5月6日深次新股跳空低开2.34％于667.44，打出点664.98快速弹至673点，5分钟放出19.3亿多方量，回补缺口指数翻阳，10点半来到686点，60分钟成交75.9亿较昨日放量，最高冲至689.82，随后震荡回落最提探至677.77，维持横盘震荡，收在均价线上方。全天成交158亿共计678万手，基本与昨日持平，连续2日小于5日均量、10日均量，日均量死亡交叉，下周需补足5日均量。
日K线收出实体13.78点上影线8.60点的假阳线。今日最低664点接近29日665点；最高689点低于昨日前高690点；收盘681点收在4月25日下降675点上方。2日K线形成九生双肩，为外空内多主力控盘形态，走涨为大反回反多。连续2日关闭4月25日675点下降窗口为封口线，量能不出或有震荡。下有上升三法，上有下降三法，空方量大于多方量，短期形成了640-750点大区间，将维持箱体震荡区间整理的走势，720点上方压力较大。2018年深次新股收在702点，2011年第一年收盘价为609点，市场十年以来悉数清零，回到了原点。连续3日横向震荡筑底后底部确立。五年以来首次周线八连阴之后，日线与周线KD同步金叉，超跌反弹修复性行情具备较强预期。
均线空头排列，下降趋势不变。连续3日站上5日线。明日5日线将上行至669点。短期进入5日线上惊惊涨模式。周一需确认封闭675点下降缺口，反弹力道还会增强。明日下方支撑在654点，上方空间相对不大，短期上方压力在700点。自2021年2月19日年线与季线在1166点死亡交叉以来，现阶段仍然是年线以下的中期整理走势，季线、半年线、年线长期均线不断下压，还是扣抵高指数区间，目前全部汇聚于820-967点之间，上方还是一个大量的套牢区间。季线扣抵850点区域。年线趋势向下，高点与低点不断下移。5月线下方连跌5个月。5月份需要反弹至5月均线780点，以此化解月线向下的强空趋势。二季度最后2个月的观盘重点是，能否止跌企稳、本季出现下影线。以非盘即跌的结构，上方套牢卖压沉重，反弹高度还是不容乐观，月线难以一蹴而就，反弹先站在卖方。#次新股该怎么做[超话]# $深次新股 sz399678$
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智联招聘发布的2022年职场妈妈生存状况调查报告显示，职场妈妈平均薪酬为9315元/月，比2021年的8534元/月提高9.2%。由于已婚已育女性普遍更为年长，工作经验更丰富，相应的收入水平也比未婚女性高。而与职场爸爸12534元/月的薪酬水平相比，职场妈妈收入低25.7%，差距小于2021年的31.6%，职场爸妈收入差距在缩小。
【东三省地铁工程首个叠落隧道区间单线顺利贯通】
哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站叠落区间实现“主体封底、盾构贯通”双目标完成
2022年5月8日上午9时，经过13个小时的连续浇筑，随着最后一方混凝土灌入结构底板，由中交一航局承建的河松街站主体结构底板正式封底，提前七天完成节点目标,基坑施工的最大风险解除。同时，河山街站至河松街站区间叠落隧道右线顺利贯通。哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站隧道区间喜获“双丰收”。
河松街地铁站属三层结构，施工面临前进路高架桥、富水砂层、深基坑、盾构区间“叠落式”等诸多风险。哈尔滨地铁集团及中交一航局第三项目经理部多次请专家研究施工方案，并进行风险评估，制定多项应急预案，科学组织施工与管理，全程把控施工安全质量，带领广大建设者披荆斩棘，闯出一条新路。
一、叠落式区间隧道，隧道全断面富水砂层，地下水丰富，区间风险源多，他们逐个攻克难关。
哈尔滨地铁3号线二期工程河山街站至河松街站叠落区间位于哈尔滨市道里区，线路出河山街站向东北方向敷设，经R-300m转弯后沿前进路高架桥向北延伸到达河松街站。该区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。区间线路由于河松街站受前进高架桥、居民楼及高层建筑等多种因素影响，区间线路从设计上打破常规的水平平行区间隧道，调整为平行段、斜交段及完全叠落段的“叠落式区间隧道”，其中斜交段最小间距2.8m，完全叠落段间距2.1～6.3m，上区间隧道覆土厚度为10.3～26.8m；下区间隧道覆土厚度为19.7～30.1m。盾构两次叠落近距离侧穿28根高架桥桥桩,且上、下叠落盾构区间长度约600m，在东三省内为最长叠落盾构区间，对施工标准要去高。复杂的富水砂层地质环境，复杂的临近诸多建（构）物周边环境，相比全国上下叠落盾构区间，风险最高，施工难度大。
1、施工风险大,针对全程全断面“富水砂层”，地下水丰富，且水位线在地面以下3米左右，地下水压大，盾构掘进施工工程中，对地表及周边建构物沉降控制要求高。从盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，并邀请上海、北京等地专家，召开泥水盾构机选型及适应性分析专家论证会议，对盾构机选型进行“把脉会诊”，经专家论证，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行了优化，确保了在盾构在“富水砂层”掘进施工过程中切口水压稳定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂层”掘进盾尾出现涌水涌砂的风险。
2、施工要求标准高，叠落区间隧道掘进施工，下、上区间隧道间距要求较高，在下区间施工过程中需考虑到上区间施工时对下区间隧道的影响。在施工前邀请张厚美、易觉、等全国知名专家及有叠落区间施工经验的项目负责人，召开叠落区间安全风险专家咨询、论证会，经咨询专家，确保叠落区间施工的安全：调整了地下三层车站盾构始发、接收端头加固及洞门密封施工工艺，明确了叠落上区间施工，下区间支撑台车形式，为后续公路大桥站～河松街站叠落区间盾构切削大直径钢筋混凝土桩基施工的盾构刀盘、刀具配置优化提供了宝贵意见。在施工过程中，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3m的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺对上、下行区间隧道夹层土体进行加固，稳定地层，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在后期上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。为确保上、下行区间隧道严格按照设计轴线掘进施工在施工中不出现偏离轴线的质量事故，严格按照设计及规范要求定期进行联系测量作业，确保上、下区间隧道顺利贯通。
3、三是施工难度大。下区间施工期间项目部克服了东北严寒地区零下30℃泥水盾构冬季施工困难，对现场各设备设施投入大量保温措施，为确保管片粘贴质量现场制作管片保温棚，为防止泥水盾构各管路不发生冻结，采用伴热带及阻燃保温棉进行包裹保温等，对泥水处理站、砂浆站、材料储存区域均采用暖气进行保温，确保了下区间工期节点目标；为减小盾构掘进施工对周边临建（构）筑物的沉降把控，通过每环掘进切口水压控制盾构机刀盘部位沉降，采用“克泥效”工艺控制盾构机盾体部位沉降，采用同步砂浆注浆量及注浆压力双控控制盾构机盾尾沉降，采用二次注浆控制后期地表及建构物沉降，施工监测人员24小时在低温环境下实时对建构筑进行监测，并一时间将监测数据反馈指导施工，同时在掘进期间通过对泥浆性能调整及各项施工措施及管理措施的逐项落实，确保了叠落区间下区间的顺利贯通。
二、车站三层结构，27.5m超深基坑，车站临近高架桥最近距离约1.2m，他们科学组织施工。
河松街站车站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进街南北向布置，为地下三层双柱三跨侧式站台车站。车站全长196.2m,标准段宽度22.7m，车站开挖深度为26~27.5m。基坑最大深度27.5m。
车站临近前进路高架桥（Ⅰ级风险源），距离高架桥桥面最近处仅有约1.2m，可谓是“贴脸而过”，施工过程中极易对桥桩及桥体产生扰动。对此，项目部积极与设计院沟通，多次组织专题会议，围绕高架桥可能存在的风险，制定了切实可行的保护措施，即：围护结构地下连续墙全部入岩且使用MJS工法桩结合三重管高压旋喷桩在高架桥与车站之间形成止水帷幕，基坑施工过程中采用三层钢支撑共计172根，三层混凝土支撑共计117根对基坑进行支护。从而达到了对高架桥的保护，保证了施工安全。
三、多层交叉施工，最多高达5个作业面同时施工，实现了三层车站主体结构安全“封底”。
5月7日晚19时，车站最后一块底板开始混凝土浇筑作业，开始在车站主体结构底板浇筑过程中，质量要求标准高，混凝土浇筑必须“一气呵成”，项目部安排两台泵车同时施工，十几辆罐车连续供应混凝土。施工工人与项目部管理人员全过程在岗，保证现场协调及作业，确保最后的“封底”万无一失。经过十几个工人连续13小时的连续作业，直到将十几个水泥罐车拉运的混凝土浇筑完毕，他们才肯休息。施工中，泥浆溅他们一身，双脚全是泥水，振动锤的轰鸣声响个不停，面对诸多困难，他们咬牙坚持着！
河山街站至河松街站叠落区间单向贯通、河松街站主体结构封底，标志着哈尔滨地铁三号线西北环地铁施工成功进入下一阶段，为项目全面推进创造了有利条件。
来源：哈尔滨地铁集团、925记者湘婷
哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站叠落区间实现“主体封底、盾构贯通”双目标完成
2022年5月8日上午9时，经过13个小时的连续浇筑，随着最后一方混凝土灌入结构底板，由中交一航局承建的河松街站主体结构底板正式封底，提前七天完成节点目标,基坑施工的最大风险解除。同时，河山街站至河松街站区间叠落隧道右线顺利贯通。哈尔滨地铁三号线西北环河松街站、河山街站至河松街站隧道区间喜获“双丰收”。
河松街地铁站属三层结构，施工面临前进路高架桥、富水砂层、深基坑、盾构区间“叠落式”等诸多风险。哈尔滨地铁集团及中交一航局第三项目经理部多次请专家研究施工方案，并进行风险评估，制定多项应急预案，科学组织施工与管理，全程把控施工安全质量，带领广大建设者披荆斩棘，闯出一条新路。
一、叠落式区间隧道，隧道全断面富水砂层，地下水丰富，区间风险源多，他们逐个攻克难关。
哈尔滨地铁3号线二期工程河山街站至河松街站叠落区间位于哈尔滨市道里区，线路出河山街站向东北方向敷设，经R-300m转弯后沿前进路高架桥向北延伸到达河松街站。该区间存在“小间距、小半径、小沉降”及“埋深大、水压大、风险大”等特点。区间线路由于河松街站受前进高架桥、居民楼及高层建筑等多种因素影响，区间线路从设计上打破常规的水平平行区间隧道，调整为平行段、斜交段及完全叠落段的“叠落式区间隧道”，其中斜交段最小间距2.8m，完全叠落段间距2.1～6.3m，上区间隧道覆土厚度为10.3～26.8m；下区间隧道覆土厚度为19.7～30.1m。盾构两次叠落近距离侧穿28根高架桥桥桩,且上、下叠落盾构区间长度约600m，在东三省内为最长叠落盾构区间，对施工标准要去高。复杂的富水砂层地质环境，复杂的临近诸多建（构）物周边环境，相比全国上下叠落盾构区间，风险最高，施工难度大。
1、施工风险大,针对全程全断面“富水砂层”，地下水丰富，且水位线在地面以下3米左右，地下水压大，盾构掘进施工工程中，对地表及周边建构物沉降控制要求高。从盾构机选型上采用气垫式泥水平衡盾构机掘进施工，并邀请上海、北京等地专家，召开泥水盾构机选型及适应性分析专家论证会议，对盾构机选型进行“把脉会诊”，经专家论证，对盾构刀盘、刀间距、格栅、盾尾刷等进行了优化，确保了在盾构在“富水砂层”掘进施工过程中切口水压稳定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂层”掘进盾尾出现涌水涌砂的风险。
2、施工要求标准高，叠落区间隧道掘进施工，下、上区间隧道间距要求较高，在下区间施工过程中需考虑到上区间施工时对下区间隧道的影响。在施工前邀请张厚美、易觉、等全国知名专家及有叠落区间施工经验的项目负责人，召开叠落区间安全风险专家咨询、论证会，经咨询专家，确保叠落区间施工的安全：调整了地下三层车站盾构始发、接收端头加固及洞门密封施工工艺，明确了叠落上区间施工，下区间支撑台车形式，为后续公路大桥站～河松街站叠落区间盾构切削大直径钢筋混凝土桩基施工的盾构刀盘、刀具配置优化提供了宝贵意见。在施工过程中，下区间在叠落段采用深埋加强多孔注浆管片，在上、下区间间距小于3m的部位采用深埋加强钢纤维多孔注浆管片，在上区间施工前对叠落段部位采用深孔注浆工艺对上、下行区间隧道夹层土体进行加固，稳定地层，确保上区间施工安全及下区间隧道稳定。同时在后期上区间掘进施工时，在下区间隧道内采用移动式支撑台车对下区间隧道进行支撑，以减小上区间掘进时对下区间隧道的影响。为确保上、下行区间隧道严格按照设计轴线掘进施工在施工中不出现偏离轴线的质量事故，严格按照设计及规范要求定期进行联系测量作业，确保上、下区间隧道顺利贯通。
3、三是施工难度大。下区间施工期间项目部克服了东北严寒地区零下30℃泥水盾构冬季施工困难，对现场各设备设施投入大量保温措施，为确保管片粘贴质量现场制作管片保温棚，为防止泥水盾构各管路不发生冻结，采用伴热带及阻燃保温棉进行包裹保温等，对泥水处理站、砂浆站、材料储存区域均采用暖气进行保温，确保了下区间工期节点目标；为减小盾构掘进施工对周边临建（构）筑物的沉降把控，通过每环掘进切口水压控制盾构机刀盘部位沉降，采用“克泥效”工艺控制盾构机盾体部位沉降，采用同步砂浆注浆量及注浆压力双控控制盾构机盾尾沉降，采用二次注浆控制后期地表及建构物沉降，施工监测人员24小时在低温环境下实时对建构筑进行监测，并一时间将监测数据反馈指导施工，同时在掘进期间通过对泥浆性能调整及各项施工措施及管理措施的逐项落实，确保了叠落区间下区间的顺利贯通。
二、车站三层结构，27.5m超深基坑，车站临近高架桥最近距离约1.2m，他们科学组织施工。
河松街站车站位于前进路与河松街交口北侧，车站沿前进街南北向布置，为地下三层双柱三跨侧式站台车站。车站全长196.2m,标准段宽度22.7m，车站开挖深度为26~27.5m。基坑最大深度27.5m。
车站临近前进路高架桥（Ⅰ级风险源），距离高架桥桥面最近处仅有约1.2m，可谓是“贴脸而过”，施工过程中极易对桥桩及桥体产生扰动。对此，项目部积极与设计院沟通，多次组织专题会议，围绕高架桥可能存在的风险，制定了切实可行的保护措施，即：围护结构地下连续墙全部入岩且使用MJS工法桩结合三重管高压旋喷桩在高架桥与车站之间形成止水帷幕，基坑施工过程中采用三层钢支撑共计172根，三层混凝土支撑共计117根对基坑进行支护。从而达到了对高架桥的保护，保证了施工安全。
三、多层交叉施工，最多高达5个作业面同时施工，实现了三层车站主体结构安全“封底”。
5月7日晚19时，车站最后一块底板开始混凝土浇筑作业，开始在车站主体结构底板浇筑过程中，质量要求标准高，混凝土浇筑必须“一气呵成”，项目部安排两台泵车同时施工，十几辆罐车连续供应混凝土。施工工人与项目部管理人员全过程在岗，保证现场协调及作业，确保最后的“封底”万无一失。经过十几个工人连续13小时的连续作业，直到将十几个水泥罐车拉运的混凝土浇筑完毕，他们才肯休息。施工中，泥浆溅他们一身，双脚全是泥水，振动锤的轰鸣声响个不停，面对诸多困难，他们咬牙坚持着！
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来源：哈尔滨地铁集团、925记者湘婷
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