#新年旅行# 如果要选出景德镇陶瓷市集中最有活力的，那一定是每周六上午才会有的乐天陶社创意市集，甚至陶溪川都要甘拜下风。
乐天市集在景德镇雕塑瓷厂内，只有经过乐天陶社筛选过的优质摊主才能被允许出摊，他们大部分都是学生或者青年手艺人，产品则的质量绝对有保证，很多都是原创限量版，艺术性极强，不过价格可能会比工厂批量生产的要稍高些。
同时，除了陶瓷产品以外，也有少数摊位是主打非陶瓷类的文创产品、还有骑着摩托售卖咖啡的小哥、领养流浪宠物等等。
乐天陶社每个月都有课程开授，外面张贴的日程表已经排到了明年；木扉堂里艺术展也足够吸引眼球。
详细位置：江西省景德镇市珠山区雕塑瓷厂
门票价格：免费开放
开放时间：每周六9:00-12:00
#国潮young态度##遇见艺术# https://t.cn/RI4fcsq
乐天市集在景德镇雕塑瓷厂内，只有经过乐天陶社筛选过的优质摊主才能被允许出摊，他们大部分都是学生或者青年手艺人，产品则的质量绝对有保证，很多都是原创限量版，艺术性极强，不过价格可能会比工厂批量生产的要稍高些。
同时，除了陶瓷产品以外，也有少数摊位是主打非陶瓷类的文创产品、还有骑着摩托售卖咖啡的小哥、领养流浪宠物等等。
乐天陶社每个月都有课程开授，外面张贴的日程表已经排到了明年；木扉堂里艺术展也足够吸引眼球。
详细位置：江西省景德镇市珠山区雕塑瓷厂
门票价格：免费开放
开放时间：每周六9:00-12:00
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汽轮机超速
汽轮发电机组是在高速下工作的精密配合的机械设备。汽轮机作为原动机，具有强大的动力矩，在运行中调节系统一旦失灵，就可能使汽轮机转速急剧升高；转子零件的应力将达到不允许的数值，可能使叶片甩脱、轴承损坏、转子断裂，甚至整个机组报废。因此，汽轮机超速是对人身安全和设备危害极大的恶性事故。为了防止汽轮机超速，在设计时考虑了多道保护措施，但汽轮机超速事故仍不能完全避免，其主要原因如下：
01
调解系统有缺陷
1)调速汽门不能正常关闭或关闭不严；
2)调节系统迟缓率过大或调节部件卡涩；
3)调节系统动态特性不良；
4)调节系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
02
汽轮机超速保护系统故障
1)危急遮断器不动作或动作转速过高；
2)危急遮断器滑阀卡涩；
3)自动主汽门和调整汽门卡涩；
4)抽汽止回阀失灵，发电机跳闸后高加疏水汽化或邻机抽汽进入汽轮机。
03
运行操作调整不当
1)油质管理不善，油中有杂质，酸价过高，汽封漏汽过大，油中进水，引起调速和保护部套卡涩；
2)运行中同步器调整超过了调整范围或调整范围过大；
3)蒸汽品质不良，造成主汽门、调整汽门结垢；
4)超速试验操作不当，转速飞升过快；避免超速的发生，重在预防，为此应采取如下措施：
▶对调节保安系统的一般要求：
1)各超速保护装置均应完好并正常投入；
2)在正常参数下调节系统应能维持汽轮机在额定转速下运行；
3)在额定参数下，机组甩去额定负荷后，调节系统应能将机组转速维持在危急保安器动作转速以下：
4)调节系统的速度变动率应不大于5％，迟缓率应小于O．2％(大机组)；
5)自动主汽门、再热主汽门及调节汽门应能迅速关闭严密、无卡涩；
6)调节保安系统的定期试验装置应完好可靠。
▶调节保安系统定期试验：
1)调节保安系统定期试验是检查调节保安系统是否处于良好状态，在异常情况下是否能迅速准确动作，防止机组严重超速的主要手段之一。有关定期试验要按规定进和行。
2)新安装机组或大修后、或危急保安器解体或调整后、或停机一个月后再交启动时、或机组甩负荷试验前，应提升转速进行危急保安器动作试验。提升转速试验时，应满足制造厂对转子温度的要求。
3)机组每运行2000h后应进行危急保安器充油试验。部分200MW机组在高压缸胀差超过+3mm时进行危急保安器充油试验，可能出现危急保安器杠杆脱不开，而造成机组跳闸。
4)每天进行一次自动主汽门活动试验。带固定负荷的机组，每天或至少每周进行一次负荷较大范围的变动，以活动调速汽门。装有中压调整汽门定期活动装置的机组，每天或至少每周进行一次中压调速汽门活动试验。
5)每月进行一次抽汽止回阀关闭试验，当某一抽汽止回阀存在缺陷时，禁止汽轮机使用该段抽汽运行。
6)大修前后应进行汽门严密性试验。
7)机组安装后应与制造厂联系，取得同意后进行甩负荷试验。试验前应先进行节系统静态试验、危急保安器动作试验、汽门严密性试验、抽汽止回阀试验，并在各项试验合格后才能进行。
▶防止汽门卡涩的措施：
1)汽轮机严重超速事故大多数是由于汽门卡涩等原因不能及时严密关闭而引起的。防止汽门卡涩，保证其能迅速严密关闭，是防止严重超速事故的关键。
2)高、中压自动主汽门错油门下部节流旋塞应拧紧冲捻固定。
3)调节汽门凸轮间隙及调节汽门框架与球形垫之间间隙应调整适当，以保证在热态时调速汽门能关闭严密，关可在热态停机后检查凸轮是否有一定间隙来核对冷态凸轮间隙是否适当。
4)大修中应检查门杆弯曲和测量阀杆与套简间隙，不符合标准的应进行更换或处理。
5)检修中检查门杆与阀杆套是否存在氧化皮。对较厚的氧化皮应设法清除，氧化皮厚的部位可用适当放大间隙的办法来防止卡涩。
6)检修中应测量主汽门及各调节汽门预启阀行程，并检查是否卡涩。如有卡涩，必顺解体检查处理。解体时应彻底除去氧化皮，阀蝶与阀座接触部分的垢迹及氧化皮也应认真清理，并且用红丹油作接触检查。
7)蒸汽品质应符合要求，防止门杆结垢卡涩。
8)阀座松动、抬起、导致门杆跳动，甚至运行中门杆断裂。
▶对油系统的要求：
1)调速部套油系统管道中的铸造型砂等杂物应彻底清理干净。
2)机组安装时油系统的施II艺与油循环要求应符合(84)基火字第145号文《汽轮发电机油系统施II艺暂行规定》的要求。
3)润滑油中可添加防锈剂，检修时调节部套可在防锈母液中浸泡24h，以提高防锈效果。
4)为防止大量水进入油系统，应采用不易倒伏的汽封型式。汽封间隙应调整适当，汽封系统设计及管道配置合理，汽封压力自动调节正常投入。
5)前箱、轴承箱负压不宜过高，以防止灰尘及水、汽进入油系统。一般前箱、轴承箱负压以12～20mm水柱为宜(或轴承室油档无油及油烟喷出即可)。 https://t.cn/R2WxkfX
汽轮发电机组是在高速下工作的精密配合的机械设备。汽轮机作为原动机，具有强大的动力矩，在运行中调节系统一旦失灵，就可能使汽轮机转速急剧升高；转子零件的应力将达到不允许的数值，可能使叶片甩脱、轴承损坏、转子断裂，甚至整个机组报废。因此，汽轮机超速是对人身安全和设备危害极大的恶性事故。为了防止汽轮机超速，在设计时考虑了多道保护措施，但汽轮机超速事故仍不能完全避免，其主要原因如下：
01
调解系统有缺陷
1)调速汽门不能正常关闭或关闭不严；
2)调节系统迟缓率过大或调节部件卡涩；
3)调节系统动态特性不良；
4)调节系统整定不当，如同步器调整范围、配汽机构膨胀间隙不符合要求等。
02
汽轮机超速保护系统故障
1)危急遮断器不动作或动作转速过高；
2)危急遮断器滑阀卡涩；
3)自动主汽门和调整汽门卡涩；
4)抽汽止回阀失灵，发电机跳闸后高加疏水汽化或邻机抽汽进入汽轮机。
03
运行操作调整不当
1)油质管理不善，油中有杂质，酸价过高，汽封漏汽过大，油中进水，引起调速和保护部套卡涩；
2)运行中同步器调整超过了调整范围或调整范围过大；
3)蒸汽品质不良，造成主汽门、调整汽门结垢；
4)超速试验操作不当，转速飞升过快；避免超速的发生，重在预防，为此应采取如下措施：
▶对调节保安系统的一般要求：
1)各超速保护装置均应完好并正常投入；
2)在正常参数下调节系统应能维持汽轮机在额定转速下运行；
3)在额定参数下，机组甩去额定负荷后，调节系统应能将机组转速维持在危急保安器动作转速以下：
4)调节系统的速度变动率应不大于5％，迟缓率应小于O．2％(大机组)；
5)自动主汽门、再热主汽门及调节汽门应能迅速关闭严密、无卡涩；
6)调节保安系统的定期试验装置应完好可靠。
▶调节保安系统定期试验：
1)调节保安系统定期试验是检查调节保安系统是否处于良好状态，在异常情况下是否能迅速准确动作，防止机组严重超速的主要手段之一。有关定期试验要按规定进和行。
2)新安装机组或大修后、或危急保安器解体或调整后、或停机一个月后再交启动时、或机组甩负荷试验前，应提升转速进行危急保安器动作试验。提升转速试验时，应满足制造厂对转子温度的要求。
3)机组每运行2000h后应进行危急保安器充油试验。部分200MW机组在高压缸胀差超过+3mm时进行危急保安器充油试验，可能出现危急保安器杠杆脱不开，而造成机组跳闸。
4)每天进行一次自动主汽门活动试验。带固定负荷的机组，每天或至少每周进行一次负荷较大范围的变动，以活动调速汽门。装有中压调整汽门定期活动装置的机组，每天或至少每周进行一次中压调速汽门活动试验。
5)每月进行一次抽汽止回阀关闭试验，当某一抽汽止回阀存在缺陷时，禁止汽轮机使用该段抽汽运行。
6)大修前后应进行汽门严密性试验。
7)机组安装后应与制造厂联系，取得同意后进行甩负荷试验。试验前应先进行节系统静态试验、危急保安器动作试验、汽门严密性试验、抽汽止回阀试验，并在各项试验合格后才能进行。
▶防止汽门卡涩的措施：
1)汽轮机严重超速事故大多数是由于汽门卡涩等原因不能及时严密关闭而引起的。防止汽门卡涩，保证其能迅速严密关闭，是防止严重超速事故的关键。
2)高、中压自动主汽门错油门下部节流旋塞应拧紧冲捻固定。
3)调节汽门凸轮间隙及调节汽门框架与球形垫之间间隙应调整适当，以保证在热态时调速汽门能关闭严密，关可在热态停机后检查凸轮是否有一定间隙来核对冷态凸轮间隙是否适当。
4)大修中应检查门杆弯曲和测量阀杆与套简间隙，不符合标准的应进行更换或处理。
5)检修中检查门杆与阀杆套是否存在氧化皮。对较厚的氧化皮应设法清除，氧化皮厚的部位可用适当放大间隙的办法来防止卡涩。
6)检修中应测量主汽门及各调节汽门预启阀行程，并检查是否卡涩。如有卡涩，必顺解体检查处理。解体时应彻底除去氧化皮，阀蝶与阀座接触部分的垢迹及氧化皮也应认真清理，并且用红丹油作接触检查。
7)蒸汽品质应符合要求，防止门杆结垢卡涩。
8)阀座松动、抬起、导致门杆跳动，甚至运行中门杆断裂。
▶对油系统的要求：
1)调速部套油系统管道中的铸造型砂等杂物应彻底清理干净。
2)机组安装时油系统的施II艺与油循环要求应符合(84)基火字第145号文《汽轮发电机油系统施II艺暂行规定》的要求。
3)润滑油中可添加防锈剂，检修时调节部套可在防锈母液中浸泡24h，以提高防锈效果。
4)为防止大量水进入油系统，应采用不易倒伏的汽封型式。汽封间隙应调整适当，汽封系统设计及管道配置合理，汽封压力自动调节正常投入。
5)前箱、轴承箱负压不宜过高，以防止灰尘及水、汽进入油系统。一般前箱、轴承箱负压以12～20mm水柱为宜(或轴承室油档无油及油烟喷出即可)。 https://t.cn/R2WxkfX
艺术类投档线和录取线哪个重要？
考生的高考成绩、统考成绩达到某批次最低录取控制线以后，考虑到高校对录取考生的专业匹配问题，允许高校调阅超过计划数一定数量的考生档案，调阅数与计划数之比就是投档比例。如果是校考院校，考生还必须获得对应的校考合格证。 我们用等公交车的比喻来形象的说明投档线和录取线。有一辆公交车，共有20个位置，很多考生在等车。 院校投档线是指以院校为单位，按招生院校同一科类（如文科或理科）招生计划数的一定比例（1：1.2以内），在对第一志愿投档过程中自然形成的院校调档最低成绩标准。每一所院校都有自己的投档分数线，简称投档线也称调档线或提档线。 院校投档线就是从所有排队的人当中，按照成绩（学校录取规则折算）从高到低选出24个人，作为准备上车的人选。其中，第24名的成绩就是投档线。 高校录取分数线指的是，高校的某个专业（或专业大类），录取的所有考生中，成绩排名最后一位的考生。就是最终被允许上车的20人中，第20名考生的成绩。 还有一个容易混淆的概念是“高考录取分数线”，其准确的名字应该叫省控制线，是指普通高等学校招生全国统一考试录取分数线，即考生想要上某个批次大学必须通过的一条分数线。达到这个分数线，你就有资格填报对应批次的院校和专业，这个仅仅是资格线而已。 艺考生最常见的投档比例主要有：全部投档、1:1.2或1:1.5投档、1:1或1:1.05投档。其中，全部投档、1:1.2或1:1.5投档最常见于顺序志愿投档模式（或称之为传统志愿、梯度志愿），1:1或1:1.05投档则指的是平行志愿投档模式。 一、全部投档 全部投档指的是，考生文化成绩、专业成绩达到省控线，省考试院会把第一志愿填报某所大学的某个专业的所有考生，全部投档给这所大学，由这所大学根据其录取规则，决定是否录取。常见于顺序志愿投档模式（或称之为传统志愿、梯度志愿），包含了组织校考的院校和承认统考成绩的院校。 值得注意的是，如果是组织校考的院校和专业，则还需获得校考合格证。少数重点大学和艺术名校对文化成绩、统考成绩、语文或英语单科有特殊要求的，还需要达到其规定的要求。 对于此类院校和专业的投档线，就是省控线（校考院校还需获得校考合格证）。达到省控线，就能被投档。很明显，投档线几乎没有参考价值，因为省控线是非常低的标准，很多考生都能达到。 此类院校和专业的录取，关键在于学校的录取规则（按专业分、按文化分或按综合分）和学校的实际录取线，或者说，录取的决定权在于高校。 所以，对于投档比例是全部投档的高校和专业，高校的实际录取线是最具备参考价值的。 二、1:1.2或1:1.5投档 1:1.2投档是我们最常见的投档比例，常见于顺序志愿投档模式，也有极个别院校的投档比例是1:1.5，下面我们按照1:1.2来分析。 比喻：有一辆公交车（对应的是某所大学），共有20个位置（对应的就是具体某个专业招生计划），很多考生在等车。售票员（对应的就是省考试院）按照一定的规则（对应的就是高校的投档规则），给前24名考生发放车票，这24名考生（对应的就是投档人数）就有资格上车了，其中按照规则排队的第24名考生的成绩，就是投档线。 最终，司机（对应的就是高校）再根据一定的规则（高校的录取规则），从24个获得车票的人当中，选出20人，让其上车。按照规则（高校的录取规则）排队的第20名考生的成绩，就是高校的实际录取线。 很明显，你必须先进档，才有被录取的资格，才能进行下一步的录取环节。 所以，对于投档比例是1:1.2或1:1.5投档的院校和专业，投档线和录取线都非常重要，都需要参考。 值得注意的是，多数高校的投档规则和录取规则是一致的，录取线才是最重要的；但也有少数高校的投档规则和录取规则不同，投档线和录取线一样重要。 重要说明：对于全部投档或1:1.2投档（个别院校是1:1.5）的院校和专业，有时候第一志愿填报的考生太少，招不满；那么先将符合该校和专业条件的第一志愿考生，全部录取；剩余名额，再从第二志愿填报该校和该专业的考生中录取，投档和录取模式与此前的第一志愿一致；如果第二志愿还没有录取满额，以此类推；如果所有志愿都没有招满，可能就要进行征集志愿了。但是，此类院校一般比较少，好学校就更少了，所以应该把握好第一志愿。 三、1:1或1:1.05投档 1:1投档是我们最常见的投档比例之一，常见于平行志愿投档模式，也有极个别省份对平行志愿批次的投档比例是1:1.05，一次性投档。下面我们按1:1投档来分析。 比喻：有一辆公交车（对应的是某所大学），共有20个位置【对应的就是某个大类专业的招生计划，如美术类（也可能再细分为美术学类、设计学类、中外合作办学）、音乐类、舞蹈类、播音类、编导类、表演类、体育舞蹈类等】，很多考生在等车。售票员（对应的就是省考试院）按照一定的规则（对应的就是省考试院的投档规则），给前20名考生发放车票，这20名考生（对应的就是投档人数）就有资格上车了，其中按照规则排队的第20名考生的成绩，就是投档线。 因为20个位置还有区别（对应的是专业类别中的具体每个不同的专业或大类专业），例如靠窗的、靠走道的、前排的、后排的，这20名考生上车之后，还要选位置。 安排位置的权利掌握在司机（对应的就是高校）手上，按照司机的规定（对应的就是高校的录取规则）进行选位置。 有一些考生，因为自己中意的位置被成绩更高的考生选完了，自己只能选择剩下那些没人要的位置。但他也比较务实，有位置总比没位置好，就安心选择了剩下没人要的位置，这就叫做专业服从调剂。 总有这样的考生，自己的成绩（高校折算成绩）靠后，中意的位置被成绩更高人选完了，但自己又不愿意选择剩下没人要的位置（即专业调剂），那么就只能下车了。这就叫做被投档后又被退档。这是最惨的，因为平行志愿都是一次性投档的，这个批次被投档再被退档，只能等征集志愿或下个批次的录取了。形象地说，这班车错过了，只能等下一班车了。 所以，对于投档比例是1:1.或1:1.05投档的院校和专业，投档线才是最重要的参考依据。只要你进档了，并勾选服从调剂，几乎就等同于录取了。只是投档成绩低的考生，可能会被调剂到自己不喜欢的专业。但对于艺考生来说，选择的空间其实非常小，可选的专业就那么几个，建议勾选服从调剂选项。 重要说明：对于投档比例是1:1或1:1.05的平行志愿投档模式，有的高校直接就按照省考试院的投档录取规则进行录取了，不制定自己的录取规则，那么投档线就是最重要的，也是唯一的参考数据。 四、特殊说明 1、组织校考的院校和专业，考生必须获得对应的校考合格证，才具备填报资格。 2、同一所大学，不同的专业，可能考试性质和录取规则不同。例如四川大学的美术学和服装与服饰设计按照高考成绩录取，其余美术专业按综合分录取；再如，中央民族大学的绘画（师范类，只招北京籍考生）承认美术统考成绩，其余美术专业组织校考。 3、部分省份（如山东、山西）对于校考院校和专业，常规录取结束后，没有录取满额的，在征集志愿时，改用省统考成绩。也就是说，在征集志愿的时候，即使你没有获得该校的校考合格证，你也没被任何高校录取，你可以报考征集志愿的校考院校和专业。 4、部分重点大学和艺术名校，对考生的文化成绩、统考专业成绩、语文、英语成绩，有特殊的要求，考生必须达到要求。 5、部分高校（如长沙理工大学、湖南工业大学）对校考成绩突出的考生，文化成绩达到艺术类本科控制线，优先录取且满足要求，不需要再进行复杂的投档和录取。 https://t.cn/A6LSP2ph
考生的高考成绩、统考成绩达到某批次最低录取控制线以后，考虑到高校对录取考生的专业匹配问题，允许高校调阅超过计划数一定数量的考生档案，调阅数与计划数之比就是投档比例。如果是校考院校，考生还必须获得对应的校考合格证。 我们用等公交车的比喻来形象的说明投档线和录取线。有一辆公交车，共有20个位置，很多考生在等车。 院校投档线是指以院校为单位，按招生院校同一科类（如文科或理科）招生计划数的一定比例（1：1.2以内），在对第一志愿投档过程中自然形成的院校调档最低成绩标准。每一所院校都有自己的投档分数线，简称投档线也称调档线或提档线。 院校投档线就是从所有排队的人当中，按照成绩（学校录取规则折算）从高到低选出24个人，作为准备上车的人选。其中，第24名的成绩就是投档线。 高校录取分数线指的是，高校的某个专业（或专业大类），录取的所有考生中，成绩排名最后一位的考生。就是最终被允许上车的20人中，第20名考生的成绩。 还有一个容易混淆的概念是“高考录取分数线”，其准确的名字应该叫省控制线，是指普通高等学校招生全国统一考试录取分数线，即考生想要上某个批次大学必须通过的一条分数线。达到这个分数线，你就有资格填报对应批次的院校和专业，这个仅仅是资格线而已。 艺考生最常见的投档比例主要有：全部投档、1:1.2或1:1.5投档、1:1或1:1.05投档。其中，全部投档、1:1.2或1:1.5投档最常见于顺序志愿投档模式（或称之为传统志愿、梯度志愿），1:1或1:1.05投档则指的是平行志愿投档模式。 一、全部投档 全部投档指的是，考生文化成绩、专业成绩达到省控线，省考试院会把第一志愿填报某所大学的某个专业的所有考生，全部投档给这所大学，由这所大学根据其录取规则，决定是否录取。常见于顺序志愿投档模式（或称之为传统志愿、梯度志愿），包含了组织校考的院校和承认统考成绩的院校。 值得注意的是，如果是组织校考的院校和专业，则还需获得校考合格证。少数重点大学和艺术名校对文化成绩、统考成绩、语文或英语单科有特殊要求的，还需要达到其规定的要求。 对于此类院校和专业的投档线，就是省控线（校考院校还需获得校考合格证）。达到省控线，就能被投档。很明显，投档线几乎没有参考价值，因为省控线是非常低的标准，很多考生都能达到。 此类院校和专业的录取，关键在于学校的录取规则（按专业分、按文化分或按综合分）和学校的实际录取线，或者说，录取的决定权在于高校。 所以，对于投档比例是全部投档的高校和专业，高校的实际录取线是最具备参考价值的。 二、1:1.2或1:1.5投档 1:1.2投档是我们最常见的投档比例，常见于顺序志愿投档模式，也有极个别院校的投档比例是1:1.5，下面我们按照1:1.2来分析。 比喻：有一辆公交车（对应的是某所大学），共有20个位置（对应的就是具体某个专业招生计划），很多考生在等车。售票员（对应的就是省考试院）按照一定的规则（对应的就是高校的投档规则），给前24名考生发放车票，这24名考生（对应的就是投档人数）就有资格上车了，其中按照规则排队的第24名考生的成绩，就是投档线。 最终，司机（对应的就是高校）再根据一定的规则（高校的录取规则），从24个获得车票的人当中，选出20人，让其上车。按照规则（高校的录取规则）排队的第20名考生的成绩，就是高校的实际录取线。 很明显，你必须先进档，才有被录取的资格，才能进行下一步的录取环节。 所以，对于投档比例是1:1.2或1:1.5投档的院校和专业，投档线和录取线都非常重要，都需要参考。 值得注意的是，多数高校的投档规则和录取规则是一致的，录取线才是最重要的；但也有少数高校的投档规则和录取规则不同，投档线和录取线一样重要。 重要说明：对于全部投档或1:1.2投档（个别院校是1:1.5）的院校和专业，有时候第一志愿填报的考生太少，招不满；那么先将符合该校和专业条件的第一志愿考生，全部录取；剩余名额，再从第二志愿填报该校和该专业的考生中录取，投档和录取模式与此前的第一志愿一致；如果第二志愿还没有录取满额，以此类推；如果所有志愿都没有招满，可能就要进行征集志愿了。但是，此类院校一般比较少，好学校就更少了，所以应该把握好第一志愿。 三、1:1或1:1.05投档 1:1投档是我们最常见的投档比例之一，常见于平行志愿投档模式，也有极个别省份对平行志愿批次的投档比例是1:1.05，一次性投档。下面我们按1:1投档来分析。 比喻：有一辆公交车（对应的是某所大学），共有20个位置【对应的就是某个大类专业的招生计划，如美术类（也可能再细分为美术学类、设计学类、中外合作办学）、音乐类、舞蹈类、播音类、编导类、表演类、体育舞蹈类等】，很多考生在等车。售票员（对应的就是省考试院）按照一定的规则（对应的就是省考试院的投档规则），给前20名考生发放车票，这20名考生（对应的就是投档人数）就有资格上车了，其中按照规则排队的第20名考生的成绩，就是投档线。 因为20个位置还有区别（对应的是专业类别中的具体每个不同的专业或大类专业），例如靠窗的、靠走道的、前排的、后排的，这20名考生上车之后，还要选位置。 安排位置的权利掌握在司机（对应的就是高校）手上，按照司机的规定（对应的就是高校的录取规则）进行选位置。 有一些考生，因为自己中意的位置被成绩更高的考生选完了，自己只能选择剩下那些没人要的位置。但他也比较务实，有位置总比没位置好，就安心选择了剩下没人要的位置，这就叫做专业服从调剂。 总有这样的考生，自己的成绩（高校折算成绩）靠后，中意的位置被成绩更高人选完了，但自己又不愿意选择剩下没人要的位置（即专业调剂），那么就只能下车了。这就叫做被投档后又被退档。这是最惨的，因为平行志愿都是一次性投档的，这个批次被投档再被退档，只能等征集志愿或下个批次的录取了。形象地说，这班车错过了，只能等下一班车了。 所以，对于投档比例是1:1.或1:1.05投档的院校和专业，投档线才是最重要的参考依据。只要你进档了，并勾选服从调剂，几乎就等同于录取了。只是投档成绩低的考生，可能会被调剂到自己不喜欢的专业。但对于艺考生来说，选择的空间其实非常小，可选的专业就那么几个，建议勾选服从调剂选项。 重要说明：对于投档比例是1:1或1:1.05的平行志愿投档模式，有的高校直接就按照省考试院的投档录取规则进行录取了，不制定自己的录取规则，那么投档线就是最重要的，也是唯一的参考数据。 四、特殊说明 1、组织校考的院校和专业，考生必须获得对应的校考合格证，才具备填报资格。 2、同一所大学，不同的专业，可能考试性质和录取规则不同。例如四川大学的美术学和服装与服饰设计按照高考成绩录取，其余美术专业按综合分录取；再如，中央民族大学的绘画（师范类，只招北京籍考生）承认美术统考成绩，其余美术专业组织校考。 3、部分省份（如山东、山西）对于校考院校和专业，常规录取结束后，没有录取满额的，在征集志愿时，改用省统考成绩。也就是说，在征集志愿的时候，即使你没有获得该校的校考合格证，你也没被任何高校录取，你可以报考征集志愿的校考院校和专业。 4、部分重点大学和艺术名校，对考生的文化成绩、统考专业成绩、语文、英语成绩，有特殊的要求，考生必须达到要求。 5、部分高校（如长沙理工大学、湖南工业大学）对校考成绩突出的考生，文化成绩达到艺术类本科控制线，优先录取且满足要求，不需要再进行复杂的投档和录取。 https://t.cn/A6LSP2ph
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