刊发媒体：鬼斗车
B级车市竞争升级 原来“舒适”才是圈里最高级的玩法
消费升级趋势之下，人们对汽车的热爱也发生着改变。如今，在新时代消费者的购车理念中，他们不再盲目追求大牌，而是更看重高品质的汽车体验。麦肯锡《2021汽车消费者洞察报告》显示，现在20-30万价位区间成为了市场的“甜蜜点”，且舒适性成购车重要指标。
然而，在当前的B级车市中，“内卷”已成为不可回避的关键词，从满大街的小鸭尾、大格栅、大轮毂的“运动装”到各种大联屏、多屏幕的“智能化”。很多时候，一些主流汽车品牌将重点放在抢夺年轻人眼球上，而忽视他们真正想要的舒适性用车体验。
那么，是什么决定着汽车舒适度？有人可能会说是汽车座椅、有人说是天窗、也有人说是车内空间。而在汽车专业技术人员眼中，汽车NVH才是汽车舒适度的灵魂。NVH指标的好坏直接关系着一款车型的舒适感受。
一直以来，“舒适”是东风日产天籁特有的标签，“大沙发”的称号在汽车江湖中流传已久。新消费时代，东风日产并没有躺在“舒适圈”里止步不前。而是从“静谧”的角度入手，对产品进行再次升级。
近日，中汽研华诚认证公布了天籁2021款的整车NVH认证结果，东风日产天籁以优异成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书，成为首款获得该称号的合资B级轿车。那么，在先进的静谧技术加持下，东风日产天籁给车主们带来了哪些舒适享受？
破解车圈里的“玄学” 天籁拿下“最高分”
在很多人眼中，车市的技术难题可能是“三大件”和“三电”。可在汽车工程师心目中，NVH才是一场“玄学”。在知乎上，关于“NVH玄学”的问题一出来，工程师们纷纷化身段子手，吐槽其中的难点。
专业的技术难题先不说，造一辆汽车至少由上万个零部件组合在一起，想让这么多零部件配合得“天衣无缝”，难度可想而知。但这个“难题”又是造车中必过的“关口”，NVH技术水平与整车舒适性密切相关。
在中高级轿车市场中，天籁一直以静谧性著称。早在1994年，第二代风度诞生的时刻就享有“全球静音王”的美誉。跟同级竞品相比，天籁在静谧性能上做得一直很出色。在第七代天籁上，再次体现了东风日产对NHV技术的雄厚底蕴。
正因此，去年在CCPC中国量产车性能大赛中，天籁获得了隔音降噪赛的全场冠军。今年，天籁又经过层层考验，在中汽研的华诚认证中夺得“静谧之星”的称号。作为行业内权威的测评中心，中汽研在“静谧之星”的考核上一直非常严苛，且拥有多维评价体系，综合考核车辆整体静谧水平。
据悉，此次测评中，参评车型在半消音实验室、混音室接受专业测试，测评项目重点分为两种，一种是测评车辆关键位置的隔音量单点降噪系数，一种是测评车辆噪声传递函数单点敏感度。而在这两项测试中，天籁都拿到了最高分。
其中，隔音量单点降噪系数测试项目中，重点考核车内主、副驾最容易受噪音干扰位置的噪音情况，只有测评指数大于等于3000，才能拿到最高级别的A级评价。测试中，天籁表现出色，驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094，双双超过A级评价标准。这意味着主、副驾驶位的成员坐在车内，可以最大程度避免被外界噪音所干扰，体验到舒服、静谧的乘坐感受。
而噪声传递函数单点敏感度测试项目中，重点考核了前机舱、排气管等关键部位的防噪情况。这项测试，只有数值低于等于3100才能得到最高级评价。天籁依然没有“掉链子”，在权重最高、最重要的前机舱测点系数为3061，排气管口测点系数为3094，再次双双拿到最高分。
两项漂亮的测评成绩让天籁成功取得“静谧之星”称号。而在荣誉背后，是东风日产技术团队在整车静谧性系统上进行的一系列努力。一直以来，天籁在设计上将静谧性系统的构建作为重中之重，力求为粉丝们打造“剧院级静谧”空间，带来高级舒适体验。
“黑科技”静谧技术加持 舒适不止是标签
从技术的角度讲，NVH静音工程确实复杂又难搞。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，很多汽车品牌，甚至将20%的研发费用，花在解决车辆的NVH问题上。
在车辆静谧系统构建上，东风日产的技术团队下了狠功夫。将天籁2021款打造成“剧院级静谧空间”，要实现这一目标，并不容易，工程师需要将静谧工程延申到整车中的每一处。
东风日产从三个维度下手，将天籁2021款的静谧工程做到极致。首先，日产工程师运用了大量的隔音材料，除了车辆前挡风玻璃和侧门窗采用高强度的双层隔音玻璃外，还在车辆顶部、底部、前围等多处创新使用双层吸隔音棉材料，最大限度阻隔、吸收车外噪音。
同时，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统两大黑科技也被应用到天籁2021款车型上。ANC主动噪声控制系统，属于一种“轻便的”且是“主动出击”的技术，它通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆行车过程中的噪音。而ATR主动式扭力拉杆系统则是能有效控制发动机震动，从而阻隔噪音传递。
创新隔音材质+两大黑科技，让天籁2021款实现了全维度静谧空间。此外，再加上9扬声器的顶级BOSE音响，全新标配的大尺寸全景天窗以及Multi-Layer人体工学座椅，和2825mm的长轴距，天籁2021款拥有同级最静谧、最舒适的车内空间。
初夏的周末，车主把车开到风景秀丽的郊外，躺在车内，透过天窗，看白云飘飘，让心随着音乐去远方游荡；也可以打开一部流行的电影大片，把座椅调整到最佳位置，在车内享受影院级的高级体验。
总之，天籁为车主带来的不光是一个代步工具，还是一种高品质的生活方式。天籁将汽车“舒适”的概念进行延申，落地，为忙碌、高压的都市生活画上“休止符”，为车主们带去最舒适的用车体验。
鬼斗车观点：
在当前B级车市场，战局不断升级。尤其在豪华品牌降维打压、造车新势力汹涌入局之后，很多同级对手急着玩概念、赶潮流、冲高端。往往忽略了汽车最原始的舒适体验。其实，品牌向上不一定要做高端品牌，产品与体验才是汽车品牌最核心的关键点。东风日产天籁，在追求年轻化、智能化的同时，把用车舒适性做实做透，通过进化静谧技术，增加舒适配置，带给消费者更高级的用车体验，让他们在车上感受到品质生活。
B级车市竞争升级 原来“舒适”才是圈里最高级的玩法
消费升级趋势之下，人们对汽车的热爱也发生着改变。如今，在新时代消费者的购车理念中，他们不再盲目追求大牌，而是更看重高品质的汽车体验。麦肯锡《2021汽车消费者洞察报告》显示，现在20-30万价位区间成为了市场的“甜蜜点”，且舒适性成购车重要指标。
然而，在当前的B级车市中，“内卷”已成为不可回避的关键词，从满大街的小鸭尾、大格栅、大轮毂的“运动装”到各种大联屏、多屏幕的“智能化”。很多时候，一些主流汽车品牌将重点放在抢夺年轻人眼球上，而忽视他们真正想要的舒适性用车体验。
那么，是什么决定着汽车舒适度？有人可能会说是汽车座椅、有人说是天窗、也有人说是车内空间。而在汽车专业技术人员眼中，汽车NVH才是汽车舒适度的灵魂。NVH指标的好坏直接关系着一款车型的舒适感受。
一直以来，“舒适”是东风日产天籁特有的标签，“大沙发”的称号在汽车江湖中流传已久。新消费时代，东风日产并没有躺在“舒适圈”里止步不前。而是从“静谧”的角度入手，对产品进行再次升级。
近日，中汽研华诚认证公布了天籁2021款的整车NVH认证结果，东风日产天籁以优异成绩通过认证，荣获“静谧之星”证书，成为首款获得该称号的合资B级轿车。那么，在先进的静谧技术加持下，东风日产天籁给车主们带来了哪些舒适享受？
破解车圈里的“玄学” 天籁拿下“最高分”
在很多人眼中，车市的技术难题可能是“三大件”和“三电”。可在汽车工程师心目中，NVH才是一场“玄学”。在知乎上，关于“NVH玄学”的问题一出来，工程师们纷纷化身段子手，吐槽其中的难点。
专业的技术难题先不说，造一辆汽车至少由上万个零部件组合在一起，想让这么多零部件配合得“天衣无缝”，难度可想而知。但这个“难题”又是造车中必过的“关口”，NVH技术水平与整车舒适性密切相关。
在中高级轿车市场中，天籁一直以静谧性著称。早在1994年，第二代风度诞生的时刻就享有“全球静音王”的美誉。跟同级竞品相比，天籁在静谧性能上做得一直很出色。在第七代天籁上，再次体现了东风日产对NHV技术的雄厚底蕴。
正因此，去年在CCPC中国量产车性能大赛中，天籁获得了隔音降噪赛的全场冠军。今年，天籁又经过层层考验，在中汽研的华诚认证中夺得“静谧之星”的称号。作为行业内权威的测评中心，中汽研在“静谧之星”的考核上一直非常严苛，且拥有多维评价体系，综合考核车辆整体静谧水平。
据悉，此次测评中，参评车型在半消音实验室、混音室接受专业测试，测评项目重点分为两种，一种是测评车辆关键位置的隔音量单点降噪系数，一种是测评车辆噪声传递函数单点敏感度。而在这两项测试中，天籁都拿到了最高分。
其中，隔音量单点降噪系数测试项目中，重点考核车内主、副驾最容易受噪音干扰位置的噪音情况，只有测评指数大于等于3000，才能拿到最高级别的A级评价。测试中，天籁表现出色，驾驶员外耳测点系数为3090、副驾外耳测点系数为3094，双双超过A级评价标准。这意味着主、副驾驶位的成员坐在车内，可以最大程度避免被外界噪音所干扰，体验到舒服、静谧的乘坐感受。
而噪声传递函数单点敏感度测试项目中，重点考核了前机舱、排气管等关键部位的防噪情况。这项测试，只有数值低于等于3100才能得到最高级评价。天籁依然没有“掉链子”，在权重最高、最重要的前机舱测点系数为3061，排气管口测点系数为3094，再次双双拿到最高分。
两项漂亮的测评成绩让天籁成功取得“静谧之星”称号。而在荣誉背后，是东风日产技术团队在整车静谧性系统上进行的一系列努力。一直以来，天籁在设计上将静谧性系统的构建作为重中之重，力求为粉丝们打造“剧院级静谧”空间，带来高级舒适体验。
“黑科技”静谧技术加持 舒适不止是标签
从技术的角度讲，NVH静音工程确实复杂又难搞。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，很多汽车品牌，甚至将20%的研发费用，花在解决车辆的NVH问题上。
在车辆静谧系统构建上，东风日产的技术团队下了狠功夫。将天籁2021款打造成“剧院级静谧空间”，要实现这一目标，并不容易，工程师需要将静谧工程延申到整车中的每一处。
东风日产从三个维度下手，将天籁2021款的静谧工程做到极致。首先，日产工程师运用了大量的隔音材料，除了车辆前挡风玻璃和侧门窗采用高强度的双层隔音玻璃外，还在车辆顶部、底部、前围等多处创新使用双层吸隔音棉材料，最大限度阻隔、吸收车外噪音。
同时，ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统两大黑科技也被应用到天籁2021款车型上。ANC主动噪声控制系统，属于一种“轻便的”且是“主动出击”的技术，它通过车内麦克风实时侦测发动机与环境噪音，通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆行车过程中的噪音。而ATR主动式扭力拉杆系统则是能有效控制发动机震动，从而阻隔噪音传递。
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#燕教授[超话]#
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即突将破三多千位（我也是公培司养的营养师）
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【致敬劳动者 ▎ “五一”期间3万余名轨道建设者坚守岗位 多条线路获得新进展】今天是“五一国际劳动节”，是属于劳动者的节日。但成都轨道交通在建线路的建设者们，依旧坚守岗位，在施工一线默默奋战，以独特方式庆祝自己的节日。目前，成都轨道交通13号线一期、17号线二期连续实现五个盾构区间贯通，30号线一期两个车站同日封顶，所有在建线路已有42座车站封顶。
13号线一期
区间“四连通”，掘进“黑科技”
“五一节前，我们已经实现了四个盾构区间贯通，目前正在为中间风井～龙华寺站右线盾构区间、龙华寺站～龙安站右线盾构区间的贯通做最后的冲刺”。五一当天，正在13号线一期检查的业主代表张斐斐介绍到。
作为一条囊括杜甫草堂站、青羊宫站、九眼桥站、四川师大站、幸福梅林站、三圣花乡站等的旅游观光“集合线”，13号线一期备受市民关注。近期该线盾构施工捷报频传，自4月25日中间风井～龙华寺站左线盾构区间贯通后，城市中心城区站点盾构掘进施工也频频发力；4月27日，净居寺站～三官堂站左线盾构区间、起点～瓦窑滩站右线盾构区间同日贯通；4月29日，净居寺站～三官堂站右线盾构区间顺利贯通；“五一国际劳动节”期间，中间风井～龙华寺站右线、龙华寺站～龙安站右线2个盾构区间也将相继贯通，线路建设按下“快进键”。
“为保证盾构施工又快又稳，盾构穿越过程中，我们采用微动探测、雷达扫描、物探等‘黑科技’手段”。张斐斐说，“这些‘黑科技’可及时监测、研判地层状态，我们便可根据监测数据，及时控制盾构掘进参数，通过优化调整同步注浆配比、及时注浆、改良渣土等措施，确保盾构掘进安全，管片安装质量”。
17号线二期
首区间双线贯通，预处理提高效率
在17号线二期机车厂站～人民塘站区间施工现场，小李师傅正在拼装管片，眉毛上凝聚的汗水不断顺着脸颊往下滴。“踏踏实实做好手上的工作，把每一个细节做好，把项目做漂亮，是我们的本职工作”。他擦拭完脸上的汗水又继续投入工作。
前期，在建设者们的共同努力下，机车厂站～人民塘站区间右线盾构机顺利破土洞通，17号线二期首个盾构区间实现双线贯通，线路建设取得标志性进展。
“由于此次贯通的区间需下穿市政隧道围护桩，为提升盾构掘进效率，我们创造性采用‘大直径桩破除桩芯截桩’施工技术，即在盾构掘进前，人工先行凿掉围护桩桩芯砼，剔除围护桩钢筋，再进行盾构掘进施工。”17号线二期业主代表李致远说到。“工人们不怕苦，不怕累，短时间就将盾构掘进过程中的困难排除了，顺利兑现了线路施工的计划目标”。目前，17号线二期工程已有5座车站封顶。
30号线一期
双站同日封顶，项目群管理见成效
在30号线一期航天立交站、大同站，建设者们的干劲不减。他们正在进行车站封顶后的大体积混凝土养护及盾构始发准备工作。
“早在4月22日当天，我们就实现了航天立交站、大同站同日封顶”。成都轨道集团30号线一期相关负责人陈刚介绍到。本次封顶的航天立交站，由于车站位于三环路外侧绿化带内，作业条件相对较好，经过反复研究，成都轨道集团结合现场条件，按照“项目群”管理思路，确定该站主体与附属结构同步实施、同步推进，进一步提升施工效率，为后续车站盾构及站后工程施工创造了良好条件。
“不同于航天立交站，大同站建设受制于管线迁改、施工场地狭窄等因素，施工遭遇重重困难。”陈刚说，“我们连同中交成都市政公司，加大人力、物力投入，采用不间断作业，以空间换时间，历时209天，完成钢筋绑扎5700多吨，混凝土浇筑2.7万立方米，确保了车站的顺利封顶。”目前，30号线一期工程已有3座车站封顶，项目正快速推进。
据了解，“五一”期间，成都轨道所有在建线路均继续保持满负荷建设状态，约3万余人坚守在轨道交通建设岗位上，他们正用自己的辛勤劳动，默默兑现“人民地铁为人民”的初心，为成都唱好“双城记”、建强“都市圈”、建好“示范区”、提质“幸福城”、办好“大运会”贡献自己的力量。在“五一国际劳动节”这个特殊的日子，让我们向他们致敬！
（云上深夜快递记者：王文跃 编辑：王靖涛）
13号线一期
区间“四连通”，掘进“黑科技”
“五一节前，我们已经实现了四个盾构区间贯通，目前正在为中间风井～龙华寺站右线盾构区间、龙华寺站～龙安站右线盾构区间的贯通做最后的冲刺”。五一当天，正在13号线一期检查的业主代表张斐斐介绍到。
作为一条囊括杜甫草堂站、青羊宫站、九眼桥站、四川师大站、幸福梅林站、三圣花乡站等的旅游观光“集合线”，13号线一期备受市民关注。近期该线盾构施工捷报频传，自4月25日中间风井～龙华寺站左线盾构区间贯通后，城市中心城区站点盾构掘进施工也频频发力；4月27日，净居寺站～三官堂站左线盾构区间、起点～瓦窑滩站右线盾构区间同日贯通；4月29日，净居寺站～三官堂站右线盾构区间顺利贯通；“五一国际劳动节”期间，中间风井～龙华寺站右线、龙华寺站～龙安站右线2个盾构区间也将相继贯通，线路建设按下“快进键”。
“为保证盾构施工又快又稳，盾构穿越过程中，我们采用微动探测、雷达扫描、物探等‘黑科技’手段”。张斐斐说，“这些‘黑科技’可及时监测、研判地层状态，我们便可根据监测数据，及时控制盾构掘进参数，通过优化调整同步注浆配比、及时注浆、改良渣土等措施，确保盾构掘进安全，管片安装质量”。
17号线二期
首区间双线贯通，预处理提高效率
在17号线二期机车厂站～人民塘站区间施工现场，小李师傅正在拼装管片，眉毛上凝聚的汗水不断顺着脸颊往下滴。“踏踏实实做好手上的工作，把每一个细节做好，把项目做漂亮，是我们的本职工作”。他擦拭完脸上的汗水又继续投入工作。
前期，在建设者们的共同努力下，机车厂站～人民塘站区间右线盾构机顺利破土洞通，17号线二期首个盾构区间实现双线贯通，线路建设取得标志性进展。
“由于此次贯通的区间需下穿市政隧道围护桩，为提升盾构掘进效率，我们创造性采用‘大直径桩破除桩芯截桩’施工技术，即在盾构掘进前，人工先行凿掉围护桩桩芯砼，剔除围护桩钢筋，再进行盾构掘进施工。”17号线二期业主代表李致远说到。“工人们不怕苦，不怕累，短时间就将盾构掘进过程中的困难排除了，顺利兑现了线路施工的计划目标”。目前，17号线二期工程已有5座车站封顶。
30号线一期
双站同日封顶，项目群管理见成效
在30号线一期航天立交站、大同站，建设者们的干劲不减。他们正在进行车站封顶后的大体积混凝土养护及盾构始发准备工作。
“早在4月22日当天，我们就实现了航天立交站、大同站同日封顶”。成都轨道集团30号线一期相关负责人陈刚介绍到。本次封顶的航天立交站，由于车站位于三环路外侧绿化带内，作业条件相对较好，经过反复研究，成都轨道集团结合现场条件，按照“项目群”管理思路，确定该站主体与附属结构同步实施、同步推进，进一步提升施工效率，为后续车站盾构及站后工程施工创造了良好条件。
“不同于航天立交站，大同站建设受制于管线迁改、施工场地狭窄等因素，施工遭遇重重困难。”陈刚说，“我们连同中交成都市政公司，加大人力、物力投入，采用不间断作业，以空间换时间，历时209天，完成钢筋绑扎5700多吨，混凝土浇筑2.7万立方米，确保了车站的顺利封顶。”目前，30号线一期工程已有3座车站封顶，项目正快速推进。
据了解，“五一”期间，成都轨道所有在建线路均继续保持满负荷建设状态，约3万余人坚守在轨道交通建设岗位上，他们正用自己的辛勤劳动，默默兑现“人民地铁为人民”的初心，为成都唱好“双城记”、建强“都市圈”、建好“示范区”、提质“幸福城”、办好“大运会”贡献自己的力量。在“五一国际劳动节”这个特殊的日子，让我们向他们致敬！
（云上深夜快递记者：王文跃 编辑：王靖涛）
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