“慢直播”界里的小爆款再次来袭，26万人一起看极光
元旦节，一场过百万人数观看的视频号直播以日出“追光”为题眼，刷屏了朋友圈。前天晚上，一场在瑞典的极光直播也引起了刷屏，成为了一个“小爆款”。
锌榜了解过后发现，这场直播几乎没有前期宣传，但是最终也达到了26万观看、喝彩90万、涨粉过万的成绩。甚至，在不经意间就完成了一次品牌推广。
演播厅现场拍摄
这是怎么做到的？直播主持人徐侃是浙江电视台主持人、浙江传媒学院客座教授，他与团队负责了这场联合微信时刻、瑞典旅游局视频号直播的直播技术和内容生产。同时，他也是锌榜旗下视频号生态高效链接平台锌火社的成员。锌榜与徐侃聊了聊，来一次360°无死角拆解和复盘。
20多页的脚本，音乐和文字都精心挑选
这场直播长达13小时，以观看极光为主题，是一场名副时期“慢直播”。但是现实中极光观测和拍摄并不稳定，可能只有数小时的素材。
那么，直播间要怎么撑下来？
徐侃告诉锌榜，这场直播，团队配备了导演、编导、技术、剪辑等等职位，是一场专业的演播厅配置。他们提前准备了长达20页的台本，文字、音乐、互动内容都有特别的心思。
“细化到什么时间段播放什么音乐，抛开带货直播，我觉得像这种详细程度的脚本直播在直播界根本没有过。”
这种细化起到了非常好的效果。因为对慢直播来说，时间过长，出现重复或者中断都会影响直播体验，流失随时可能进入直播间的用户。
文字上，直播内容可拆解为四部分，譬如围绕着“极光”的科普和如何拍摄；对拍摄地乃至瑞典的景点、民俗民风介绍；瑞典当地的美食解说，伴着冰雪和极光的背景下，谈论瑞典当地的热红酒、薯饼和伏特加；以及互动部分，引导大家分享梦想、祝福。
而音乐上，有着类似逻辑。以“极光”为关键词的音乐、瑞典电子音乐均被涵盖在内。徐侃表示，音乐强调包容性，因为根据后台数据，从00、90到80后年龄段的观众非常均匀，所以音乐要覆盖到不同年龄段。
在互动上，抽奖、连线是这次直播的两个中心点。直播间提前准备好连麦瑞典驻北京的瑞典旅游局代表Lynn。内容组也提前设计了六个互动话题，分阶段抛出，譬如你知道的关于极光的传说、你能想到最浪漫的事、极光出现的时候你想许个什么愿、你最想谁在你的身边看到这束光。
极光本就是一个浪漫的天文奇观，类似的话题能放大这种浪漫情怀，调动观众情绪，同时也可以让评论区的内容更加聚合，从而出现“评论区网友们自己就聊得不亦乐乎”的现象。
而且，每隔一小时，徐侃就会提醒大家做好直播间录屏，从而后续在视频号上发表作品、参加抽奖。这样一来，后续的传播将会由UGC自动产生且分发，造成第二波影响力。
慢直播里“软推广”
相信你已经发现，这次直播与“瑞典旅游”联系密切。
“极光”直播在微信时刻和瑞典旅游局的两个视频号同步发起。直播结束后，观看人数达到26万，两个视频号涨粉过万。徐侃表示，腾讯微信几个部门都对这次的直播都表示“非常满意”。
在前期渲染、推广程度较小的前提下，视频号直播无论从数据、品牌影响力上都会比同等成本下的旅游线上推广效果更好。
对腾讯微信海外部来说，这次直播本身作为一个“测试项目”，显然传达出利好的信号。未来继续和全球各地旅游局联手做推广，视频号直播将会成为一个冉冉升起的新渠道。
“这次直播的确是打样，在旅游界里完成了一个不错的标杆案例。接下来旅游局X视频号的合作肯定会越来越多。”徐侃说。
在锌榜看来，这次直播虽然没带货，但是也完全起到了“品牌曝光”的意义。
从复盘的意义来看，直播间里的文字和音乐都在无意识“软植入”瑞典的一切，音乐、美食和风景，而这是大众所喜爱的，不会引起反感；那群对“带货直播”、“秀场直播”无感的佛系年轻人愿意花更多的时间停留在直播间，也更愿意将直播间分享给指定的某几个好友。
而在熟人分享链路顺畅的微信生态里，则极大发挥了这种“朋友推荐”效应。
徐侃回忆，在晚上10点半-12点和早上8-10点是直播间的两个观看峰值，直播开始后几个小时，他没怎么留意，观众数就一下冲到了7万。
视频号的用户价值溢价更高
对于在传媒行业工作十多年的徐侃来说，他曾见证过新浪微博的崛起，并且在当时发现这种平台的力量---“他能在微博微话题上采访韩寒”；而现在徐侃发觉，视频号作为一个新平台，他也嗅到类似的潜力。他本人的美食视频号“侃爷你又吃”也早早开通。
“以前在其它平台达到百万级别的播放量，我都没有视频号上10万播放量更兴奋，因为后者的互动量是大几倍的。”
徐侃表示，这次直播过程中，评论区的留言不断滚屏到根本看不清，这种效果在其它平台上至少要几百万播放量才能实现。
元旦节，一场过百万人数观看的视频号直播以日出“追光”为题眼，刷屏了朋友圈。前天晚上，一场在瑞典的极光直播也引起了刷屏，成为了一个“小爆款”。
锌榜了解过后发现，这场直播几乎没有前期宣传，但是最终也达到了26万观看、喝彩90万、涨粉过万的成绩。甚至，在不经意间就完成了一次品牌推广。
演播厅现场拍摄
这是怎么做到的？直播主持人徐侃是浙江电视台主持人、浙江传媒学院客座教授，他与团队负责了这场联合微信时刻、瑞典旅游局视频号直播的直播技术和内容生产。同时，他也是锌榜旗下视频号生态高效链接平台锌火社的成员。锌榜与徐侃聊了聊，来一次360°无死角拆解和复盘。
20多页的脚本，音乐和文字都精心挑选
这场直播长达13小时，以观看极光为主题，是一场名副时期“慢直播”。但是现实中极光观测和拍摄并不稳定，可能只有数小时的素材。
那么，直播间要怎么撑下来？
徐侃告诉锌榜，这场直播，团队配备了导演、编导、技术、剪辑等等职位，是一场专业的演播厅配置。他们提前准备了长达20页的台本，文字、音乐、互动内容都有特别的心思。
“细化到什么时间段播放什么音乐，抛开带货直播，我觉得像这种详细程度的脚本直播在直播界根本没有过。”
这种细化起到了非常好的效果。因为对慢直播来说，时间过长，出现重复或者中断都会影响直播体验，流失随时可能进入直播间的用户。
文字上，直播内容可拆解为四部分，譬如围绕着“极光”的科普和如何拍摄；对拍摄地乃至瑞典的景点、民俗民风介绍；瑞典当地的美食解说，伴着冰雪和极光的背景下，谈论瑞典当地的热红酒、薯饼和伏特加；以及互动部分，引导大家分享梦想、祝福。
而音乐上，有着类似逻辑。以“极光”为关键词的音乐、瑞典电子音乐均被涵盖在内。徐侃表示，音乐强调包容性，因为根据后台数据，从00、90到80后年龄段的观众非常均匀，所以音乐要覆盖到不同年龄段。
在互动上，抽奖、连线是这次直播的两个中心点。直播间提前准备好连麦瑞典驻北京的瑞典旅游局代表Lynn。内容组也提前设计了六个互动话题，分阶段抛出，譬如你知道的关于极光的传说、你能想到最浪漫的事、极光出现的时候你想许个什么愿、你最想谁在你的身边看到这束光。
极光本就是一个浪漫的天文奇观，类似的话题能放大这种浪漫情怀，调动观众情绪，同时也可以让评论区的内容更加聚合，从而出现“评论区网友们自己就聊得不亦乐乎”的现象。
而且，每隔一小时，徐侃就会提醒大家做好直播间录屏，从而后续在视频号上发表作品、参加抽奖。这样一来，后续的传播将会由UGC自动产生且分发，造成第二波影响力。
慢直播里“软推广”
相信你已经发现，这次直播与“瑞典旅游”联系密切。
“极光”直播在微信时刻和瑞典旅游局的两个视频号同步发起。直播结束后，观看人数达到26万，两个视频号涨粉过万。徐侃表示，腾讯微信几个部门都对这次的直播都表示“非常满意”。
在前期渲染、推广程度较小的前提下，视频号直播无论从数据、品牌影响力上都会比同等成本下的旅游线上推广效果更好。
对腾讯微信海外部来说，这次直播本身作为一个“测试项目”，显然传达出利好的信号。未来继续和全球各地旅游局联手做推广，视频号直播将会成为一个冉冉升起的新渠道。
“这次直播的确是打样，在旅游界里完成了一个不错的标杆案例。接下来旅游局X视频号的合作肯定会越来越多。”徐侃说。
在锌榜看来，这次直播虽然没带货，但是也完全起到了“品牌曝光”的意义。
从复盘的意义来看，直播间里的文字和音乐都在无意识“软植入”瑞典的一切，音乐、美食和风景，而这是大众所喜爱的，不会引起反感；那群对“带货直播”、“秀场直播”无感的佛系年轻人愿意花更多的时间停留在直播间，也更愿意将直播间分享给指定的某几个好友。
而在熟人分享链路顺畅的微信生态里，则极大发挥了这种“朋友推荐”效应。
徐侃回忆，在晚上10点半-12点和早上8-10点是直播间的两个观看峰值，直播开始后几个小时，他没怎么留意，观众数就一下冲到了7万。
视频号的用户价值溢价更高
对于在传媒行业工作十多年的徐侃来说，他曾见证过新浪微博的崛起，并且在当时发现这种平台的力量---“他能在微博微话题上采访韩寒”；而现在徐侃发觉，视频号作为一个新平台，他也嗅到类似的潜力。他本人的美食视频号“侃爷你又吃”也早早开通。
“以前在其它平台达到百万级别的播放量，我都没有视频号上10万播放量更兴奋，因为后者的互动量是大几倍的。”
徐侃表示，这次直播过程中，评论区的留言不断滚屏到根本看不清，这种效果在其它平台上至少要几百万播放量才能实现。
很久很久以前（大概3个多月前），在我才刚用微博的一阵子时，妙界的商务小伙伴找了我，寄了样品让我体验，那时候我也确实腰酸背痛就快乐接受了。
然后八百年了，佛系商务小伙伴和都忘了这茬的本拖延怪才把这则文案发出，对我而言本则动态就是我几个月来的使用体验。
●先说是什么？
这个东西就是个便携式按摩仪，长的吧你不能说它很精致，但它确实不丑而且耐用耐磨，浅蓝色的外衣我之前很担心容易弄脏，实际上到现在它还是老样子。
●再说有什么？
功能按键分区简单明了；
左边是开关机同时能调整加热或常温模式-春夏常温，秋冬加热还挺好；
右边是3档不同速度的按摩模式，我反而觉得慢一点的模式更加舒服；
顶部是便携提手；
背后有松紧固定带和魔术贴可以固定在我们的椅子靠背上，可连线使用|充满后无线使用。
●最后说怎么样？
我个人真的用了很久了，实话实说，我觉得它对我而言更适合按摩后背和腿部的僵硬的肌肉，按颈部和腰部则不是那么合适；
同时如果你是很瘦的小伙伴，建议不要把按摩接触点放在自己骨头上，不然是会不舒服的，毕竟它的用途是来按摩放松肌肉。
在我这里它并没有被闲置，因为我基本上是把它绑在办公椅上的，有时候会带回家，在洗完澡后用来按背和按腿，然后睡觉，身上舒坦了更容易入眠。
●当然，最终选择权在大家手上，有需求的话可以货比三家，根据个人需求选择就好，也希望大家多注意自己的颈肩脊椎状况，多多运动。
●微博总共接过3次推广（护颈仪，按摩仪和元气森林共计收入200rmb和2个产品，大神和b站没有接过推广）之后微博我都不会再接推广了，也不用私信我合作，毕竟我实在是太懒太拖延了，不是一个合格的合作伙伴
U惠见平！
然后八百年了，佛系商务小伙伴和都忘了这茬的本拖延怪才把这则文案发出，对我而言本则动态就是我几个月来的使用体验。
●先说是什么？
这个东西就是个便携式按摩仪，长的吧你不能说它很精致，但它确实不丑而且耐用耐磨，浅蓝色的外衣我之前很担心容易弄脏，实际上到现在它还是老样子。
●再说有什么？
功能按键分区简单明了；
左边是开关机同时能调整加热或常温模式-春夏常温，秋冬加热还挺好；
右边是3档不同速度的按摩模式，我反而觉得慢一点的模式更加舒服；
顶部是便携提手；
背后有松紧固定带和魔术贴可以固定在我们的椅子靠背上，可连线使用|充满后无线使用。
●最后说怎么样？
我个人真的用了很久了，实话实说，我觉得它对我而言更适合按摩后背和腿部的僵硬的肌肉，按颈部和腰部则不是那么合适；
同时如果你是很瘦的小伙伴，建议不要把按摩接触点放在自己骨头上，不然是会不舒服的，毕竟它的用途是来按摩放松肌肉。
在我这里它并没有被闲置，因为我基本上是把它绑在办公椅上的，有时候会带回家，在洗完澡后用来按背和按腿，然后睡觉，身上舒坦了更容易入眠。
●当然，最终选择权在大家手上，有需求的话可以货比三家，根据个人需求选择就好，也希望大家多注意自己的颈肩脊椎状况，多多运动。
●微博总共接过3次推广（护颈仪，按摩仪和元气森林共计收入200rmb和2个产品，大神和b站没有接过推广）之后微博我都不会再接推广了，也不用私信我合作，毕竟我实在是太懒太拖延了，不是一个合格的合作伙伴
U惠见平！
#为何纯电动汽车在国内被大力推崇#
这个问题，咱们拆成两个递进的子问题来看待：
在纯电动与常规混合动力之间，为什么纯电动更被推崇？
在纯电动与插电混合动力之间，为什么纯电动更被推崇？
[星星]纯电动vs常规混合动力
短期来看，推广常规混合动力会带来更显著的效果：混动技术较成熟、不依赖充电桩、无里程焦虑，同样的钱补贴下去，可能会带来更大的节能减排效果。
那为什么不这么做呢？原因在于：
长期来看，有3点原因：没必要、不彻底、推不动。
[威武]一、没必要
在另外一个平行宇宙中，从来没有纯电动与氢燃料电池，那汽车行业是什么样子？ —— 即便没有这些替代性的动力总成，内燃机技术也不能停滞，必须在节能减排的压力下前进。
可以预期的是，在排放法规(包括碳排放)越来越严格的情况下，混合动力技术会自然而然地产生！只不过，在那个世界中，它不被称为“新能源技术”，而被称为“内燃机高级辅助技术”。
事实上，初代大规模量产的丰田混动系统，也正是在加州排放法规的高压下催生的 —— 汽车行业的保守帝国丰田汽车，从来不太喜欢过于激进的创新的；它在推出丰田混动系统的时候，排除掉公关营销的考虑，应该更多地将其看作“内燃机高级辅助技术”。
如果“内燃机高级辅助技术”是技术路线的必然，是快或慢的问题，而不是生与死的问题，国家有必要拿出真金白银、制定专门的产业政策来扶持吗？
完全没必要！
只要汽车行业按部就班地制定国六、国七、国八，充分发挥市场经济的优胜劣汰作用，这件事情自然而然地就成了。这种事情没必要上升到国家政策层面！
[威武]二、不彻底
国家制定大政方针，最根本的是出于竞争格局与实际利益考虑；但在某些正式场合，该讲官话还是要讲官话。
翻译成新能源产业政策就是：
咱们承认：减少碳排放当然很重要，这是全人类的福祉，这是全世界推行电动化的共同基础；但具体到某个国家，减少碳排放不是电动化的唯一原因。
再具体到中国，能源安全问题就尤为显著。时至2019年，我们已经看到了华为如何被威胁，可曾设想过：如果面临石油禁运的威胁，中国从容应对的筹码是什么？常规混合动力与燃油车没差别，没油跑不了！纯电动不一样，没有石油照样跑，最多是综合成本(制造与使用)高一倍的经济问题而已。
这样不彻底的“节油”战略，也不可能上升到国家政策层面，大家又不是傻子。
如果看到一些媒体专家，把减少碳排放当成产业路线的唯一原因来反对纯电动，那大家可以警惕了。
[威武]三、推不动
比较成功的混合动力，讲两个典型。一个是丰田混动系统，二是日产e-Power：前者有一套非常精巧的行星齿轮系统，直到今天中国也没完全搞定；后者有一台非常牛逼的发动机，使其仅依赖一个非常小的电池、非常简单的串联混动系统，就可以实现非常节油的效果。
这两个东西，中国都不是长项，而且不是投了钱、有志青年奉献热血就能赶上的问题，推不动。
[威武]插电混动和常规混动不一样，它最大的特别是：没油也能跑。如果说常规混动还只是燃油车的技术升级，那插电混动的确兼具燃油车与电动车的双重特征。
[微风]从推广的角度来说，插电混动有诸多优点：无里程焦虑、不依赖充电桩。也就是说，你推广纯电动，风险是很多的；推广插电混动，几乎必然会成功的。从政绩的角度来说，为何不选后者？
要回答这个问题，咱们要理解产业政策的两个特点：
[微风]扶上马送一程：国家的钱是不少，但要花钱的地方也多，不可能持续地、大规模地补贴某个行业。如果要补贴，钱必须花在刀刃上，解决痛点问题之后撤走，剩下的交给市场。
[微风]四两拨千斤：补贴是一个政府行为，制度成本很高，不可能产业链上都补，那腐败不要太多 —— 如果发一个补贴还需要制定两法规来约束，效率就会太低，那这样的事情不做也罢。
[微风]纯电动最大的问题是什么？ 与电池贵、续航短相比，还有一个更大、更难的问题：充电基础设施太少！ 如果充电桩家家一个、充电站和加油站一样多，那即便电动车贵一点，普及起来也不是难事啊！
好，接下来就对比一下，补贴纯电动与补贴插电混动，对充电基础设施分别会产生什么样的影响：
如果一个消费者买了一个纯电动，你不用催他，他会自觉地、想方设法给自己安上充电桩；如果他买的是插电混动，那就不一样了，你不催他，他还真不一定充电桩。就算你逼他安了充电桩，他也不一定会用啊！
如果充电基础设施普及不了，充电始终是一个老大难问题，那就没法“扶上马送一程剩下看自己”了。
我可以制定一个辅助的政策，说不安充电桩不给补贴；那总不能再制定成立一个机构监管每个消费者的充电行为吧？这种情况下，政策制定机构就非常非常难，还经常被骂，不符合“四两拨千斤”的思路。
从消费者与厂家的角度来说，油电皆可是插电混动的一个优点；
从产业政策的角度来说，推广纯电动虽然难一些，但可以更好地促进充电桩的普及，更符合扶一马送一程、四两拨千金的思路。
以上仅代表个人意见。若有不妥之处，请不吝赐教！
#微博新知博主##新能源汽车#
这个问题，咱们拆成两个递进的子问题来看待：
在纯电动与常规混合动力之间，为什么纯电动更被推崇？
在纯电动与插电混合动力之间，为什么纯电动更被推崇？
[星星]纯电动vs常规混合动力
短期来看，推广常规混合动力会带来更显著的效果：混动技术较成熟、不依赖充电桩、无里程焦虑，同样的钱补贴下去，可能会带来更大的节能减排效果。
那为什么不这么做呢？原因在于：
长期来看，有3点原因：没必要、不彻底、推不动。
[威武]一、没必要
在另外一个平行宇宙中，从来没有纯电动与氢燃料电池，那汽车行业是什么样子？ —— 即便没有这些替代性的动力总成，内燃机技术也不能停滞，必须在节能减排的压力下前进。
可以预期的是，在排放法规(包括碳排放)越来越严格的情况下，混合动力技术会自然而然地产生！只不过，在那个世界中，它不被称为“新能源技术”，而被称为“内燃机高级辅助技术”。
事实上，初代大规模量产的丰田混动系统，也正是在加州排放法规的高压下催生的 —— 汽车行业的保守帝国丰田汽车，从来不太喜欢过于激进的创新的；它在推出丰田混动系统的时候，排除掉公关营销的考虑，应该更多地将其看作“内燃机高级辅助技术”。
如果“内燃机高级辅助技术”是技术路线的必然，是快或慢的问题，而不是生与死的问题，国家有必要拿出真金白银、制定专门的产业政策来扶持吗？
完全没必要！
只要汽车行业按部就班地制定国六、国七、国八，充分发挥市场经济的优胜劣汰作用，这件事情自然而然地就成了。这种事情没必要上升到国家政策层面！
[威武]二、不彻底
国家制定大政方针，最根本的是出于竞争格局与实际利益考虑；但在某些正式场合，该讲官话还是要讲官话。
翻译成新能源产业政策就是：
咱们承认：减少碳排放当然很重要，这是全人类的福祉，这是全世界推行电动化的共同基础；但具体到某个国家，减少碳排放不是电动化的唯一原因。
再具体到中国，能源安全问题就尤为显著。时至2019年，我们已经看到了华为如何被威胁，可曾设想过：如果面临石油禁运的威胁，中国从容应对的筹码是什么？常规混合动力与燃油车没差别，没油跑不了！纯电动不一样，没有石油照样跑，最多是综合成本(制造与使用)高一倍的经济问题而已。
这样不彻底的“节油”战略，也不可能上升到国家政策层面，大家又不是傻子。
如果看到一些媒体专家，把减少碳排放当成产业路线的唯一原因来反对纯电动，那大家可以警惕了。
[威武]三、推不动
比较成功的混合动力，讲两个典型。一个是丰田混动系统，二是日产e-Power：前者有一套非常精巧的行星齿轮系统，直到今天中国也没完全搞定；后者有一台非常牛逼的发动机，使其仅依赖一个非常小的电池、非常简单的串联混动系统，就可以实现非常节油的效果。
这两个东西，中国都不是长项，而且不是投了钱、有志青年奉献热血就能赶上的问题，推不动。
[威武]插电混动和常规混动不一样，它最大的特别是：没油也能跑。如果说常规混动还只是燃油车的技术升级，那插电混动的确兼具燃油车与电动车的双重特征。
[微风]从推广的角度来说，插电混动有诸多优点：无里程焦虑、不依赖充电桩。也就是说，你推广纯电动，风险是很多的；推广插电混动，几乎必然会成功的。从政绩的角度来说，为何不选后者？
要回答这个问题，咱们要理解产业政策的两个特点：
[微风]扶上马送一程：国家的钱是不少，但要花钱的地方也多，不可能持续地、大规模地补贴某个行业。如果要补贴，钱必须花在刀刃上，解决痛点问题之后撤走，剩下的交给市场。
[微风]四两拨千斤：补贴是一个政府行为，制度成本很高，不可能产业链上都补，那腐败不要太多 —— 如果发一个补贴还需要制定两法规来约束，效率就会太低，那这样的事情不做也罢。
[微风]纯电动最大的问题是什么？ 与电池贵、续航短相比，还有一个更大、更难的问题：充电基础设施太少！ 如果充电桩家家一个、充电站和加油站一样多，那即便电动车贵一点，普及起来也不是难事啊！
好，接下来就对比一下，补贴纯电动与补贴插电混动，对充电基础设施分别会产生什么样的影响：
如果一个消费者买了一个纯电动，你不用催他，他会自觉地、想方设法给自己安上充电桩；如果他买的是插电混动，那就不一样了，你不催他，他还真不一定充电桩。就算你逼他安了充电桩，他也不一定会用啊！
如果充电基础设施普及不了，充电始终是一个老大难问题，那就没法“扶上马送一程剩下看自己”了。
我可以制定一个辅助的政策，说不安充电桩不给补贴；那总不能再制定成立一个机构监管每个消费者的充电行为吧？这种情况下，政策制定机构就非常非常难，还经常被骂，不符合“四两拨千斤”的思路。
从消费者与厂家的角度来说，油电皆可是插电混动的一个优点；
从产业政策的角度来说，推广纯电动虽然难一些，但可以更好地促进充电桩的普及，更符合扶一马送一程、四两拨千金的思路。
以上仅代表个人意见。若有不妥之处，请不吝赐教！
#微博新知博主##新能源汽车#
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