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“奇怪，为啥客机降落时后轮先着地？”小宇:“为啥呢？爷爷，你知道吗？”
爷爷:“这得问你小智哥，他是航空迷，也许会知道。”
小宇到小智哥家，小智哥告诉他:“现在的客机，哦，实际上不仅仅是客机，应该说现在的飞机，绝大多数采用的是前三点式起落架，前轮小后轮大，而主起落架是后轮，滑跑时的重心也在后轮，它要承受着陆一开始时的巨大冲击力，而且，刚着陆时，机头保持仰角，利于着陆时的安全性及稳定性，并有增大空气阻力作用。前三点式飞机，停机状态，机身基本于地面平行。其前轮，负责参与支撑飞机和地面转弯，虽然比后轮小，但不会太小且要做到停机状态机体与地面平行(机头不能低着)，不然不利于起飞时抬机头拉仰角，仰角有助于起飞升力的提升。”
小宇:“那有后三点式吗？是不是前轮大，后轮小，前轮是主起落架？着陆时，是不是前轮先着地？”
小智哥:“有后三点式，早期的螺旋桨飞机，绝大多数是后三点式，现在的一些轻型、低速飞机，也会釆用这种起落架部局。后三点式，前轮大，后轮小，主起落架是前轮，但正常着陆时，是三个(或三组)轮子几乎是一起着陆的，或后轮稍稍迟一点点时间着地，也就是前后轮一起着地，或后轮稍晚，起飞时，前后轮几乎一起离地，且后轮不会比前轮离地晚，因为后三点式，前轮是主起落架，是滑跑时的重心中心，其着陆时要承受冲击力，承受载荷，而后轮的作用是，参与支撑飞机，它甚至简单到就是一副万向轮，以此配合前轮转弯。这种飞机，前轮大，后轮小，而且一般，前后轮尺寸大小相差比较大，所以停机状态，机头上仰，也就是本身就有仰角，好处是起飞时易获得更多升力，着陆时空气阻力作用大。当然，这也是因为设计时，要考虑机头螺旋桨桨叶的离地安全距离，而且发动机前置，起降时重心相对靠前，位于前轮处。后三点起落架布局的飞机，优点是结构相对简单，尾轮的结构相对不复杂、尺寸较小、重量不大，且容易设计并装置于飞机上；由于机头仰起，滑跑、起飞、降落时，都有仰角，不过，缺点也是有的，高速滑跑时，强烈紧急刹车会，或机头受阻、受撞击时，飞机容易出现头朝下尾巴翘上天而倒立，因此，这种飞机不能强烈刹车，也正因为如此，导致着陆滑跑距离增加，这就像飞速运行的摩托车，突然捏了一把前刹一样，虽然后三点式飞机后轮不是主动轮，但飞机滑跑的速度，是很大的，前轮被强烈制动，而重量非常大速度又非常快机体受惯性作用，动能较大，依然继续在前行，力会使飞机往前翻，头朝下，尾巴朝上，并且，后三点式起落架设计的飞机，滑跑时，重心又相对靠前。最大滑跑速度受限，如果速度太高，会出现跳跃式颠簸状况。受侧风、路面情况、两前轮的受力不均等情况的影响，滑跑的隐定性及方向会受很大影响。机头过高，飞行员视野受到一定影响。所以，一般只有早期设计的，以及现在的一些小型低速飞机，会釆用这种起落架部局，而喷气时代的飞机，起飞和着陆重量都大，滑跑速度大，因而多数及主要采用的是前三点式，从而避免了这些问题。”
小宇:“前三点式没有缺点吗？”
小智哥:“有，结构相对复杂，小轮(前轮)的重量和尺寸较大。小轮，也就是前轮，在前，主起落架在后，前轮承受的冲击力、载荷相对大，而后三点式的小轮(后轮)在后，承受的冲击力、载荷相对较小，实际上，这就象人推车和拉车的存在区别一样。前三点式，前轮较易摆振，得设计抗摆振装置。”
小宇:“哇！谢谢您！原来，飞机的起落架，分为前三点式和后三点式两种，哈，我又增长课外知识了！”
小智哥:“不光这两种，其实这两种，被统称三点式起落架，前三点式，三个或三组轮子的相对位置关系，有点像正三轮车的三个轮子的位置关系，而后三点式的，则象‘倒骑驴’，因为二者都是三个点支撑飞机的，所以叫‘三点式’。实际上还有单车式、浮筒式(水上飞机)、滑橇式(能在雪地起降轻型低速飞机、小型直升机)、多支柱式等等。”
小宇:“单车式？”
小智哥:“对，正规叫法‘自行车式”，这种起落架的前后轮一样大，就像普通自行车的前后轮的大小关系，而使飞机站稳，不会往左往右倒的是左右两侧的小轮，小轮的作用，与儿童自行车两边的小轮差不多。采用这种起落架部局的典型代表，是英国的AⅤ一8A‘鹞式’战机，以及美军使用的改进型AⅤ一8B‘海鹞’。”
小宇:“那多支架式呢？”
小智哥:“波音一747、空客A一380、安一225等超大飞机所使用的，这种起落架有很多组后轮，及强大的前轮组，就像大拖车的轮子比普通卡车多一样。这种起落架，有增加滑跑稳定性，增大对机身支撑能力，以及增大面积，减小压强，保护跑道地面等优点。不过，实际上，严格说，它是三点式起落架的‘升级版’。”
……
“奇怪，为啥客机降落时后轮先着地？”小宇:“为啥呢？爷爷，你知道吗？”
爷爷:“这得问你小智哥，他是航空迷，也许会知道。”
小宇到小智哥家，小智哥告诉他:“现在的客机，哦，实际上不仅仅是客机，应该说现在的飞机，绝大多数采用的是前三点式起落架，前轮小后轮大，而主起落架是后轮，滑跑时的重心也在后轮，它要承受着陆一开始时的巨大冲击力，而且，刚着陆时，机头保持仰角，利于着陆时的安全性及稳定性，并有增大空气阻力作用。前三点式飞机，停机状态，机身基本于地面平行。其前轮，负责参与支撑飞机和地面转弯，虽然比后轮小，但不会太小且要做到停机状态机体与地面平行(机头不能低着)，不然不利于起飞时抬机头拉仰角，仰角有助于起飞升力的提升。”
小宇:“那有后三点式吗？是不是前轮大，后轮小，前轮是主起落架？着陆时，是不是前轮先着地？”
小智哥:“有后三点式，早期的螺旋桨飞机，绝大多数是后三点式，现在的一些轻型、低速飞机，也会釆用这种起落架部局。后三点式，前轮大，后轮小，主起落架是前轮，但正常着陆时，是三个(或三组)轮子几乎是一起着陆的，或后轮稍稍迟一点点时间着地，也就是前后轮一起着地，或后轮稍晚，起飞时，前后轮几乎一起离地，且后轮不会比前轮离地晚，因为后三点式，前轮是主起落架，是滑跑时的重心中心，其着陆时要承受冲击力，承受载荷，而后轮的作用是，参与支撑飞机，它甚至简单到就是一副万向轮，以此配合前轮转弯。这种飞机，前轮大，后轮小，而且一般，前后轮尺寸大小相差比较大，所以停机状态，机头上仰，也就是本身就有仰角，好处是起飞时易获得更多升力，着陆时空气阻力作用大。当然，这也是因为设计时，要考虑机头螺旋桨桨叶的离地安全距离，而且发动机前置，起降时重心相对靠前，位于前轮处。后三点起落架布局的飞机，优点是结构相对简单，尾轮的结构相对不复杂、尺寸较小、重量不大，且容易设计并装置于飞机上；由于机头仰起，滑跑、起飞、降落时，都有仰角，不过，缺点也是有的，高速滑跑时，强烈紧急刹车会，或机头受阻、受撞击时，飞机容易出现头朝下尾巴翘上天而倒立，因此，这种飞机不能强烈刹车，也正因为如此，导致着陆滑跑距离增加，这就像飞速运行的摩托车，突然捏了一把前刹一样，虽然后三点式飞机后轮不是主动轮，但飞机滑跑的速度，是很大的，前轮被强烈制动，而重量非常大速度又非常快机体受惯性作用，动能较大，依然继续在前行，力会使飞机往前翻，头朝下，尾巴朝上，并且，后三点式起落架设计的飞机，滑跑时，重心又相对靠前。最大滑跑速度受限，如果速度太高，会出现跳跃式颠簸状况。受侧风、路面情况、两前轮的受力不均等情况的影响，滑跑的隐定性及方向会受很大影响。机头过高，飞行员视野受到一定影响。所以，一般只有早期设计的，以及现在的一些小型低速飞机，会釆用这种起落架部局，而喷气时代的飞机，起飞和着陆重量都大，滑跑速度大，因而多数及主要采用的是前三点式，从而避免了这些问题。”
小宇:“前三点式没有缺点吗？”
小智哥:“有，结构相对复杂，小轮(前轮)的重量和尺寸较大。小轮，也就是前轮，在前，主起落架在后，前轮承受的冲击力、载荷相对大，而后三点式的小轮(后轮)在后，承受的冲击力、载荷相对较小，实际上，这就象人推车和拉车的存在区别一样。前三点式，前轮较易摆振，得设计抗摆振装置。”
小宇:“哇！谢谢您！原来，飞机的起落架，分为前三点式和后三点式两种，哈，我又增长课外知识了！”
小智哥:“不光这两种，其实这两种，被统称三点式起落架，前三点式，三个或三组轮子的相对位置关系，有点像正三轮车的三个轮子的位置关系，而后三点式的，则象‘倒骑驴’，因为二者都是三个点支撑飞机的，所以叫‘三点式’。实际上还有单车式、浮筒式(水上飞机)、滑橇式(能在雪地起降轻型低速飞机、小型直升机)、多支柱式等等。”
小宇:“单车式？”
小智哥:“对，正规叫法‘自行车式”，这种起落架的前后轮一样大，就像普通自行车的前后轮的大小关系，而使飞机站稳，不会往左往右倒的是左右两侧的小轮，小轮的作用，与儿童自行车两边的小轮差不多。采用这种起落架部局的典型代表，是英国的AⅤ一8A‘鹞式’战机，以及美军使用的改进型AⅤ一8B‘海鹞’。”
小宇:“那多支架式呢？”
小智哥:“波音一747、空客A一380、安一225等超大飞机所使用的，这种起落架有很多组后轮，及强大的前轮组，就像大拖车的轮子比普通卡车多一样。这种起落架，有增加滑跑稳定性，增大对机身支撑能力，以及增大面积，减小压强，保护跑道地面等优点。不过，实际上，严格说，它是三点式起落架的‘升级版’。”
……
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“奇怪，为啥客机降落时后轮先着地？”小宇:“为啥呢？爷爷，你知道吗？”
爷爷:“这得问你小智哥，他是航空迷，也许会知道。”
小宇到小智哥家，小智哥告诉他:“现在的客机，哦，实际上不仅仅是客机，应该说现在的飞机，绝大多数采用的是前三点式起落架，前轮小后轮大，而主起落架是后轮，滑跑时的重心也在后轮，它要承受着陆一开始时的巨大冲击力，而且，刚着陆时，机头保持仰角，利于着陆时的安全性及稳定性，并有增大空气阻力作用。前三点式飞机，停机状态，机身基本于地面平行。其前轮，负责参与支撑飞机和地面转弯，虽然比后轮小，但不会太小且要做到停机状态机体与地面平行(机头不能低着)，不然不利于起飞时抬机头拉仰角，仰角有助于起飞升力的提升。”
小宇:“那有后三点式吗？是不是前轮大，后轮小，前轮是主起落架？着陆时，是不是前轮先着地？”
小智哥:“有后三点式，早期的螺旋桨飞机，绝大多数是后三点式，现在的一些轻型、低速飞机，也会釆用这种起落架部局。后三点式，前轮大，后轮小，主起落架是前轮，但正常着陆时，是三个(或三组)轮子几乎是一起着陆的，或后轮稍稍迟一点点时间着地，也就是前后轮一起着地，或后轮稍晚，起飞时，前后轮几乎一起离地，且后轮不会比前轮离地晚，因为后三点式，前轮是主起落架，是滑跑时的重心中心，其着陆时要承受冲击力，承受载荷，而后轮的作用是，参与支撑飞机，它甚至简单到就是一副万向轮，以此配合前轮转弯。这种飞机，前轮大，后轮小，而且一般，前后轮尺寸大小相差比较大，所以停机状态，机头上仰，也就是本身就有仰角，好处是起飞时易获得更多升力，着陆时空气阻力作用大。当然，这也是因为设计时，要考虑机头螺旋桨桨叶的离地安全距离，而且发动机前置，起降时重心相对靠前，位于前轮处。后三点起落架布局的飞机，优点是结构相对简单，尾轮的结构相对不复杂、尺寸较小、重量不大，且容易设计并装置于飞机上；由于机头仰起，滑跑、起飞、降落时，都有仰角，不过，缺点也是有的，高速滑跑时，强烈紧急刹车会，或机头受阻、受撞击时，飞机容易出现头朝下尾巴翘上天而倒立，因此，这种飞机不能强烈刹车，也正因为如此，导致着陆滑跑距离增加，这就像飞速运行的摩托车，突然捏了一把前刹一样，虽然后三点式飞机后轮不是主动轮，但飞机滑跑的速度，是很大的，前轮被强烈制动，而重量非常大速度又非常快机体受惯性作用，动能较大，依然继续在前行，力会使飞机往前翻，头朝下，尾巴朝上，并且，后三点式起落架设计的飞机，滑跑时，重心又相对靠前。最大滑跑速度受限，如果速度太高，会出现跳跃式颠簸状况。受侧风、路面情况、两前轮的受力不均等情况的影响，滑跑的隐定性及方向会受很大影响。机头过高，飞行员视野受到一定影响。所以，一般只有早期设计的，以及现在的一些小型低速飞机，会釆用这种起落架部局，而喷气时代的飞机，起飞和着陆重量都大，滑跑速度大，因而多数及主要采用的是前三点式，从而避免了这些问题。”
小宇:“前三点式没有缺点吗？”
小智哥:“有，结构相对复杂，小轮(前轮)的重量和尺寸较大。小轮，也就是前轮，在前，主起落架在后，前轮承受的冲击力、载荷相对大，而后三点式的小轮(后轮)在后，承受的冲击力、载荷相对较小，实际上，这就象人推车和拉车的存在区别一样。前三点式，前轮较易摆振，得设计抗摆振装置。”
小宇:“哇！谢谢您！原来，飞机的起落架，分为前三点式和后三点式两种，哈，我又增长课外知识了！”
小智哥:“不光这两种，其实这两种，被统称三点式起落架，前三点式，三个或三组轮子的相对位置关系，有点像正三轮车的三个轮子的位置关系，而后三点式的，则象‘倒骑驴’，因为二者都是三个点支撑飞机的，所以叫‘三点式’。实际上还有单车式、浮筒式(水上飞机)、滑橇式(能在雪地起降轻型低速飞机、小型直升机)、多支柱式等等。”
小宇:“单车式？”
小智哥:“对，正规叫法‘自行车式”，这种起落架的前后轮一样大，就像普通自行车的前后轮的大小关系，而使飞机站稳，不会往左往右倒的是左右两侧的小轮，小轮的作用，与儿童自行车两边的小轮差不多。采用这种起落架部局的典型代表，是英国的AⅤ一8A‘鹞式’战机，以及美军使用的改进型AⅤ一8B‘海鹞’。”
小宇:“那多支架式呢？”
小智哥:“波音一747、空客A一380、安一225等超大飞机所使用的，这种起落架有很多组后轮，及强大的前轮组，就像大拖车的轮子比普通卡车多一样。这种起落架，有增加滑跑稳定性，增大对机身支撑能力，以及增大面积，减小压强，保护跑道地面等优点。不过，实际上，严格说，它是三点式起落架的‘升级版’。”
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“奇怪，为啥客机降落时后轮先着地？”小宇:“为啥呢？爷爷，你知道吗？”
爷爷:“这得问你小智哥，他是航空迷，也许会知道。”
小宇到小智哥家，小智哥告诉他:“现在的客机，哦，实际上不仅仅是客机，应该说现在的飞机，绝大多数采用的是前三点式起落架，前轮小后轮大，而主起落架是后轮，滑跑时的重心也在后轮，它要承受着陆一开始时的巨大冲击力，而且，刚着陆时，机头保持仰角，利于着陆时的安全性及稳定性，并有增大空气阻力作用。前三点式飞机，停机状态，机身基本于地面平行。其前轮，负责参与支撑飞机和地面转弯，虽然比后轮小，但不会太小且要做到停机状态机体与地面平行(机头不能低着)，不然不利于起飞时抬机头拉仰角，仰角有助于起飞升力的提升。”
小宇:“那有后三点式吗？是不是前轮大，后轮小，前轮是主起落架？着陆时，是不是前轮先着地？”
小智哥:“有后三点式，早期的螺旋桨飞机，绝大多数是后三点式，现在的一些轻型、低速飞机，也会釆用这种起落架部局。后三点式，前轮大，后轮小，主起落架是前轮，但正常着陆时，是三个(或三组)轮子几乎是一起着陆的，或后轮稍稍迟一点点时间着地，也就是前后轮一起着地，或后轮稍晚，起飞时，前后轮几乎一起离地，且后轮不会比前轮离地晚，因为后三点式，前轮是主起落架，是滑跑时的重心中心，其着陆时要承受冲击力，承受载荷，而后轮的作用是，参与支撑飞机，它甚至简单到就是一副万向轮，以此配合前轮转弯。这种飞机，前轮大，后轮小，而且一般，前后轮尺寸大小相差比较大，所以停机状态，机头上仰，也就是本身就有仰角，好处是起飞时易获得更多升力，着陆时空气阻力作用大。当然，这也是因为设计时，要考虑机头螺旋桨桨叶的离地安全距离，而且发动机前置，起降时重心相对靠前，位于前轮处。后三点起落架布局的飞机，优点是结构相对简单，尾轮的结构相对不复杂、尺寸较小、重量不大，且容易设计并装置于飞机上；由于机头仰起，滑跑、起飞、降落时，都有仰角，不过，缺点也是有的，高速滑跑时，强烈紧急刹车会，或机头受阻、受撞击时，飞机容易出现头朝下尾巴翘上天而倒立，因此，这种飞机不能强烈刹车，也正因为如此，导致着陆滑跑距离增加，这就像飞速运行的摩托车，突然捏了一把前刹一样，虽然后三点式飞机后轮不是主动轮，但飞机滑跑的速度，是很大的，前轮被强烈制动，而重量非常大速度又非常快机体受惯性作用，动能较大，依然继续在前行，力会使飞机往前翻，头朝下，尾巴朝上，并且，后三点式起落架设计的飞机，滑跑时，重心又相对靠前。最大滑跑速度受限，如果速度太高，会出现跳跃式颠簸状况。受侧风、路面情况、两前轮的受力不均等情况的影响，滑跑的隐定性及方向会受很大影响。机头过高，飞行员视野受到一定影响。所以，一般只有早期设计的，以及现在的一些小型低速飞机，会釆用这种起落架部局，而喷气时代的飞机，起飞和着陆重量都大，滑跑速度大，因而多数及主要采用的是前三点式，从而避免了这些问题。”
小宇:“前三点式没有缺点吗？”
小智哥:“有，结构相对复杂，小轮(前轮)的重量和尺寸较大。小轮，也就是前轮，在前，主起落架在后，前轮承受的冲击力、载荷相对大，而后三点式的小轮(后轮)在后，承受的冲击力、载荷相对较小，实际上，这就象人推车和拉车的存在区别一样。前三点式，前轮较易摆振，得设计抗摆振装置。”
小宇:“哇！谢谢您！原来，飞机的起落架，分为前三点式和后三点式两种，哈，我又增长课外知识了！”
小智哥:“不光这两种，其实这两种，被统称三点式起落架，前三点式，三个或三组轮子的相对位置关系，有点像正三轮车的三个轮子的位置关系，而后三点式的，则象‘倒骑驴’，因为二者都是三个点支撑飞机的，所以叫‘三点式’。实际上还有单车式、浮筒式(水上飞机)、滑橇式(能在雪地起降轻型低速飞机、小型直升机)、多支柱式等等。”
小宇:“单车式？”
小智哥:“对，正规叫法‘自行车式”，这种起落架的前后轮一样大，就像普通自行车的前后轮的大小关系，而使飞机站稳，不会往左往右倒的是左右两侧的小轮，小轮的作用，与儿童自行车两边的小轮差不多。采用这种起落架部局的典型代表，是英国的AⅤ一8A‘鹞式’战机，以及美军使用的改进型AⅤ一8B‘海鹞’。”
小宇:“那多支架式呢？”
小智哥:“波音一747、空客A一380、安一225等超大飞机所使用的，这种起落架有很多组后轮，及强大的前轮组，就像大拖车的轮子比普通卡车多一样。这种起落架，有增加滑跑稳定性，增大对机身支撑能力，以及增大面积，减小压强，保护跑道地面等优点。不过，实际上，严格说，它是三点式起落架的‘升级版’。”
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小宇到小智哥家，小智哥告诉他:“现在的客机，哦，实际上不仅仅是客机，应该说现在的飞机，绝大多数采用的是前三点式起落架，前轮小后轮大，而主起落架是后轮，滑跑时的重心也在后轮，它要承受着陆一开始时的巨大冲击力，而且，刚着陆时，机头保持仰角，利于着陆时的安全性及稳定性，并有增大空气阻力作用。前三点式飞机，停机状态，机身基本于地面平行。其前轮，负责参与支撑飞机和地面转弯，虽然比后轮小，但不会太小且要做到停机状态机体与地面平行(机头不能低着)，不然不利于起飞时抬机头拉仰角，仰角有助于起飞升力的提升。”
小宇:“那有后三点式吗？是不是前轮大，后轮小，前轮是主起落架？着陆时，是不是前轮先着地？”
小智哥:“有后三点式，早期的螺旋桨飞机，绝大多数是后三点式，现在的一些轻型、低速飞机，也会釆用这种起落架部局。后三点式，前轮大，后轮小，主起落架是前轮，但正常着陆时，是三个(或三组)轮子几乎是一起着陆的，或后轮稍稍迟一点点时间着地，也就是前后轮一起着地，或后轮稍晚，起飞时，前后轮几乎一起离地，且后轮不会比前轮离地晚，因为后三点式，前轮是主起落架，是滑跑时的重心中心，其着陆时要承受冲击力，承受载荷，而后轮的作用是，参与支撑飞机，它甚至简单到就是一副万向轮，以此配合前轮转弯。这种飞机，前轮大，后轮小，而且一般，前后轮尺寸大小相差比较大，所以停机状态，机头上仰，也就是本身就有仰角，好处是起飞时易获得更多升力，着陆时空气阻力作用大。当然，这也是因为设计时，要考虑机头螺旋桨桨叶的离地安全距离，而且发动机前置，起降时重心相对靠前，位于前轮处。后三点起落架布局的飞机，优点是结构相对简单，尾轮的结构相对不复杂、尺寸较小、重量不大，且容易设计并装置于飞机上；由于机头仰起，滑跑、起飞、降落时，都有仰角，不过，缺点也是有的，高速滑跑时，强烈紧急刹车会，或机头受阻、受撞击时，飞机容易出现头朝下尾巴翘上天而倒立，因此，这种飞机不能强烈刹车，也正因为如此，导致着陆滑跑距离增加，这就像飞速运行的摩托车，突然捏了一把前刹一样，虽然后三点式飞机后轮不是主动轮，但飞机滑跑的速度，是很大的，前轮被强烈制动，而重量非常大速度又非常快机体受惯性作用，动能较大，依然继续在前行，力会使飞机往前翻，头朝下，尾巴朝上，并且，后三点式起落架设计的飞机，滑跑时，重心又相对靠前。最大滑跑速度受限，如果速度太高，会出现跳跃式颠簸状况。受侧风、路面情况、两前轮的受力不均等情况的影响，滑跑的隐定性及方向会受很大影响。机头过高，飞行员视野受到一定影响。所以，一般只有早期设计的，以及现在的一些小型低速飞机，会釆用这种起落架部局，而喷气时代的飞机，起飞和着陆重量都大，滑跑速度大，因而多数及主要采用的是前三点式，从而避免了这些问题。”
小宇:“前三点式没有缺点吗？”
小智哥:“有，结构相对复杂，小轮(前轮)的重量和尺寸较大。小轮，也就是前轮，在前，主起落架在后，前轮承受的冲击力、载荷相对大，而后三点式的小轮(后轮)在后，承受的冲击力、载荷相对较小，实际上，这就象人推车和拉车的存在区别一样。前三点式，前轮较易摆振，得设计抗摆振装置。”
小宇:“哇！谢谢您！原来，飞机的起落架，分为前三点式和后三点式两种，哈，我又增长课外知识了！”
小智哥:“不光这两种，其实这两种，被统称三点式起落架，前三点式，三个或三组轮子的相对位置关系，有点像正三轮车的三个轮子的位置关系，而后三点式的，则象‘倒骑驴’，因为二者都是三个点支撑飞机的，所以叫‘三点式’。实际上还有单车式、浮筒式(水上飞机)、滑橇式(能在雪地起降轻型低速飞机、小型直升机)、多支柱式等等。”
小宇:“单车式？”
小智哥:“对，正规叫法‘自行车式”，这种起落架的前后轮一样大，就像普通自行车的前后轮的大小关系，而使飞机站稳，不会往左往右倒的是左右两侧的小轮，小轮的作用，与儿童自行车两边的小轮差不多。采用这种起落架部局的典型代表，是英国的AⅤ一8A‘鹞式’战机，以及美军使用的改进型AⅤ一8B‘海鹞’。”
小宇:“那多支架式呢？”
小智哥:“波音一747、空客A一380、安一225等超大飞机所使用的，这种起落架有很多组后轮，及强大的前轮组，就像大拖车的轮子比普通卡车多一样。这种起落架，有增加滑跑稳定性，增大对机身支撑能力，以及增大面积，减小压强，保护跑道地面等优点。不过，实际上，严格说，它是三点式起落架的‘升级版’。”
……
“奇怪，为啥客机降落时后轮先着地？”小宇:“为啥呢？爷爷，你知道吗？”
爷爷:“这得问你小智哥，他是航空迷，也许会知道。”
小宇到小智哥家，小智哥告诉他:“现在的客机，哦，实际上不仅仅是客机，应该说现在的飞机，绝大多数采用的是前三点式起落架，前轮小后轮大，而主起落架是后轮，滑跑时的重心也在后轮，它要承受着陆一开始时的巨大冲击力，而且，刚着陆时，机头保持仰角，利于着陆时的安全性及稳定性，并有增大空气阻力作用。前三点式飞机，停机状态，机身基本于地面平行。其前轮，负责参与支撑飞机和地面转弯，虽然比后轮小，但不会太小且要做到停机状态机体与地面平行(机头不能低着)，不然不利于起飞时抬机头拉仰角，仰角有助于起飞升力的提升。”
小宇:“那有后三点式吗？是不是前轮大，后轮小，前轮是主起落架？着陆时，是不是前轮先着地？”
小智哥:“有后三点式，早期的螺旋桨飞机，绝大多数是后三点式，现在的一些轻型、低速飞机，也会釆用这种起落架部局。后三点式，前轮大，后轮小，主起落架是前轮，但正常着陆时，是三个(或三组)轮子几乎是一起着陆的，或后轮稍稍迟一点点时间着地，也就是前后轮一起着地，或后轮稍晚，起飞时，前后轮几乎一起离地，且后轮不会比前轮离地晚，因为后三点式，前轮是主起落架，是滑跑时的重心中心，其着陆时要承受冲击力，承受载荷，而后轮的作用是，参与支撑飞机，它甚至简单到就是一副万向轮，以此配合前轮转弯。这种飞机，前轮大，后轮小，而且一般，前后轮尺寸大小相差比较大，所以停机状态，机头上仰，也就是本身就有仰角，好处是起飞时易获得更多升力，着陆时空气阻力作用大。当然，这也是因为设计时，要考虑机头螺旋桨桨叶的离地安全距离，而且发动机前置，起降时重心相对靠前，位于前轮处。后三点起落架布局的飞机，优点是结构相对简单，尾轮的结构相对不复杂、尺寸较小、重量不大，且容易设计并装置于飞机上；由于机头仰起，滑跑、起飞、降落时，都有仰角，不过，缺点也是有的，高速滑跑时，强烈紧急刹车会，或机头受阻、受撞击时，飞机容易出现头朝下尾巴翘上天而倒立，因此，这种飞机不能强烈刹车，也正因为如此，导致着陆滑跑距离增加，这就像飞速运行的摩托车，突然捏了一把前刹一样，虽然后三点式飞机后轮不是主动轮，但飞机滑跑的速度，是很大的，前轮被强烈制动，而重量非常大速度又非常快机体受惯性作用，动能较大，依然继续在前行，力会使飞机往前翻，头朝下，尾巴朝上，并且，后三点式起落架设计的飞机，滑跑时，重心又相对靠前。最大滑跑速度受限，如果速度太高，会出现跳跃式颠簸状况。受侧风、路面情况、两前轮的受力不均等情况的影响，滑跑的隐定性及方向会受很大影响。机头过高，飞行员视野受到一定影响。所以，一般只有早期设计的，以及现在的一些小型低速飞机，会釆用这种起落架部局，而喷气时代的飞机，起飞和着陆重量都大，滑跑速度大，因而多数及主要采用的是前三点式，从而避免了这些问题。”
小宇:“前三点式没有缺点吗？”
小智哥:“有，结构相对复杂，小轮(前轮)的重量和尺寸较大。小轮，也就是前轮，在前，主起落架在后，前轮承受的冲击力、载荷相对大，而后三点式的小轮(后轮)在后，承受的冲击力、载荷相对较小，实际上，这就象人推车和拉车的存在区别一样。前三点式，前轮较易摆振，得设计抗摆振装置。”
小宇:“哇！谢谢您！原来，飞机的起落架，分为前三点式和后三点式两种，哈，我又增长课外知识了！”
小智哥:“不光这两种，其实这两种，被统称三点式起落架，前三点式，三个或三组轮子的相对位置关系，有点像正三轮车的三个轮子的位置关系，而后三点式的，则象‘倒骑驴’，因为二者都是三个点支撑飞机的，所以叫‘三点式’。实际上还有单车式、浮筒式(水上飞机)、滑橇式(能在雪地起降轻型低速飞机、小型直升机)、多支柱式等等。”
小宇:“单车式？”
小智哥:“对，正规叫法‘自行车式”，这种起落架的前后轮一样大，就像普通自行车的前后轮的大小关系，而使飞机站稳，不会往左往右倒的是左右两侧的小轮，小轮的作用，与儿童自行车两边的小轮差不多。采用这种起落架部局的典型代表，是英国的AⅤ一8A‘鹞式’战机，以及美军使用的改进型AⅤ一8B‘海鹞’。”
小宇:“那多支架式呢？”
小智哥:“波音一747、空客A一380、安一225等超大飞机所使用的，这种起落架有很多组后轮，及强大的前轮组，就像大拖车的轮子比普通卡车多一样。这种起落架，有增加滑跑稳定性，增大对机身支撑能力，以及增大面积，减小压强，保护跑道地面等优点。不过，实际上，严格说，它是三点式起落架的‘升级版’。”
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