作为一个HSP，想起初二的时候写了一篇自己边写边热泪盈眶的纪念我的小金鱼的作文，最后却得到了老师“让人不能理解”的评价：猫猫狗狗还好，一条没有意识的金鱼，这不能让人产生任何共鸣。老师的本意是好的，也是希望我以后写作能拿高分，但是这个事情对我的影响，估计是终生的。不过现在想想，也已经能坦然接受了，毕竟我就是我，再也不需要写作文了。只不过，不写学校里的作文了，却要开始写一写工作上的“作文”了。

【贵阳轨道交通3号线有新进展】9月25日10时，伴随着阵阵的轰鸣声和奋战在地下数月的轨道建设者们的欢呼声，由中国中铁西南区域总部（中铁开投）和贵阳市轨道集团共同投资建设的贵阳轨道交通3号线一期工程花溪南站～明珠大道站区间右线盾构机顺利抵达接收井，这是试验段外第一个贯通的盾构区间隧道，标志着贵阳轨道交通建设盾构施工技术在喀斯特地质条件下的运用趋于成熟。

花溪南站～明珠大道站区间位于市花溪区，沿清溪路敷设，南北走向，总长575米（383环），隧道埋深18.2～22.2米，最小平曲线半径为1000米，最大纵坡为5.7‰。施工区域紧邻学校、住宅区，周边环境复杂，主要穿越喀斯特地貌，多溶洞、岩溶破碎带，易造成地面沉降，项目部结合试验段，创新施工方法：一是采取地表跨孔CT、管波等物探手段,摸清地质情况，同时在洞内采取HSP超前预报探测技术，边探边掘；二是对探明的溶洞采取地表结合洞内注浆方式进行加固，提前消除不良地质隐患；三是改进盾构同步注浆工艺，采用预拌盾构砂浆，有效提高成型隧道质量及施工工效；四是使用真空渣水分离装置，为渣土运输提供便利；五是通过两井定向、附合导线控制网等测量方式，本次贯通误差为8mm,实现了精确贯通；六是结合试验段成功经验，项目部不断优化推进参数，采用高转速、低推力、欠压模式确保推进速度稳步提升，日进尺保持在9米，最高日进尺达15米。

据了解，轨道3号线一期工程线路全长43.03公里，共设车站29座，区间30个，其中盾构区间20个（拟计划22台盾构机）。截至目前，已完成6座车站主体结构封顶，3个单线区间贯通，15台盾构下井，11台盾构掘进。

【贵阳轨道交通3号线有新进展】9月25日10时，伴随着阵阵的轰鸣声和奋战在地下数月的轨道建设者们的欢呼声，由中国中铁西南区域总部（中铁开投）和贵阳市轨道集团共同投资建设的贵阳轨道交通3号线一期工程花溪南站～明珠大道站区间右线盾构机顺利抵达接收井，这是试验段外第一个贯通的盾构区间隧道，标志着贵阳轨道交通建设盾构施工技术在喀斯特地质条件下的运用趋于成熟。

花溪南站～明珠大道站区间位于市花溪区，沿清溪路敷设，南北走向，总长575米（383环），隧道埋深18.2～22.2米，最小平曲线半径为1000米，最大纵坡为5.7‰。施工区域紧邻学校、住宅区，周边环境复杂，主要穿越喀斯特地貌，多溶洞、岩溶破碎带，易造成地面沉降，项目部结合试验段，创新施工方法：一是采取地表跨孔CT、管波等物探手段,摸清地质情况，同时在洞内采取HSP超前预报探测技术，边探边掘；二是对探明的溶洞采取地表结合洞内注浆方式进行加固，提前消除不良地质隐患；三是改进盾构同步注浆工艺，采用预拌盾构砂浆，有效提高成型隧道质量及施工工效；四是使用真空渣水分离装置，为渣土运输提供便利；五是通过两井定向、附合导线控制网等测量方式，本次贯通误差为8mm,实现了精确贯通；六是结合试验段成功经验，项目部不断优化推进参数，采用高转速、低推力、欠压模式确保推进速度稳步提升，日进尺保持在9米，最高日进尺达15米。

据了解，轨道3号线一期工程线路全长43.03公里，共设车站29座，区间30个，其中盾构区间20个（拟计划22台盾构机）。截至目前，已完成6座车站主体结构封顶，3个单线区间贯通，15台盾构下井，11台盾构掘进。