很喜欢现在这满满当当的生活 去对垫排球 去田径场跑步 和朋友在一起唠唠嗑 打羽毛球 这是我喜欢的生活
这一个月总有一些夜深人静的时候我睡不着 可又有一些时候 我恨不得一天都在床上 很矛盾吧 我也觉得矛盾 可我又觉得这就是有一些当代大学生的状态嘛
又是一年盛夏至 去年的这个时候 我应该是和朋友们出去饭饭 做美甲 在小门关了之后从正门回寝室 可今年我们只能在学校里玩耍
忽然觉得 和舒服的人待在一起 连沉默都是舒服的 我的城墙其实垒得很高 但是我又在遇到我想接近的人的时候 自动把城墙给拆除了 正所谓 你所见到的我 只是我想让你见到的我
封驰昨天说了一句话 说我只要当下的我开心 我很喜欢这句话 我喜欢现在的生活 在这样的生活里我也很开心 有人说话 有人分享 虽然说不能出校 但是三五好友闲来无事在寝室一起喝个酒酒聊聊天的感觉真的很惬意
我是个矛盾的人 我总是自己否定自己的决定 但我有的时候又是一个很直接很果断的人 算了人总是矛盾的 我又要迎来令我开心又期待的五月啦
这一个月总有一些夜深人静的时候我睡不着 可又有一些时候 我恨不得一天都在床上 很矛盾吧 我也觉得矛盾 可我又觉得这就是有一些当代大学生的状态嘛
又是一年盛夏至 去年的这个时候 我应该是和朋友们出去饭饭 做美甲 在小门关了之后从正门回寝室 可今年我们只能在学校里玩耍
忽然觉得 和舒服的人待在一起 连沉默都是舒服的 我的城墙其实垒得很高 但是我又在遇到我想接近的人的时候 自动把城墙给拆除了 正所谓 你所见到的我 只是我想让你见到的我
封驰昨天说了一句话 说我只要当下的我开心 我很喜欢这句话 我喜欢现在的生活 在这样的生活里我也很开心 有人说话 有人分享 虽然说不能出校 但是三五好友闲来无事在寝室一起喝个酒酒聊聊天的感觉真的很惬意
我是个矛盾的人 我总是自己否定自己的决定 但我有的时候又是一个很直接很果断的人 算了人总是矛盾的 我又要迎来令我开心又期待的五月啦
#通用汽车#：初创部门BrightDrop 如何将首款车型Zevo 600电动送货车在20个月内实现从概念到交付 #汽车商业评论##微博新知来了#
从零开始制造一款新车都需要做什么？
1，设计车辆；2，规划和建造临时性手工生产设施来制造模型车；3，规划和建造一个永久性自动化生产系统进行量产；4，推出新车，交付给客户。
根据行业统计，所有这些工作的完成平均需要72个月的时间。
如果还要把整个生产系统转移到另一个国家的另一间工厂……又会有几个月的时间投入进去。
而今天，BrightDrop与德国库卡公司仅仅用了20个月就看到了胜利的终点线。这也是通用汽车历史上最快的商业化。
BrightDrop是一家来自通用汽车的初创业务部门，德国库卡公司为通用汽车的长期战略合作伙伴，在过去7年，连续赢得通用汽车“年度供应商”大奖。
项目总工程师，通用汽车的克里斯·马托内（Chris Martone）在回顾这段疯狂的旅程时是这样形容的：“我们站在河岸，一边造桥，一边过桥。”
尽管过程疯狂，但结果美妙无比。这个项目现在已经走到了第4阶段，团队正进行交付工作，并着手准备最后的搬家事宜。
作为电气化转型整体承诺的一部分，通用汽车看到了送货车领域的机会，决定支持联邦快递等客户的运输需求。在进行团队组建等准备工作的过程中，2021年1月12日，BrightDrop业务部门正式官宣成立。
“我们像田径赛场上的运动选手，一声枪响，迅速从起跑线上冲了出去。”BrightDrop制造部主管图沙尔·波瓦尔（Tushar Porwal）说，“要抢占市场，创新和上市速度都至关重要。”
第一批车辆已于2021年12月交付，BrightDrop在过去一年中为它争取到了超过2.5万个预订单，客户包括联邦快递、沃尔玛、无线网络运营商Verizon以及美国增长最快的车队管理公司Merchants Fleet。
主人公BrightDrop Zevo 600送货车从一开始就被设计成电动版本，它与通用汽车的电动悍马使用相同的Ultium平台，续航能力为400公里。
BrightDrop Zevo 600的总工程师比尔·文纳（Bill Venner）说：“我们在制造的过程中从客户那里学到了关键的东西。把重点放在步入高度、座椅位置、滑动门、货舱门和空调等方面，注重舒适性和便利性。客户将车队更换为Zevo 600之后，每年可以节省7000美元的运输总成本。”
安全是另一个核心问题。Zevo 600配备了许多其他商业货车没有的安全气囊，同时有自动紧急制动和车道保持辅助功能。
这款新产品是在通用汽车的创新实验室内孵化的。平台资产、专业知识和规模也为初创业务部门BrightDrop增添了一份令人安心的保障。
将行业内平均72个月完成的工作压缩到20个月，一切就是加速度，再加速度，这并不容易。
当通用汽车和BrightDrop开始进行设计工作后，主创团队立刻把注意力转向了库卡的制造工厂。
库卡公司副总裁埃尔纳尼·韦斯塔尔布（Ernani Westarb）说：“通常一个系统需要48-52周。这一次，通用告诉我们需要在26周内将第一个车身交付给Lippert（另一家提供车辆涂装服务的合作伙伴公司）。”
库卡即刻开始布置每个生产区，动用了公司几乎所有资源。例如，将子组件的设计分派给了巴西的一个团队。2021年8月，他们向Lippert提供了第一个车底板，这同样也是迄今为止库卡做过的最快的项目。
具有灵活性的创业氛围对于工厂系统和货车本身的工作都必不可少。马托内解释说：“我们的团队没有可以参考的任何案例，所能做的就是跳出之前的经验和框架，整个团队所有人都必须参与产品和制造设计。有大量的平行工作在同时进行。”
除了这些以外，车辆的实际规模也带来了不小的挑战。面包车的尺寸意味着要设计机器来处理车身面板，而通用汽车自1970年代生产房车以来就再也没有过这样的尺寸了。他们不得不开始制造公司有史以来最大的自动操作系统。
库卡在提供“临时住所”方面发挥了作用。他们在密歇根州利沃尼亚租赁了空间，最开始的时候有23225平方米，但很快就不够用了。
韦斯塔尔布说：“幸运女神好像似乎一直陪伴着我们。每当我们需要更多空间时，隔壁的工厂就会闲置出来，可以立马出租。”
现在快要完工的工厂占地69670平方米。
“设计、制造、场地……把这一切聚集在一起根本是一场战争。每一件事都需要亲力亲为。”马托内说道，“我们不得不以虚拟方式进行所有早期开发。然后制造团队开始在地板上建立实际序列。”
还有使一切都更麻烦的疫情。主创团队尽量选择了最精简人手，在需要的时候也会通过视频进行线上会议。
另外，不得不提为BrightDrop和库卡牵线的中间人——通用汽车。拥有充足经验和资源的通用使很多工作都更简单、更高效。
库卡已经与通用合作了十几年，双方知根知底，也互相信任。价格和劳动力等方面的协议不需要再花时间商讨，如果涉及到机器人、焊接计时器、密封器、焊枪和铆枪等制造过程中需要的东西，库卡提出需求，也能够很快得到响应。
通用汽车基本上为这个项目开启了VIP通道，尽量以Zevo 600为优先。
马托内说：“比如，我们有一些机器人本来是要送到通用另一家工厂的，但被送到了这里。当然，他们会为原来的工厂重新订购。”
现在，BrightDrop仍然有最后一个障碍需要跨越。
再过几个月，整个生产系统将搬迁到它永久的家，也就是通用汽车在安大略省英格索尔的CAMI装配厂，这也是加拿大第一个全面的电动车制造厂。
预计今年年底前，BrightDrop会在这个工厂启动Zevo 600的生产。
团队里的每一个人似乎都对他们的成果感到满意。所有人都在说，这是他们做过的最好的项目。任何他们需要的东西，只要通用有，就会慷慨提供。
“我们认为，这是团队心态的最佳体现。”文纳补充说，“每天我们都会审查需求，并解决问题。每个人都会挺身而出，提供帮助。”
除了在创纪录的时间内交付新车，这支队伍还有其他正在庆祝的喜事。
Zevo 600登上了电视节目《早安美国》。作为Zevo 600的启动客户，联邦快递已经有货车在洛杉矶行驶了。
今年超级碗上颁发给冠军球队的隆巴迪奖杯，也是坐着Zevo 600抵达现场的。
从零开始制造一款新车都需要做什么？
1，设计车辆；2，规划和建造临时性手工生产设施来制造模型车；3，规划和建造一个永久性自动化生产系统进行量产；4，推出新车，交付给客户。
根据行业统计，所有这些工作的完成平均需要72个月的时间。
如果还要把整个生产系统转移到另一个国家的另一间工厂……又会有几个月的时间投入进去。
而今天，BrightDrop与德国库卡公司仅仅用了20个月就看到了胜利的终点线。这也是通用汽车历史上最快的商业化。
BrightDrop是一家来自通用汽车的初创业务部门，德国库卡公司为通用汽车的长期战略合作伙伴，在过去7年，连续赢得通用汽车“年度供应商”大奖。
项目总工程师，通用汽车的克里斯·马托内（Chris Martone）在回顾这段疯狂的旅程时是这样形容的：“我们站在河岸，一边造桥，一边过桥。”
尽管过程疯狂，但结果美妙无比。这个项目现在已经走到了第4阶段，团队正进行交付工作，并着手准备最后的搬家事宜。
作为电气化转型整体承诺的一部分，通用汽车看到了送货车领域的机会，决定支持联邦快递等客户的运输需求。在进行团队组建等准备工作的过程中，2021年1月12日，BrightDrop业务部门正式官宣成立。
“我们像田径赛场上的运动选手，一声枪响，迅速从起跑线上冲了出去。”BrightDrop制造部主管图沙尔·波瓦尔（Tushar Porwal）说，“要抢占市场，创新和上市速度都至关重要。”
第一批车辆已于2021年12月交付，BrightDrop在过去一年中为它争取到了超过2.5万个预订单，客户包括联邦快递、沃尔玛、无线网络运营商Verizon以及美国增长最快的车队管理公司Merchants Fleet。
主人公BrightDrop Zevo 600送货车从一开始就被设计成电动版本，它与通用汽车的电动悍马使用相同的Ultium平台，续航能力为400公里。
BrightDrop Zevo 600的总工程师比尔·文纳（Bill Venner）说：“我们在制造的过程中从客户那里学到了关键的东西。把重点放在步入高度、座椅位置、滑动门、货舱门和空调等方面，注重舒适性和便利性。客户将车队更换为Zevo 600之后，每年可以节省7000美元的运输总成本。”
安全是另一个核心问题。Zevo 600配备了许多其他商业货车没有的安全气囊，同时有自动紧急制动和车道保持辅助功能。
这款新产品是在通用汽车的创新实验室内孵化的。平台资产、专业知识和规模也为初创业务部门BrightDrop增添了一份令人安心的保障。
将行业内平均72个月完成的工作压缩到20个月，一切就是加速度，再加速度，这并不容易。
当通用汽车和BrightDrop开始进行设计工作后，主创团队立刻把注意力转向了库卡的制造工厂。
库卡公司副总裁埃尔纳尼·韦斯塔尔布（Ernani Westarb）说：“通常一个系统需要48-52周。这一次，通用告诉我们需要在26周内将第一个车身交付给Lippert（另一家提供车辆涂装服务的合作伙伴公司）。”
库卡即刻开始布置每个生产区，动用了公司几乎所有资源。例如，将子组件的设计分派给了巴西的一个团队。2021年8月，他们向Lippert提供了第一个车底板，这同样也是迄今为止库卡做过的最快的项目。
具有灵活性的创业氛围对于工厂系统和货车本身的工作都必不可少。马托内解释说：“我们的团队没有可以参考的任何案例，所能做的就是跳出之前的经验和框架，整个团队所有人都必须参与产品和制造设计。有大量的平行工作在同时进行。”
除了这些以外，车辆的实际规模也带来了不小的挑战。面包车的尺寸意味着要设计机器来处理车身面板，而通用汽车自1970年代生产房车以来就再也没有过这样的尺寸了。他们不得不开始制造公司有史以来最大的自动操作系统。
库卡在提供“临时住所”方面发挥了作用。他们在密歇根州利沃尼亚租赁了空间，最开始的时候有23225平方米，但很快就不够用了。
韦斯塔尔布说：“幸运女神好像似乎一直陪伴着我们。每当我们需要更多空间时，隔壁的工厂就会闲置出来，可以立马出租。”
现在快要完工的工厂占地69670平方米。
“设计、制造、场地……把这一切聚集在一起根本是一场战争。每一件事都需要亲力亲为。”马托内说道，“我们不得不以虚拟方式进行所有早期开发。然后制造团队开始在地板上建立实际序列。”
还有使一切都更麻烦的疫情。主创团队尽量选择了最精简人手，在需要的时候也会通过视频进行线上会议。
另外，不得不提为BrightDrop和库卡牵线的中间人——通用汽车。拥有充足经验和资源的通用使很多工作都更简单、更高效。
库卡已经与通用合作了十几年，双方知根知底，也互相信任。价格和劳动力等方面的协议不需要再花时间商讨，如果涉及到机器人、焊接计时器、密封器、焊枪和铆枪等制造过程中需要的东西，库卡提出需求，也能够很快得到响应。
通用汽车基本上为这个项目开启了VIP通道，尽量以Zevo 600为优先。
马托内说：“比如，我们有一些机器人本来是要送到通用另一家工厂的，但被送到了这里。当然，他们会为原来的工厂重新订购。”
现在，BrightDrop仍然有最后一个障碍需要跨越。
再过几个月，整个生产系统将搬迁到它永久的家，也就是通用汽车在安大略省英格索尔的CAMI装配厂，这也是加拿大第一个全面的电动车制造厂。
预计今年年底前，BrightDrop会在这个工厂启动Zevo 600的生产。
团队里的每一个人似乎都对他们的成果感到满意。所有人都在说，这是他们做过的最好的项目。任何他们需要的东西，只要通用有，就会慷慨提供。
“我们认为，这是团队心态的最佳体现。”文纳补充说，“每天我们都会审查需求，并解决问题。每个人都会挺身而出，提供帮助。”
除了在创纪录的时间内交付新车，这支队伍还有其他正在庆祝的喜事。
Zevo 600登上了电视节目《早安美国》。作为Zevo 600的启动客户，联邦快递已经有货车在洛杉矶行驶了。
今年超级碗上颁发给冠军球队的隆巴迪奖杯，也是坐着Zevo 600抵达现场的。
打卡 The Amazing Race Season 27!
这一季绝对不是我喜欢的，光看阵容就没什么喜欢的组，而且还是比烂大会，不光比谁比谁更弱，还比谁比谁的人品更加烂。
整体来说，这一季强队也就绿组和千年老二组，其他的真的都是在比蠢。最大的看点莫过于绿队Justin & Diana，这一组的评价也是很极端，喜欢的很喜欢，讨厌的也是真讨厌。作为TAR的狂热粉，这俩在赛前自己还办过比赛，对TAR确实很了解，对比赛也确实胸有成竹，但这份自信在我看来真的有点自大，而且Justin还输不起，他就觉得冠军只能属于他们，不可能属于其他人，一领先就得瑟，一落后就开始掉眼泪，还对他女朋友各种发火。Justin的表现可以说相当不成熟，有一副沧桑的外表，却有一颗长不大的心。相比之下，Diana有够忍的，都这样了还不分，整个比赛她都表现得比较理智，没有那么得情感化，也都让着Justin，基本什么事都让他作主，哪怕是自己不擅长的项目也都克服过去，她是真的厉害，所以更觉得她值得更好的。两人确实有实力，拿到了7个赛段冠军，在第6到10赛段更是连续拿下；而最后两个赛段人品和好运气就败光了，香港赛段被司机坑，又没认真读线索自以为是做错了船，差点止步四强。决赛段为了100美元，打发走了出租车司机，还带走了狗仔队的司机，把100万美元拱手让给了其他组。你都是要拿百万美元的人了，还在乎那一百块钱吗？如果Justin不那么斤斤计较，最后冠军基本就是他们的了。总体来说，这两人什么都好，就是Justin长了一张嘴。冠军组Kelsey & Joey可以说是实至名归吧，两个人确实也是有实力，连续获得五个赛段第二，但比绿组总差那么一点，光芒完全被绿组盖了过去，存在感就低了不少。他俩也是前面赛段一个第一都没拿过，最后赛段Justin蠢事做绝，他俩表现也挺稳定的，把冠军收入囊中，已经非常值了。不过这两人属于墙头草类型，坐山观虎斗，闷声发大财。前期绿组和二哈组斗得不可开交，两组都有意与这两结盟，还都不拒绝，坐观形势变化，顺势而为，踢掉一个是一个，真的很有心机，所以也很不喜欢这一组。狗仔组Logan & Chris真是少有的两人从头吵到尾，还能进决赛；他俩进决赛也是其他组太弱鸡，跟绿组和冠军组比，实力真的差很多，最后赛段连国旗都不认识，还拿什么跟其他那两组比？大叔自己就选择困难症，拿不定主意，还想主导两人的关系，大妈也不是什么善茬，她有时候想让大叔听自己的，但大叔却不听。两个人也想耍点小心思，但被别人看破，也是挺无语的。啦啦队组Tiffany & Krista挺可惜的，两个人实力比较一般，但有二哈组的加持，还走到了香港段，但在香港的路障中，其他组都是一次成功，Krista做了五次才成功，而且这个路障还比较耗时间，虽然绿组这一赛段蠢事做绝，又落后又罚时的，55分钟都没赶得上，本来形势一片大好，可以把绿组挡在决赛的门外，结果还是砸在了自己手里。母子组Denise & James算是这一季我比较喜欢的一组了，但这一组也真的太弱了，能走到印度，也够可以了。印度从第一季到这一季，十几年的时间，基本没变样，好像现在也是一样的脏乱差，不知道TAR为什么那么爱去印度。母子组任务做得不好吧，还各种迷路，一迷路就找不到北的那种。好在二哈组给了母子俩experience pass，在津巴布韦段，险胜绿组，拿到唯一一个第一。但在印度第一赛段去往泰姬陵的路上迷路，虽然险胜二哈组晋级，但与其他组拉开了较大差距，第二赛段即使狗仔组被回转，母子组还是没能赶上，差了一点。二哈组Tanner & Josh真的是妥妥一对花瓶，一上来拿了个第一就神气的不行，也是觉得自己胜券在握，开始视绿组为眼中钉，也不怪别人，谁让绿组那么得瑟，开始拉拢其他组想把绿组淘汰掉，结果都被绿组一一化解了。他俩一开始确实表现得挺好的，但之后就开始犯蠢，在赞比亚浪费掉了Experience Pass，把本来的优势直接扔掉。到法国赛段，其他组都是找更早的车去往下一个地点，这俩倒好直接玩开了。在荷兰赛段，点背打不到车，掉到最后；到了印度，冠军组直接落井下石，回转了他俩，早早出局，一整个无语。亚裔组Cindy & Rick也是不断犯蠢，任务完成得还可以，全败在路上，迷路坐错车，各种抓马。在荷兰，如果他俩没坐错车，出局的就是母子组了。田径组Jazmine & Danielle也是被自己蠢出局的，这一组跟啦啦队组有点像，但没那么幸运。在津巴布韦赛段的路障，两人没仔细读线索，重做了一遍路障，狗仔组和亚裔组之前犯蠢，本来在后面垫底，但组与组之间都咬得很紧，这俩一犯蠢，就把晋级的机会拱手让给了别人。黑人组Ernest & Jin和小矮人组Alex & Adam纯纯实力太弱，最后一组双女组Kelly & Shevonne真的太mean了，算在她俩嘴贱的份上，早早就出局了，要是这俩能走下去可就有的看了。
从最近几季来看，除了全明星赛季，整体的比赛难度是在降低的，这一季除了决赛赛段任务难度还可以之外，其他赛段并没有特别难的任务。所以，这一季真的不是很好看。
Ps：这一季居然没有官方的全家福，自己手动截了两张[二哈][二哈][二哈]
这一季绝对不是我喜欢的，光看阵容就没什么喜欢的组，而且还是比烂大会，不光比谁比谁更弱，还比谁比谁的人品更加烂。
整体来说，这一季强队也就绿组和千年老二组，其他的真的都是在比蠢。最大的看点莫过于绿队Justin & Diana，这一组的评价也是很极端，喜欢的很喜欢，讨厌的也是真讨厌。作为TAR的狂热粉，这俩在赛前自己还办过比赛，对TAR确实很了解，对比赛也确实胸有成竹，但这份自信在我看来真的有点自大，而且Justin还输不起，他就觉得冠军只能属于他们，不可能属于其他人，一领先就得瑟，一落后就开始掉眼泪，还对他女朋友各种发火。Justin的表现可以说相当不成熟，有一副沧桑的外表，却有一颗长不大的心。相比之下，Diana有够忍的，都这样了还不分，整个比赛她都表现得比较理智，没有那么得情感化，也都让着Justin，基本什么事都让他作主，哪怕是自己不擅长的项目也都克服过去，她是真的厉害，所以更觉得她值得更好的。两人确实有实力，拿到了7个赛段冠军，在第6到10赛段更是连续拿下；而最后两个赛段人品和好运气就败光了，香港赛段被司机坑，又没认真读线索自以为是做错了船，差点止步四强。决赛段为了100美元，打发走了出租车司机，还带走了狗仔队的司机，把100万美元拱手让给了其他组。你都是要拿百万美元的人了，还在乎那一百块钱吗？如果Justin不那么斤斤计较，最后冠军基本就是他们的了。总体来说，这两人什么都好，就是Justin长了一张嘴。冠军组Kelsey & Joey可以说是实至名归吧，两个人确实也是有实力，连续获得五个赛段第二，但比绿组总差那么一点，光芒完全被绿组盖了过去，存在感就低了不少。他俩也是前面赛段一个第一都没拿过，最后赛段Justin蠢事做绝，他俩表现也挺稳定的，把冠军收入囊中，已经非常值了。不过这两人属于墙头草类型，坐山观虎斗，闷声发大财。前期绿组和二哈组斗得不可开交，两组都有意与这两结盟，还都不拒绝，坐观形势变化，顺势而为，踢掉一个是一个，真的很有心机，所以也很不喜欢这一组。狗仔组Logan & Chris真是少有的两人从头吵到尾，还能进决赛；他俩进决赛也是其他组太弱鸡，跟绿组和冠军组比，实力真的差很多，最后赛段连国旗都不认识，还拿什么跟其他那两组比？大叔自己就选择困难症，拿不定主意，还想主导两人的关系，大妈也不是什么善茬，她有时候想让大叔听自己的，但大叔却不听。两个人也想耍点小心思，但被别人看破，也是挺无语的。啦啦队组Tiffany & Krista挺可惜的，两个人实力比较一般，但有二哈组的加持，还走到了香港段，但在香港的路障中，其他组都是一次成功，Krista做了五次才成功，而且这个路障还比较耗时间，虽然绿组这一赛段蠢事做绝，又落后又罚时的，55分钟都没赶得上，本来形势一片大好，可以把绿组挡在决赛的门外，结果还是砸在了自己手里。母子组Denise & James算是这一季我比较喜欢的一组了，但这一组也真的太弱了，能走到印度，也够可以了。印度从第一季到这一季，十几年的时间，基本没变样，好像现在也是一样的脏乱差，不知道TAR为什么那么爱去印度。母子组任务做得不好吧，还各种迷路，一迷路就找不到北的那种。好在二哈组给了母子俩experience pass，在津巴布韦段，险胜绿组，拿到唯一一个第一。但在印度第一赛段去往泰姬陵的路上迷路，虽然险胜二哈组晋级，但与其他组拉开了较大差距，第二赛段即使狗仔组被回转，母子组还是没能赶上，差了一点。二哈组Tanner & Josh真的是妥妥一对花瓶，一上来拿了个第一就神气的不行，也是觉得自己胜券在握，开始视绿组为眼中钉，也不怪别人，谁让绿组那么得瑟，开始拉拢其他组想把绿组淘汰掉，结果都被绿组一一化解了。他俩一开始确实表现得挺好的，但之后就开始犯蠢，在赞比亚浪费掉了Experience Pass，把本来的优势直接扔掉。到法国赛段，其他组都是找更早的车去往下一个地点，这俩倒好直接玩开了。在荷兰赛段，点背打不到车，掉到最后；到了印度，冠军组直接落井下石，回转了他俩，早早出局，一整个无语。亚裔组Cindy & Rick也是不断犯蠢，任务完成得还可以，全败在路上，迷路坐错车，各种抓马。在荷兰，如果他俩没坐错车，出局的就是母子组了。田径组Jazmine & Danielle也是被自己蠢出局的，这一组跟啦啦队组有点像，但没那么幸运。在津巴布韦赛段的路障，两人没仔细读线索，重做了一遍路障，狗仔组和亚裔组之前犯蠢，本来在后面垫底，但组与组之间都咬得很紧，这俩一犯蠢，就把晋级的机会拱手让给了别人。黑人组Ernest & Jin和小矮人组Alex & Adam纯纯实力太弱，最后一组双女组Kelly & Shevonne真的太mean了，算在她俩嘴贱的份上，早早就出局了，要是这俩能走下去可就有的看了。
从最近几季来看，除了全明星赛季，整体的比赛难度是在降低的，这一季除了决赛赛段任务难度还可以之外，其他赛段并没有特别难的任务。所以，这一季真的不是很好看。
Ps：这一季居然没有官方的全家福，自己手动截了两张[二哈][二哈][二哈]
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