号称德国品质的宝沃汽车最终还是没能在中国市场上保全自己。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
4月初，北汽福田发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已经裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
北京市第一中级人民法院同时还公布了受理以上申请的原因，北京宝沃不能清偿到期债务，且审计报告显示其资产不足以偿付全部负债，北京宝沃属于破产适格主体，已具备破产原因，故对北京宝沃的破产清算申请，本院应予受理。从在国内被复活到破产清算，短短6、7年间，宝沃这个曾自诩为“德系四强BBBA”的汽车品牌，看起来马上就要再走一遍退市的流程了。
如果为北京宝沃品牌溯源的话，其一直强调的德系品质倒也有所依据，宝沃确实是北汽福田通过海外收购带回国内的汽车品牌。
1919年卡尔·宝沃（Carl Borgward）在德国不莱梅创建了宝沃汽车，最初的几十年，宝沃汽车的整体发展相当不错，产品线逐步覆盖了轿车、跑车、巴士、消防车、船艇、卡车，甚至还有坦克、直升机等。到了上世纪50年代末期，宝沃汽车达成了属于自己的巅峰时刻，曾是德国第三大汽车制造商。
当时的宝沃汽车，确实有和奔驰等德系老牌汽车制造商相提并论的资格。在1961年，宝沃曾领先奔驰和宝马，率先实现了第100万辆整车下线。但和BBA持续壮大的发展轨迹不同，宝沃汽车的辉煌期并没有持续太久。事实上，正是在同一年，宝沃汽车经历了从市场巅峰跌入谷底“大反转”，因资金周转问题，宝沃在1961年正式宣布破产。
再次回归，已经是大半个世纪之后的事情了。
从在德国退市到被北汽福田收购复活，宝沃汽车等了50余年。2015年的日内瓦车展上，宝沃高调宣布正式复出，随后的法兰克福车展上，宝沃很快就推出了“复活”后的首款车型BX7。在国际市场上刷足了存在感之后，复活宝沃汽车的幕后金主也浮出了水面，来自中国的商用车企业北汽福田宣布，早在2014年就斥资500万欧元正式收购了宝沃汽车。
有了德系品牌的加持，一直都在寻求重构业务结构的北汽福田迅速行动了起来。通过宝沃汽车，北汽福田终于找到了进军乘用车市场的突破口，2016年北京宝沃汽车股份有限公司正式成立，并在国内市场上投放了第一款产品——BX7，后续又带来了BX5、BX6等车型。
可问题是，如何让乘用车用户接受呢？北汽福田的根基在商用车板块，虽然已经做到了行业第一，但在乘用车市场上并没有培养出多少品牌方面的认知；宝沃汽车虽然曾经是拳打奔驰脚踢宝马的存在，但这是半个多世纪之前在国外市场上出现过的情形，对大多数国内消费者而言，到了北京的宝沃，同样是乘用车市场上一张白纸。
如何才能破局呢？
中国消费者迷信德国品质，自己“前身”曾经的竞争对手BBA又已经是中国乃至全球豪车市场上的绝对领跑者，这样的前提之下，该如何美化自己，好像已经不算是太难的问题。北京宝沃的方式很直接：深度捆绑BBA，强推德系血统。换言之就是在品牌上强调和BBA的历史渊源，“BBBA”就是这一理念下的产物；产品上主打德系传承，虽然“老板”是中国车企，但产品宣传中一定会强调所谓的德系DNA，此前的北京宝沃一直都以中国资本控股的德国品牌自居。
北京宝沃的“套路”，在前几年的国内市场上并不算是新鲜事儿。青年汽车用过，通过与英国的莲花工程公司合作，推出过青年莲花品牌；北汽用过，通过收购瑞典的萨博汽车品牌，打造了北汽绅宝品牌；鑫源控股用过，通过收购意大利摩托车品牌斯威，推出了斯威汽车品牌。
目前看来，以上汽车项目无一例外都是通过与海外品牌的“联姻”（通过收购或合作，获得品牌冠名，但无论是收购还是合作，基本都停留在品牌层面，并没有太多技术层面的交流），打造了全新的品牌征战国内乘用车市场，结果也都很相似，短暂的高光过后迅速归于沉寂。
从市场表现上看，虽然没有出现过太大的市场爆发，但品牌发布后的最初几年，北京宝沃交出的市场数据还算不错。2019年巅峰时期的年销量曾超过4.5万辆（也有说法表示北京宝沃2019的销量中，相当大的比例都是当时的大股东神州系内部消化了），但进入2020年之后，北京宝沃销量开始直线暴跌，2020年和2021年连续两年年销量不足万辆。
从商用车转战乘用车市场，福田之前国内也已经有过先例。通过引进并消化德国尼奥普兰的技术，青年汽车曾在国内客车领域取得过相当不错的成绩，一度占据着全国豪华客车市场70%的份额。尼奥普兰之路的成功，点燃了青年汽车挑战乘用车市场的热情，并想要将客车领域成功的经验复制到乘用车领域（通过与莲花工程的合作进入到了乘用车领域，后续又想要通过收购萨博品牌走高端路线），期待着通过在国际市场上的并购迅速擢取技术、平台以及品牌底蕴，实现跨越式发展。但事实证明，青年汽车的乘用车业务只是在蚕食其从商用车市场获得的利润，并最终导致了青年汽车逐步退出历史舞台的结果。
福田汽车是国企，背景和底蕴都不是青年汽车可以比拟的，结局肯定也不会如同青年汽车这般草草收场，但从财务报告上看，宝沃汽车项目确实已经是福田汽车的沉重负担。
单是2016年-2018年（北汽福田在2018年挂牌出售了宝沃汽车67%的股权）三年间，宝沃汽车的累计净亏损就高达40.14亿元。福田汽车此前发布的公告显示，扣除宝沃事项相关因素后，2021年利润总额约3.55亿元左右。但如果结合因北京宝沃借款、往来欠款、担保事项以及公司持有的北京宝沃股权事项回收等减值项目，福田汽车2021年度的利润总额约为-47.04亿元左右，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等，预计共影响2021年度利润总额-53.26亿元左右。
虽然几年前就已经出售了北京宝沃的控股权，但最终获得北京宝沃67%股权的神州优车（陆正耀的神州帝国已经坍塌，旗下业务此前曾接连“爆雷”）这几年的发展也是一地鸡毛，导致的结果就是，拯救北京宝沃的白骑士没有出现，反而受神州系所累，加速了北京宝沃衰落的进程。
针对法院受理北京宝沃破产清算一事，福田汽车方面当前的态度是，相关事项不会影响公司现有主营业务，不会对公司的持续经营产生重大影响。不过，从最近的一系列举动看，福田汽车的现金流可能已经不太宽裕了，福田汽车近期在资本市场上大动作不断，增发股份外，还陆续进行了多起资产变现。这样的前提下，为宝沃项目及时止损，看起来已经是迫在眉睫的事情，
宝沃汽车再次走上了破产清算的老路，这样的结局对于今后的国内汽车市场也是一个警示，所有的合作和收购都应该以产生协同效应为前提，需要寻求技术和优势资源上的互补。汽车制造业没有太多一蹴而就的戏码，期待着通过收购一些海外商标走捷径的路线，并不可取。
孤独是接近自己的一个点，但人们却千方百计地避免孤独。为了避开孤独，人们寻找朋友、投身科学、加入组织、皈依宗教、倡导和平、保护环境、创造娱乐、酗酒吸毒、接近自然等。为了避开直面自己，人们可谓用尽手段，用尽心思，他们近乎挣扎般地逃开自己。
外在的世界任何一物，一花一草，一树一木，都是逃开自己的借口。对外在事物感兴趣是避开自己的最直接正当的借口，赞赏或认同一样事物是避开自己的最合理的借口，而讨厌、仇恨或不喜欢——是用另一种对事物感兴趣的方式来避开面对你自己。本来外在的事事物物，都是用来引你回到你自己的，结果却处处成了避开你自己的存在。
人们不能忍受孤独，每当他们来到那个孤独的点上，他们都千方百计的避开，用歌唱，用诗句，用艺术，用创作活动……避开面对他自己。但逃离孤独让人无法安静，逃离孤独让人更加孤独。逃离孤独，你将有不可消除的孤独。
怎样才能不再孤独呢？怎样才能永不再有孤独感？那就是面对你自己。孤独的时刻，当你没有逃离，当你直面自己，当你看清自己、认识到自己、爱上自己时，你的孤独将消失了。一旦你勇敢一点，穿越孤独走向你，一旦你成为了那个感到孤独的你，你的孤独将永远消失了。将再也没孤独，你将是一个再也不需要外物、他人或世界的人。因为你不需要它们，你拥有了所有，你由小孤独变成了大孤独——你成为上帝一般的，你永远不再寂寞。
孤独是一个接近自己的点，每当孤独的时刻，意味着你在靠近你自己，意味着你有可能认识到存在和生命的真相。如果你没有逃开，那么你将很可能有了不起的发现和收获，一旦你逃开，很遗憾，你再一次错过见证自己与真相的机会。当你避开一次孤独，下一次孤独还会到来，以你更加不能忍受的方式。孤独是头脑自身的寂寞，当孤独到来，不要逃开你自己，上头脑的当。
孤独是一个接近真相的契机，它是一扇朝向开悟的大门。所有的开悟者，都是从物质的世界上抽回了他们自己，他们接近孤独，越来越孤独……然后他们来到了一“点”，到达了孤独的极致——他们碰见了自己……然后他们看到了真相。
然后，他们从“孤独”这扇狭小的门里，挤进了广阔的宇宙中。然后，他们开悟；然后，他们成道了。看，孤独是一个引领，它带你走向存在，它带你觉悟、回归。如果孤独时你不逃避，你有机会认出上帝的脸，你有机会成道。但如果你再一次逃开了——不管借着什么样的理由，以什么为引流，你都将再一次错过大道，再一次等待孤独的侵袭。
事实上，每个人本真上是孤独的，说你孤独，是因为：你的世界只有你。你与你世界的真相是：整个世界就一个人，无论有再多的人处在你的周围。当你认识不到真相，当你渴求不孤独时，孤独就到来了。而当你认识到真相，你发现你的世界从来就不是你一个人——世上所有的万物，都以你的方式来面见你。它们一直在你的世界，即使你排挤它们，你也排除不了你的世界。
花朵在那儿，小鸟在那儿，海棠树在那儿，向日葵在那儿，你家的小狗在那儿，邻居的鸡在那儿，你的家人，你的朋友，还有你自己……一切都在那儿。它们都也不曾离开过你，只是你离开了它们。当你感到孤独，不是别人离开了你，而你离开了别人。你意识到，你是孤独的生产者吗？你在创造你的孤独，以及你孤独的世界，你注意到了吗？
我从没有孤独感，我视孤独为朋友。当孤独感到来时，我总是感到它冷漠的热情。孤独是一面镜子，它总是让我看到我，我多么喜欢孤独啊，它让我看到我呢。孤独的时候，上帝从那面镜子中露出它的脸，而它的脸就是我的脸，通过它我认识到我自己。我热爱孤独，就像热爱世上的任何一样事物一样，如果我有孤独存在的话。
当我孤独时，孤独是什么？孤独仅仅是一个让我意识到我独自一人的念头。孤独在告诉我，我似乎在缺点什么，或我需要点什么，而经我仔细检查后，我发现我什么也不缺。孤独把我带进了幻象，而我又把自己带了出来。每当我感到孤独时，那意味着我进入幻象了，我在要我没有的东西。
孤独是一种提醒的声音，它告诉我，“喂，伙计，你离开了当下，你在要现实存在没有的东西，你在和你的实际对抗。”嗯，每当我听到它的声音，立刻，我回到我的当下，我安住在我的现实存在，我让我的心与整个世界保持一致。如果说我的世界是和谐的，那我的和谐是怎样创造的？就是这样创造。孤独带给我很多好处，它首先把我带向安宁和谐。
我热爱孤独，它是个友善的朋友，正像我邻居的大娘送给我的大白菜一样，它是能食用的。只不过，白菜给我的胃吃，孤独由我的心吃了。但它们同样，是我生命中的一顿大餐，不可缺少的元素之一。只是我很久没碰见过孤独了。这位老朋友不知藏匿何处了。
我呼唤它的到来，但当我呼唤它时，我却融入了高朋满座的世界：我的小院，树上的鸟，到我家串门的猫，淌着水的管子，冒着蒸汽的锅，响起来的手机，唱着歌的电脑……整个世界虽然静悄悄地只我一个，但孤独这位老朋友还是没有来造访我。当孤独到来时，你不要逃避，穿过孤独的点，孤独就永远的消失了。这是我的经验。孤独消失后的世界，是万有喜悦存在的世界。
孤独是金子做的，它吸收你的热量，它看起来冷漠，触起来热情，当你把热情给予孤独时，孤独有永不消散的温度。世上的觉者都喜欢孤独，但在他们觉悟之后寻找孤独，孤独却不见了。他们很想感谢这位引领他们到达道上的老师，可是它却藏匿无影无形。
孤独是永恒的指引者、引路人，如果你要想到达道，达成觉悟，必须由它带领，没有它带领，你无法走近真相的门。孤独是一条幽幽长长的路，一条必须由你自己走，不能有伴的路，当你来到这条路的尽头，你将看到那热情极致的新娘，正是她的光，把你接进存在之门，让你领悟存在之道，获得喜悦处处的自在世界。
我爱孤独，它是令我怀念的情人。回想那些冷暗的夜晚，是它忠贞不移地陪我苦度夜宵，陪我咀嚼寂寂苦味的橄榄。孤独会唱歌，它总借着我的喉咙，在寂寞的时候，我喜欢我们合作歌唱。用我的喉咙唱它的情歌，而那情歌我很爱听，这是多么美妙的事情。
怀念逝去的孤独，但现在连它的灵魂也找不到了。抱着大千世界当它的骨灰盒，长歌当哭，我喜悦的祭奠它。孤独是一萍踪影，它总影印我的形。爱它时我爱自己，孤独成为我遇到自己的媒约，孤独是我和自己结婚的媒人。我爱孤独，这冷漠的人儿暗藏热情。
你孤独吗？孤独是一杯发凉的姜汤，看起来凉，喝下去热。当你看到这凉热的姜汤，不要拒绝它，端起来喝下，让温热在你的肚里发生。让孤独冰凉的手伸进你的怀中，它冰冷的手可以为你创造热，孤独的按摩让你的心不再寂寞。孤独有很多好处，当它来访你的心，不要像赶你讨厌的一只小狗一样，把它赶出家门。
当你赶那小狗时，注意看那小狗的嘴里是不是还衔着一枝玫瑰花？孤独的正面像个老太婆一样的令人讨厌，但它的背面却像个美妇一样还充满几分诱惑，学会欣赏事物的美，把它不美的避过。而事实上所有的事物都美，不美只存在于你心的某个角落。
孤独是一首被上帝写出的丢进纸篓里的诗句，但它必由充满热情的人来朗读。热情的人朗读冷漠的孤独之诗，孤独也着起火来。把你的热情给孤独，让孤独变成一束火。当孤独燃烧了，你的世界就亮和热了。孤独消失的时刻，是心复活的时刻。孤独是头脑的自怜，当头脑融进了心，孤独就再无处藏躲。当头脑毁了，孤独就再也不会产生。
修道是破坏你的头脑，当你的头脑打破它的圈，孤独便没了自我。没有头脑的圈圈时，也没有孤独的自我。孤独是自我看到了自己灯光下修长的暗影，而整个世界除了它再也没有一个人。孤独是对真相的呼唤，孤独是于清冷中喊出的需要伴侣——你自己的歌。孤独是无声的呐喊，它喊的是认识真相、认识自己的渴望。
亲爱的朋友，孤独正向你走来么？我正走向孤独么？不要逃避它，迎着它，与孤独相约。孤独是个表面冷漠内心热情的女郎，孤独是个觉悟的不起眼的隐藏在乡间大师，孤独是照耀你真实面目的镜子，当你相遇孤独，不要逃避它，跟它而去，让孤独带你到你该去的地方。让孤独给予你它能给你的，接受孤独准备给予你的它愿给的。空旷的世界，与孤独相逢，认出你自己。
被孤独引领，穿越自我之门，到达自由之城，完成觉悟的旅程。开始孤独在你的后面，后来孤独在你的左右，当孤独不见了时，你完成了与自己的会晤，你永与自己在一起，你再也不需要你之外的一切，你真自由了，藉借孤独的引领，你到达了觉悟的点。谢谢孤独，它领你回家的路；祝贺你，你到家了。
觉悟后，回望以前的路，孤独多么值得感谢啊，它是你多么忠情、真诚、坚定和具有爱心的老师、伴侣和情人呀。穿越孤独，回首孤独，孤独带给你很多，孤独带给你的其它无法替代。
爱孤独吧，孤独是一种矿藏，它可让你掘出金、挖出银，打造出各类你所喜欢的金器、银器。孤独是一种锻造，它把你的存在中虚妄的不是真货的部分锻造掉，留下纯粹的金银一样的你。热爱孤独吧，孤独是个淬取你心中真金的绝好的冷火锻打机会。在孤独的历练里，愿你成金，成银，成器。
——觉醒行者
外在的世界任何一物，一花一草，一树一木，都是逃开自己的借口。对外在事物感兴趣是避开自己的最直接正当的借口，赞赏或认同一样事物是避开自己的最合理的借口，而讨厌、仇恨或不喜欢——是用另一种对事物感兴趣的方式来避开面对你自己。本来外在的事事物物，都是用来引你回到你自己的，结果却处处成了避开你自己的存在。
人们不能忍受孤独，每当他们来到那个孤独的点上，他们都千方百计的避开，用歌唱，用诗句，用艺术，用创作活动……避开面对他自己。但逃离孤独让人无法安静，逃离孤独让人更加孤独。逃离孤独，你将有不可消除的孤独。
怎样才能不再孤独呢？怎样才能永不再有孤独感？那就是面对你自己。孤独的时刻，当你没有逃离，当你直面自己，当你看清自己、认识到自己、爱上自己时，你的孤独将消失了。一旦你勇敢一点，穿越孤独走向你，一旦你成为了那个感到孤独的你，你的孤独将永远消失了。将再也没孤独，你将是一个再也不需要外物、他人或世界的人。因为你不需要它们，你拥有了所有，你由小孤独变成了大孤独——你成为上帝一般的，你永远不再寂寞。
孤独是一个接近自己的点，每当孤独的时刻，意味着你在靠近你自己，意味着你有可能认识到存在和生命的真相。如果你没有逃开，那么你将很可能有了不起的发现和收获，一旦你逃开，很遗憾，你再一次错过见证自己与真相的机会。当你避开一次孤独，下一次孤独还会到来，以你更加不能忍受的方式。孤独是头脑自身的寂寞，当孤独到来，不要逃开你自己，上头脑的当。
孤独是一个接近真相的契机，它是一扇朝向开悟的大门。所有的开悟者，都是从物质的世界上抽回了他们自己，他们接近孤独，越来越孤独……然后他们来到了一“点”，到达了孤独的极致——他们碰见了自己……然后他们看到了真相。
然后，他们从“孤独”这扇狭小的门里，挤进了广阔的宇宙中。然后，他们开悟；然后，他们成道了。看，孤独是一个引领，它带你走向存在，它带你觉悟、回归。如果孤独时你不逃避，你有机会认出上帝的脸，你有机会成道。但如果你再一次逃开了——不管借着什么样的理由，以什么为引流，你都将再一次错过大道，再一次等待孤独的侵袭。
事实上，每个人本真上是孤独的，说你孤独，是因为：你的世界只有你。你与你世界的真相是：整个世界就一个人，无论有再多的人处在你的周围。当你认识不到真相，当你渴求不孤独时，孤独就到来了。而当你认识到真相，你发现你的世界从来就不是你一个人——世上所有的万物，都以你的方式来面见你。它们一直在你的世界，即使你排挤它们，你也排除不了你的世界。
花朵在那儿，小鸟在那儿，海棠树在那儿，向日葵在那儿，你家的小狗在那儿，邻居的鸡在那儿，你的家人，你的朋友，还有你自己……一切都在那儿。它们都也不曾离开过你，只是你离开了它们。当你感到孤独，不是别人离开了你，而你离开了别人。你意识到，你是孤独的生产者吗？你在创造你的孤独，以及你孤独的世界，你注意到了吗？
我从没有孤独感，我视孤独为朋友。当孤独感到来时，我总是感到它冷漠的热情。孤独是一面镜子，它总是让我看到我，我多么喜欢孤独啊，它让我看到我呢。孤独的时候，上帝从那面镜子中露出它的脸，而它的脸就是我的脸，通过它我认识到我自己。我热爱孤独，就像热爱世上的任何一样事物一样，如果我有孤独存在的话。
当我孤独时，孤独是什么？孤独仅仅是一个让我意识到我独自一人的念头。孤独在告诉我，我似乎在缺点什么，或我需要点什么，而经我仔细检查后，我发现我什么也不缺。孤独把我带进了幻象，而我又把自己带了出来。每当我感到孤独时，那意味着我进入幻象了，我在要我没有的东西。
孤独是一种提醒的声音，它告诉我，“喂，伙计，你离开了当下，你在要现实存在没有的东西，你在和你的实际对抗。”嗯，每当我听到它的声音，立刻，我回到我的当下，我安住在我的现实存在，我让我的心与整个世界保持一致。如果说我的世界是和谐的，那我的和谐是怎样创造的？就是这样创造。孤独带给我很多好处，它首先把我带向安宁和谐。
我热爱孤独，它是个友善的朋友，正像我邻居的大娘送给我的大白菜一样，它是能食用的。只不过，白菜给我的胃吃，孤独由我的心吃了。但它们同样，是我生命中的一顿大餐，不可缺少的元素之一。只是我很久没碰见过孤独了。这位老朋友不知藏匿何处了。
我呼唤它的到来，但当我呼唤它时，我却融入了高朋满座的世界：我的小院，树上的鸟，到我家串门的猫，淌着水的管子，冒着蒸汽的锅，响起来的手机，唱着歌的电脑……整个世界虽然静悄悄地只我一个，但孤独这位老朋友还是没有来造访我。当孤独到来时，你不要逃避，穿过孤独的点，孤独就永远的消失了。这是我的经验。孤独消失后的世界，是万有喜悦存在的世界。
孤独是金子做的，它吸收你的热量，它看起来冷漠，触起来热情，当你把热情给予孤独时，孤独有永不消散的温度。世上的觉者都喜欢孤独，但在他们觉悟之后寻找孤独，孤独却不见了。他们很想感谢这位引领他们到达道上的老师，可是它却藏匿无影无形。
孤独是永恒的指引者、引路人，如果你要想到达道，达成觉悟，必须由它带领，没有它带领，你无法走近真相的门。孤独是一条幽幽长长的路，一条必须由你自己走，不能有伴的路，当你来到这条路的尽头，你将看到那热情极致的新娘，正是她的光，把你接进存在之门，让你领悟存在之道，获得喜悦处处的自在世界。
我爱孤独，它是令我怀念的情人。回想那些冷暗的夜晚，是它忠贞不移地陪我苦度夜宵，陪我咀嚼寂寂苦味的橄榄。孤独会唱歌，它总借着我的喉咙，在寂寞的时候，我喜欢我们合作歌唱。用我的喉咙唱它的情歌，而那情歌我很爱听，这是多么美妙的事情。
怀念逝去的孤独，但现在连它的灵魂也找不到了。抱着大千世界当它的骨灰盒，长歌当哭，我喜悦的祭奠它。孤独是一萍踪影，它总影印我的形。爱它时我爱自己，孤独成为我遇到自己的媒约，孤独是我和自己结婚的媒人。我爱孤独，这冷漠的人儿暗藏热情。
你孤独吗？孤独是一杯发凉的姜汤，看起来凉，喝下去热。当你看到这凉热的姜汤，不要拒绝它，端起来喝下，让温热在你的肚里发生。让孤独冰凉的手伸进你的怀中，它冰冷的手可以为你创造热，孤独的按摩让你的心不再寂寞。孤独有很多好处，当它来访你的心，不要像赶你讨厌的一只小狗一样，把它赶出家门。
当你赶那小狗时，注意看那小狗的嘴里是不是还衔着一枝玫瑰花？孤独的正面像个老太婆一样的令人讨厌，但它的背面却像个美妇一样还充满几分诱惑，学会欣赏事物的美，把它不美的避过。而事实上所有的事物都美，不美只存在于你心的某个角落。
孤独是一首被上帝写出的丢进纸篓里的诗句，但它必由充满热情的人来朗读。热情的人朗读冷漠的孤独之诗，孤独也着起火来。把你的热情给孤独，让孤独变成一束火。当孤独燃烧了，你的世界就亮和热了。孤独消失的时刻，是心复活的时刻。孤独是头脑的自怜，当头脑融进了心，孤独就再无处藏躲。当头脑毁了，孤独就再也不会产生。
修道是破坏你的头脑，当你的头脑打破它的圈，孤独便没了自我。没有头脑的圈圈时，也没有孤独的自我。孤独是自我看到了自己灯光下修长的暗影，而整个世界除了它再也没有一个人。孤独是对真相的呼唤，孤独是于清冷中喊出的需要伴侣——你自己的歌。孤独是无声的呐喊，它喊的是认识真相、认识自己的渴望。
亲爱的朋友，孤独正向你走来么？我正走向孤独么？不要逃避它，迎着它，与孤独相约。孤独是个表面冷漠内心热情的女郎，孤独是个觉悟的不起眼的隐藏在乡间大师，孤独是照耀你真实面目的镜子，当你相遇孤独，不要逃避它，跟它而去，让孤独带你到你该去的地方。让孤独给予你它能给你的，接受孤独准备给予你的它愿给的。空旷的世界，与孤独相逢，认出你自己。
被孤独引领，穿越自我之门，到达自由之城，完成觉悟的旅程。开始孤独在你的后面，后来孤独在你的左右，当孤独不见了时，你完成了与自己的会晤，你永与自己在一起，你再也不需要你之外的一切，你真自由了，藉借孤独的引领，你到达了觉悟的点。谢谢孤独，它领你回家的路；祝贺你，你到家了。
觉悟后，回望以前的路，孤独多么值得感谢啊，它是你多么忠情、真诚、坚定和具有爱心的老师、伴侣和情人呀。穿越孤独，回首孤独，孤独带给你很多，孤独带给你的其它无法替代。
爱孤独吧，孤独是一种矿藏，它可让你掘出金、挖出银，打造出各类你所喜欢的金器、银器。孤独是一种锻造，它把你的存在中虚妄的不是真货的部分锻造掉，留下纯粹的金银一样的你。热爱孤独吧，孤独是个淬取你心中真金的绝好的冷火锻打机会。在孤独的历练里，愿你成金，成银，成器。
——觉醒行者
#轨道交通# 成都轨道建设按下“加速键”
作为四川省首条跨市域轨道交通线路，成资同城化发展的重要基础设施工程，短短一年多，轨道交通资阳线7座车站5座已封顶、盾构全部始发、1个区间实现洞通，轨道建设的“加速度”深刻展示着成都轨道集团坚决落实成渝地区双城经济圈重大战略、加快建设轨道上都市圈的速度和力度。
在成都市委市政府的坚强领导下，成都轨道集团砥砺奋进、奋力前行，坚持“建地铁就是建城市”，坚定“人民地铁为人民”的初心，锚定“构建世界级轨道线网格局”目标，加速织密线网，跃升轨道交通“第四城”；高位提升运营服务质量传递城市“温度”，轨道交通占公交出行分担率超过60%；凝练TOD开发“八大策略”，致力打造全球TOD典范城市；推进“建圈强链”，构筑轨道交通产业生态圈，为建设践行新发展理念的公园城市示范区贡献轨道力量。
从“建地铁”到“建城市”
高标准推进轨道营城新发展
剑指构建世界级城市轨道交通线网，成都轨道集团全力织密城市轨道交通线网，引领城市发展格局。在国内率先量化提出中心城区绿色交通出行结构模型，从顶层设计上落实城市轨道交通在公共交通中的骨干主体地位，持续加快打造“轨道+公交+慢行”绿色出行体系。
五年来，成都轨道交通实现运营里程从179公里到558公里的飞跃，跃居全国轨道交通“第四城”；建设投资强度连续五年位于全国前列，创造了在建规模最大、施工难度最高、环境挑战最强等多项纪录。
深入落实“四网融合”，主动服务成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展，当前正加速推进第四期建设规划项目和轨道交通资阳线项目，目前轨道交通在建项目9条线路215公里，已有41座车站封顶，61座车站进入主体结构施工阶段。四川成德轨道交通有限公司、四川成眉轨道交通有限公司先后成立，市域铁路S5线、S11线将于年内开工，“朝看三星堆、午逛三苏祠”已经被不少市民列上旅行清单。
坚持TOD营城，拓展公园城市新路径。成都轨道TOD综合开发秉持“产业优先、功能复合、站城一体、生活枢纽、公园社区、文化地标”的理念，以TOD综合开发“八大策略”为抓手，致力场景赋能，构建“十大消费场景”，致力打造全球TOD典范城市。按照“一个TOD项目就是一个蓝绿交融的公园城市社区”的理念，成都正在加快实施23个TOD综合开发项目，尽快形成示范效应。
在加快发展城镇保障性租赁住房方面，2021年，成都TOD全面启动实施1万套保障性租赁住房，2022年计划实施9000余套保障性租赁住房，“十四五”期间TOD综合开发项目将累计筹建5万套高质量的保障性住房。除了保障性租赁住房的整体建设规模位居全市第一，TOD项目还会将“居住、商业、办公、社交、文娱、服务”联动一体，让每一个租房人都能享受到TOD综合开发成果。
从“通地铁”到“通生活”
高质量构建轨道出行新场景
“以前是刷卡，后来是刷手机就能进站。现在再也不用找卡、找手机了，刷脸进站，秒进。”见证了成都地铁一路成长的市民蒋女士说。
大线网运营的成都地铁深刻改变着市民的生活。市民公共交通的通勤时间降至39分钟，地铁线网单日最高客运量突破700万乘次，城市公共交通出行占比提升至62.8%。
成都轨道主动融入“智慧蓉城”建设，加速智慧交通步伐，在国内率先推出了智慧乘客服务平台（智慧票务、智慧安检、智慧测温），是目前全国唯一一个在全线网范围内所有闸机一次性上线人脸识别功能的城市地铁。智慧防疫的交通场景应用，筑牢了市民安全便捷出行的“第一防线”。
精准回应市民乘客诉求，成都轨道确定“365天每天迎检”的标准，坚持文明城市创建与运营服务品质提升相结合，精益求精提升运营服务质量。
通过搭建全网覆盖监督反馈体系，建立18.5小时内受理、3个工作日内处理回复的反馈机制，建立咨询投诉服务一体化驿站，增设80余个乘客服务点，实现市长公开电话平台“一键”转接、成都地铁APP问题“一键”提报跟踪，上线“一厕一码”一键反馈系统，及时响应市民乘客诉求；推出“同站过街”“车厢分区控温”等惠民措施507项，2021年乘客服务回复率100%。
与此同时，依托线网这一城市重要生长轴，通过整合轨道资源，以“让美好生活进站”为定位，成都地铁积极营造轨道生活新场景，让“一切有空间的地方皆可停留、皆能交往、皆有效益”。
成都轨道首个TOD主题商业街“世纪城·上闲里”的开业，为全面开展成都轨道交通地下空间开发提供可复制、可推广经验；23个“minishop融合”商业方舱，1210台自助鲜花机、自助口罩机等新型自助设备为市民在通勤途中提供更多便利……
从“交通圈”向“生态圈”
高效能激发产业发展新动力
产业是城市发展的重要支撑和动力，在成都市“建圈强链”行动中，轨道交通产业是二十个重点项目之一。
成都轨道集团积极发挥企业在城市产业发展和项目招引的引导作用，聚焦轨道交通产业链细分领域，重点招引具备核心能力的头部企业，引入30余家行业龙头企业在成都投资设立研发、生产基地，并实现本地化生产和应用。
在全市产业建圈强链“链长制”统筹推动下，充分发挥国有企业引导示范作用，全力推动“链主企业引领带动产业链发展”，陆续招引了“中车”等一批具有整车制造能力的头部企业落户成都，成都已具备地铁、有轨电车、动车组等整车制造能力，整车年产能突破1500辆，“成都车、成都造”的目标早已实现。
面对构建具有成都特色的大型多制式、多层次轨道交通运营网络体系的现实需求，成都轨道集团突出“产业投资、产业运营、产业服务”三大主业发展优势，强化轨道交通装备研发、制造、维保三大环节协作和业务集成，加大泛轨道交通上下游投资布局力度，推动形成轨道产业高质量发展合力。
聚焦“高端装备制造、科技创新、智能运维”重点领域，牢固创新理念，做强创新支撑。围绕智慧城轨引领性技术研发应用，与中车成都公司共同打造2025智慧型全自动行车试验平台，研制全国首列基于5G车车通信全自动驾驶的时速160km/h新一代市域A型列车，为构建都市圈内1小时轨道交通通勤圈提供了全生命周期的解决方案。联合中车四方、中车长客合资成立成都中车轨道装备公司，建设成都地铁智慧检修工厂，率先在西部地区形成城轨A型电客车批量架大修能力，积极打造国内城轨车辆智慧检修合作的行业示范。
风好扬帆正当时。成都轨道集团将以“人民地铁为人民”的初心，厚植人民情怀，砥砺奋发、笃行不怠，不断满足市民对美好生活的向往，擦亮“成都地铁、生活一脉”的金字招牌，扮靓“雪山下的公园城市、烟火里的幸福成都”，全力建设践行新发展理念公园城市示范区。
来源：RT轨道交通
作为四川省首条跨市域轨道交通线路，成资同城化发展的重要基础设施工程，短短一年多，轨道交通资阳线7座车站5座已封顶、盾构全部始发、1个区间实现洞通，轨道建设的“加速度”深刻展示着成都轨道集团坚决落实成渝地区双城经济圈重大战略、加快建设轨道上都市圈的速度和力度。
在成都市委市政府的坚强领导下，成都轨道集团砥砺奋进、奋力前行，坚持“建地铁就是建城市”，坚定“人民地铁为人民”的初心，锚定“构建世界级轨道线网格局”目标，加速织密线网，跃升轨道交通“第四城”；高位提升运营服务质量传递城市“温度”，轨道交通占公交出行分担率超过60%；凝练TOD开发“八大策略”，致力打造全球TOD典范城市；推进“建圈强链”，构筑轨道交通产业生态圈，为建设践行新发展理念的公园城市示范区贡献轨道力量。
从“建地铁”到“建城市”
高标准推进轨道营城新发展
剑指构建世界级城市轨道交通线网，成都轨道集团全力织密城市轨道交通线网，引领城市发展格局。在国内率先量化提出中心城区绿色交通出行结构模型，从顶层设计上落实城市轨道交通在公共交通中的骨干主体地位，持续加快打造“轨道+公交+慢行”绿色出行体系。
五年来，成都轨道交通实现运营里程从179公里到558公里的飞跃，跃居全国轨道交通“第四城”；建设投资强度连续五年位于全国前列，创造了在建规模最大、施工难度最高、环境挑战最强等多项纪录。
深入落实“四网融合”，主动服务成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展，当前正加速推进第四期建设规划项目和轨道交通资阳线项目，目前轨道交通在建项目9条线路215公里，已有41座车站封顶，61座车站进入主体结构施工阶段。四川成德轨道交通有限公司、四川成眉轨道交通有限公司先后成立，市域铁路S5线、S11线将于年内开工，“朝看三星堆、午逛三苏祠”已经被不少市民列上旅行清单。
坚持TOD营城，拓展公园城市新路径。成都轨道TOD综合开发秉持“产业优先、功能复合、站城一体、生活枢纽、公园社区、文化地标”的理念，以TOD综合开发“八大策略”为抓手，致力场景赋能，构建“十大消费场景”，致力打造全球TOD典范城市。按照“一个TOD项目就是一个蓝绿交融的公园城市社区”的理念，成都正在加快实施23个TOD综合开发项目，尽快形成示范效应。
在加快发展城镇保障性租赁住房方面，2021年，成都TOD全面启动实施1万套保障性租赁住房，2022年计划实施9000余套保障性租赁住房，“十四五”期间TOD综合开发项目将累计筹建5万套高质量的保障性住房。除了保障性租赁住房的整体建设规模位居全市第一，TOD项目还会将“居住、商业、办公、社交、文娱、服务”联动一体，让每一个租房人都能享受到TOD综合开发成果。
从“通地铁”到“通生活”
高质量构建轨道出行新场景
“以前是刷卡，后来是刷手机就能进站。现在再也不用找卡、找手机了，刷脸进站，秒进。”见证了成都地铁一路成长的市民蒋女士说。
大线网运营的成都地铁深刻改变着市民的生活。市民公共交通的通勤时间降至39分钟，地铁线网单日最高客运量突破700万乘次，城市公共交通出行占比提升至62.8%。
成都轨道主动融入“智慧蓉城”建设，加速智慧交通步伐，在国内率先推出了智慧乘客服务平台（智慧票务、智慧安检、智慧测温），是目前全国唯一一个在全线网范围内所有闸机一次性上线人脸识别功能的城市地铁。智慧防疫的交通场景应用，筑牢了市民安全便捷出行的“第一防线”。
精准回应市民乘客诉求，成都轨道确定“365天每天迎检”的标准，坚持文明城市创建与运营服务品质提升相结合，精益求精提升运营服务质量。
通过搭建全网覆盖监督反馈体系，建立18.5小时内受理、3个工作日内处理回复的反馈机制，建立咨询投诉服务一体化驿站，增设80余个乘客服务点，实现市长公开电话平台“一键”转接、成都地铁APP问题“一键”提报跟踪，上线“一厕一码”一键反馈系统，及时响应市民乘客诉求；推出“同站过街”“车厢分区控温”等惠民措施507项，2021年乘客服务回复率100%。
与此同时，依托线网这一城市重要生长轴，通过整合轨道资源，以“让美好生活进站”为定位，成都地铁积极营造轨道生活新场景，让“一切有空间的地方皆可停留、皆能交往、皆有效益”。
成都轨道首个TOD主题商业街“世纪城·上闲里”的开业，为全面开展成都轨道交通地下空间开发提供可复制、可推广经验；23个“minishop融合”商业方舱，1210台自助鲜花机、自助口罩机等新型自助设备为市民在通勤途中提供更多便利……
从“交通圈”向“生态圈”
高效能激发产业发展新动力
产业是城市发展的重要支撑和动力，在成都市“建圈强链”行动中，轨道交通产业是二十个重点项目之一。
成都轨道集团积极发挥企业在城市产业发展和项目招引的引导作用，聚焦轨道交通产业链细分领域，重点招引具备核心能力的头部企业，引入30余家行业龙头企业在成都投资设立研发、生产基地，并实现本地化生产和应用。
在全市产业建圈强链“链长制”统筹推动下，充分发挥国有企业引导示范作用，全力推动“链主企业引领带动产业链发展”，陆续招引了“中车”等一批具有整车制造能力的头部企业落户成都，成都已具备地铁、有轨电车、动车组等整车制造能力，整车年产能突破1500辆，“成都车、成都造”的目标早已实现。
面对构建具有成都特色的大型多制式、多层次轨道交通运营网络体系的现实需求，成都轨道集团突出“产业投资、产业运营、产业服务”三大主业发展优势，强化轨道交通装备研发、制造、维保三大环节协作和业务集成，加大泛轨道交通上下游投资布局力度，推动形成轨道产业高质量发展合力。
聚焦“高端装备制造、科技创新、智能运维”重点领域，牢固创新理念，做强创新支撑。围绕智慧城轨引领性技术研发应用，与中车成都公司共同打造2025智慧型全自动行车试验平台，研制全国首列基于5G车车通信全自动驾驶的时速160km/h新一代市域A型列车，为构建都市圈内1小时轨道交通通勤圈提供了全生命周期的解决方案。联合中车四方、中车长客合资成立成都中车轨道装备公司，建设成都地铁智慧检修工厂，率先在西部地区形成城轨A型电客车批量架大修能力，积极打造国内城轨车辆智慧检修合作的行业示范。
风好扬帆正当时。成都轨道集团将以“人民地铁为人民”的初心，厚植人民情怀，砥砺奋发、笃行不怠，不断满足市民对美好生活的向往，擦亮“成都地铁、生活一脉”的金字招牌，扮靓“雪山下的公园城市、烟火里的幸福成都”，全力建设践行新发展理念公园城市示范区。
来源：RT轨道交通
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