#歌尔股份(sz002241)[超话]# 元宇宙产业链已基本形成 关注终端侧和基础设施侧
“目前，元宇宙产业链已基本形成。”产业链可以划分为7个层次或4大板块。
具体而言，7个层次的划分，一是体验层，如游戏、社交、运动、电影、购物等。二是发现层，如广告网络、社交、策展、互评、商店、代理商等。三是创作者经济层，包括设计工具、资产市场、工作流、商业贸易等。四是空间计算层，包括3D引擎、VR/AR/XR、多任务界面、地理空间制图等。
“五是去中心化层，包括边缘计算、AI代理、微服务、区块链等。六是人机交互层，包括便携式智能眼镜、可佩带设备、手势交互、声控交互、交互式神经网络等。七是基础设施层，如5G、WIPI 6.6G、云计算、7mm/11mm工艺、微机电、图形处理、基础材料等。”方光照进一步指出。
如果按4大板块划分，方光照表示，可以分为硬件、软件、服务、应用及内容四方面。
首先，硬件板块内容方面，是提供用于开发、交互或使用元宇宙产品物理技术和设施设备。如网络基站、服务器、VR眼镜等。
软件板块方面，是为硬件提供支持与赋能。实现物理计算、渲染、数据协调、人工智能等功能。
服务板块，则是用于提供承载用户线上身份所存在的平台，分发相连接的数字内容、数字资产，以及支持对应的数字金融业务等。
而应用及内容板块方面，指提供医疗、教育、游戏等终端应用场景下的产品。
对于元宇宙发展路径，民生证券通信、元宇宙首席分析师马天诣告诉澎湃新闻记者，整体看主要有四大方面：一是内容侧，主要是游戏。二是终端侧，如目前生产VR/AR设备的公司。三是平台侧，如Meta(Facebook)、英伟达等公司。四是基础设施侧，即与传输、供电等相关的服务器、交换机、光模块等基础设施生产提供商。
“其中，在投资逻辑方向，目前内容侧的公司，更多是传统互联网的发展模式，培养用户活跃度等，因此短期出业绩的可能性比较低。而终端侧和基础设施侧的机会，相对而言是比较确定的。”马天诣说。
不过，马天诣提醒投资者，过去一两年间，由于疫情的影响，不少云服务相关公司估值达到了一个历史的高点，因此这些公司的估值，目前正处于消化阶段。
VR/AR行业或爆发在即
在元宇宙产业链中，VR/AR行业的下一步发展，得到了多位行业专家的看好。
方光照指出，虽然“VR元年”之后，行业发展不温不火，但VR/AR作为元宇宙的重要组成部分，有望迎来快速增长的拐点。
“在2018年，随着技术和内容上问题的暴露，曾经站上风口的VR行业一度发生衰退，之后虽重回发展轨道，但近几年整个行业发展一直不温不火。究其原因，主要有三方面：一是价格因素，高昂的价格是阻碍消费者去购买VR/AR设备的主要原因，便捷性比较好的VR头显价格普遍在几千元以上。二是技术问题，晕眩感仍然存在。三是匮乏的内容市场，从整个VR市场来看，虚拟现实相关的内容产品特别是现象级的大作十分缺乏。内容的缺乏，让VR缺乏对用户保持足够的吸引力。”方光照指出。
不过，方光照强调，随着内容应用方面，优质VR产品不断丰富，可自给、能盈利的内容生态开始成型。网络平台方面，5G的普及有望打破单机版VR小众化的瓶颈。叠加各厂商纷纷加速元宇宙的布局，在技术端和内容端推动虚拟现实发展，VR/AR这一元宇宙的重要组成部分，有望迎来快速增长的拐点。
中信建投证券研报同样认为，VR/AR硬件产业链日臻成熟，产品体验大幅提升，行业爆发或在即。
其中，VR方面，VR硬件成本中，处理器、存储、光学显示器件合计占比超过80%。其中光学显示器件技术发展成熟，未来将向下一代短焦光学方案发展。在充分满足消费端使用需求下，相关产品体验得到明显增强。
AR方面，硬件成本中，光学显示占比达40%。而光机设计是AR设备急需突破的技术难点，目前行业主要聚焦在光波导技术上，虽然高性能光波导的发展和量产仍需一定时间，但预期苹果等厂商入场将带动产业链迅速成长。
马天诣同时指出，目前VR/AR作为链接现实和线上虚拟世界的“桥梁”，正不断演进。如过去VR想达到好的效果，需要链接一台高性能的电脑，但现在已经相对地分离了。
“可以看到，很多VR/AR制造公司，与此前的手机、车载显示等制造业务相较，元宇宙终端的制造技术难度有所降低，因此未来的终端配套设备产品会做得比较好，下一步应该会出业绩。”马天诣判断。
元宇宙为游戏行业带来长期产业逻辑
除了VR/AR，游戏产业是另一条被多家机构看好投资主线。
元宇宙是传媒互联网行业未来的长期产业逻辑，而游戏在各类泛娱乐应用中，以其更加综合的娱乐体验，有望成为最先广泛推开的应用。
具体而言，以Facebook为代表的海外大厂加快对元宇宙的布局。其中，Facebook更名“Meta”并全面转向元宇宙，目标是未来十年内覆盖10亿人并创造数千亿的数字经济规模。同时，微软、英伟达也在元宇宙上发力。
“国内方面，字节跳动此前收购VR硬件Pico并推出元宇宙游戏《重启世界》，腾讯则提出‘超级数字场景’并投资元宇宙游戏Roblox。”中信建投证券进一步指出。
文章来源：澎湃新闻
“目前，元宇宙产业链已基本形成。”产业链可以划分为7个层次或4大板块。
具体而言，7个层次的划分，一是体验层，如游戏、社交、运动、电影、购物等。二是发现层，如广告网络、社交、策展、互评、商店、代理商等。三是创作者经济层，包括设计工具、资产市场、工作流、商业贸易等。四是空间计算层，包括3D引擎、VR/AR/XR、多任务界面、地理空间制图等。
“五是去中心化层，包括边缘计算、AI代理、微服务、区块链等。六是人机交互层，包括便携式智能眼镜、可佩带设备、手势交互、声控交互、交互式神经网络等。七是基础设施层，如5G、WIPI 6.6G、云计算、7mm/11mm工艺、微机电、图形处理、基础材料等。”方光照进一步指出。
如果按4大板块划分，方光照表示，可以分为硬件、软件、服务、应用及内容四方面。
首先，硬件板块内容方面，是提供用于开发、交互或使用元宇宙产品物理技术和设施设备。如网络基站、服务器、VR眼镜等。
软件板块方面，是为硬件提供支持与赋能。实现物理计算、渲染、数据协调、人工智能等功能。
服务板块，则是用于提供承载用户线上身份所存在的平台，分发相连接的数字内容、数字资产，以及支持对应的数字金融业务等。
而应用及内容板块方面，指提供医疗、教育、游戏等终端应用场景下的产品。
对于元宇宙发展路径，民生证券通信、元宇宙首席分析师马天诣告诉澎湃新闻记者，整体看主要有四大方面：一是内容侧，主要是游戏。二是终端侧，如目前生产VR/AR设备的公司。三是平台侧，如Meta(Facebook)、英伟达等公司。四是基础设施侧，即与传输、供电等相关的服务器、交换机、光模块等基础设施生产提供商。
“其中，在投资逻辑方向，目前内容侧的公司，更多是传统互联网的发展模式，培养用户活跃度等，因此短期出业绩的可能性比较低。而终端侧和基础设施侧的机会，相对而言是比较确定的。”马天诣说。
不过，马天诣提醒投资者，过去一两年间，由于疫情的影响，不少云服务相关公司估值达到了一个历史的高点，因此这些公司的估值，目前正处于消化阶段。
VR/AR行业或爆发在即
在元宇宙产业链中，VR/AR行业的下一步发展，得到了多位行业专家的看好。
方光照指出，虽然“VR元年”之后，行业发展不温不火，但VR/AR作为元宇宙的重要组成部分，有望迎来快速增长的拐点。
“在2018年，随着技术和内容上问题的暴露，曾经站上风口的VR行业一度发生衰退，之后虽重回发展轨道，但近几年整个行业发展一直不温不火。究其原因，主要有三方面：一是价格因素，高昂的价格是阻碍消费者去购买VR/AR设备的主要原因，便捷性比较好的VR头显价格普遍在几千元以上。二是技术问题，晕眩感仍然存在。三是匮乏的内容市场，从整个VR市场来看，虚拟现实相关的内容产品特别是现象级的大作十分缺乏。内容的缺乏，让VR缺乏对用户保持足够的吸引力。”方光照指出。
不过，方光照强调，随着内容应用方面，优质VR产品不断丰富，可自给、能盈利的内容生态开始成型。网络平台方面，5G的普及有望打破单机版VR小众化的瓶颈。叠加各厂商纷纷加速元宇宙的布局，在技术端和内容端推动虚拟现实发展，VR/AR这一元宇宙的重要组成部分，有望迎来快速增长的拐点。
中信建投证券研报同样认为，VR/AR硬件产业链日臻成熟，产品体验大幅提升，行业爆发或在即。
其中，VR方面，VR硬件成本中，处理器、存储、光学显示器件合计占比超过80%。其中光学显示器件技术发展成熟，未来将向下一代短焦光学方案发展。在充分满足消费端使用需求下，相关产品体验得到明显增强。
AR方面，硬件成本中，光学显示占比达40%。而光机设计是AR设备急需突破的技术难点，目前行业主要聚焦在光波导技术上，虽然高性能光波导的发展和量产仍需一定时间，但预期苹果等厂商入场将带动产业链迅速成长。
马天诣同时指出，目前VR/AR作为链接现实和线上虚拟世界的“桥梁”，正不断演进。如过去VR想达到好的效果，需要链接一台高性能的电脑，但现在已经相对地分离了。
“可以看到，很多VR/AR制造公司，与此前的手机、车载显示等制造业务相较，元宇宙终端的制造技术难度有所降低，因此未来的终端配套设备产品会做得比较好，下一步应该会出业绩。”马天诣判断。
元宇宙为游戏行业带来长期产业逻辑
除了VR/AR，游戏产业是另一条被多家机构看好投资主线。
元宇宙是传媒互联网行业未来的长期产业逻辑，而游戏在各类泛娱乐应用中，以其更加综合的娱乐体验，有望成为最先广泛推开的应用。
具体而言，以Facebook为代表的海外大厂加快对元宇宙的布局。其中，Facebook更名“Meta”并全面转向元宇宙，目标是未来十年内覆盖10亿人并创造数千亿的数字经济规模。同时，微软、英伟达也在元宇宙上发力。
“国内方面，字节跳动此前收购VR硬件Pico并推出元宇宙游戏《重启世界》，腾讯则提出‘超级数字场景’并投资元宇宙游戏Roblox。”中信建投证券进一步指出。
文章来源：澎湃新闻
通用汽车，大象或许只是不轻易转身而已
如果说，特斯拉正在向着汽车界的“苹果”发展，那么通用汽车绝对走的就是“微软”的路子。
同样是各自行业内起步最早的企业，同样在曾经的一段时间内称霸全球，也同样因为保守的个性而不断被扣上“衰落”的帽子。
毕竟，生活在华尔街的分析师们，看中的是所谓的未来——当下是否盈利不重要，只要能扩张，只要有概念，那就是一家有希望的公司。
“概念”是要靠嘴说的，而在云计算、人工智能和多用户网络操作系统方面拥有巨大领先优势的微软，并不屑于向市场“亮剑”。同样，在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用也不擅长“忽悠”。
8月19日，一场声势浩大的“通用汽车科技展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉，总裁马可·睿思，副总裁道格·帕克斯等远程实时连线，通用中国公司总裁柏历，上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王从鹤，泛亚汽车技术中心设计部执行总监曹敏等各分管领导齐齐上阵，就连上汽集团董事长陈虹也亲自助阵。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉
在国际关系如此紧张的当下，这家中美合资公司似乎也在用这样的方式，向市场传递着信心。但即使是在这样一场人员“顶配”的发布会上，谈到未来，通用仍然选择点到为止，仅仅用了一个小时的时间，就将未来五年的故事讲完了。
盈利是第一任务
如果谈到整场发布会让人印象最为深刻的事情，“穹顶”一定是其中之一。在颇具科技感的穹幕之下，冲破星空的那道光，仿佛也昭示着通用的未来。
仰望星空，也要脚踏实地。实现电动车项目的盈利则是通用接下来最重要的目标。
受疫情的影响，今年第二季度，通用净收入为168亿美元，同比下滑53%；同时净亏损达到8亿美元，同比巨跌132%。虽然截至第二季度，公司的现金流仍然能维持在306亿美元的水平，但继续如此，终有坐吃山空的一天。
所以在特斯拉销量与市值日渐攀升的当下，向中国乃至全球重申通用转型的决心，未免不是一个明智的选择。而如何实现盈利，最终还是要靠产品和技术水平说话。
可以看到，未来5年，通用在中国的电气化、智能驾驶和车联网领域，都分别有着各自的规划。
电气化领域，通用汽车未来5年在中国市场推出的新车型中，40%以上为新能源车型，且这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台也将依托本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，用于打造更优质、更具价格竞争力的产品。
（通用第三代全球电动车平台与Ultium电池系统）
智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统，不断提升消费者对自动驾驶技术的信任度。未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市。
车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构与业内领先的规模优势，将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。此外，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，并将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。
大象只是不轻易转身
巧合的是，就在科技展示日的前一天，有这样一则新闻十分引人关注：华尔街要求通用汽车拆分其电动汽车业务，以便更好地定位业务对抗特斯拉和其他创业团队。
从华尔街分析师们的言语中不难看出，他们唱衰的或许只是传统汽车，将电动化拆分出去的通用，仍旧拥有未来。而玛丽·博拉的一句“nothing is off the table（什么都可以谈）”，则直接让通用的股价飙升至三个月以来的最高水平。由此也能够进一步证明，市场相信转型中的通用会在电动汽车市场再度崛起。
只从EV Day上“第三代纯电平台”、“Ultium电池系统”和“自动驾驶”的一同亮相就足以说明，这头积累已久的大象，只是不轻易转身而已。
灵活度高，具有极高的扩展性是第三代全球电动平台和Ultium电池系统的最大优势。
首先，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的各个细分市场，而在燃油产品中，通用目前至少开发了500种动力总成。
除此之外，电池模组可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直的排布；电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。
高度集成化、模块化的特征不仅能够大大降低新品开发成本，缩短研发周期，而且也能够大幅降低线束的应用。据了解，通过优化设计，高度一体化的前驱单元减少了57%的高压线缆。
同时，由于平台和电池系统具有高度灵活性，第三代全球电动平台和Ultium电池系统不仅能够适用于通用旗下所有车型，还能与其他企业深度合作，从而也可以进一步分摊成本。例如，目前本田就已经与通用合作，计划将该平台和电池技术搭载于其海外上市的两款车型之上。
不仅如此，为进一步降低成本，同时更加符合中国消费者需求，未来搭载于第三代纯电平台的产品从生产到供应将全部在中国完成。且与在国外与LG合作研发的模式相同，在中国，通用也将与供应商联合开发电芯，通过深度整合上游产业链，实现技术的开放式创新和规模经济效益。
而在智能驾驶方面，通用也一直在稳步地“两条腿”走路。一方面，创新地综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据的Super Cruise™超级智能驾驶系统，是渐进式辅助驾驶路线的代表。
据悉，基于通用汽车全新一代电子架构 (VIP) 的增强版Super Cruise™超级智能驾驶系统将于2021年上市，可根据驾驶员要求在高速公路上执行自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。
而到2023年，通用汽车全球将共有22款车型搭载Super Cruise™超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。
（基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV ）
另一方面，通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise正积极推进革命性的自动驾驶汽车研发，并实现共享化商业应用。
基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的Cruise Origin已经于今年1月推出，这款没有方向盘，无需驾驶员，运行完全基于人工智能、机器人及其它辅助技术 运行的车型，已经具备量产条件。
同时，基于雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队也正在美国旧金山进行城市路测，推动自动驾驶技术快速迭代。
而事实上，通用汽车一直也在致力于智能网联发展技术在中国的落地。目前，Super Cruise™超级智能驾驶系统已经在中国覆盖约30万公里高速公路，途经绝大多数城市和省份；到2025年，系统将率先实现凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐拓展至别克和雪佛兰品牌车型；升级后的Super Cruise™超级智能驾驶系统也将适时导入中国市场。
“很多人也和我们讲，通用好像一直都在默默无闻地研发，但是又很少宣传，所以大家都不知道我们已经具备了这些能力。”发布会结束后，一位通用中国相关负责人士说道。
实力固然强大，但产品何时上市量产却依旧决定着企业的生死。上述这些没有具体时间表的产品计划，即使说得再天花乱坠，依然也只是空头支票一张。
“所以才要加速啊。”对于这个担忧，对方表示，现在第一款搭载第三代纯电平台的产品lyriq具体量产时间还未确定，但是尽量在提前。
如果说，特斯拉正在向着汽车界的“苹果”发展，那么通用汽车绝对走的就是“微软”的路子。
同样是各自行业内起步最早的企业，同样在曾经的一段时间内称霸全球，也同样因为保守的个性而不断被扣上“衰落”的帽子。
毕竟，生活在华尔街的分析师们，看中的是所谓的未来——当下是否盈利不重要，只要能扩张，只要有概念，那就是一家有希望的公司。
“概念”是要靠嘴说的，而在云计算、人工智能和多用户网络操作系统方面拥有巨大领先优势的微软，并不屑于向市场“亮剑”。同样，在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用也不擅长“忽悠”。
8月19日，一场声势浩大的“通用汽车科技展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉，总裁马可·睿思，副总裁道格·帕克斯等远程实时连线，通用中国公司总裁柏历，上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王从鹤，泛亚汽车技术中心设计部执行总监曹敏等各分管领导齐齐上阵，就连上汽集团董事长陈虹也亲自助阵。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉
在国际关系如此紧张的当下，这家中美合资公司似乎也在用这样的方式，向市场传递着信心。但即使是在这样一场人员“顶配”的发布会上，谈到未来，通用仍然选择点到为止，仅仅用了一个小时的时间，就将未来五年的故事讲完了。
盈利是第一任务
如果谈到整场发布会让人印象最为深刻的事情，“穹顶”一定是其中之一。在颇具科技感的穹幕之下，冲破星空的那道光，仿佛也昭示着通用的未来。
仰望星空，也要脚踏实地。实现电动车项目的盈利则是通用接下来最重要的目标。
受疫情的影响，今年第二季度，通用净收入为168亿美元，同比下滑53%；同时净亏损达到8亿美元，同比巨跌132%。虽然截至第二季度，公司的现金流仍然能维持在306亿美元的水平，但继续如此，终有坐吃山空的一天。
所以在特斯拉销量与市值日渐攀升的当下，向中国乃至全球重申通用转型的决心，未免不是一个明智的选择。而如何实现盈利，最终还是要靠产品和技术水平说话。
可以看到，未来5年，通用在中国的电气化、智能驾驶和车联网领域，都分别有着各自的规划。
电气化领域，通用汽车未来5年在中国市场推出的新车型中，40%以上为新能源车型，且这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台也将依托本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，用于打造更优质、更具价格竞争力的产品。
（通用第三代全球电动车平台与Ultium电池系统）
智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统，不断提升消费者对自动驾驶技术的信任度。未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市。
车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构与业内领先的规模优势，将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。此外，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，并将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。
大象只是不轻易转身
巧合的是，就在科技展示日的前一天，有这样一则新闻十分引人关注：华尔街要求通用汽车拆分其电动汽车业务，以便更好地定位业务对抗特斯拉和其他创业团队。
从华尔街分析师们的言语中不难看出，他们唱衰的或许只是传统汽车，将电动化拆分出去的通用，仍旧拥有未来。而玛丽·博拉的一句“nothing is off the table（什么都可以谈）”，则直接让通用的股价飙升至三个月以来的最高水平。由此也能够进一步证明，市场相信转型中的通用会在电动汽车市场再度崛起。
只从EV Day上“第三代纯电平台”、“Ultium电池系统”和“自动驾驶”的一同亮相就足以说明，这头积累已久的大象，只是不轻易转身而已。
灵活度高，具有极高的扩展性是第三代全球电动平台和Ultium电池系统的最大优势。
首先，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的各个细分市场，而在燃油产品中，通用目前至少开发了500种动力总成。
除此之外，电池模组可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直的排布；电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。
高度集成化、模块化的特征不仅能够大大降低新品开发成本，缩短研发周期，而且也能够大幅降低线束的应用。据了解，通过优化设计，高度一体化的前驱单元减少了57%的高压线缆。
同时，由于平台和电池系统具有高度灵活性，第三代全球电动平台和Ultium电池系统不仅能够适用于通用旗下所有车型，还能与其他企业深度合作，从而也可以进一步分摊成本。例如，目前本田就已经与通用合作，计划将该平台和电池技术搭载于其海外上市的两款车型之上。
不仅如此，为进一步降低成本，同时更加符合中国消费者需求，未来搭载于第三代纯电平台的产品从生产到供应将全部在中国完成。且与在国外与LG合作研发的模式相同，在中国，通用也将与供应商联合开发电芯，通过深度整合上游产业链，实现技术的开放式创新和规模经济效益。
而在智能驾驶方面，通用也一直在稳步地“两条腿”走路。一方面，创新地综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据的Super Cruise™超级智能驾驶系统，是渐进式辅助驾驶路线的代表。
据悉，基于通用汽车全新一代电子架构 (VIP) 的增强版Super Cruise™超级智能驾驶系统将于2021年上市，可根据驾驶员要求在高速公路上执行自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。
而到2023年，通用汽车全球将共有22款车型搭载Super Cruise™超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。
（基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV ）
另一方面，通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise正积极推进革命性的自动驾驶汽车研发，并实现共享化商业应用。
基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的Cruise Origin已经于今年1月推出，这款没有方向盘，无需驾驶员，运行完全基于人工智能、机器人及其它辅助技术 运行的车型，已经具备量产条件。
同时，基于雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队也正在美国旧金山进行城市路测，推动自动驾驶技术快速迭代。
而事实上，通用汽车一直也在致力于智能网联发展技术在中国的落地。目前，Super Cruise™超级智能驾驶系统已经在中国覆盖约30万公里高速公路，途经绝大多数城市和省份；到2025年，系统将率先实现凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐拓展至别克和雪佛兰品牌车型；升级后的Super Cruise™超级智能驾驶系统也将适时导入中国市场。
“很多人也和我们讲，通用好像一直都在默默无闻地研发，但是又很少宣传，所以大家都不知道我们已经具备了这些能力。”发布会结束后，一位通用中国相关负责人士说道。
实力固然强大，但产品何时上市量产却依旧决定着企业的生死。上述这些没有具体时间表的产品计划，即使说得再天花乱坠，依然也只是空头支票一张。
“所以才要加速啊。”对于这个担忧，对方表示，现在第一款搭载第三代纯电平台的产品lyriq具体量产时间还未确定，但是尽量在提前。
#港股盘前-2020年8月7日#【恒指料均线汇聚争持 关注业绩股】市场憧憬美国新一轮纾困方案，隔晚美股造好，纳指再创新高，并首次升穿11000点关。港股昨日吐171点后，料今早于均线汇聚争持。
纳指收市报11108点，升1%，连升第7日；道指收市升185点或0.68%，报27386点。标指升0.64%，报3349点，与道指同录五连升。
苹果股价高收3.49%，为表现最强的道指成份股，微软涨1.6%，Facebook升6.49%；麦当劳和迪士尼分别上扬1.94%和2.54%；波音回落1.19%，为跌幅最大的道指成份股。
美国民主共和两党国会领袖都表示，有信心达成新一轮纾困方案；而美国总统特朗普称，若国会周五仍未就新纾困计划达成协议，他将签署行政命令，以延长额外失业救济等措施。
美国劳工部公布，首次申领失业救济人数在截至8月1日的一周减少24.9万人，报118.6万，少于市场预期的142万，而且是新冠肺炎疫情爆发以来人数最少的一次。另外，美国今晚将公布7月非农业新增职位报告。
路透报道，美国财政部及证交会建议特朗普，在2022年1月前，将美国上市但不符审计要求的中国企业，全部勒令退市。
金价再破顶，现货金高见每盎司2070美元，收市报2064，仍升1.32%。美汇指数跌0.08%，报92.79。纽约9月期油跌0.6%，每桶报41.95美元；布兰特期油跌0.2%，每桶收报45.09美元。
美国上市的主要港股预託证券(ADR)，造价较香港上日收市个别发展，汇控(00005)ADR折合港元计收报33.14元，较香港昨日收市低0.36元；腾讯(00700)ADR收报562.43元，高6.93元；国寿(02628)ADR收报18.46元，低0.04元；中海油(00883)ADR收报8.62元，低0.02元；中石油(00857)ADR收报2.78元，无升跌；中石化(00386)ADR收报3.49元，高0.01元；中移动(00941)ADR收报53.43元，低0.62元；联通(00762)ADR收报4.37元，低0.03元；中电信(00728)ADR收报2.32元，高0.01元。
ADR港股比例指数报24923点，较香港上日收市低6点；夜期收报24873点，较昨日恒指收市低水58点。恒指昨收报24930点，跌171点或0.7%，守10天线(约24770点)和50天线(约24796点)的均线汇聚。
焦点板块：
券商股：昨日午后急升，留意个股消息，中信建投証券(06066)发澄清公告称，注意到有市场传闻，涉及公司主要负责人职务变动，以及公司与其他证券公司合并，强调有关传闻不实，并强烈谴责不实传闻的制造者。另外，国泰君安(02611)7月淨利润按年增长1.39倍；海通证券(06837) 7月淨利润按年增长1.53倍；中信证券(06030)7月淨利润按年增长5.38倍。
焦点股份：
长和系：长和(00001)上半年股东应占溢利130亿元，按年跌29.05%；每股派中期息0.614元。长实集团(01113)中期列账溢利63.6亿元，按年下跌57.96%，每股派中期息0.34元。
电讯盈科(00008)上半年核心EBITDA升1.68%至53.96亿元。每股派中期现金股息0.0918元。公司宣布派特别中期股息，以实物分派盈大地产(00432)股份，及将可换股票据转换为盈大地产股份。另外，建议将Now TV业务营运商电讯盈科媒体转让予香港电讯(06823)，代价2.5亿美元(约19.5亿港元)。而李泽楷将向合资格股东提出有条件自愿现金部分要约，收购1.55亿股要约股份，相当于已发行股份约2%，要约价每股5.2元，较上日收市价溢价15.8%。
港铁公司(00066)：半年转亏，计入投资物业重估后，股东应占亏损3.34亿元，去年同期取得盈利55.06亿元。每股中期息0.25元。
融创中国(01918)：申请将融创服务于联交所主板上市。
中芯国际(00981)：第二季盈利1.38亿美元，按年增长6.44倍。
越秀房产信托基金(00405)：中期可分派总额3.19亿元人民币，按年下跌24.88%。
吉利汽车(00175)：7月总销量10.52万部，按年增长约15%，按月减少约4%。
中集集团(02039)：获碧桂园(02007)向该公司间接非全资附属公司中集产城支付增资款16.06亿元人民币，以及前海项目未落地部分权益价值调增相应增资款最高3901.26万元。
华润医疗(01515)：预料上半年股东应占溢利按年下降约40%。
泰格医药(03347)：今早挂牌，耀才暗盘交收报118.1元，较招股价100元，升18.1%。
纳指收市报11108点，升1%，连升第7日；道指收市升185点或0.68%，报27386点。标指升0.64%，报3349点，与道指同录五连升。
苹果股价高收3.49%，为表现最强的道指成份股，微软涨1.6%，Facebook升6.49%；麦当劳和迪士尼分别上扬1.94%和2.54%；波音回落1.19%，为跌幅最大的道指成份股。
美国民主共和两党国会领袖都表示，有信心达成新一轮纾困方案；而美国总统特朗普称，若国会周五仍未就新纾困计划达成协议，他将签署行政命令，以延长额外失业救济等措施。
美国劳工部公布，首次申领失业救济人数在截至8月1日的一周减少24.9万人，报118.6万，少于市场预期的142万，而且是新冠肺炎疫情爆发以来人数最少的一次。另外，美国今晚将公布7月非农业新增职位报告。
路透报道，美国财政部及证交会建议特朗普，在2022年1月前，将美国上市但不符审计要求的中国企业，全部勒令退市。
金价再破顶，现货金高见每盎司2070美元，收市报2064，仍升1.32%。美汇指数跌0.08%，报92.79。纽约9月期油跌0.6%，每桶报41.95美元；布兰特期油跌0.2%，每桶收报45.09美元。
美国上市的主要港股预託证券(ADR)，造价较香港上日收市个别发展，汇控(00005)ADR折合港元计收报33.14元，较香港昨日收市低0.36元；腾讯(00700)ADR收报562.43元，高6.93元；国寿(02628)ADR收报18.46元，低0.04元；中海油(00883)ADR收报8.62元，低0.02元；中石油(00857)ADR收报2.78元，无升跌；中石化(00386)ADR收报3.49元，高0.01元；中移动(00941)ADR收报53.43元，低0.62元；联通(00762)ADR收报4.37元，低0.03元；中电信(00728)ADR收报2.32元，高0.01元。
ADR港股比例指数报24923点，较香港上日收市低6点；夜期收报24873点，较昨日恒指收市低水58点。恒指昨收报24930点，跌171点或0.7%，守10天线(约24770点)和50天线(约24796点)的均线汇聚。
焦点板块：
券商股：昨日午后急升，留意个股消息，中信建投証券(06066)发澄清公告称，注意到有市场传闻，涉及公司主要负责人职务变动，以及公司与其他证券公司合并，强调有关传闻不实，并强烈谴责不实传闻的制造者。另外，国泰君安(02611)7月淨利润按年增长1.39倍；海通证券(06837) 7月淨利润按年增长1.53倍；中信证券(06030)7月淨利润按年增长5.38倍。
焦点股份：
长和系：长和(00001)上半年股东应占溢利130亿元，按年跌29.05%；每股派中期息0.614元。长实集团(01113)中期列账溢利63.6亿元，按年下跌57.96%，每股派中期息0.34元。
电讯盈科(00008)上半年核心EBITDA升1.68%至53.96亿元。每股派中期现金股息0.0918元。公司宣布派特别中期股息，以实物分派盈大地产(00432)股份，及将可换股票据转换为盈大地产股份。另外，建议将Now TV业务营运商电讯盈科媒体转让予香港电讯(06823)，代价2.5亿美元(约19.5亿港元)。而李泽楷将向合资格股东提出有条件自愿现金部分要约，收购1.55亿股要约股份，相当于已发行股份约2%，要约价每股5.2元，较上日收市价溢价15.8%。
港铁公司(00066)：半年转亏，计入投资物业重估后，股东应占亏损3.34亿元，去年同期取得盈利55.06亿元。每股中期息0.25元。
融创中国(01918)：申请将融创服务于联交所主板上市。
中芯国际(00981)：第二季盈利1.38亿美元，按年增长6.44倍。
越秀房产信托基金(00405)：中期可分派总额3.19亿元人民币，按年下跌24.88%。
吉利汽车(00175)：7月总销量10.52万部，按年增长约15%，按月减少约4%。
中集集团(02039)：获碧桂园(02007)向该公司间接非全资附属公司中集产城支付增资款16.06亿元人民币，以及前海项目未落地部分权益价值调增相应增资款最高3901.26万元。
华润医疗(01515)：预料上半年股东应占溢利按年下降约40%。
泰格医药(03347)：今早挂牌，耀才暗盘交收报118.1元，较招股价100元，升18.1%。
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