大家知道阿尔法 S 华为 HI 智能化能力强，但大家可能没注意的一点是这车的三电数据也挺夸张。

首先是前异步 + 后永磁的双电机组合最大功率有 480 kW，和蔚来 ET7 并列自主品牌第一。

另外阿尔法 S 华为 HI 车型的后永磁电机功率超 250 kW，而目前国内另一个量产如此大功率永磁电机的企业是上汽，目前在智己 L7 和飞凡 R7 上面的后永磁电机是 250 kW，比亚迪海豹在工信部上申报的后永磁电机是 230 kW。

官方对系统的散热很有信心，宣称连续 20 次零百弹射无衰减，另外也查了下这两年的国产旗舰电动车，零百加速时间 3.5 秒在目前所有自主品牌车型里应该是排名第一，后续有车的话可以实测一下。

动力电池方面是宁德时代的 2C 快充三元锂，搭配 750 V 的高压电气平台，可以用 800 V 的 480 kW 快充桩。

客观来说，以上三电配置要说明目前还都是账面数据，实际怎么样还有待体验。虽然在这台车的宣传上官方话说得很满，但之前辅助驾驶的体验着实是让人惊叹，毕竟是确确实实有技术而且敢演示，作为重点产品各方面堆料也够狠，对这台车抱一定期待是有理由的。

#新能源汽车##42HOW[超话]#

​又一辆“华为的车”！主打智能驾驶的纯电轿车极狐阿尔法S全新HI版上市，竟然把我们这个数码小媒体列入了发布会的邀请名单……我还寻思咋回事儿呢，结果一看发布会就懂了：整个前半场就是华为余承东在跟大家唠嗑嘛！搞得我差点儿还以为是手机发布会……

发布会花了大量篇幅来讲解这款车的“智能驾驶”。它是首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的纯电量产轿车。发布会后面还专门给我们展示了一段用自动驾驶在停车场找位置的视频，小车颇为灵活。

性能上，极狐阿尔法S全新HI版拥有定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机，四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，百公里加速低于3.5s。拥有800V高压量产车平台，充电功率最高187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%大约15分钟。进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。

现在我就想知道：下次余承东开发布会，会不会把这辆极狐带过去？

极狐阿尔法S全新HI版，39.79万元起，高阶版42.99万元。

这个车的自动驾驶表现，哪怕时隔一年，在理论上都是非常能打的。去年看这个定价，觉得有点高。今年新能源普遍涨价了，反而看着还没那么贵了。

毕竟大家都在涨，看看这个还有华为的方案和上路视频，好像更智能一点？

不过，最核心的问题就是这个车到底能不能正常的交付？华为这一套非常牛逼的自动驾驶方案，能否不受限制的，在市场上落地？

极狐阿尔法S自己的销量是很拉胯，哪怕有了和比亚迪汉对撞的热度，折腾到现在，也就每个月1015辆。换了华为HI版的加持，能改变多少？

另外，华为说了自己不造车，汽车行业里大家心目中的华为亲儿子，普遍都是问界M5。这个HI版的极狐阿尔法S，算是什么定位？

当然，我自己是非常期待华为自动驾驶的落地。这个车我关注有一年多了，希望能先试驾上再说[允悲][允悲][允悲]