【汽车早餐】北京将加强“一人名下多车”治理，教育部要求加快储能和氢能相关学科专业建设
国内新闻
市场监管总局蒲淳：全力维护价格秩序、促进保供稳价
5月8日，市场监管总局副局长蒲淳接受记者采访时表示，密切关注当前市场运行新情况新问题，全力维护价格秩序、促进保供稳价。加强能源资源保供稳价和重点领域价格监管，密切跟踪能源、化肥、有色金属等大宗商品和原材料价格走势，协同有关部门建立健全相关原材料保供稳价专项机制。持续推进粮食市场秩序专项整治工作，加大交通物流场所、企业等价格监管力度。切实维护大宗商品市场价格秩序，防止大宗商品价格上涨向民生消费领域传导。
北京“十四五”时期交通规划出炉，加快推动小客车由购买管理向使用管理转变
日前，北京市人民政府发布了《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》。在精细化调控交通需求方面，《规划》提出，将加快推动小客车由购买管理向使用管理转变。《规划》强调，调控小客车数量，逐步增加新能源指标占比，优先向无车家庭配置小客车指标，加强“一人名下多车”治理，推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，到2025年，全市小客车保有量控制在580万辆以内。
湖北省车规级芯片产业技术创新联合体启动运行
5月8日，湖北省车规级芯片产业技术创新联合体在武汉启动运行。该联合体将发挥政产学研合力，实现车规级芯片完全自主定义、设计、制造、封测与控制器开发及应用。据悉，联合体由东风汽车集团有限公司牵头，联合武汉理工大学、华中科技大学等8家企事业单位共同组成。旨在组建国内领先的汽车芯片产业链，研发与应用汽车MCU与专用芯片，打造全国领先、具备湖北特色的汽车芯片产业集群。
上海快递第一批复工复产“白名单”公布
5月8日，上海市邮政管理局发布了上海市邮政快递业第一批复工复产“白名单”。其中，邮政、顺丰、三通一达、极兔、菜鸟、苏宁、京东等快递企业在列。公告指出，目前主要品牌企业分拣中心已陆续投入运营，为进一步打通邮政快递业运行堵点，各品牌所属的分支机构、网点，须取得属地相关部门同意后方可到邮政管理部门进行复工复产备案。
教育部：加快储能和氢能相关学科专业建设
日前，教育部印发了《加强碳达峰碳中和高等教育人才培养体系建设工作方案》，要求将绿色低碳理念纳入教育教学体系，广泛开展绿色低碳教育和科普活动，还要求加快储能和氢能相关学科专业建设，进一步加强风电、光伏、水电和核电等人才培养，加大碳达峰碳中和领域课程、教材等教学资源建设力度等。
国际新闻
韩国最大轮胎企业宣布高管降薪
据业内人士透露，日前，韩国市场占有率排名第一的轮胎企业——韩泰轮胎已开始对企业高管实施降薪。近期，韩泰轮胎控股公司和企业子公司，开始对包括董事长在内的大约100名公司高管实施最高降薪两成的措施，并且要求公司高管延长一小时工作时间至今年6月。韩泰轮胎之所以作出这样的调整，主要原因是原材料价格和物流费用飙升导致经营恶化，业绩出现明显下滑。
图片
丰田拟在印投资6亿美元生产电动汽车零部件
当地时间周六，丰田集团发布声明，宣布计划投资480亿卢比（6.24亿美元）在印度生产电动汽车零部件。丰田声明中称，其印度子公司丰田Kirloskar汽车公司和丰田Kirloskar汽车零部件公司与印度南部卡纳塔克邦签署了一份投资410亿卢比的谅解备忘录。丰田Industries Engine India公司将投资余下的70亿卢比。
ABB：将为壳牌提供完整的电动汽车充电解决方案
近日，ABB电动交通与壳牌签署了一项新的全球框架协议。根据协议，ABB将为壳牌提供端到端的交流和直流充电产品组合。据了解，这一充电产品组合包括用于家庭、工作场所及零售安装的交流壁挂式充电桩。ABB提供的充电解决方案中还包括其一体式电动汽车充电桩Terra360，可用于加油站、城市充电站、商场停车场等场景。
企业新闻
北京现代获60亿元增资，产品体系重心将逐步向新能源车平稳过渡
近日，北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资，双方各增资约4.71亿美元（约合人民币30亿元），共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）。相关负责人表示，这次增资为北京现代新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供有力资金保障。北京现代结合中长期中国汽车市场的变化，计划将产品体系重心逐步由燃油车向新能源车平稳过渡。
中原内配：与西安交通大学签订技术开发合同
中原内配发布公告，公司与西安交通大学签订技术开发合同，就联合开发燃料电池高速离心空气压缩机关键技术项目达成一致。此外，合同约定由公司设立相关技术研发中心，合作双方共同推动燃料电池关键零部件技术应用。
杭电股份：拟50亿元投建新能源汽车锂电池超薄铜箔项目
杭电股份发布公告，拟以近期新设立的全资子公司杭电铜箔为投资主体，在江西省南昌市小蓝经济技术开发区投资约50亿元人民币建设新能源汽车锂电池超薄铜箔项目，项目分两期建设，其中一期产能规划2万吨，二期产能规划3万吨。
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东风汽车：4月汽车销量同比下降66.29%
5月8日晚，东风汽车发布4月产销快报，东风汽车4月汽车销量7044辆，同比下降66.29%，其中新能源汽车销量1237辆，同比增长18.26%。1-4月汽车累计销售49616辆，同比减少28.13%，其中新能源汽车累计销售5565辆，同比增长45.07%。
氢航科技获数千万元A轮投资
近日，氢燃料电池研发企业“氢航科技”宣布完成数千万元A轮融资。本轮融资由微光创投领投，兴华鼎力跟投，黑曜资本担任财务顾问。氢航科技表示，将利用本轮投资加大研发力度，建设研发中心以及燃料电池自动化量产生产线。随着业务发展，氢航科技年内将开启后续融资，为应用产品大规模推广募集更多资金。
国内新闻
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5月8日，市场监管总局副局长蒲淳接受记者采访时表示，密切关注当前市场运行新情况新问题，全力维护价格秩序、促进保供稳价。加强能源资源保供稳价和重点领域价格监管，密切跟踪能源、化肥、有色金属等大宗商品和原材料价格走势，协同有关部门建立健全相关原材料保供稳价专项机制。持续推进粮食市场秩序专项整治工作，加大交通物流场所、企业等价格监管力度。切实维护大宗商品市场价格秩序，防止大宗商品价格上涨向民生消费领域传导。
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湖北省车规级芯片产业技术创新联合体启动运行
5月8日，湖北省车规级芯片产业技术创新联合体在武汉启动运行。该联合体将发挥政产学研合力，实现车规级芯片完全自主定义、设计、制造、封测与控制器开发及应用。据悉，联合体由东风汽车集团有限公司牵头，联合武汉理工大学、华中科技大学等8家企事业单位共同组成。旨在组建国内领先的汽车芯片产业链，研发与应用汽车MCU与专用芯片，打造全国领先、具备湖北特色的汽车芯片产业集群。
上海快递第一批复工复产“白名单”公布
5月8日，上海市邮政管理局发布了上海市邮政快递业第一批复工复产“白名单”。其中，邮政、顺丰、三通一达、极兔、菜鸟、苏宁、京东等快递企业在列。公告指出，目前主要品牌企业分拣中心已陆续投入运营，为进一步打通邮政快递业运行堵点，各品牌所属的分支机构、网点，须取得属地相关部门同意后方可到邮政管理部门进行复工复产备案。
教育部：加快储能和氢能相关学科专业建设
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国际新闻
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ABB：将为壳牌提供完整的电动汽车充电解决方案
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企业新闻
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近日，北汽投及现代汽车两家股东联合向北京现代增资，双方各增资约4.71亿美元（约合人民币30亿元），共计约9.42亿美元（约合人民币60亿元）。相关负责人表示，这次增资为北京现代新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供有力资金保障。北京现代结合中长期中国汽车市场的变化，计划将产品体系重心逐步由燃油车向新能源车平稳过渡。
中原内配：与西安交通大学签订技术开发合同
中原内配发布公告，公司与西安交通大学签订技术开发合同，就联合开发燃料电池高速离心空气压缩机关键技术项目达成一致。此外，合同约定由公司设立相关技术研发中心，合作双方共同推动燃料电池关键零部件技术应用。
杭电股份：拟50亿元投建新能源汽车锂电池超薄铜箔项目
杭电股份发布公告，拟以近期新设立的全资子公司杭电铜箔为投资主体，在江西省南昌市小蓝经济技术开发区投资约50亿元人民币建设新能源汽车锂电池超薄铜箔项目，项目分两期建设，其中一期产能规划2万吨，二期产能规划3万吨。
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东风汽车：4月汽车销量同比下降66.29%
5月8日晚，东风汽车发布4月产销快报，东风汽车4月汽车销量7044辆，同比下降66.29%，其中新能源汽车销量1237辆，同比增长18.26%。1-4月汽车累计销售49616辆，同比减少28.13%，其中新能源汽车累计销售5565辆，同比增长45.07%。
氢航科技获数千万元A轮投资
近日，氢燃料电池研发企业“氢航科技”宣布完成数千万元A轮融资。本轮融资由微光创投领投，兴华鼎力跟投，黑曜资本担任财务顾问。氢航科技表示，将利用本轮投资加大研发力度，建设研发中心以及燃料电池自动化量产生产线。随着业务发展，氢航科技年内将开启后续融资，为应用产品大规模推广募集更多资金。
长安奔奔Estar心悦版（三元锂）
跑了1200公里，多次跑高速和省道，密切关注数据变化做出的统计
图三是节能模式充满电的可续航里程（请无视）
图四是跑134公里高速（大部分跑108迈，少数跑120迈开空调1档1温度），18公里省道
1.续航与实际1:1甚至比实际续航消耗低的行驶速度区间:60-90迈（我跑过实际跑里程比电表掉落续航高。就是节能模式跑省道县道60-90迈）
2.跑高速100-108迈续航只有满电67%，100-108迈+开空调是满电的63%-65%，再加开音乐为62.8%
3.底盘很稳，胎噪没有网络说的那么高，高速及山道（省道和国道）转弯稳定性不错
4.奔奔开夜路不太方便，灯光比LED黄灯暗些，没有后备箱镜子雨刷
5.充满电慢充用时9小时56分，每小时充电3.45度，快充充满用时1小时30分
6.每度电可跑9.6公里（节能模式保持60-90迈的情况下）
7.空调和音乐声量键左右横滑就行，不需要点击费力。
8.电表左下角累计续航是电脑控制续航掉落里程的统计，实际跑多少公里才是实际行驶续航可比对电表掉落反推续航达成率
9.S档超车用，高速最高能跑时速128迈，D档最高能跑108迈。
10.高速跑110公里以上车体会飘。
11.车体后备箱容量能放下一次超市抢购的菜品预计100公斤的东西。还是能装不少，虽然小。
12.车内乘坐五位正常体重成年女性和四个成年男性没问题，不会拥挤很宽裕。乘坐五位成年男性相对拥挤
跑了1200公里，多次跑高速和省道，密切关注数据变化做出的统计
图三是节能模式充满电的可续航里程（请无视）
图四是跑134公里高速（大部分跑108迈，少数跑120迈开空调1档1温度），18公里省道
1.续航与实际1:1甚至比实际续航消耗低的行驶速度区间:60-90迈（我跑过实际跑里程比电表掉落续航高。就是节能模式跑省道县道60-90迈）
2.跑高速100-108迈续航只有满电67%，100-108迈+开空调是满电的63%-65%，再加开音乐为62.8%
3.底盘很稳，胎噪没有网络说的那么高，高速及山道（省道和国道）转弯稳定性不错
4.奔奔开夜路不太方便，灯光比LED黄灯暗些，没有后备箱镜子雨刷
5.充满电慢充用时9小时56分，每小时充电3.45度，快充充满用时1小时30分
6.每度电可跑9.6公里（节能模式保持60-90迈的情况下）
7.空调和音乐声量键左右横滑就行，不需要点击费力。
8.电表左下角累计续航是电脑控制续航掉落里程的统计，实际跑多少公里才是实际行驶续航可比对电表掉落反推续航达成率
9.S档超车用，高速最高能跑时速128迈，D档最高能跑108迈。
10.高速跑110公里以上车体会飘。
11.车体后备箱容量能放下一次超市抢购的菜品预计100公斤的东西。还是能装不少，虽然小。
12.车内乘坐五位正常体重成年女性和四个成年男性没问题，不会拥挤很宽裕。乘坐五位成年男性相对拥挤
也谈疫情下的民生商品保障
（作者：林壑）
新冠疫情自2019年底爆发已逾两年，近期在上海、威海、吉林等多地又呈井喷之势，单就我所在的上海而言，人们每天面临着前所未有的压力和挑战。压力和挑战来自两个方面，一方面与病毒相关，比如：感染者的隔离生活条件、未感染者对奥密克戎超强传染性的忧虑、病毒对人体健康已知和未知的威胁等；另一方面则与封控生活相关，其中最为突出的问题就是“如何确保一日三餐的可持续供应”。作为一名从业十多年的零售物流与供应链的工作者，我便就此问题谈一些自己的看法。
“如何确保一日三餐的可持续供应”是最基本的民生问题，在任何时代和国家，都是社会运转的基础，都必须解决。随着社会的变迁，这一问题的解决方式不断发生着变化。进入20世纪，受益于技术的创新，现代零售业得到迅猛发展，尤其是二战以后，大型零售企业（超市、电商等）成为一个国家或地区民生商品最主要的供应渠道，在我国亦不例外。大型零售企业为何能够成为数以亿计居民民生商品的主要供应渠道？简单地回答，四个字“物美价廉”；专业地说，集约化供应链所带来的规模效益与质量管控。
现代城市在商业的支撑下高速运转，突如其来的疫情封控，犹如高速公路上的急刹车，虽能停下，但代价巨大。在抗击疫情的战场上，民生商品的供应保障与战争中的后勤补给一样，左右着战局的走向。今天的上海，一日三餐仍然主要依靠物业和居委会的投喂与居民自发组织的团购维系，让人喜忧参半。喜的是疫情之下人们的无私奉献和守望相助，忧的是零散化供应链中隐藏的步步危机。
物业和居委会在时下上海抗疫中起到至关重要的作用，各大媒体争相报道，此处不予赘述。居民个人组织的团购，成为此轮上海疫情民生保障中一股不可忽视的力量。这里之所以强调个人团购，是为了与之前风靡全国的零售新模式“社区团购”区分开来。个人团购的流程十分直接，团长（疫情期间多为居民自发）收集需求，联系货源，货源供应商组织物流送货到小区门口，再由保安或物业或楼组代表送货到每一户家门口。对于较大型的社区（比如我所在的小区）,由于送货上门人手不足，邻居“发明”了自提模式，即指定某一位置作为自提点，居民自行前往自提点找到并取回所订商品。
客观地说，个人团购确实帮助居民暂时解决了一日三餐的供应问题，但随着封控时间的延续与人们心理的变化，这种零散化供应链的弊端愈发凸显，通过观察团购群中大家的反馈，已经暴露出来的包括：
1) 商品质量参差不齐 – “质量还不错，削掉一半就能吃了”
2) 食品安全难以保障 – “这肉怎么有股奇特的味道？”
3) 到货时间没有保证 – “没想到为了两斤肉，月黑风高偷摸到小区围栏”
4) 商品价格直破云霄 – “现在的高奢不是包，而是绿叶菜”
5) 错拿少拿漏拿频发 – “都说到货了，我的菜呢？”
6) 个人团长压力巨大 – “我的本职工作是财务呀！”
7) 物流资源稀缺成金 – “再忙两个月，直接全款买房”
零散化供应链并不是什么新时代的发明，恰恰相反，当今世界绝大多数国家都正在建立和完善以一体化为目标的集约供应链模式，至于原因，以上暴露出来的问题基本已做解答。
零散化供应链的风险完全是可以预估的，但为何在如今的上海依旧成燎原之势，最大的可能是上海已经别无选择。一方面，阻断疫情传播最有效的方法是阻断流通，另一方面，民生商品只能通过流通才能到达居民手中，加大流通（如释放企业物流能力，投入更多的快递员等等）意味着疫情传播风险的增加。在目前社会基本停滞的状态下，居民自发的“求生渠道”，我想没有任何一个人忍心切断，只能选择观望和侥幸。
然而，科学没有侥幸，忙中生乱，乱中生灾。社会各界为本轮抗疫献计献策，此处列举几条金玉良言，以及作为物流供应链从业人员的建议：
第一条：设置高速口的民生物资快速通道，对卡车司机做关键点管理（如货物收发地），而非在高速口上一刀切采取“核酸证明48小时有效”。
第二条：尽快开放民生商品供应场所（如各类超市、风险可控的菜场等），将目前分散在个人团购中的传播风险，转为关键点风险控制，比如货物的发出地和接收地，减少过程中的人力、物力和财力的浪费。
第三条：鼓励防范区的居民，自行前往超市等场所购物，将小区配送资源留给真正需要的同胞。
第四条：对于封控小区，以小区为单位，设置专门的民生物资提货点，配备简易的物流设备（如货架，标识等）。每户派一名代表前往提货点提货，这样做的好处是，将消耗在宅配中的物业、居委和志愿者的人力释放，用于提货点风控管理和老弱住户的到家配送。这些设施和设备在疫情结束后同样可以用作日常快递的自提点。
第五条：进一步加强特殊时期关于节俭生活的科普，降低对有冷链需求或易损商品的预期，比如肉类、进口水果、易损商品（如草莓）、冰淇淋等。
最后，惟愿经过本轮疫情的洗礼，更多人能够了解和关注到零售供应链体系的重要性和科学性，直面差距，在这一古老的东方国度，种下一棵希望之树。
（本文为原创，转载请注明出处。）
（作者：林壑）
新冠疫情自2019年底爆发已逾两年，近期在上海、威海、吉林等多地又呈井喷之势，单就我所在的上海而言，人们每天面临着前所未有的压力和挑战。压力和挑战来自两个方面，一方面与病毒相关，比如：感染者的隔离生活条件、未感染者对奥密克戎超强传染性的忧虑、病毒对人体健康已知和未知的威胁等；另一方面则与封控生活相关，其中最为突出的问题就是“如何确保一日三餐的可持续供应”。作为一名从业十多年的零售物流与供应链的工作者，我便就此问题谈一些自己的看法。
“如何确保一日三餐的可持续供应”是最基本的民生问题，在任何时代和国家，都是社会运转的基础，都必须解决。随着社会的变迁，这一问题的解决方式不断发生着变化。进入20世纪，受益于技术的创新，现代零售业得到迅猛发展，尤其是二战以后，大型零售企业（超市、电商等）成为一个国家或地区民生商品最主要的供应渠道，在我国亦不例外。大型零售企业为何能够成为数以亿计居民民生商品的主要供应渠道？简单地回答，四个字“物美价廉”；专业地说，集约化供应链所带来的规模效益与质量管控。
现代城市在商业的支撑下高速运转，突如其来的疫情封控，犹如高速公路上的急刹车，虽能停下，但代价巨大。在抗击疫情的战场上，民生商品的供应保障与战争中的后勤补给一样，左右着战局的走向。今天的上海，一日三餐仍然主要依靠物业和居委会的投喂与居民自发组织的团购维系，让人喜忧参半。喜的是疫情之下人们的无私奉献和守望相助，忧的是零散化供应链中隐藏的步步危机。
物业和居委会在时下上海抗疫中起到至关重要的作用，各大媒体争相报道，此处不予赘述。居民个人组织的团购，成为此轮上海疫情民生保障中一股不可忽视的力量。这里之所以强调个人团购，是为了与之前风靡全国的零售新模式“社区团购”区分开来。个人团购的流程十分直接，团长（疫情期间多为居民自发）收集需求，联系货源，货源供应商组织物流送货到小区门口，再由保安或物业或楼组代表送货到每一户家门口。对于较大型的社区（比如我所在的小区）,由于送货上门人手不足，邻居“发明”了自提模式，即指定某一位置作为自提点，居民自行前往自提点找到并取回所订商品。
客观地说，个人团购确实帮助居民暂时解决了一日三餐的供应问题，但随着封控时间的延续与人们心理的变化，这种零散化供应链的弊端愈发凸显，通过观察团购群中大家的反馈，已经暴露出来的包括：
1) 商品质量参差不齐 – “质量还不错，削掉一半就能吃了”
2) 食品安全难以保障 – “这肉怎么有股奇特的味道？”
3) 到货时间没有保证 – “没想到为了两斤肉，月黑风高偷摸到小区围栏”
4) 商品价格直破云霄 – “现在的高奢不是包，而是绿叶菜”
5) 错拿少拿漏拿频发 – “都说到货了，我的菜呢？”
6) 个人团长压力巨大 – “我的本职工作是财务呀！”
7) 物流资源稀缺成金 – “再忙两个月，直接全款买房”
零散化供应链并不是什么新时代的发明，恰恰相反，当今世界绝大多数国家都正在建立和完善以一体化为目标的集约供应链模式，至于原因，以上暴露出来的问题基本已做解答。
零散化供应链的风险完全是可以预估的，但为何在如今的上海依旧成燎原之势，最大的可能是上海已经别无选择。一方面，阻断疫情传播最有效的方法是阻断流通，另一方面，民生商品只能通过流通才能到达居民手中，加大流通（如释放企业物流能力，投入更多的快递员等等）意味着疫情传播风险的增加。在目前社会基本停滞的状态下，居民自发的“求生渠道”，我想没有任何一个人忍心切断，只能选择观望和侥幸。
然而，科学没有侥幸，忙中生乱，乱中生灾。社会各界为本轮抗疫献计献策，此处列举几条金玉良言，以及作为物流供应链从业人员的建议：
第一条：设置高速口的民生物资快速通道，对卡车司机做关键点管理（如货物收发地），而非在高速口上一刀切采取“核酸证明48小时有效”。
第二条：尽快开放民生商品供应场所（如各类超市、风险可控的菜场等），将目前分散在个人团购中的传播风险，转为关键点风险控制，比如货物的发出地和接收地，减少过程中的人力、物力和财力的浪费。
第三条：鼓励防范区的居民，自行前往超市等场所购物，将小区配送资源留给真正需要的同胞。
第四条：对于封控小区，以小区为单位，设置专门的民生物资提货点，配备简易的物流设备（如货架，标识等）。每户派一名代表前往提货点提货，这样做的好处是，将消耗在宅配中的物业、居委和志愿者的人力释放，用于提货点风控管理和老弱住户的到家配送。这些设施和设备在疫情结束后同样可以用作日常快递的自提点。
第五条：进一步加强特殊时期关于节俭生活的科普，降低对有冷链需求或易损商品的预期，比如肉类、进口水果、易损商品（如草莓）、冰淇淋等。
最后，惟愿经过本轮疫情的洗礼，更多人能够了解和关注到零售供应链体系的重要性和科学性，直面差距，在这一古老的东方国度，种下一棵希望之树。
（本文为原创，转载请注明出处。）
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