中国这个世界公认的“基建狂魔”，到底创造了多少不可思议的工程奇迹。在这里，我们将向世界展示一个中国工程师队伍不敢想象的壮举。中国在去年三月份豪掷了几十亿元，在汕头湾建造了一条高速海底隧道。汕头港是八级地震区域，中国为什么要冒险投资几十亿建造一条海底高速铁路呢？国外专家认为，即使是美国在内的世界任何一个国家，都无法做到这一点。

众所周知，中国高速铁路技术已享誉全球。中国不仅在自己的领土上建造了40000公里的高速铁路，而且还派遣工程队伍为自己的兄弟国家建造高铁，并教授建造和管理技术。中国已经在高原和沙漠上建造了高速铁路，但是你能想象在海底建造一条高速铁路的场景吗？

而汕汕高铁就是其中之一，它将广东汕头与汕尾的高速公路连接起来，全长162.7千米，最高时速为350千米。不过，项目还没开始，项目小组就陷入了两难的选择，汕汕高速铁路要想快速通过汕头湾，那是不可能的。不过，要穿过港湾的高铁，要么修桥，要么修建隧道，这在当地的居民中引起了不小的争议。后来，政府决定建造海底隧道，只要隧道完工，高铁开通，汕汕铁路将会创下世界上最长的一条海底隧道。最后的计划一出来，就引起了各方舆论的注意。

首先是技术问题，汕汕铁路是不是真的要建全球首条海底高速铁路？施工单位会不会忽视客观上的重重困难来吸引注意力？其次，安全和费用的恢复也是一个很大的问题，要想建造这么远的地下铁路，必须要穿过汕头海湾的八级地震区，一共十七条断裂断裂。万一将来海底发生地震，投资了那么多钱的海底隧道，不就成了一片废墟了吗？而且，这条海底隧道的大部分工程都是在高水压危险区域，最大水压达到了0.97 MPa，就算是一台工程机械，时刻承受着巨大的水压也是非常危险的，工程的难度可想而知。

甚至有人将汕汕高速铁路的海底隧道与粤港澳大桥进行了比较。汕头湾隧道自身的地质环境十分复杂，其外部环境也十分复杂。与粤港澳大桥的普通岩洞隧道、海底隧道等不同，它可以直接将沉管埋在海底。汕头湾的海底，除了软土和泥沙，还存在着多种坚硬、结构各异的岩层，尤其是质地更为坚硬花岗岩。

施工团队经过多次现场勘察和试验，终于确定了采用明挖法、采场法、盾构法相结合的方法。为满足汕头海湾特殊的地质环境，政府又投入巨资，对汕头湾海底隧道进行了改造，研制出了一型轻型盾构机。汕头湾海底高速铁路隧道在一年多的现场勘察和前期筹备工作后，于去年5月的时间里正式开始了主洞的建设。

根据目前的施工情况来看，明年或者后年就能竣工，届时汕汕高速铁路将和广汕高速铁路联通，将粤东地区的经济发展区域连接起来，从而带动周围不发达的区域，汕头港的海底高速铁路项目也将成为中国乃至全球海底隧道项目的一个重要范例。

汕头港的地下铁路隧道，不过是中国目前的基础设施之一。只要我们的祖国能够继续不屈不挠地发展下去，我们相信，在不久的将来，将会有更多的工程奇迹呈现在世界的面前。

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关于饶毅批评发放连花清瘟这事，我用他自己4月15日说的，还热乎两段话说一下吧：

（1）没学过中医药、或学的不好，在疫情期间，既然担任、或者扮演专家，就应该慎重。

（2）如果是决策者，需要当机立断、需要冒险。而从旁发言、并不决策的科学家，在有不确定性的时候，只能说到懂的程度，不能越过事实个人逞强。

饶毅是分子生物学领域的专家，他从分子生物学的角度批评张文宏我支持。
他不是中医药学方面的专家，他批评连花清瘟的药效，我不支持。
况且国家选择莲花清瘟本身就是一个决策问题。

最后我还是用他的原话来劝告他：避开不懂的地方，选择自己有一定把握的方面发言。
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