搬个砖，肌肉强点，力气大才是硬性需求。就算我有8条胳膊16只手，看起来张牙舞爪的很厉害，但是我搬砖的时候根本用不到，而且这些胳膊大多力气又小，所以效果并不会很好。
所以，有游戏需求的玩家可以选择主频高点的CPU，核心和线程数少一点无所谓。(当然不能太少，至少双核四线程起步吧，如今主流都是4核4线程就差不多了)适合游戏的高主频CPU
整体来说，英特尔i3、i5、i7和锐龙2代的CPU主频都挺高的，很适合玩游戏。英特尔后面带“K”的CPU不仅主频更高，而且是支持超频的(需要用Z系或X系主板)。新出的AMD锐龙2代CPU主频也很高，而且性价比也还不错。
需求:图形渲染等专业工作需求
对于需要进行大量并行运算的图形渲染来说，多核心多线程同时工作能比单核心高主频的傻大粗节省大量的时间。
绿巨人虽然搬砖能力出众，但是如果让他去完成一幅复杂的拼图，速度自然是比那种有多条胳膊和多只手同时工作的小机灵慢了不少。
绿巨人有力使不出啊 适合图形渲染和视频制作的CPU(多核、大缓存、性能强)
此外，还有AMD二代锐龙R5 2600X、R7 2700/2700X以及Intel八代酷睿i7 8700/K等都很适合，具体要买哪款，大家看自己的钱包来选择了。
需求:日常家用，偶尔玩LOL、DNF等
这一类的用户平时就是看看网页，看看视频、看文档、玩玩LOL、DNF等游戏。
这类用户可以选择自带核显的CPU，如英特尔600块的奔腾G5500，或者800元的i3-8100。这类CPU的自带的HD630核显完全可以轻松解码4K视频以及流畅运行LOL、DNF这类游戏，省下的钱买块固态硬盘，加条内存岂不是美滋滋。
注:使用核显请尽量组双通道内存条，以提升核显性能。预算有限的话，可以买2条4GB内存。#电脑##计算机##cpu#
CPU有几个重要的参数:主频、核心、线程、缓存、架构。那么他们到底是什么意思，又有啥联系呢?今天咱们就来聊一聊。
一、主频
我们常在CPU的参数里看到3.0GHz、3.7GHz等就是CPU的主频，严谨的说他是CPU内核的时钟频率，但是我们也可以直接理解为运算速度。
举个有趣的例子:CPU的主频相当于我们胳膊的肌肉(力量)，主频越高，力量越大。
二、核心 我们更多听到的是，这个CPU是几核几核的，如2核、4核、6核、8核、16核等等。
这个核心可以理解为我们人类的胳膊，2核就是两条胳膊，4核就是4条胳膊，6核就是6条胳膊。
三、线程
光有胳膊(核心)和肌肉(频率)是干不了活的，还必须要有手(线程)才行。
一般来说，单核配单线程、双核配双线程或者双核四线程、四核八线程等等，就相当于一条胳膊长一只手。后来由于技术越来越厉害，造出了一条胳膊长两只手的情况，这样干活的效率就大大的提高了。
四、架构
现在胳膊有了，肌肉有了，手也有了，就差一个工具就可以干活了，这个工具就是CPU的架构，架构对性能的影响巨大。 新老架构区别很大
所以说有句话叫“抛开架构看核心、频率都是耍流氓!”这就是为啥以前AMD的CPU虽然核心数量和频率都比同时期的英特尔高，但是依然流传着“i3战A8，i5秒全家、i7轰成渣”这样的说法了。
这个时候可能有的人不理解了，怎么看架构呢?这个其实不用担心，因为一般来说，每一代CPU的架构都是一样的，比如i3-8100、i5-8500、i7-8700都是8代的CPU，使用的架构也是一样的，现在官方店在售的也都是最新款，因此架构主要看最一代处理器就够了。
五、缓存
缓存也是CPU里一项很重要的参数。由于CPU的运算速度特别快，在内存条的读写忙不过来的时候，CPU就可以把这部分数据存入缓存中，以此来缓解CPU的运算速度与内存条读写速度不匹配的矛盾，所以缓存是越大越好。
参数就算是说完了。
既然开头就说了“CPU也跟人脑一样，术业有专攻。”
就像AMD的架构名字那样，挖掘机适合挖东西，推土机适合推土，那接下来就分析一波，什么样的U适合干什么样的工作。你拿挖掘机去运输泥土，肯定效率是很低的。
需求: 游戏
由于游戏运行需要的是粗暴直接的计算工作，所以主频高的CPU会更有优势。 这就好比我的工作是要搬个砖，肌肉强点，力气大才是硬性需求。就算我有8条胳膊16只手，看起来张牙舞爪的很厉害，但是我搬砖的时候根本用不到，而且这些胳膊大多力气又小，所以效果并不会很好。
所以，有游戏需求的玩家可以选择主频高点的CPU，核心和线程数少一点无所谓。(当然不能太少，至少双核四线程起步吧，如今主流都是4核4线程就差不多了)适合游戏的高主频CPU
整体来说，英特尔i3、i5、i7和锐龙2代的CPU主频都挺高的，很适合玩游戏。英特尔后面带“K”的CPU不仅主频更高，而且是支持超频的(需要用Z系或X系主板)。新出的AMD锐龙2代CPU主频也很高，而且性价比也还不错。
需求:图形渲染等专业工作需求
对于需要进行大量并行运算的图形渲染来说，多核心多线程同时工作能比单核心高主频的傻大粗节省大量的时间。
绿巨人虽然搬砖能力出众，但是如果让他去完成一幅复杂的拼图，速度自然是比那种有多条胳膊和多只手同时工作的小机灵慢了不少。
绿巨人有力使不出啊 适合图形渲染和视频制作的CPU(多核、大缓存、性能强)
此外，还有AMD二代锐龙R5 2600X、R7 2700/2700X以及Intel八代酷睿i7 8700/K等都很适合，具体要买哪款，大家看自己的钱包来选择了。
需求:日常家用，偶尔玩LOL、DNF等
这一类的用户平时就是看看网页，看看视频、看文档、玩玩LOL、DNF等游戏。
这类用户可以选择自带核显的CPU，如英特尔600块的奔腾G5500，或者800元的i3-8100。这类CPU的自带的HD630核显完全可以轻松解码4K视频以及流畅运行LOL、DNF这类游戏，省下的钱买块固态硬盘，加条内存岂不是美滋滋。
注:使用核显请尽量组双通道内存条，以提升核显性能。预算有限的话，可以买2条4GB内存。#电脑##计算机##cpu#
奔驰SLC，一款玩趣极高的个性小跑车。
但是在近几年的奔驰家族中，这款奔驰SLC似乎并没有太多存在感。除了偶尔冒出的各种特别版之外，很难见到它有什么大的动作。
奔驰官方发布了SLC级Final Edition车型的官图。
这款最终版向走过23年历程的SLK级 /SLC级车系致敬，外观和内饰都进行了独特的设计，例如AMG Line运动套件、18英寸5辐双色AMG运动轮圈、亮黑色外后视镜、亮黑色翼子板专属徽章、碳纤维纹路内饰饰板以及SLC Final Edition专属刺绣等，而且还采用了1996款初代奔驰SLK的代表漆色——日光黄。
这款奔驰SLC 最终版提供SLC 180、SLC 200、SLC 300和AMG SLC 43四个车型，也就是对应四个动力版本，最大马力分别为156匹、184匹、245匹和390匹，峰值扭矩为250牛·米、300牛·米、370牛·米、520牛·米，并匹配9速手自一体变速箱。
虽然新车型出来了，不过这似乎并不是什么好消息。
不知道你发现了没，车型叫做“Final Edition”版本，也就是最终版。这就意味着一代经典很快就要落幕，此版本之后，也不会再推出新车型。
就这么走过了23年了！
SLC之前并不叫SLC，而是叫的“SLK”，三个字母分别代表着德文中的Sportlich（运动）、Leicht（轻巧）和Kurz（紧凑）。这些也能直观地看出它主打的方向。
第一代SLK（R170）
时间：1996-2004年
SLK车型第一次出现在人们视线中，还得追溯到1994年的都灵车展，不过当时它还是一款概念车，叫SLK I。随后的巴黎车展，它又换了个身份，以SLK II概念车的面目再度登场。
直到1996年，吊足人们胃口的SLK终于开始正式生产，也就是第一代的奔驰SLK（R170）。它率先在欧洲市场销售，并于1997年进军北美市场。虽然动力并不算很出色，起初两个版本最大马力分别为138匹和193匹，不过它的玩乐性确实足够高，因为它有着2400mm的轴距和3995mm的车长，轻巧而紧凑，也充分证明了最初的设计目标。
而且第一代SLK还采用了电动液压收放的硬顶（Vario-roof）开创了跑车折叠硬顶的先河。对比之下，那些隔热差、隔音大、密封性又不好的软顶敞篷简直就是渣渣。于是在上市的头一年，SLK便获得了巨大成功，全球销量超过55000台。
到了2000年，第一代SLK进行了中期改款。造型稍作修改，同时还增加了最大马力165匹的SLK 200 Kompressor和221匹V6发动机的SLK350两款新车型，后来更是加入了高达354马力的SLK 32 AMG。截至2004年换代前，第一代SLK在8年时间里，总共取得了311000台的惊人成绩，堪称世界上最为成功跑车之一。
第二代SLK（R171）
时间：2004-2010年
第一代SLK可以说是刚出道即是巅峰，赚足了市场份额。不过就算再好的东西也不能一成不变，于是到了2004年，SLK的“车生”迎来了第一次更新换代。
第二代SLK在2004年3月的日内瓦车展上亮相，造型变动算是蛮大的，而且轴距也应时代的潮流增加到了2431mm。这一代SLK一共推出了四款车型，排量也从最低的1.8L涵盖到最高的5.4L。特别是这5.4L排量的SLK55 AMG ，在2006赛季的F1比赛中取代CLK 63 AMG成为新的安全车，出尽风头。
2007年第二代SLK中期改款，改进保险杠、后视镜等细节设计上也进行了改动，相比之前的车型，攻击性也强烈一些。还对SLK 200 Kompressor和SLK350这两款车型的动力进行升级。
这一代车型算是中规中矩，除了造型之外，没有太多让人觉得惊叹的地方。顺带一提，这一代奔驰SLK还是我们“国际章”代言的。
第三代SLK（R172）
时间：2011年至今
第二代稍显平凡，第三代便动了大刀。在2011年1月的日内瓦车展上，奔驰带来了第三代SLK。
这一代的外观可以说是颠覆性的，一改此前两代车型的年轻活力，全新的奔驰家族式设计元素融入之后，变得富有肌肉感。动力上包括181马力和201马力的两款不同调教的1.8升涡轮增压发动机以及一款302马力的3.5升V6发动机。而且新车还融入了众多黑科技，例如标志性的“MAGIC SKY CONTROL魔术全景天窗”，可以通过一种非常独特的半导体式控制技术，让天窗在透明与不透明之间轻松切换。
我们现在看到的SLC则是第三代SLK2016年的中期改款车型。名字从“K”变成了“C”是为了顺应奔驰最新家族命名规则修改的，造型也是圆润了许多，这也算是回归当时年轻动感的设计初衷吧。
SLC普通版并没有采用传统的1.8T发动机，而是升级到了2.0T的汽油发动机，有数个不同功率的版本。AMG版本同样也换掉了硕大笨重的5.5L V8，并用上3.0T V6双涡轮发动机，虽然排量小了，但是性能却丝毫不亚于老款，达到367马力。
走向终点，也算是情理之中
个性点的小车似乎越来越不受人待见，像尚酷、甲壳虫、双门的A1 等车型相继停产。现在SLC推出Final Edition版本，也就意味着这份名单中，将再加上SLK/SLC。
个性小车本来受众群体就不大，再看SLK/SLC的竞争对手，前有性价比更高更实惠的奥迪TT，后有逼格更高运动感更强的保时捷718。至于SLK/SLC，你很难想到除了硬顶敞篷之外，还有什么值得抛弃奥迪TT或者保时捷718，去选择它的理由。SLC市场渐渐冷淡，其实也算是在意料之中。
像SLK/SLC和Z4这种夹在中间不上不下，成了一对难兄难弟，好歹Z4还在玩，而且还顺带把丰田的spura给带活了。剩下SLC，现如今的市场表现又如此不理想，没有收益的事情奔驰是不会干，不如将精力转移到A45这种跑得快、又实用、又好卖的车型上，让SLK/SLC就此成为历史。
至于未来是否会像这第三代SLK改款车型那般，换个名字、重新“复活”，这还真是个未知数。
#车生活# #汽车资讯# #汽车评测#
但是在近几年的奔驰家族中，这款奔驰SLC似乎并没有太多存在感。除了偶尔冒出的各种特别版之外，很难见到它有什么大的动作。
奔驰官方发布了SLC级Final Edition车型的官图。
这款最终版向走过23年历程的SLK级 /SLC级车系致敬，外观和内饰都进行了独特的设计，例如AMG Line运动套件、18英寸5辐双色AMG运动轮圈、亮黑色外后视镜、亮黑色翼子板专属徽章、碳纤维纹路内饰饰板以及SLC Final Edition专属刺绣等，而且还采用了1996款初代奔驰SLK的代表漆色——日光黄。
这款奔驰SLC 最终版提供SLC 180、SLC 200、SLC 300和AMG SLC 43四个车型，也就是对应四个动力版本，最大马力分别为156匹、184匹、245匹和390匹，峰值扭矩为250牛·米、300牛·米、370牛·米、520牛·米，并匹配9速手自一体变速箱。
虽然新车型出来了，不过这似乎并不是什么好消息。
不知道你发现了没，车型叫做“Final Edition”版本，也就是最终版。这就意味着一代经典很快就要落幕，此版本之后，也不会再推出新车型。
就这么走过了23年了！
SLC之前并不叫SLC，而是叫的“SLK”，三个字母分别代表着德文中的Sportlich（运动）、Leicht（轻巧）和Kurz（紧凑）。这些也能直观地看出它主打的方向。
第一代SLK（R170）
时间：1996-2004年
SLK车型第一次出现在人们视线中，还得追溯到1994年的都灵车展，不过当时它还是一款概念车，叫SLK I。随后的巴黎车展，它又换了个身份，以SLK II概念车的面目再度登场。
直到1996年，吊足人们胃口的SLK终于开始正式生产，也就是第一代的奔驰SLK（R170）。它率先在欧洲市场销售，并于1997年进军北美市场。虽然动力并不算很出色，起初两个版本最大马力分别为138匹和193匹，不过它的玩乐性确实足够高，因为它有着2400mm的轴距和3995mm的车长，轻巧而紧凑，也充分证明了最初的设计目标。
而且第一代SLK还采用了电动液压收放的硬顶（Vario-roof）开创了跑车折叠硬顶的先河。对比之下，那些隔热差、隔音大、密封性又不好的软顶敞篷简直就是渣渣。于是在上市的头一年，SLK便获得了巨大成功，全球销量超过55000台。
到了2000年，第一代SLK进行了中期改款。造型稍作修改，同时还增加了最大马力165匹的SLK 200 Kompressor和221匹V6发动机的SLK350两款新车型，后来更是加入了高达354马力的SLK 32 AMG。截至2004年换代前，第一代SLK在8年时间里，总共取得了311000台的惊人成绩，堪称世界上最为成功跑车之一。
第二代SLK（R171）
时间：2004-2010年
第一代SLK可以说是刚出道即是巅峰，赚足了市场份额。不过就算再好的东西也不能一成不变，于是到了2004年，SLK的“车生”迎来了第一次更新换代。
第二代SLK在2004年3月的日内瓦车展上亮相，造型变动算是蛮大的，而且轴距也应时代的潮流增加到了2431mm。这一代SLK一共推出了四款车型，排量也从最低的1.8L涵盖到最高的5.4L。特别是这5.4L排量的SLK55 AMG ，在2006赛季的F1比赛中取代CLK 63 AMG成为新的安全车，出尽风头。
2007年第二代SLK中期改款，改进保险杠、后视镜等细节设计上也进行了改动，相比之前的车型，攻击性也强烈一些。还对SLK 200 Kompressor和SLK350这两款车型的动力进行升级。
这一代车型算是中规中矩，除了造型之外，没有太多让人觉得惊叹的地方。顺带一提，这一代奔驰SLK还是我们“国际章”代言的。
第三代SLK（R172）
时间：2011年至今
第二代稍显平凡，第三代便动了大刀。在2011年1月的日内瓦车展上，奔驰带来了第三代SLK。
这一代的外观可以说是颠覆性的，一改此前两代车型的年轻活力，全新的奔驰家族式设计元素融入之后，变得富有肌肉感。动力上包括181马力和201马力的两款不同调教的1.8升涡轮增压发动机以及一款302马力的3.5升V6发动机。而且新车还融入了众多黑科技，例如标志性的“MAGIC SKY CONTROL魔术全景天窗”，可以通过一种非常独特的半导体式控制技术，让天窗在透明与不透明之间轻松切换。
我们现在看到的SLC则是第三代SLK2016年的中期改款车型。名字从“K”变成了“C”是为了顺应奔驰最新家族命名规则修改的，造型也是圆润了许多，这也算是回归当时年轻动感的设计初衷吧。
SLC普通版并没有采用传统的1.8T发动机，而是升级到了2.0T的汽油发动机，有数个不同功率的版本。AMG版本同样也换掉了硕大笨重的5.5L V8，并用上3.0T V6双涡轮发动机，虽然排量小了，但是性能却丝毫不亚于老款，达到367马力。
走向终点，也算是情理之中
个性点的小车似乎越来越不受人待见，像尚酷、甲壳虫、双门的A1 等车型相继停产。现在SLC推出Final Edition版本，也就意味着这份名单中，将再加上SLK/SLC。
个性小车本来受众群体就不大，再看SLK/SLC的竞争对手，前有性价比更高更实惠的奥迪TT，后有逼格更高运动感更强的保时捷718。至于SLK/SLC，你很难想到除了硬顶敞篷之外，还有什么值得抛弃奥迪TT或者保时捷718，去选择它的理由。SLC市场渐渐冷淡，其实也算是在意料之中。
像SLK/SLC和Z4这种夹在中间不上不下，成了一对难兄难弟，好歹Z4还在玩，而且还顺带把丰田的spura给带活了。剩下SLC，现如今的市场表现又如此不理想，没有收益的事情奔驰是不会干，不如将精力转移到A45这种跑得快、又实用、又好卖的车型上，让SLK/SLC就此成为历史。
至于未来是否会像这第三代SLK改款车型那般，换个名字、重新“复活”，这还真是个未知数。
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