【擎华科技携5G双系统智能安全手机惊艳亮相2020全国政法装备展】11月18日-19日，由重庆擎华信息科技有限公司冠名的2020政法智能化建设技术装备及成果展（以下简称“2020政法装备展”）在北京国家会议中心隆重举行。本届政法装备展旨在大力宣传政法智能化技术装备及运用成果，共同为新时代深化政法智能化建设把脉献策，擎华科技作为新一代移动警务建设引领者受邀出席。此外，擎华科技携最新移动警务终端产品亮相本次大会，引起了广泛关注。https://t.cn/A6GnvkRx
20余年HEV经验积累 助力丰田电动化之路更稳健
基于对低碳、环保的需求，各国政府正在大力倡导绿色出行，而新能源汽车无疑成为最佳解决方案，全球各大车企也正在这一领域积极发力。
在推广新能源汽车层面，可以说中国走在了世界前列，并且已经发展成为全球最大的新能源汽车市场，自主品牌、合资品牌、外资品牌在华争相推出新技术、新产品抢占市场。
就在今年4月下旬，作为全球车企领导者的丰田，陆续推出丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e，丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章。
虽然丰田在推出纯电动产品上并未占据先发优势，但其在技术层面的领先却是少有车企能够企及。
丰田早在1997年便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”，而以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备，丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，通过HEV培植的电动化核心技术，使得丰田旗下电动车兼具“可靠性、安全性、耐久性”。
得益于对核心技术的掌握，为丰田的电动化战略顺利落地提供了保障。按照规划，到2025年丰田将实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上）。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国无疑成为丰田电动化战略落地的主战场，而中国政府对于新能源汽车的推广力度以及消费者日渐提升的购车热情，也将为丰田在华推进电动化事业提供助力。
中国新能源车市前景光明
历经十多年的快速发展，我国新能源汽车市场日渐壮大，并成为全球最大的市场，即使在年销量首次出现下滑的2019年，中国市场在全球的市场份额也高达58%。
虽然我国新能源汽车市场正在经历补贴退坡带来的“阵痛期”，但该市场长期向好的趋势不变，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境。
此前工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），其中明确提出到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。这也为我国新能源汽车的发展提供了顶层设计，按照2019年汽车市场销量来看，预计到2025年我国新能源汽车年销量将超过650万辆。
此外，国务院常务会议还决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，也就是到2023年，由此可见，我国已经为发展新能源汽车提供了土壤，接下来就要看各车企如何把握机遇了。
对丰田而言，不只是中国新能源汽车市场巨大的发展空间为其电动化战略落地提供助力，丰田此前在中国市场取得的成功，也为其在华发展电动车提供了品牌、品质和口碑基础。就在2019年，丰田在华销量达到162万辆，逆势增长9%，足见消费者对丰田旗下的产品是高度认可的，这种认可自然而然的也会被移植到丰田的电动车上。
丰田电动化战略拒绝雷同
与一些车企被动的、机械式的推进电动化战略不同，丰田的电动化事业并非只是为了满足各国政府对于排放的要求，而是致力于为全球环保事业做出贡献。
为实现可持续发展的社会，丰田此前发布了“环境挑战2050”战略，力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年），而电动化将助力这一战略的顺利落地。
据了解，目前丰田电动化车辆全球累计销售已达1500万辆以上，二氧化碳减排效果达到1亿2100万吨以上。
就中国市场而言，丰田为推进电动化战略的落地，将本土化摆在了极为重要的位置。丰田在HEV、PHEV领域与中国一汽、广汽集团合作，在EV领域与宁德时代、比亚迪等企业合作，而就在6月5日，丰田又与中国一汽、东风公司、广汽集团、北汽集团、北京亿华通签署合营合同，发力商用车燃料电池系统，可见丰田电动化战略在华本土化已实现全面布局。
丰田章男社长曾表示，普及环保车是丰田的第一要务，要用丰田的环境技术为中国做贡献，希望能够成为被中国消费者喜爱，被中国社会所需要的丰田。
为更好满足中国社会的需求，丰田在商业模式上也将大胆创新，将同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽。
此外，配合电动化车辆的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设以及技术开发，满足消费者需求的同时，也将为中国社会的可持续发展做出贡献，可见丰田在电动化战略层面的考虑是全面且负责的。
三款EV产品铺路
产品始终是推进电动化战略的基础，按照规划，丰田到2025年将在中国推出10款纯电动车型，而率先推出的丰田C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e则成为丰田打开中国纯电动车市场的试金石。
C-HR、奕泽燃油版车型的操控性深受用户好评，而本次推出的EV版，由于电池包安装在底盘下方，使得车辆重心更低，操控性在燃油版基础上得到进一步提高，此外也进一步提高了乘坐舒适性，实现了比肩高级车的车辆性能。
而在消费者最为关注的纯电动车安全性方面，丰田也是精益求精，除在设计、制造上保证安全性以外，还会反复做各种试验，如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等等，在安全性上不让消费者有后顾之忧。
当然，除安全性以外，消费者也会关注电池的老化问题，也就是电池的耐久性能。据了解，丰田为了最大限度的遏制电池容量的降低，应用了在HEV中积累的成熟技术，包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。
而对于另一款产品雷克萨斯UX 300e，新车则更加注重雷克萨斯品牌精神的传承，让纯电动车用户也能体会到雷克萨斯的“上品”内涵。
而得益于雷克萨斯全混动科技的累积，UX 300e的电池品质和可靠性足以让用户放心。此外，针对电动车的使用场景和特点，雷克萨斯对电芯、电池模块，以及整个电池组实现三重监控，全面保障电气系统的安全。
三款EV产品的投放，使得丰田正式参与到中国纯电动车市场的竞争之中。相信凭借丰田及雷克萨斯多年来形成的品牌力、品质力，以及将积累超过20多年的HEV技术应用到EV产品的开发中所形成的技术优势，定能在纯电动车市场有所斩获，并为电动化战略在中国市场的落地奠定基础。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
基于对低碳、环保的需求，各国政府正在大力倡导绿色出行，而新能源汽车无疑成为最佳解决方案，全球各大车企也正在这一领域积极发力。
在推广新能源汽车层面，可以说中国走在了世界前列，并且已经发展成为全球最大的新能源汽车市场，自主品牌、合资品牌、外资品牌在华争相推出新技术、新产品抢占市场。
就在今年4月下旬，作为全球车企领导者的丰田，陆续推出丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e，丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章。
虽然丰田在推出纯电动产品上并未占据先发优势，但其在技术层面的领先却是少有车企能够企及。
丰田早在1997年便上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”，而以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备，丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，通过HEV培植的电动化核心技术，使得丰田旗下电动车兼具“可靠性、安全性、耐久性”。
得益于对核心技术的掌握，为丰田的电动化战略顺利落地提供了保障。按照规划，到2025年丰田将实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上）。
作为全球最大的新能源汽车市场，中国无疑成为丰田电动化战略落地的主战场，而中国政府对于新能源汽车的推广力度以及消费者日渐提升的购车热情，也将为丰田在华推进电动化事业提供助力。
中国新能源车市前景光明
历经十多年的快速发展，我国新能源汽车市场日渐壮大，并成为全球最大的市场，即使在年销量首次出现下滑的2019年，中国市场在全球的市场份额也高达58%。
虽然我国新能源汽车市场正在经历补贴退坡带来的“阵痛期”，但该市场长期向好的趋势不变，我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境。
此前工业和信息化部会同有关部门起草了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），其中明确提出到2025年，新能源汽车竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。这也为我国新能源汽车的发展提供了顶层设计，按照2019年汽车市场销量来看，预计到2025年我国新能源汽车年销量将超过650万辆。
此外，国务院常务会议还决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，也就是到2023年，由此可见，我国已经为发展新能源汽车提供了土壤，接下来就要看各车企如何把握机遇了。
对丰田而言，不只是中国新能源汽车市场巨大的发展空间为其电动化战略落地提供助力，丰田此前在中国市场取得的成功，也为其在华发展电动车提供了品牌、品质和口碑基础。就在2019年，丰田在华销量达到162万辆，逆势增长9%，足见消费者对丰田旗下的产品是高度认可的，这种认可自然而然的也会被移植到丰田的电动车上。
丰田电动化战略拒绝雷同
与一些车企被动的、机械式的推进电动化战略不同，丰田的电动化事业并非只是为了满足各国政府对于排放的要求，而是致力于为全球环保事业做出贡献。
为实现可持续发展的社会，丰田此前发布了“环境挑战2050”战略，力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年），而电动化将助力这一战略的顺利落地。
据了解，目前丰田电动化车辆全球累计销售已达1500万辆以上，二氧化碳减排效果达到1亿2100万吨以上。
就中国市场而言，丰田为推进电动化战略的落地，将本土化摆在了极为重要的位置。丰田在HEV、PHEV领域与中国一汽、广汽集团合作，在EV领域与宁德时代、比亚迪等企业合作，而就在6月5日，丰田又与中国一汽、东风公司、广汽集团、北汽集团、北京亿华通签署合营合同，发力商用车燃料电池系统，可见丰田电动化战略在华本土化已实现全面布局。
丰田章男社长曾表示，普及环保车是丰田的第一要务，要用丰田的环境技术为中国做贡献，希望能够成为被中国消费者喜爱，被中国社会所需要的丰田。
为更好满足中国社会的需求，丰田在商业模式上也将大胆创新，将同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽。
此外，配合电动化车辆的普及，丰田还将开展电池回收再利用的体系建设以及技术开发，满足消费者需求的同时，也将为中国社会的可持续发展做出贡献，可见丰田在电动化战略层面的考虑是全面且负责的。
三款EV产品铺路
产品始终是推进电动化战略的基础，按照规划，丰田到2025年将在中国推出10款纯电动车型，而率先推出的丰田C-HR EV/奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e则成为丰田打开中国纯电动车市场的试金石。
C-HR、奕泽燃油版车型的操控性深受用户好评，而本次推出的EV版，由于电池包安装在底盘下方，使得车辆重心更低，操控性在燃油版基础上得到进一步提高，此外也进一步提高了乘坐舒适性，实现了比肩高级车的车辆性能。
而在消费者最为关注的纯电动车安全性方面，丰田也是精益求精，除在设计、制造上保证安全性以外，还会反复做各种试验，如热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等等，在安全性上不让消费者有后顾之忧。
当然，除安全性以外，消费者也会关注电池的老化问题，也就是电池的耐久性能。据了解，丰田为了最大限度的遏制电池容量的降低，应用了在HEV中积累的成熟技术，包括将充电电量控制在不易老化的区域，采用电池温度管理系统等一系列抑制老化的技术，实现了同级别最高水准的电池容量维持率。
而对于另一款产品雷克萨斯UX 300e，新车则更加注重雷克萨斯品牌精神的传承，让纯电动车用户也能体会到雷克萨斯的“上品”内涵。
而得益于雷克萨斯全混动科技的累积，UX 300e的电池品质和可靠性足以让用户放心。此外，针对电动车的使用场景和特点，雷克萨斯对电芯、电池模块，以及整个电池组实现三重监控，全面保障电气系统的安全。
三款EV产品的投放，使得丰田正式参与到中国纯电动车市场的竞争之中。相信凭借丰田及雷克萨斯多年来形成的品牌力、品质力，以及将积累超过20多年的HEV技术应用到EV产品的开发中所形成的技术优势，定能在纯电动车市场有所斩获，并为电动化战略在中国市场的落地奠定基础。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
三款EV产品陆续推出 丰田在华电动化事业加速落地
当下，以电动化为首的“新四化”正在重塑全球汽车产业格局，跨国车企与自主品牌车企无一不在加速推进电动化的转型。
作为日系车企乃至全球车企的领导者，丰田汽车公司也并不例外，其正在推进电动化事业的更进一步发展，尤其是在全球最大的汽车市场——中国。
据了解，去年在上海车展亮相的丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e将于今年4月下旬起陆续上市销售，丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章。
接下来，丰田将以C-HR EV/奕泽 E进擎为起点加速EV的导入，计划到2025年在中国推出10款纯电动车型，以此实现2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标，切实推动电动车的普及。
需要指出的是，丰田推进电动化事业并非只是为了满足各国政府对于排放的要求，而是致力于为全球环保事业做出贡献。为实现可持续发展的社会，丰田此前发布了“环境挑战2050”战略，力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年），而电动化将成为推进这一战略落地的有力抓手。
不只是自身全力发展电动化，丰田还要作为电动化技术的系统供应商，为普及电动化车辆做贡献，可以说这是丰田践行企业社会责任的直接体现。为此，丰田将无偿提供约23740项车辆电动化技术相关专利，同时还将面向商品化的电动化车辆实施技术支援。
众所周知，丰田的技术实力毋庸置疑，虽然此前的电动化主攻方向为HEV、FCEV等领域，但通过开发HEV所积累的核心技术转攻EV的开发游刃有余，相比一些直接从EV切入的车企而言，在技术层面将更有优势，因此即将上市的三款EV产品也更值得大家期待。
也许有人会疑问，为什么丰田品牌首款EV要基于C-HR/奕泽 IZOA进行打造？对此丰田汽车C-HR EV·IZOA EV开发负责人中西 博之表示，“TNGA产品引入中国以来，得到了消费者的认可，而C-HR/奕泽 IZOA作为丰田TNGA平台的首款SUV，完全传承了TNGA的优点，并且能够强化突出SUV车型特有的驾驶性能，因此丰田品牌首款EV选择基于C-HR/奕泽 IZOA进行打造。”
丰田C-HR EV/奕泽 E进擎两款新车继承了基于TNGA架构打造的C-HR/奕泽IZOA良好的操控性能以及动力性能，在此基础上搭载高性能EV系统，尤其是EV专用的大容量锂离子电池包以及高输出电机，使得C-HR EV/奕泽 E进擎实现了具备EV独有特性的动力性能，以及强劲持久的加速感。
C-HR EV/奕泽 E进擎的电池包搭载在车身下方，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。车身抗扭刚性提升20%，重心比降低14%，操控稳定性和乘坐舒适性相比燃油版车型有所提升。
对于纯电动车而言，安全始终是消费者最为关心的，频频发生的自燃事件对消费者的购车信心造成一定的打击。而丰田在EV的研发过程中始终站在用户角度，将安全性放在首要位置。
据了解，丰田通过将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路；为电池包内各种零件配置能够对必要部分进行多重检测的感应器；以及反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验，确保EV电池包的安全性能。
安全性能得以保证后，丰田在消费者同样关注的电池容量衰减方面也是下了大功夫，为尽可能减少电池容量的衰减，丰田通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，据了解，丰田旗下EV产品搭载的电池使用十年后容量保持率达到同类最高水平的80%以上。
此外，丰田还考虑了低温地区EV产品的使用，由于电池单体在低温状态下会出现输出下降的情况，这会给仅以电池单体作为动力源的EV的动力性能带来较大影响，因此，为了在冬季或者严寒地带也能确保稳定的续航能力和电力输出，丰田采用了在AC（普通）充电时工作的电池升温系统。
需要指出的是，充电也与EV的性能以及电池寿命有很大关联，在C-HR EV/奕泽 E进擎上，丰田充分利用了由PHEV积累的经验和技术，为了应对电池容量的增加，提高了车载充电器的功率，可以应对符合国标的普通充电（AC充电），同时还能够应对快速充电（DC充电）。除此之外还通过降低电力转换时的电能流失，以及降低充电时辅机的电能消耗，实现了同级别领先的充电系统效率。
C-HR EV/奕泽 E进擎搭载的是54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。
通过上述介绍，相信大家对C-HR EV/奕泽 E进擎已经有了充分的了解，而第三款将上市的EV产品雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e，则传承雷克萨斯品牌基因，兼具东方美学与匠心工艺。凭借雷克萨斯的全混动科技的经验累积，全新纯电动UX 300e充分发挥电动机控制技术潜力，在保证快速响应的同时，更做到收放自如。
三款EV产品的陆续上市，正式吹响了丰田进军EV市场的号角，相信凭借过硬的技术实力以及全面满足消费者需求的研发理念，三款新车有望杀出重围，为丰田接下来的EV产品推出计划铺平道路。
全方位推进电动化事业落地
在电动化领域，丰田是绝对的先行者，基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，丰田在1997年上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”，并且取得了巨大的成功。
丰田以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备，丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，通过HEV培植的电动化核心技术，使得丰田旗下电动车兼具“可靠性、安全性、耐久性”。
目前丰田正在按照既定节奏推进电动化进程，继1997年全球首次量产HEV后，于2014年推出FCEV，2020年正式推广EV，继而到2025年实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上），从而为2050年挑战二氧化碳排放减少90%奠定基础。
如今，丰田已成为拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。而截至目前，丰田的电动化车型全球销量已经超过1500万辆，得益于已形成较大的用户基盘，丰田也收到了很多用户的反馈信息，并把这些反馈信息运用到了新的开发当中，真正做到满足用户需求。
发力电动化的同时，丰田也在进行商业模式层面的思考，丰田将同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽。
此外，丰田还高度关注电池的回收再利用，面向今后EV的广泛普及，锂离子电池回收再利用的商业化将成为解决电池稳定供应课题的方案之一。对此，丰田计划同中国现地的合作伙伴一起进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。
接下来，丰田将通过同中国合作伙伴的协力合作，为消费者带来质优价廉的纯电动车产品。在EV的普及方面，丰田将全方位地推进包含EV的开发、电池的稳定供应、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事业发展，满足消费者需求的同时，也将为中国社会的可持续发展做出贡献。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当下，以电动化为首的“新四化”正在重塑全球汽车产业格局，跨国车企与自主品牌车企无一不在加速推进电动化的转型。
作为日系车企乃至全球车企的领导者，丰田汽车公司也并不例外，其正在推进电动化事业的更进一步发展，尤其是在全球最大的汽车市场——中国。
据了解，去年在上海车展亮相的丰田品牌在华首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯品牌量产纯电动车型UX 300e将于今年4月下旬起陆续上市销售，丰田在中国的电动化事业揭开了新的篇章。
接下来，丰田将以C-HR EV/奕泽 E进擎为起点加速EV的导入，计划到2025年在中国推出10款纯电动车型，以此实现2025年“全球电动车销售550万辆以上”的目标，切实推动电动车的普及。
需要指出的是，丰田推进电动化事业并非只是为了满足各国政府对于排放的要求，而是致力于为全球环保事业做出贡献。为实现可持续发展的社会，丰田此前发布了“环境挑战2050”战略，力求在2050年将新车二氧化碳排放量减少90%（较2010年），而电动化将成为推进这一战略落地的有力抓手。
不只是自身全力发展电动化，丰田还要作为电动化技术的系统供应商，为普及电动化车辆做贡献，可以说这是丰田践行企业社会责任的直接体现。为此，丰田将无偿提供约23740项车辆电动化技术相关专利，同时还将面向商品化的电动化车辆实施技术支援。
众所周知，丰田的技术实力毋庸置疑，虽然此前的电动化主攻方向为HEV、FCEV等领域，但通过开发HEV所积累的核心技术转攻EV的开发游刃有余，相比一些直接从EV切入的车企而言，在技术层面将更有优势，因此即将上市的三款EV产品也更值得大家期待。
也许有人会疑问，为什么丰田品牌首款EV要基于C-HR/奕泽 IZOA进行打造？对此丰田汽车C-HR EV·IZOA EV开发负责人中西 博之表示，“TNGA产品引入中国以来，得到了消费者的认可，而C-HR/奕泽 IZOA作为丰田TNGA平台的首款SUV，完全传承了TNGA的优点，并且能够强化突出SUV车型特有的驾驶性能，因此丰田品牌首款EV选择基于C-HR/奕泽 IZOA进行打造。”
丰田C-HR EV/奕泽 E进擎两款新车继承了基于TNGA架构打造的C-HR/奕泽IZOA良好的操控性能以及动力性能，在此基础上搭载高性能EV系统，尤其是EV专用的大容量锂离子电池包以及高输出电机，使得C-HR EV/奕泽 E进擎实现了具备EV独有特性的动力性能，以及强劲持久的加速感。
C-HR EV/奕泽 E进擎的电池包搭载在车身下方，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。车身抗扭刚性提升20%，重心比降低14%，操控稳定性和乘坐舒适性相比燃油版车型有所提升。
对于纯电动车而言，安全始终是消费者最为关心的，频频发生的自燃事件对消费者的购车信心造成一定的打击。而丰田在EV的研发过程中始终站在用户角度，将安全性放在首要位置。
据了解，丰田通过将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路；为电池包内各种零件配置能够对必要部分进行多重检测的感应器；以及反复进行热稳定性（外部火烧）、挤压、浸水等一系列试验，确保EV电池包的安全性能。
安全性能得以保证后，丰田在消费者同样关注的电池容量衰减方面也是下了大功夫，为尽可能减少电池容量的衰减，丰田通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，据了解，丰田旗下EV产品搭载的电池使用十年后容量保持率达到同类最高水平的80%以上。
此外，丰田还考虑了低温地区EV产品的使用，由于电池单体在低温状态下会出现输出下降的情况，这会给仅以电池单体作为动力源的EV的动力性能带来较大影响，因此，为了在冬季或者严寒地带也能确保稳定的续航能力和电力输出，丰田采用了在AC（普通）充电时工作的电池升温系统。
需要指出的是，充电也与EV的性能以及电池寿命有很大关联，在C-HR EV/奕泽 E进擎上，丰田充分利用了由PHEV积累的经验和技术，为了应对电池容量的增加，提高了车载充电器的功率，可以应对符合国标的普通充电（AC充电），同时还能够应对快速充电（DC充电）。除此之外还通过降低电力转换时的电能流失，以及降低充电时辅机的电能消耗，实现了同级别领先的充电系统效率。
C-HR EV/奕泽 E进擎搭载的是54.3kWh的大容量电池包，其13.1kWh/100km的电耗性能达到了同级别领先水平，在NEDC工况下，续航里程可达到400公里。
通过上述介绍，相信大家对C-HR EV/奕泽 E进擎已经有了充分的了解，而第三款将上市的EV产品雷克萨斯旗下首款纯电动车型UX 300e，则传承雷克萨斯品牌基因，兼具东方美学与匠心工艺。凭借雷克萨斯的全混动科技的经验累积，全新纯电动UX 300e充分发挥电动机控制技术潜力，在保证快速响应的同时，更做到收放自如。
三款EV产品的陆续上市，正式吹响了丰田进军EV市场的号角，相信凭借过硬的技术实力以及全面满足消费者需求的研发理念，三款新车有望杀出重围，为丰田接下来的EV产品推出计划铺平道路。
全方位推进电动化事业落地
在电动化领域，丰田是绝对的先行者，基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，丰田在1997年上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”，并且取得了巨大的成功。
丰田以HEV为切入点也为后续开发PHEV、EV、FCEV产品提供了技术储备，丰田通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，通过HEV培植的电动化核心技术，使得丰田旗下电动车兼具“可靠性、安全性、耐久性”。
目前丰田正在按照既定节奏推进电动化进程，继1997年全球首次量产HEV后，于2014年推出FCEV，2020年正式推广EV，继而到2025年实现“全球电动车销售550万辆以上”的目标（其中HEV、PHEV销量450万辆以上，EV、FCEV销量100万辆以上），从而为2050年挑战二氧化碳排放减少90%奠定基础。
如今，丰田已成为拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。而截至目前，丰田的电动化车型全球销量已经超过1500万辆，得益于已形成较大的用户基盘，丰田也收到了很多用户的反馈信息，并把这些反馈信息运用到了新的开发当中，真正做到满足用户需求。
发力电动化的同时，丰田也在进行商业模式层面的思考，丰田将同全球的电池厂商联合，构建能够满足普及电动化车辆需求的电池供应体系，并通过采用寿命更持久的高性能电池提升产品竞争力，从生产到报废将EV和电池最大化用尽。
此外，丰田还高度关注电池的回收再利用，面向今后EV的广泛普及，锂离子电池回收再利用的商业化将成为解决电池稳定供应课题的方案之一。对此，丰田计划同中国现地的合作伙伴一起进行锂离子电池回收再利用整体价值链商业化的实证试验，以验证商业化的可行性。
接下来，丰田将通过同中国合作伙伴的协力合作，为消费者带来质优价廉的纯电动车产品。在EV的普及方面，丰田将全方位地推进包含EV的开发、电池的稳定供应、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事业发展，满足消费者需求的同时，也将为中国社会的可持续发展做出贡献。
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