（转载）德州仪器（TI）裁撤中国区MCU团队
//2022-05-07 17:03//

据集微网报道，5月7日，业内人士证实，德州仪器已经裁撤中国区所有的MCU团队，并把原MCU产品线全部迁往印度。

报道称，TI在中国区的MCU研发团队主要面向MSP430产品线，而MSP430系列是TI从1996年开始推向市场的一系列16位超低功耗、低成本MCU。现在该团队成员一部分被裁员，一部分被合并进了LED DRIVER芯片团队。现在国内MCU圈子已经开始疯狂“抢人”。

民生证券电子首席分析师方竞表示，曾经TI的MCU团队是本土化运营最好的产品线之一，立足中国市场，专门做本土定制化开发，客户响应非常快。但从2018年初开始走下坡路，市场慢慢的被国内MCU新锐厂商接手，生存空间被挤压。“这个团队主要是在上海，疫情期间更加难以运营，干脆撤了。”

他认为，尽管部分员工可以选择转入其他团队，但是从数字转模拟的跨度比较大，因此“更多只是TI权宜之计，不想付裁员补偿”，“国产MCU崛起加速，海外龙头倍感压力。这次全面裁撤，相信会进一步推动国产MCU替代。”

 【图1】

数据显示，2020年德州仪器通用MCU市场份额为7%左右，远少于前五名的瑞萨电子、NXP、英飞凌、意法半导体、微芯科技等，而近几年国内MCU厂商在该领域进展迅速。

 【图2】

在汽车MCU市场，TI市场份额也仅为8.8%左右，远少于前三名的瑞萨、NXP和英飞凌。在这方面，国内已经有多家公司致力突破，但取得进展仍较为缓慢，目前自给率不到5%，被“卡脖子”局势明显。下图为民生证券统计的国内车规级MCU发展进程。

 【图3】

方竞表示，在本轮缺芯大潮下，众多欧美半导体龙头选择了优先支持本国厂商，倒逼国内公司转向本土供应商。众多中国半导体企业在不同产品和领域出现零的突破，国产全面突围已是无可争议的趋势。在此趋势下，海外龙头厂商会有越来越多的领域，面临国内新锐企业的围攻。

“TI退出只是一个趋势，相信后续还会有更多类似事件。”他强调，“退守汽车工控已经成为了趋势。”

【#芯观点#“卡脖子”的车规级MCU，国产化浪潮背后需克服五大隐忧】

在全球“缺芯”危机中，“危”中有“机”，但“机”中也有目前国内车规级MCU企业难解的“围”。对此，需要审慎看待的是，车规级MCU技术经验没法一蹴而就，国外厂商十几年积累才实现的领先，国产厂商不可能一两年内就实现超越。这不符合科学发展的产业规律。
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【云途第二款量产车规芯片全球同步发售】近日，苏州云途半导体有限公司对外官宣正式量产第二款高端车规级MCU——M系列产品YTM32B1ME。该产品已经成功完成量产验证，正式宣布量产。这是目前国内唯一实现量产的基于ARM Cortex-M33的高端32位车规级MCU。云途半导体用仅仅1年半的时间量产了两个系列的产品，充分证明了作为顶尖车规芯片选手的实力。