【快递进村 畅通城乡双向循环】今年以来，“快递进村”工程继续推进，带动效果持续显现。不断延伸的快递网络，进一步满足了农村居民生产生活需求，农村地区的消费潜力被激活，成为快递行业发展新的增长极。同时，“快递进村”也有效衔接起农户与市场，促进了农产品供需两旺，对推动乡村振兴具有重要意义。
前7月，全国快递服务企业业务量累计完成583.3亿件，其中农村地区超200亿件，这是中国快递业最近交出的成绩单。
更可喜的是，这是一个全新的纪录——快递业务量突破500亿件用时仅为185天。而实现这个数据在2020年是200多天，在2018年是360天。
“上半年农村快递业务量增速比城市高10个百分点以上，农村地区已成为行业发展新的增长极。”国家邮政局发展研究中心业务研究三部副主任王岳含说。
农村消费潜力不断释放
“快递来咯！”听到熟悉的声音从门口传来，安徽宿松的王大爷赶忙放下手中的簸箕，迫不及待地打开包裹。原来是在外打工的儿子为自己网购了菜种子和电动除草机，“这下不用大老远去镇上买了。”王大爷乐呵呵地说。
“快递进村一公里，老人就能少走一公里。”宿松县中通快递网点负责人张飞回忆，10年前，当地的快递站点只到乡镇一级，老年人得换乘不同交通工具到镇上取寄，“现在村村通了水泥路，我们一天能跑好几个村。”
今年以来，“快递进村”工程持续推进。截至目前，主要快递品牌在98%的乡镇实现了网点覆盖。
“快递寄递网络从‘下乡’向‘进村’迈进，有效提升了农村地区快递服务水平，带动消费下沉，让农村地区消费者更好地享受网购服务。”王岳含说。
下沉的快递网络，在激活农村地区消费潜力的同时，也为快递业赢得了新的发展机遇。王岳含分析，今年以来，快递市场规模不断扩大，一方面得益于中国消费市场加快线上线下融合发展。作为线上消费最主要的交付渠道，电商蓬勃发展成为快递业务增长的主要来源。另一方面，三、四线城市及农村等市场的潜力得到激发，也使快递业获得规模扩大的机会。
国家邮政局数据显示，1—7月，农村地区包裹和快递的收投量超过200亿件，带动农产品进城和工业品下乡近万亿元。
“小伙子再等一下啊！”收完包裹，王大爷转身拿来一大袋咸鱼腊肉，“今天寄这些吧，还是上回那个地址。”
城乡间这样独特的沟通方式让张飞很有感触。子女在外，这一个个沉甸甸的包裹装的是家乡老人们浓浓的爱。进村后的快递，就像一座桥梁，既拉近乡村与外界的距离，也传递了村内外亲人们的思念。
农产品寄递更加便捷
“铜川大樱桃个大、色鲜、口感好！”在陕西铜川的樱桃种植园里，农户正通过直播平台推荐大樱桃。不远处，邮政、顺丰的快递员已在等待，随时准备发货。
“我们通过鼓励邮政快递企业下乡进村，提供上门服务，开展产销对接，使铜川大樱桃实现树上现摘、产地直发。”铜川市邮政管理局有关负责人说。
不少果农表示，如今快递的速度越来越快，坏果率越来越低，“我们现在都特别愿意通过邮寄的方式销售大樱桃。”
据悉，在今年的铜川大樱桃销售季，铜川邮政分公司投入100多人、30多辆车，设立收寄点30余处；顺丰组织240余人、9辆专车，设立收寄点170多个。截至目前，铜川市邮政快递渠道销售当地特色农产品达3100万元，带动就业185人，有力帮助果农实现增收。
国家邮政局副局长陈凯说，“快递进村”的关键，是既要让消费品进得去，更要让农产品出得来。
作为生鲜产品，农产品对时效、运输条件等要求较高。经过多年探索，目前，快递企业普遍通过加大驻点揽收力度，提高高峰期产地直发比例，合理统筹冷链车辆、无人机、货机、高铁等运力资源，创新“直播—打包—发货”一体化操作等，打造自身的生鲜服务方案，确保农产品卖得出、供得上、运得好。
“今年以来，快递业充分发挥渠道优势、网络优势、产业优势，精准嵌入现代农业产业链，有效衔接农户与市场，促进农产品供需两旺。”王岳含说。国家邮政局数据显示，前7月，全国共形成业务量超百万件的快递服务现代农业“一地一品”项目249个，已接近去年全年水平，其中业务量超千万件的金牌项目有45个。
王岳含预计，接下来，随着四川和云南的松茸、青海的樱桃等农产品陆续上市，农产品寄递规模有望保持增长态势。
农村寄递物流体系建设加快
当前，“快递进村”效果已显现，不过农村寄递物流体系仍存在末端服务能力不足、基础设施薄弱等问题。
“我国已形成多种推进‘快递进村’的方式，接下来，国家邮政局将坚持因地制宜，实行分类推进。”国家邮政局市场监管司司长金京华说，在东中部较发达地区，将着重调动企业积极性，推广抱团进村、直接设点等模式；在西部、东中部欠发达地区，则注重发挥邮政、交通运输企业的网络优势，着重解决“最后一公里”“通不通”的问题。
快递搭上了公交车！福建厦门同安区莲花镇军营村位于厦门第二高峰状元尖，从状元尖山脚出发进村，要拐100多道弯。长期以来，由于山高路远，经营成本高，收入少，村里一直没有快递网点。
2020年7月，厦门首条山区“公交快递”606路，为快递包裹开辟了“专座”，解决了“快递进村”难题。“最开始，公交车每天只运三四件快递，现在每天有20多件。”606路公交车驾驶员刘怡良说，现如今，中通、韵达、极兔等快递企业都来了，“公交快递”越来越热闹。
金京华介绍，国家邮政局鼓励快递企业通过合作，利用农村客运班车代运邮件、快件，实现“快递进村”。在有条件的县域客运站、货运站，还鼓励快递企业合作建设县级寄递物流公共配送中心，提高运营的衔接效率和服务水平。“此外，农村地区还有供销、商贸流通等网络资源，我们也鼓励快递企业开展共建共享，实现互利共赢。”金京华说。
邮快合作也是国家邮政局着力推广的方式之一。所谓邮快合作，即利用邮政完整的县、乡、村三级网络，做好农村下乡进村快件的承接。据介绍，国家邮政局已经在黑龙江、四川、西藏、甘肃和青海开展了试点，下一步，将在全国范围内逐步推广。
国务院办公厅近期发布《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》，提出健全县、乡、村寄递服务体系，补齐农村寄递物流基础设施短板，推动农村地区流通体系建设。陈凯表示，农村寄递物流是消费品下乡的重要渠道之一，对满足农民生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。国家邮政局将持续推进“快递进村”工程，力争到2022年底符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。
来源：人民日报
前7月，全国快递服务企业业务量累计完成583.3亿件，其中农村地区超200亿件，这是中国快递业最近交出的成绩单。
更可喜的是，这是一个全新的纪录——快递业务量突破500亿件用时仅为185天。而实现这个数据在2020年是200多天，在2018年是360天。
“上半年农村快递业务量增速比城市高10个百分点以上，农村地区已成为行业发展新的增长极。”国家邮政局发展研究中心业务研究三部副主任王岳含说。
农村消费潜力不断释放
“快递来咯！”听到熟悉的声音从门口传来，安徽宿松的王大爷赶忙放下手中的簸箕，迫不及待地打开包裹。原来是在外打工的儿子为自己网购了菜种子和电动除草机，“这下不用大老远去镇上买了。”王大爷乐呵呵地说。
“快递进村一公里，老人就能少走一公里。”宿松县中通快递网点负责人张飞回忆，10年前，当地的快递站点只到乡镇一级，老年人得换乘不同交通工具到镇上取寄，“现在村村通了水泥路，我们一天能跑好几个村。”
今年以来，“快递进村”工程持续推进。截至目前，主要快递品牌在98%的乡镇实现了网点覆盖。
“快递寄递网络从‘下乡’向‘进村’迈进，有效提升了农村地区快递服务水平，带动消费下沉，让农村地区消费者更好地享受网购服务。”王岳含说。
下沉的快递网络，在激活农村地区消费潜力的同时，也为快递业赢得了新的发展机遇。王岳含分析，今年以来，快递市场规模不断扩大，一方面得益于中国消费市场加快线上线下融合发展。作为线上消费最主要的交付渠道，电商蓬勃发展成为快递业务增长的主要来源。另一方面，三、四线城市及农村等市场的潜力得到激发，也使快递业获得规模扩大的机会。
国家邮政局数据显示，1—7月，农村地区包裹和快递的收投量超过200亿件，带动农产品进城和工业品下乡近万亿元。
“小伙子再等一下啊！”收完包裹，王大爷转身拿来一大袋咸鱼腊肉，“今天寄这些吧，还是上回那个地址。”
城乡间这样独特的沟通方式让张飞很有感触。子女在外，这一个个沉甸甸的包裹装的是家乡老人们浓浓的爱。进村后的快递，就像一座桥梁，既拉近乡村与外界的距离，也传递了村内外亲人们的思念。
农产品寄递更加便捷
“铜川大樱桃个大、色鲜、口感好！”在陕西铜川的樱桃种植园里，农户正通过直播平台推荐大樱桃。不远处，邮政、顺丰的快递员已在等待，随时准备发货。
“我们通过鼓励邮政快递企业下乡进村，提供上门服务，开展产销对接，使铜川大樱桃实现树上现摘、产地直发。”铜川市邮政管理局有关负责人说。
不少果农表示，如今快递的速度越来越快，坏果率越来越低，“我们现在都特别愿意通过邮寄的方式销售大樱桃。”
据悉，在今年的铜川大樱桃销售季，铜川邮政分公司投入100多人、30多辆车，设立收寄点30余处；顺丰组织240余人、9辆专车，设立收寄点170多个。截至目前，铜川市邮政快递渠道销售当地特色农产品达3100万元，带动就业185人，有力帮助果农实现增收。
国家邮政局副局长陈凯说，“快递进村”的关键，是既要让消费品进得去，更要让农产品出得来。
作为生鲜产品，农产品对时效、运输条件等要求较高。经过多年探索，目前，快递企业普遍通过加大驻点揽收力度，提高高峰期产地直发比例，合理统筹冷链车辆、无人机、货机、高铁等运力资源，创新“直播—打包—发货”一体化操作等，打造自身的生鲜服务方案，确保农产品卖得出、供得上、运得好。
“今年以来，快递业充分发挥渠道优势、网络优势、产业优势，精准嵌入现代农业产业链，有效衔接农户与市场，促进农产品供需两旺。”王岳含说。国家邮政局数据显示，前7月，全国共形成业务量超百万件的快递服务现代农业“一地一品”项目249个，已接近去年全年水平，其中业务量超千万件的金牌项目有45个。
王岳含预计，接下来，随着四川和云南的松茸、青海的樱桃等农产品陆续上市，农产品寄递规模有望保持增长态势。
农村寄递物流体系建设加快
当前，“快递进村”效果已显现，不过农村寄递物流体系仍存在末端服务能力不足、基础设施薄弱等问题。
“我国已形成多种推进‘快递进村’的方式，接下来，国家邮政局将坚持因地制宜，实行分类推进。”国家邮政局市场监管司司长金京华说，在东中部较发达地区，将着重调动企业积极性，推广抱团进村、直接设点等模式；在西部、东中部欠发达地区，则注重发挥邮政、交通运输企业的网络优势，着重解决“最后一公里”“通不通”的问题。
快递搭上了公交车！福建厦门同安区莲花镇军营村位于厦门第二高峰状元尖，从状元尖山脚出发进村，要拐100多道弯。长期以来，由于山高路远，经营成本高，收入少，村里一直没有快递网点。
2020年7月，厦门首条山区“公交快递”606路，为快递包裹开辟了“专座”，解决了“快递进村”难题。“最开始，公交车每天只运三四件快递，现在每天有20多件。”606路公交车驾驶员刘怡良说，现如今，中通、韵达、极兔等快递企业都来了，“公交快递”越来越热闹。
金京华介绍，国家邮政局鼓励快递企业通过合作，利用农村客运班车代运邮件、快件，实现“快递进村”。在有条件的县域客运站、货运站，还鼓励快递企业合作建设县级寄递物流公共配送中心，提高运营的衔接效率和服务水平。“此外，农村地区还有供销、商贸流通等网络资源，我们也鼓励快递企业开展共建共享，实现互利共赢。”金京华说。
邮快合作也是国家邮政局着力推广的方式之一。所谓邮快合作，即利用邮政完整的县、乡、村三级网络，做好农村下乡进村快件的承接。据介绍，国家邮政局已经在黑龙江、四川、西藏、甘肃和青海开展了试点，下一步，将在全国范围内逐步推广。
国务院办公厅近期发布《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》，提出健全县、乡、村寄递服务体系，补齐农村寄递物流基础设施短板，推动农村地区流通体系建设。陈凯表示，农村寄递物流是消费品下乡的重要渠道之一，对满足农民生产生活需要、释放农村消费潜力、促进乡村振兴具有重要意义。国家邮政局将持续推进“快递进村”工程，力争到2022年底符合条件的建制村基本实现“村村通快递”。
来源：人民日报
【现场踏查：上江街积水为何如此严重？】#哈尔滨上江街积水水中有鱼# 与群力污水处理厂一墙之隔、与何家沟只有50米远的哈尔滨市上江街，却被污水困扰多日。雨停两天了，可是这条街上还是水流成河，不仅影响车辆通行，散发的臭味也让附近居民苦恼。
水从哪儿来的？为何还有臭味？水中为何还有小鱼？带着这些问题，6日记者进行了现场踏查。
雨停两日 水流成河
6日，记者在上江街友谊西路至群力大道方向看到，丁香公园一侧路面上遍布积水，足有四五百米长，最深处已漫上道牙子。原本单向4车道的路面，仅靠近分车道一侧的1条车道可以勉强涉水通行。
不仅车行道车辆通行困难，人行道也被水阻路。11时许，20多名骑行爱好者从友谊西路往顾乡方向骑行，骑到这里无法前行，只能原路返回从友谊西路绕行。
路边，4辆排水抢险车待命。为了快速排水，排水工人不仅打开了路边方形雨水井箅子，还把圆形排水马葫芦打开，强行排水。怕车辆误入马葫芦，在每个马葫芦旁都不仅设置警示杆，还设置了警示灯，晚上车辆也能看清。
在道路另一侧，可以正常通行，只有靠近人行道一侧有少量积水。“群力这两天都没下雨，可是这里积水却非常多。”附近居民周先生不解地说。
水来自哪里？
雨停了，水哪来的？记者注意到，上江街上的积水并不是静止的积水，是流动的。
记者逆流而上，来到了水流的源头，这些水是从紧邻群力污水处理厂的一个门洞内流出的。与门洞一墙之隔的是群力污水处理厂。该处理厂的运营单位——哈尔滨康达环保投资有限公司一杨姓负责人告诉记者，这些水不是从污水处理厂流出的，他们的处理厂没有出现溢流现象，也没出现故障，正常运行。
出水的门洞旁有一个门卫室，门卫室一位工作人员穿着靴子在值班。这位工作人员告诉记者，水是从通往他们单位的路面上涌上来的。
记者涉水进入院内，长约200米通道上满是积水，漫上了道牙子。相隔50米远的路边有两个马葫芦正在往外涌水，水量非常大，哗哗响，泛着水花。
在两个马葫芦上分别放置着1米多高的警示桩，圆形的警示桩把马葫芦整体盖住，在底部一侧留一个排水口往外排水。
采访中记者发现，不仅通道上的两个马葫芦涌水，通道北侧污水处理厂的马葫芦也有涌水现象，水也汇集到通道内流出。
继续往里走，通道尽头是一个环卫作业车队，车队大院内的路面上还有淤泥。一位司机告诉记者，每次下雨这里都冒水，幸好环卫车底盘高，能勉强通过，“人走非常困难，上下班只能穿靴子了。”
附近居民：“街道臭臭的”
距离上江街几百米处，就能闻到空气中有一股异味。住在盛和世纪小区高层的一位居民说，这几天睡觉不敢开窗户，否则就能飘进来一股臭味。“街道臭臭的。”
经过一上午的现场采访，回到报社后记者的身上还能闻到难闻的臭味。
业内人士告诉记者，虽然群力新区采取了雨污分流，处理厂也满负荷运行，但是汇流到上江街的水却并非都是雨水。
据介绍，群力污水处理厂位于何家沟与松花江交汇处，占地14公顷，主要承担哈尔滨市何家沟排水区域和西部地区90平方公里范围收集污水的处理任务。这90平方公里，东至学府路、北至群力堤、西南以四环为界。除了群力外，汇水区内其他地方有很多下水是雨污合流，因此，汇集到这里的水有臭味。虽然雨停了，可是还有水继续向这里汇集。
为何不排到群力污水处理厂？
哈尔滨排水集团经分析认为，上江街出现积水是系统管网出现了问题。受上游平房、哈西、顾乡、群力区域降雨影响，处于末端的上江街一带排水压力骤增，而因群力污水处理厂收水能力限制，且在上江街区域最低点返水，流至地面，形成道路积水。
哈尔滨康达环保投资有限公司杨姓负责人告诉记者，群力污水处理厂现处理规模25万吨/日。受连日降雨和来水影响，目前已满负荷运行。
为何不排入何家沟？
这几天，不仅上江街积水，群力大道金江路至上江街南北两侧平均积水深度30厘米，积水面积1000平方米。虽然排水部门架设大流量排水单元，全力导排道路积水，但是积水对市民的出行影响仍然非常大。
一位业内人士告诉记者，上江街虽然紧邻何家沟，直线距离不足50米，且何家沟上建有溢流口。按说雨水特别大的时候，这些水是可以直接排入何家沟的，但是由于环保要求，溢流口关闭，不能强排。
上江街的污水怎么处理？据介绍，这些水从路面排入地下流入河松泵站，从泵站再排入群力污水处理厂，处理后再排入何家沟，等于给污水缓冲了时间。
在何家沟河松桥段记者看到，靠近上江街一侧有两个溢水口，一个关闭一个打开。打开的是经过污水处理厂处理的水正在往何家沟排放，而关闭那个正是此前可以排放雨水的溢水口。
流到上江街的水中有小鱼
记者看到，流到上江街的水中，一条鲫鱼顺着水流向下游去，目测这条小鱼有成人手指长，路人纷纷拿起手机拍照。
附近的几名保安告诉记者，这几天他们经常在水中看到小鱼，还有泥鳅和小青蛙。“前天，我看到一个人捞起一条泥鳅，有铅笔那么长。”一名保安向记者介绍。
小鱼是从松花江还是何家沟游来的，还是有人放生的？
对此，一位业内人士认为，小鱼肯定不是从松花江游来的，如果是松花江游来的，说明江水已经倒灌到群力，那样群力会受淹。他分析是从何家沟截流，截流后进干管，干管灌满后，从最低点涌了出来，何家沟的小鱼也就跟着来到了地面。由于水中含有污水，小鱼的生存也会受到影响。
两个污水处理项目 竣工后有望改善
记者从有关部门获悉，上江街自友谊西路至工农大街，全长2000米。经过验收，该道路上的排水井数量和泄水量符合设计规范，因此上江街的积水与该道路排水设施无关。
对此，城市规划专家李先生表示，一方面应该加强群力以及群力以西地区的污水处理厂建设，另一方面在新城区和道路改造时，应该建设雨污分流系统，且要形成一个循环，避免一部分分流一部分合流。
根据今年6月哈尔滨排水集团的招标文件显示，将建设群力西区住宅项目市政配套排水管线工程及群力西污水处理厂配套管线工程，位于道里区群力第五大道（秦岭路-三环路）段及群力西区内；建临空污水处理厂配套管线工程，位于道里区规划临空经济区及运粮河边，届时这一带的排水能力和污水处理能力将大大提高。
记者：赵政府
水从哪儿来的？为何还有臭味？水中为何还有小鱼？带着这些问题，6日记者进行了现场踏查。
雨停两日 水流成河
6日，记者在上江街友谊西路至群力大道方向看到，丁香公园一侧路面上遍布积水，足有四五百米长，最深处已漫上道牙子。原本单向4车道的路面，仅靠近分车道一侧的1条车道可以勉强涉水通行。
不仅车行道车辆通行困难，人行道也被水阻路。11时许，20多名骑行爱好者从友谊西路往顾乡方向骑行，骑到这里无法前行，只能原路返回从友谊西路绕行。
路边，4辆排水抢险车待命。为了快速排水，排水工人不仅打开了路边方形雨水井箅子，还把圆形排水马葫芦打开，强行排水。怕车辆误入马葫芦，在每个马葫芦旁都不仅设置警示杆，还设置了警示灯，晚上车辆也能看清。
在道路另一侧，可以正常通行，只有靠近人行道一侧有少量积水。“群力这两天都没下雨，可是这里积水却非常多。”附近居民周先生不解地说。
水来自哪里？
雨停了，水哪来的？记者注意到，上江街上的积水并不是静止的积水，是流动的。
记者逆流而上，来到了水流的源头，这些水是从紧邻群力污水处理厂的一个门洞内流出的。与门洞一墙之隔的是群力污水处理厂。该处理厂的运营单位——哈尔滨康达环保投资有限公司一杨姓负责人告诉记者，这些水不是从污水处理厂流出的，他们的处理厂没有出现溢流现象，也没出现故障，正常运行。
出水的门洞旁有一个门卫室，门卫室一位工作人员穿着靴子在值班。这位工作人员告诉记者，水是从通往他们单位的路面上涌上来的。
记者涉水进入院内，长约200米通道上满是积水，漫上了道牙子。相隔50米远的路边有两个马葫芦正在往外涌水，水量非常大，哗哗响，泛着水花。
在两个马葫芦上分别放置着1米多高的警示桩，圆形的警示桩把马葫芦整体盖住，在底部一侧留一个排水口往外排水。
采访中记者发现，不仅通道上的两个马葫芦涌水，通道北侧污水处理厂的马葫芦也有涌水现象，水也汇集到通道内流出。
继续往里走，通道尽头是一个环卫作业车队，车队大院内的路面上还有淤泥。一位司机告诉记者，每次下雨这里都冒水，幸好环卫车底盘高，能勉强通过，“人走非常困难，上下班只能穿靴子了。”
附近居民：“街道臭臭的”
距离上江街几百米处，就能闻到空气中有一股异味。住在盛和世纪小区高层的一位居民说，这几天睡觉不敢开窗户，否则就能飘进来一股臭味。“街道臭臭的。”
经过一上午的现场采访，回到报社后记者的身上还能闻到难闻的臭味。
业内人士告诉记者，虽然群力新区采取了雨污分流，处理厂也满负荷运行，但是汇流到上江街的水却并非都是雨水。
据介绍，群力污水处理厂位于何家沟与松花江交汇处，占地14公顷，主要承担哈尔滨市何家沟排水区域和西部地区90平方公里范围收集污水的处理任务。这90平方公里，东至学府路、北至群力堤、西南以四环为界。除了群力外，汇水区内其他地方有很多下水是雨污合流，因此，汇集到这里的水有臭味。虽然雨停了，可是还有水继续向这里汇集。
为何不排到群力污水处理厂？
哈尔滨排水集团经分析认为，上江街出现积水是系统管网出现了问题。受上游平房、哈西、顾乡、群力区域降雨影响，处于末端的上江街一带排水压力骤增，而因群力污水处理厂收水能力限制，且在上江街区域最低点返水，流至地面，形成道路积水。
哈尔滨康达环保投资有限公司杨姓负责人告诉记者，群力污水处理厂现处理规模25万吨/日。受连日降雨和来水影响，目前已满负荷运行。
为何不排入何家沟？
这几天，不仅上江街积水，群力大道金江路至上江街南北两侧平均积水深度30厘米，积水面积1000平方米。虽然排水部门架设大流量排水单元，全力导排道路积水，但是积水对市民的出行影响仍然非常大。
一位业内人士告诉记者，上江街虽然紧邻何家沟，直线距离不足50米，且何家沟上建有溢流口。按说雨水特别大的时候，这些水是可以直接排入何家沟的，但是由于环保要求，溢流口关闭，不能强排。
上江街的污水怎么处理？据介绍，这些水从路面排入地下流入河松泵站，从泵站再排入群力污水处理厂，处理后再排入何家沟，等于给污水缓冲了时间。
在何家沟河松桥段记者看到，靠近上江街一侧有两个溢水口，一个关闭一个打开。打开的是经过污水处理厂处理的水正在往何家沟排放，而关闭那个正是此前可以排放雨水的溢水口。
流到上江街的水中有小鱼
记者看到，流到上江街的水中，一条鲫鱼顺着水流向下游去，目测这条小鱼有成人手指长，路人纷纷拿起手机拍照。
附近的几名保安告诉记者，这几天他们经常在水中看到小鱼，还有泥鳅和小青蛙。“前天，我看到一个人捞起一条泥鳅，有铅笔那么长。”一名保安向记者介绍。
小鱼是从松花江还是何家沟游来的，还是有人放生的？
对此，一位业内人士认为，小鱼肯定不是从松花江游来的，如果是松花江游来的，说明江水已经倒灌到群力，那样群力会受淹。他分析是从何家沟截流，截流后进干管，干管灌满后，从最低点涌了出来，何家沟的小鱼也就跟着来到了地面。由于水中含有污水，小鱼的生存也会受到影响。
两个污水处理项目 竣工后有望改善
记者从有关部门获悉，上江街自友谊西路至工农大街，全长2000米。经过验收，该道路上的排水井数量和泄水量符合设计规范，因此上江街的积水与该道路排水设施无关。
对此，城市规划专家李先生表示，一方面应该加强群力以及群力以西地区的污水处理厂建设，另一方面在新城区和道路改造时，应该建设雨污分流系统，且要形成一个循环，避免一部分分流一部分合流。
根据今年6月哈尔滨排水集团的招标文件显示，将建设群力西区住宅项目市政配套排水管线工程及群力西污水处理厂配套管线工程，位于道里区群力第五大道（秦岭路-三环路）段及群力西区内；建临空污水处理厂配套管线工程，位于道里区规划临空经济区及运粮河边，届时这一带的排水能力和污水处理能力将大大提高。
记者：赵政府
【京东物流「你学不会」】极兔杀入，快递市场价格战再起。京东物流提供了一种发展思路，行业或许将迎来一场新的变革。撰文|蓝洞商业 郭朝飞京东再收获一家上市公司。5月28日，京东物流在港交所上市，发行价为40.36港元，市值超过2700亿元。刘强东对京东物流寄予厚望，希望其能成为新的零售革命真正的商业基础设施。依据京东物流招股书，2018年～2020年，其营收分别为379亿元、498亿元与734亿元，其中，后两年的增速分别为31.6%和47.2%。2021年一季度，京东物流收入达到224亿，同比增长64.1%。外界一直有声音认为，京东物流持续大规模投入之下，模式过重、亏损严重。值得注意的是，根据京东物流招股书中披露的数据，在剔除不影响公司价值的股权激励等公允价值变动因素后，2020年京东物流盈利超过17亿元。不过，京东物流向外传递的信息是，中短期内，仍会将业务增长极扩大市场份额的优先级置于盈利能力之前。照此推测，一段时期内，京东物流仍将亏损。目前，随着中国快递市场正展开激烈的价格战，京东物流却因其一体化供应链赛道避开了红海血战。一位供应链专家向「蓝洞商业」分析，供应链竞争是靠差异化竞争优势来体现的。对于京东物流而言，更希望的是把自身的能力变成去适应不同行业的需求，帮他们把自己的优势发挥出来。比如，水果是希望新鲜、食品需要安全、3C需要服务保障，京东物流更希望贴近这些企业、这些行业自身的需求点，把服务做好，而不单纯是做一个仓运配。“搬货物流”在中国、在全球已经存在了很多年了，只是搬货的快慢、高低、货损的问题，这不是代表一个更有价值的实现过程。京东物流，很不一样。脱胎换骨2007年，刘强东决定京东自建物流，这便是京东物流的起点。由于持续重金投入，很长的一段时间里，这让京东饱受质疑和争议。随着时间的推移，高效的自有物流体系反而成了京东的核心竞争力之一。2016年，京东物流开始社会化落地，第二年京东物流正式对外开放，成为一家独立的公司。京东物流一位业务负责人向「蓝洞商业」回忆，京东物流刚冲进市场，很多人会带着问号，“京东物流不就是京东的一个部门吗？”其实，早在2013年前后，京东物流就开始与不同品牌商合作，对外提供服务，借此沉淀能力。京东物流不同于快递公司，其对外开放的是一体化的供应链物流服务。因此，京东物流开放，要与京东集团很多业务部门沟通，涉及运营服务、洞察能力、预测、优化库存、咨询等多方面内容，同时还要保护上下游合作伙伴的数据安全。最终，经过反复沟通、设计，在安全合规的情况下，形成了可对外释放的社会化能力。京东物流社会化开放以后，时任京东物流负责人说，“京东最牛的地方是从仓库到终端的管理，尤其是局部区域的订单处理效率，可以说是世界一流。”简单说，也就是仓配一体、将货物运到离用户最近的地方，需求出现时，快速响应、即时配送。数据显示，截至2021年3月31日，京东物流运营超过1000个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2100万平方米。其构建的仓储网络、综合运输网络、最后一公里配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络等六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口，全球可触达超过220国家和地区。发展到今天，供应链专家认为，可以从供应链技术、运营与服务三个层面来理解京东物流。供应链技术好理解，就是支撑其发展的所有物流技术与供应链优化技术。供应链运营对于京东物流来说更多是仓运配。京东仓库根据货品的不同，分为多种等级和类型，比如珠宝、3C等价格较高的有其存储条件与要求；体积小、高频的，基本都在全自动化仓库。有的客户、货品跟电商平台完全无关，比如一些工业品与配件，京东物流则在生产线附近建有线边物流。运就是干线物流，事实上由于京东有大规模仓储，已经提前将货物运至配送目标附近的仓库，实现了“以储代运”，因此京东并不需要太多的转运与调拨，更多是城市内部运输。10年前，京东物流还有比较多的跨区调拨，当时主要是对不同地区的消费需求与特点认知不足，对需求有误判，被动响应。如今也会有中心仓调拨，但更多是主动行为。比如今年华北地区多风沙，防尘防护用品需求可能提升，因此提前调拨；进入夏季，华东、华南地区雷暴天气变多，则调拨雨具等物品。还有很多调拨转运来自B端大客户的需求。有的企业在全国有很多工厂，要实现库间均衡，让库存分布更合理，调拨转运可以更好一次性满足当地工厂需求，减少二次运输。最后一段才是C端用户感知最明显的末端配送。在运配部分，京东物流与顺丰、通达系快递存在竞争。供应链服务方面，一些品牌商通过渠道商做电商，这时京东物流需要通过服务，让品牌商理解电商模式下，供应链有哪些要求，线上促销与大卖场促销、配送有何不同。对于非品牌商，京东物流会从供应链角度，帮助商家将商品陈列、商品促销等与供应链结合进行服务。经过十几年的进化，京东物流已经脱胎换骨。摆脱依赖京东物流开放之后，刘强东提出，未来五年京东物流自营业务必须低于一半，十年后不能超过20%，这才算成功。如今，京东物流对于京东集团的依存度在逐渐降低。依据京东物流招股书，京东物流来自外部的客户收入占比不断提升，从2018年的29.9%、2019年的38.4%增长至2020年的46.6%。这意味着，京东物流有将近一半的收入来自第三方，即将完成刘强东布置的前半段任务。京东物流的收入也主要是通过一体化供应链，这也是京东物流与菜鸟、顺丰、通达系快递的主要差别。在京东物流2020年734亿元的总收入中，来自一体化供应链客户的收入占总收入的比重达到75.8%。2020年京东物流为超过19万家企业客户提供服务，涉及快销、服饰、家电、家居、3C、汽车和生鲜等多个行业，其中一体化供应链客户数达到5.27万家，相比2018年增长62%。这些第三方客户，有很多是品牌商或者工厂，可能根本不在京东电商平台上卖货，或者与C端用户没有直接消费关系，他们为何选择京东物流？京东物流将其一体化供应链分为三层，分别为供应链战略规划设计、供应链管理和供应链执行。目前，其通过一个名为“京慧”的数字化供应链平台向外输出能力。最上层是供应链的战略规划设计，京东物流有一个专家团队，针对客户具体情况，进行供应链顶层设计。依据不同品牌类别与市场情况（比如是新兴还是传统、民族还是国际，或者是混合式、复合体品牌，业务主要在一二线还是四五线），京东物流为客户设计、匹配相应的供应链，包括以怎么样的节奏进行生产与铺货，后续如何向市场放量，物流怎么跟进，仓储、配送和服务各需要投入多少等。中间层是供应链管理，京东物流依托其大数据、人工智能、定制化开发等能力，管理执行供应链规划，简单说就是每天或每周生产什么、配送什么，需要什么原材料。另外，还帮助客户更好与上下游进行衔接，缩短原材料与成品的库存周期，减少等待时间，提高周转效率，这样也可以释放现金流。供应链执行是最底层，也就是仓运配服务。安利与京东物流的一体化供应链合作就是一个典型案例。2017年前后，安利寻求变革，京东物流前去接触，寻求机会。安利是非常成熟的老牌跨国公司，京东物流才刚刚对外开放，安利怎会轻易买账？“刚开始安利是很不信任的，快百年的企业凭什么信任一个电商起家的物流公司？所以我们得慢慢证明。”京东物流有关负责人向「蓝洞商业」坦承。京东物流从寻找安利供应链存在的问题着手，向安利证明其供应链设计有哪些软肋，比如安利的供应链管理逻辑无法适应电商市场，虽然安利有大量的门店与直销员，但在履约与客户服务方面依然存在不足，分销与批发环节还可以优化。2018年，京东物流承接了安利全国所有成品的仓储物流业务，帮助安利重新设计了从产品下线到C端销售的供应链路径，调整门店与仓库的比例关系与位置，仓库与门店之间，哪些需要仓库主动给门店推货，哪些门店自主下单，实现供应链中推和拉的平衡。安利看到的结果是，总库存没有增加，更多客户需求被满足，实现降本增效，获取了更多利润。数据显示，截止2020年中，安利成品物流费用节约10％以上，现货率提升至99.5％及以上水平、产销高效协同实现库存周转天数降低40％以上，分销计划运营效率提升1倍。“我们之间常开玩笑说，安利‘免费‘使用了京东物流，我们的专职团队提供供应链规划服务、仓运配服务，可能为他们省了三五块钱，只用付给我们一块钱。”上述负责人说。未来之境京东物流过往的成绩与未来能走多远，很大程度上都取决于技术。京东物流招股书透露，过去3年，京东物流的技术投入累计近53亿，呈现不断增长趋势。到2020年底，京东物流拥有及正在申请的技术专利和计算机软件版权超过4400项，其中与自动化和无人技术相关的超过2500项。业内人士分析，宏观上看，京东物流在技术方面的投入主要是两类：一类属于预研发，在不同板块有研究中心与科学家团队，比如算法科学家、数据科学家等，做一些理论与技术的前沿探索。还有一类是做工程化研发，将可行性的理论、技术进行商业化落地，能够面向B端和C端进行应用。常见的ABCD技术都有布局，即人工智能、大数据、云计算和物联网技术。分析决策领域，从数据挖掘、人工神经网络研究，到形成数据资产，也不仅仅是大数据挖掘，还会从声音、视觉等方面去研究。“我们也在做一些全自动技术的研究，比如自动化驾驶、无人设备等，我们更想看到的是它如何去助力我们的日常运营。”京东物流有关负责人说。相比无人机、无人车等，目前更成熟的是无人仓。2014年，京东物流首个亚洲一号智能物流园区在上海投用，2020年底，亚洲一号数量已达到32座，形成了亚洲规模最大的智能仓群，包括智能存储、智能搬运、智能分拣和智能拣选等机器人产品，成为京东物流从容应对亿级订单的关键力量。在京东物流无人仓内，智能机器人设备几乎实现了全品类的应用场景覆盖，自主研发了地狼、天狼、分拣AGV、交叉带分拣机、AGV叉车、机械臂等数十种机器人。此外，京东物流已建成首个全流程无人仓以及首个5G物流园区，实现快递机器人的规模化落地，助力京东集团在服务5亿多用户的同时，在1000多个仓库把自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至31.2天。在供应链专家看来，京东物流的技术和解决方案给物流行业带来的最大变化是：打通不同渠道，实现线上线下一盘货的一体化运营能力。当前，随着极兔的杀入，快递市场展开激烈的价格战，可谓一片红海。京东物流向行业提供了一种发展思路，包括顺丰、中通等在内的多家快递公司开始建立自己的供应链公司。物流行业或许将迎来一场新的变革。
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