【中国为什么要大力发展新能源电动车？】
先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
（三）智能出行的探索
汽车，作为一个成熟的物种，已经诞生了接近150年，随着超级城市的发展，作为城市最主要交通工具的汽车已经越来越拥堵，作为提高通勤效率的工具现在在多种情况下，反而拖累的通勤效率，给出行带来了很大的不便。在地面道路资源有限的情况下，如何来解决交通出行的问题。比如下面百人会上何小鹏提到的点对点的全场景辅助驾驶，就是一个很有意思的畅想。
目前日益成熟的自动驾驶技术和快速通讯技术，给解决交通问题带来了很多想象，比如通过辅助驾驶来降低驾驶疲劳，通过自动驾驶来提升交通效率，甚至通过飞行技术来解决立体交通的问题，通过我国现在的移动互联网先发优势，来对未来的出行方式进行全面探索，力争占据先发优势，这也是我们发展智能新能源汽车的应有之义。
#微博新知博主##新能源汽车##微博VC计划# https://t.cn/R2WxpeZ
先发制人，后发制与人
这就是我们为什么要大力发展新能源汽车的道理。
一、后发制于人的中国汽车工业
在经历了建国初期的一穷二白之后，我国开始转变思路，开始用市场换技术，毕竟“让一部分人先富起来”，站在国家的层面上，实际上在乎的并不是这个企业发达或者说赚更多的钱，而是让企业赚到钱以后可以推动整个产业链的提升，从而最终到提升整个国家的汽车工业水平。毕竟，我们有市场，有钱赚，赚了钱，市场经济可以买技术嘛。
在当时而言，确实是一个非常正确的决定，在这个决定下，我们的汽车工业由小到大，成为了汽车制造大国。但是靠着这个策略可以实现汽车工业由弱到强么？从我国近现代历史经历上看，这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。毕竟，无论是我们有求于人或者别人有求于我们的时候，我们的要求都是“放宽对华技术出口限制”，这是为什么呢？这就是因为我们所获取的远没有所付出的多，依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。
汽车行业看似简单，然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。比如和终端用户关系最密切的测试和调校，这些都是靠时间积累的产物，是以往造车经验积累的集合，这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西，也是被掐脖子的重要环节。一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的，而是一个产业链来决定的。工业强国强在体系，并不需要所有东西都自己去干自己来造，有一种能力叫做整合，能做到整合效益最大化那才是本事，世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子，这是缺乏整合能力的表现。要不然也不会有这么多车把自己的产品送到外面去请人调校。
回到具体的技术上，我们由于起步晚，虽然跑的很快，但是还是大幅度落后。比如先进发动机的问题，就说发动机的缸体，怎么样坚固耐用还要重量轻？又怎么样流程简便工序少？甚至还要成本可控可量产？这些都是一个个难题和壁垒，要攻克这些问题需要前仆后继的人力和资金投入，甚至长时间没有结果，在这种状态下，还要不要搞下去？确实感觉很为难。
所以，这也就是为什么搞了这么多年，我们的自主品牌始终在高端品牌上无法体现出优势和竞争力，即便是国内做的做好的领克品牌，平均售价目前也只达到了15W左右，这已经是在燃油车中国产自主品牌最优秀的天花板了。低售价带来低利润带来低研发，所以，感觉这个恶性循环很难被跳出来。
二、咱们就换个跑道比赛吧？
我们最大的智慧就是灵活，毕竟教员在更早的时代就讲究灵活。
敌进我退，敌驻我扰，敌疲我打，敌退我进
那么在燃油车这个赛道，别人马拉松已经跑了大半，而且也没有像小兔子一样睡觉，我们怎么办呢？追眼看是追不上了，要不我们就换个比赛项目吧？
别人：你这样真的合适么？
所以我们选了新能源的赛道，我个人理解这个赛道的优势主要在于：
（一）能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别人手里，实在是太不安全了。
（二）换道超车的布局
当前新能源电动车的储能电池主要是锂电池，而我国是锂资源储备的世界第三大国，同时，目前普遍应用于电动汽车的永磁同步电机中电机的转子需要用到稀土材料来制作，我国又是稀土资源大国，稀土储备量居世界首位，国际稀土市场份额中我国占据九成以上，因此在能源方面我国具备发展新能源电动车的天然优势。
技术方面来看，传统汽车领域一向对发动机变速箱等部件的机械结构设计等有着极为严苛的要求。直到今日，国外尤其以欧美车系厂商在经过上百年的发展已经具备了无可撼动的地位，有着丰富的技术经验和技术壁垒，但面对新能源车这一新的领域，无论国内国外现在大家都处于同一起跑线，因此当前我国具备发展新能源车的两大关键优势，抓住目前新一轮行业竞赛机遇，我国有望在新能源汽车领域独领鳌头，实现“弯道超车”。
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2022年４月29 日，周五，上午8点4９分
控制不了风险的投资等于零，请各位老师自己做好投资风险、每天推荐或是所有交流建议只是臣服个人偏见，无论是否根据臣服说微博内容进行交易、本博都不会承担任何责任
臣服只是一个普通的投资爱好者、交流以前请先看一下置顶微博，很多问题哪里都有答案、提出问题以前先搜索一下有没有回答过、或是置顶微博已经解决的问题、重复提问会浪费你的 时间、
让我们一起努力、不负好时光，在的老师扣１
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【#西安多个景区五一门票开始预约# 部分景区要查48小时核酸证明】#陕西路网流量高峰预计30日出现# “五一”假期临近，不少市民已经开始着手一波短途旅行。最近，西安多个景区“五一”假期门票已经开始预约、购买，在去目的地之前，这些防疫政策也需要了解清楚。
陕历博：持“双码”及个人证件入馆
陕西历史博物馆“五一”假期的门票已经开始预约。节日期间实行“限量、预约、错峰”的开放政策，每日接待量9000人次，将在每天18:00、19:00、20:00、21:00、22:00分批次自动放票，每个时间段放1680张，另余600张为与已预约成人同行的老人、军人、残障人士等特殊人群预留门票。
市民须持陕西一码通（绿码）、通信大数据行程卡（绿色）和本人有效证件方可入馆，所有观众进入馆区必须佩戴口罩，不扎堆、不聚集、保持一米间隔距离。暂不接待高、中风险地区及所在城市（含14天内旅居史）的观众。
秦陵博物院：西安游客需填写承诺书
秦始皇帝陵博物院景区已开放“五一”假期门票预约，单日最大观众接待量不超过景区最大承载量的50%，达到限量后将停止售票。观众测温在37.3℃以下并扫描陕西一码通、通信大数据行程卡为绿码后，凭个人有效身份证件排队检票。暂不接待中、高风险地区及其所在县（市、区、旗，直辖市和副省级城市的乡镇或街道）的观众及14日内有中、高风险等级地区旅居史的观众。
针对西安市行程卡目前带“星”的情况，记者咨询工作人员了解到，西安市常住居民前往景区，除正常防疫要求外，还需填写14日内未去过中、高风险等级地区的承诺书。
南五台：接待游客不超过最大承载量75%
每逢节假日，南五台山也是不少人首选的游玩景区，目前假期期间的门票已经可以购买。景区严格落实“限量、预约、错峰”工作要求，园区接待游客量不超过最大承载量的75%。
参观游客需查验陕西一码通（绿码）及通信大数据行程卡，并自觉接受体温检测。景区暂不接待中、高风险地区旅客或14天内有中、高风险地区旅居史的游客。游客游览时全程佩戴口罩、与他人保持一米以上安全距离。
华清宫：省外游客须持48小时核酸证明
想要前往华清宫景区的游客，现在就可以购买“五一”假期的门票了。进入景区及演出区域时须佩戴口罩，配合体温检测，自觉保持与他人1米以上间距，出示本人预约二维码、有效身份证件、陕西一码通（绿码）、通信大数据行程卡入园。景区暂不接待中、高风险等级地区所在市及14日内有中、高风险等级地区所在市旅居史的游客。
景区工作人员提醒，省外游客除了确保14日内没有中、高风险等级地区所在市的旅居史外，还需要提供48小时内核酸检测阴性证明方可入园。#陕西连续5天是零新增# （三秦都市报 ）
陕历博：持“双码”及个人证件入馆
陕西历史博物馆“五一”假期的门票已经开始预约。节日期间实行“限量、预约、错峰”的开放政策，每日接待量9000人次，将在每天18:00、19:00、20:00、21:00、22:00分批次自动放票，每个时间段放1680张，另余600张为与已预约成人同行的老人、军人、残障人士等特殊人群预留门票。
市民须持陕西一码通（绿码）、通信大数据行程卡（绿色）和本人有效证件方可入馆，所有观众进入馆区必须佩戴口罩，不扎堆、不聚集、保持一米间隔距离。暂不接待高、中风险地区及所在城市（含14天内旅居史）的观众。
秦陵博物院：西安游客需填写承诺书
秦始皇帝陵博物院景区已开放“五一”假期门票预约，单日最大观众接待量不超过景区最大承载量的50%，达到限量后将停止售票。观众测温在37.3℃以下并扫描陕西一码通、通信大数据行程卡为绿码后，凭个人有效身份证件排队检票。暂不接待中、高风险地区及其所在县（市、区、旗，直辖市和副省级城市的乡镇或街道）的观众及14日内有中、高风险等级地区旅居史的观众。
针对西安市行程卡目前带“星”的情况，记者咨询工作人员了解到，西安市常住居民前往景区，除正常防疫要求外，还需填写14日内未去过中、高风险等级地区的承诺书。
南五台：接待游客不超过最大承载量75%
每逢节假日，南五台山也是不少人首选的游玩景区，目前假期期间的门票已经可以购买。景区严格落实“限量、预约、错峰”工作要求，园区接待游客量不超过最大承载量的75%。
参观游客需查验陕西一码通（绿码）及通信大数据行程卡，并自觉接受体温检测。景区暂不接待中、高风险地区旅客或14天内有中、高风险地区旅居史的游客。游客游览时全程佩戴口罩、与他人保持一米以上安全距离。
华清宫：省外游客须持48小时核酸证明
想要前往华清宫景区的游客，现在就可以购买“五一”假期的门票了。进入景区及演出区域时须佩戴口罩，配合体温检测，自觉保持与他人1米以上间距，出示本人预约二维码、有效身份证件、陕西一码通（绿码）、通信大数据行程卡入园。景区暂不接待中、高风险等级地区所在市及14日内有中、高风险等级地区所在市旅居史的游客。
景区工作人员提醒，省外游客除了确保14日内没有中、高风险等级地区所在市的旅居史外，还需要提供48小时内核酸检测阴性证明方可入园。#陕西连续5天是零新增# （三秦都市报 ）
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