【锂业香饽饽 · 智利SQM销售额再创新高】

今日的中国投资界，最接近钱的那群人已然是“春江水寒鸭先知”。房地产、汽车和手机数据冰冷，储能赛道的繁荣继续延续着。作为储能的一个分支，锂电池保留着一定热度。

智利SQM就是世界范围内最大的锂生产商之一。21年该司年净利润达7.961亿美元，较20年同期增长了11倍。据悉，SQM去年锂总销量达38,100吨，均价为38,000美元每吨，双双创历史新高。

就锂身价暴涨的背后推手，宏观看是绿色经济理念的全球性普及，微观层面是中国新能源车企的暴走式扩张。在锂价屡创新高的大背景下，需求总量激增了30%。同样受中国市场近几月疫情严控的作用下，生产端按下暂停键，锂资源的价格逐步趋稳。这个趋稳的价格依然是去年预期值的四倍。

智利SQM预期，当下中国疫情严控只会对汽车产业造成短期严重的负面影响。二季度将有望迎来复苏。就全年总销量，该司保持乐观的态度，预计可突破14万吨。对于这些轻松赚来的钱，SQM的高管在接受公开采访时表示，将把资金部分投入到海外市场中。

在疫情、地缘政治、供需错配、通货膨胀等多重因素影响下，今年第一季度全球大宗商品普遍涨价，锂电池上游的矿产资源也不例外；虽然正极材料成本在锂电池材料成本中占比最高，但此前话语权一直不强，受制于锂、钴、镍等上游矿产资源涨价，而成本压力向下游电池领域传导不顺畅，导致相关企业利润承压，现在越来越多企业已意识到“家里有矿”的重要性；目前，从车企、电池企业到材料企业，都有不少企业向上游矿产资源领域延伸，主要目的就是为了降低风险，稳定供应链；“涨价潮”背后其实往往伴随着“缺货潮”，核心材料断供的风险往往比涨价风险向供应链传导更快；目前中国新能源汽车保有量才刚刚达到千万辆级别，而燃油汽车保有量已超过3亿辆，新能源汽车对传统燃油车的替代空间可以说是巨量的；在新能源汽车加速市场渗透的过程中，资源的掣肘不可忽视，我们需加强上游资源的保供，强化供应链的敏捷和韧性，构建起健康持续的生态链。刻不容缓！

#宁德时代高管称最迟2035年燃油车将停售#【宁德时代首席制造官：最迟2035年全球不再有燃油车销售】据澎湃新闻，“从全球各主要国家及政府颁发的新能源汽车规划来看，到2030年，最迟2035年，市场上将不会再有燃油车销售，新的趋势已经发生了。”5月24日，在瑞士达沃斯举行的2022世界经济论坛年会上，宁德时代首席制造官倪军作出如上表述。倪军提到，中国新能源汽车飞速发展，2021年中国新能源汽车销量突破350万辆。2022年一季度，中国市场新能源汽车渗透率已达到20%。2022年1-4月，汽车市场整体销量同比下降，但新能源汽车销量增加了一倍有余。

据不完全统计，计划在2025年全面停售燃油车的车企包括日产汽车、北汽集团、长安汽车。宝马集团到2030年将在欧盟地区停售燃油车，丰田汽车到2030年将在中国、欧洲、北美地区停售燃油车，大众汽车和起亚汽车计划到2035年在欧洲市场停售燃油车，本田汽车则计划在2040年全面停售燃油车。（澎湃新闻，嘉玛）