薛兆丰:沉没成本不是成本

讲两个非常重要的概念，一个是沉没成本，一个是边际成本。
1.“沉没成本”知易行难:有选择就有成本，没有选择就没有成本。当我们没办法再做选择的时候，就不存在成本，这是“沉没成本不是成本”这句话的含义。这句话说的人很多，大家似乎都懂这句话是什么意思，但这句话真正难的，不在于理解它是什么意思，而在于我们当机立断，真的去实践。比方说去看电影，我们坐在电影院里面15分钟、20分钟，就知道这部电影好不好看。其实电影票已经买了，钱已经付了，如果这部电影不好看的话，你最合适的做法就是当场离开。因为买电影票的钱已经沉没了，不再是成本了。但是你看，电影院里面要播一部烂片，有多少人会在电影播到10分钟20分钟的时候，就当机立断地站起来离开呢？很难做到。大多数的大学生，在学他的专业一年半两年的时候，其实就已经非常清楚地知道，这个专业是不是适合他了，但是能够当机立断转专业的人又有多少呢？谈恋爱同样也是这个道理。大多数人谈恋爱，半年之后就过了恋爱的盲目期。这时候他们已经能够理性判断，这段感情是不是真的适合他们，但是又有多少人能够果断地提出分手呢？好多人都是拖了又拖。所以说，“沉没成本不是成本”这句话知易行难。既然沉没成本不是成本，那我们用什么来做我们行动的指南呢？

2.边际成本决定行为选项:我跟你讲另外一个非常重要的概念，那就是边际成本。我们永远要盯住边际成本和边际收益，把它作为我们未来行动的指南。每当我们要做出决策的时候，总要问一个切中要害的问题，那就是我们还要投入多少才能得到预期的回报。举个例子，我们手上有两个方案，A方案和B方案。A方案说，如果我们投入100，就能得到150的回报。B方案说，如果我们投入100，就能获得200的回报。这时候，如果A方案没有开始投入，B方案也没有开始投入。这两个方案摆在你面前，选哪个更好？当然是B方案更好。如果情况发生改变，我们在A方案上面已经投入50，同样，在B方案里面也已经投入50。你会在哪个方案上继续投入？在A方案里面，你再投入50能得到150；在B方案，同样是再投入50，你能得到200的回报。这时候，当然还是选B方案。但是，如果情况不是这样，如果你在A方案里面已经投入了90，也就是说你只要再投入10就能得到150的回报；而B方案你还完全没有开始投，也就是说，你得投入100，才能得到200的回报。这时候，A方案就比B方案更有吸引力。因为A方案的边际回报要比B方案的边际回报更高。所以说A方案和B方案的比较，不是绝对的。它取决于我们在A方案和B方案里面还要投入多少，才能够获得多少回报。可见真正能够指导我们决策的，是在当前的时点下，未来的投资回报率。

3.将就错误可能是更有效率的决策:上面的数字也告诉我们，我们有时候在开始时做了错误决策，我们将就这个错误决策也可能是对的。我给你举个例子。很多年前我买了个空调，当时是夏天，所以一心想的就是制冷，我花3000块钱买了一个只能制冷的空调，当时没考虑，到了冬天我也需要制暖功能。其实，当时我只要多付1000块钱，就能够买到一个既能制冷又能制暖的空调。但是我当时做错了决策，我花3000块钱买了一个只能制冷的空调，到了冬天我才发现问题。这时候我应该怎么做选择呢？沉没成本不是成本，3000块钱，买这个只能制冷的空调的钱已经付出去了，我继续享受它的成本几乎是零。如果我要制暖，就得重新买一个有制暖功能的空调，那得再付4000块钱。而现在这个只能制冷的空调，即使把它卖掉，也只能得到1000块。也就是说，边际上我要获得空调制暖的功能，得多付3000块钱。你看，在不同的决策点上，边际成本是不一样的。我在夏天买空调的时候，如果要制暖的功能，只要多付1000块就可以了。但到冬天我才意识到问题，这时候我要把原来的空调卖掉，再买个新的，获得制暖功能的边际成本，就从1000块变成了3000块。对我来说，这太贵了。所以我的选择是，将就着用这个只能制冷的空调，而另外再花300块钱买一个暖风机。将就着过就算了。将就着过，当然不够理想，但是错误的决策已经做出，木已成舟，所以将就着过是更经济的决策。这是永远盯住边际成本和边际收益的含义。

4.边际概念在产业政策中的运用:我们再把这个例子用到产业政策上面去。比方说，无线通讯的基础设施有3G，有4G。如果我们从零开始的话，4G当然要比3G好。但是，如果3G已经上马，已经建成，这时候应不应该再引入4G呢？这就成了一个值得思考的经济问题。也就是说，我们应不应该，将就着使用3G呢？比方说，原来提供3G的供应商，他会威胁想要进入市场的4G供应商。他说，我们的沉没成本不是成本，我们已经投入了，设备已经在这里了，所以我们可以把服务费用降到非常低，低到你4G进来赚不到钱，低到用户不愿意买你的服务。那么，如果我们站在一个中立的立场来看产业政策的话，应该支持3G提供商，还是支持想要进入市场的4G提供商呢？这时候，我们就必须用上边际成本和边际收益的概念，如果4G所提供的服务，性价比不是足够高的话，那么用户暂时将就着使用更便宜的、沉没成本已经是零的3G服务，可能是更有效率的。

课堂小结
沉没成本不是成本，这句话知易行难，我们要多多实践，学会当机立断。既然沉没成本不是成本，那么我们用什么来指导未来的行动呢？答案是盯住边际成本和边际收益。

讲两个非常重要的概念，一个是沉没成本，一个是边际成本。
1.“沉没成本”知易行难:有选择就有成本，没有选择就没有成本。当我们没办法再做选择的时候，就不存在成本，这是“沉没成本不是成本”这句话的含义。这句话说的人很多，大家似乎都懂这句话是什么意思，但这句话真正难的，不在于理解它是什么意思，而在于我们当机立断，真的去实践。比方说去看电影，我们坐在电影院里面15分钟、20分钟，就知道这部电影好不好看。其实电影票已经买了，钱已经付了，如果这部电影不好看的话，你最合适的做法就是当场离开。因为买电影票的钱已经沉没了，不再是成本了。但是你看，电影院里面要播一部烂片，有多少人会在电影播到10分钟20分钟的时候，就当机立断地站起来离开呢？很难做到。大多数的大学生，在学他的专业一年半两年的时候，其实就已经非常清楚地知道，这个专业是不是适合他了，但是能够当机立断转专业的人又有多少呢？谈恋爱同样也是这个道理。大多数人谈恋爱，半年之后就过了恋爱的盲目期。这时候他们已经能够理性判断，这段感情是不是真的适合他们，但是又有多少人能够果断地提出分手呢？好多人都是拖了又拖。所以说，“沉没成本不是成本”这句话知易行难。既然沉没成本不是成本，那我们用什么来做我们行动的指南呢？

2.边际成本决定行为选项:我跟你讲另外一个非常重要的概念，那就是边际成本。我们永远要盯住边际成本和边际收益，把它作为我们未来行动的指南。每当我们要做出决策的时候，总要问一个切中要害的问题，那就是我们还要投入多少才能得到预期的回报。举个例子，我们手上有两个方案，A方案和B方案。A方案说，如果我们投入100，就能得到150的回报。B方案说，如果我们投入100，就能获得200的回报。这时候，如果A方案没有开始投入，B方案也没有开始投入。这两个方案摆在你面前，选哪个更好？当然是B方案更好。如果情况发生改变，我们在A方案上面已经投入50，同样，在B方案里面也已经投入50。你会在哪个方案上继续投入？在A方案里面，你再投入50能得到150；在B方案，同样是再投入50，你能得到200的回报。这时候，当然还是选B方案。但是，如果情况不是这样，如果你在A方案里面已经投入了90，也就是说你只要再投入10就能得到150的回报；而B方案你还完全没有开始投，也就是说，你得投入100，才能得到200的回报。这时候，A方案就比B方案更有吸引力。因为A方案的边际回报要比B方案的边际回报更高。所以说A方案和B方案的比较，不是绝对的。它取决于我们在A方案和B方案里面还要投入多少，才能够获得多少回报。可见真正能够指导我们决策的，是在当前的时点下，未来的投资回报率。

3.将就错误可能是更有效率的决策:上面的数字也告诉我们，我们有时候在开始时做了错误决策，我们将就这个错误决策也可能是对的。我给你举个例子。很多年前我买了个空调，当时是夏天，所以一心想的就是制冷，我花3000块钱买了一个只能制冷的空调，当时没考虑，到了冬天我也需要制暖功能。其实，当时我只要多付1000块钱，就能够买到一个既能制冷又能制暖的空调。但是我当时做错了决策，我花3000块钱买了一个只能制冷的空调，到了冬天我才发现问题。这时候我应该怎么做选择呢？沉没成本不是成本，3000块钱，买这个只能制冷的空调的钱已经付出去了，我继续享受它的成本几乎是零。如果我要制暖，就得重新买一个有制暖功能的空调，那得再付4000块钱。而现在这个只能制冷的空调，即使把它卖掉，也只能得到1000块。也就是说，边际上我要获得空调制暖的功能，得多付3000块钱。你看，在不同的决策点上，边际成本是不一样的。我在夏天买空调的时候，如果要制暖的功能，只要多付1000块就可以了。但到冬天我才意识到问题，这时候我要把原来的空调卖掉，再买个新的，获得制暖功能的边际成本，就从1000块变成了3000块。对我来说，这太贵了。所以我的选择是，将就着用这个只能制冷的空调，而另外再花300块钱买一个暖风机。将就着过就算了。将就着过，当然不够理想，但是错误的决策已经做出，木已成舟，所以将就着过是更经济的决策。这是永远盯住边际成本和边际收益的含义。

4.边际概念在产业政策中的运用:我们再把这个例子用到产业政策上面去。比方说，无线通讯的基础设施有3G，有4G。如果我们从零开始的话，4G当然要比3G好。但是，如果3G已经上马，已经建成，这时候应不应该再引入4G呢？这就成了一个值得思考的经济问题。也就是说，我们应不应该，将就着使用3G呢？比方说，原来提供3G的供应商，他会威胁想要进入市场的4G供应商。他说，我们的沉没成本不是成本，我们已经投入了，设备已经在这里了，所以我们可以把服务费用降到非常低，低到你4G进来赚不到钱，低到用户不愿意买你的服务。那么，如果我们站在一个中立的立场来看产业政策的话，应该支持3G提供商，还是支持想要进入市场的4G提供商呢？这时候，我们就必须用上边际成本和边际收益的概念，如果4G所提供的服务，性价比不是足够高的话，那么用户暂时将就着使用更便宜的、沉没成本已经是零的3G服务，可能是更有效率的。

课堂小结
沉没成本不是成本，这句话知易行难，我们要多多实践，学会当机立断。既然沉没成本不是成本，那么我们用什么来指导未来的行动呢？答案是盯住边际成本和边际收益。
中国智能汽车指数规程更新，首个L2自动驾驶辅助系统规程发布
智能手机、智能平板电脑、智能电视、智能眼镜……几乎目前生活中所能运用到的东西，都有智能属性在其中，智能社交、智能家居、智能穿戴、智能购物、智能办公、智能出行，六大智能正在构成我们的智能生活，殊不知以往出现在电影中的场景逐渐实现。
智能生活当前热度最高的是什么？恐怕智能汽车要名列前茅，技术难度最大，投入也非常之高，而随着国务院正式公布《中国制造2025》后，智能汽车发展显得更加重要。
在《中国制造2025》，智能汽车、汽车智能化发展给出了更加明确的要求，并且树立了标尺。在其中提到了两个目标，一个是到2020年，要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系；另一个是辅助驾驶方面能有所前进，同步建立起智能汽车的自主研发体系。
经过多年的发展，智能汽车技术日益革新，而我们日常马路上见到的车，很多都已经支持L2级智能辅助驾驶。在今年8月份智博会期间2019 i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛中的城市交通场景、创新应用、商业化进程三大赛项更是人们对未来L3~L4高等级自动驾驶汽车技术的挑战。
不过，话要说回来，普通消费者现在能使用到的也就是L2级智能辅助驾驶。这个级别的智能驾驶以辅助驾驶员为主，这其中就包含了ADAS五大辅助系统（ACC、AEB、LDW、BSD、APS）。
但是目前市面上销售的ADAS产品缺乏统一标准，在产品性能、消费者接受度、中国工况适应性等方面参差不齐。再这样的背景下，中国智能汽车指数正式诞生。
中国智能汽车指数体系从消费者角度出发，对智能网联汽车进行中立、公正、专业、权威的测评，为消费者提供更好的产品以及用户体验，为消费者带来更美好的智能网联汽车新生活。同时，引导整车厂家、系统供应商家以及硬件、软件供应商对ADAS产品以及智能网联汽车不断进行改进完善和优化设计，促进整个汽车行业的技术进步。
i-VISTA智能汽车指数从2017年5月成功发布智能网联汽车评价体系框架起，到2018年5月正式发布2018版测评规程和管理办法、分3批次累计发布25款车型，再到今年6月重庆国际车展前夕发布2019年第一批测评车型结果，累计30款车型，i-VISTA智能汽车指数经过近2年的摸底、研讨、正式试验，稳中求进，得到了业内广泛关注和高度认可。
技术在革新，标准门槛也将进一步提升。
经过近9个月的反复试验论证、技术研讨、专家评审，2020版i-VISTA中国智能汽车指数测评规程在昨日正式发布。
2020版测评规程将分为智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互四个子指数，其中此次正式上线的智能行车和智能泊车测评规程作为首个L2自动驾驶辅助系统测评规程，将成为智能汽车测试评价的新基准。
整个规程还是分为智能行车辅助和智能泊车辅助两大类。
智能行车辅助模块包括L1级的自适应巡航控制ACC、L2级的交通拥堵辅助TJA和高速公路辅助HWA等系统。智能行车辅助测评规程从六个方面进行测评，包含单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力、换道辅助能力、关联功能、用户手册，评价对象升级为L2行车类驾驶辅助系统。
智能泊车辅助测评规程对双边界车辆/白色标线平行车位、双边界车辆/白色标线/方柱垂直车位、双边界车辆/白色标线斜向车位等7大类场景的泊车能力进行评价，评价对象升级为L2泊车类驾驶辅助系统。
总的来看，2020版新规程在加入更多项场景测试后，变得更加苛刻严格，难度有所提升。
相比2018版测评规程，2020版规程进一步突出了智能汽车在提升驾乘舒适性、安全性和用户体验方面的优势。结合中国汽研对中国自然驾驶数据和中国交通事故数据的研究成果，智能行车和智能泊车规程修订升级后主要有五大亮点：
一是首次将为驾驶员提供日常驾驶辅助的自适应巡航ACC、自动紧急制动AEB、交通拥堵辅助TJA、高速公路自动驾驶辅助HWA进行综合评价，全面覆盖L1~L2自动驾驶辅助功能，填补行业空白。
二是智能行车规程首次引入了反映中国典型道路交通特点的前车切入和直道驶入弯道测评场景，更加贴近中国消费者日常实际用车环境。
三是智能行车规程增加了对安全关联功能模块驾驶员状态监测系统DMS的评价，进一步向消费者和行业传递智能汽车以安全为本的设计开发理念。
抬头显示、驾驶员监控、C-V2X三项关联功能评分的加入是该版本规程的重要亮点，其中抬头显示搭载率大于驾驶员监控系统，驾驶员监控系统搭载率大于C-V2X，测试的车型搭载该功能都算是一个加分项。虽然说，加分项的分值不高，但仍非常有必要。
以驾驶员监控系统为例，在高速工况中使用L2级智能辅助驾驶非常容易犯困，这是笔者在试驾途中最大的感受，有了驾驶员监控系统，可时刻监测驾驶员的状态，睁眼程度、眨眼频率都能监测，在可能发生危险时，系统将会提示驾驶员，避免发生危险。
四是增加了对车辆用户手册的审查环节，特别要求手册中必须明确规定系统使用范围、使用激活条件及限制条件，驾驶员职责等信息，防止企业过度宣传，误导消费者滥用L2功能。
五是智能泊车规程首次增加方柱垂直车位泊车能力评价，增加垂直车位限位器，加大白色标线车位得分权重，全面覆盖L1~L2自动泊车功能。
这个场景非常有意思，在地下停车库也很常见，极大的考验了车载传感器的识别精度，不同于双边界标线车位用摄像头检测、双边界车辆车位用雷达等距离传感器检测，方柱垂直车位需要同时检测地面白线以及方柱，稍有不慎就有剐蹭风险。所以在评分细则上，这个项目是6分满分，为智能泊车项目中最高分的小项之一。
小结：相比2018版规程，2020版新规除了难度有所提升以外，在细节上方面的要求也非常多。比如在智能行车辅助评价中还加入了主车减速度限值、主车减速度度变化率限值的要求，很明显这更加注重驾驶体验以及乘车体验。
2020版智能指数测评新规程的发布，将进一步促进智能汽车新技术不断更新和完善，对消费者来说，意味关于汽车智能方面踩得坑会更少，平时基本不会看的《用户手册》，中国智能汽车指数会帮你看；功能是噱头还是真实用，中国智能汽车指数也会公平公正的进行测试……
对消费者来说，好处多多。同时，也能引导整车厂家、系统供应商家以及硬件、软件供应商对ADAS产品以及智能网联汽车不断进行改进完善和优化设计，促进整个汽车行业的技术进步，为助推国家汽车产业中长期发展规划实现，助力中国由汽车大国转向汽车强国转变，实现智能网联汽车强国梦作出应用的贡献。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
智能手机、智能平板电脑、智能电视、智能眼镜……几乎目前生活中所能运用到的东西，都有智能属性在其中，智能社交、智能家居、智能穿戴、智能购物、智能办公、智能出行，六大智能正在构成我们的智能生活，殊不知以往出现在电影中的场景逐渐实现。
智能生活当前热度最高的是什么？恐怕智能汽车要名列前茅，技术难度最大，投入也非常之高，而随着国务院正式公布《中国制造2025》后，智能汽车发展显得更加重要。
在《中国制造2025》，智能汽车、汽车智能化发展给出了更加明确的要求，并且树立了标尺。在其中提到了两个目标，一个是到2020年，要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系；另一个是辅助驾驶方面能有所前进，同步建立起智能汽车的自主研发体系。
经过多年的发展，智能汽车技术日益革新，而我们日常马路上见到的车，很多都已经支持L2级智能辅助驾驶。在今年8月份智博会期间2019 i-VISTA“中国电信5G杯”自动驾驶汽车挑战赛中的城市交通场景、创新应用、商业化进程三大赛项更是人们对未来L3~L4高等级自动驾驶汽车技术的挑战。
不过，话要说回来，普通消费者现在能使用到的也就是L2级智能辅助驾驶。这个级别的智能驾驶以辅助驾驶员为主，这其中就包含了ADAS五大辅助系统（ACC、AEB、LDW、BSD、APS）。
但是目前市面上销售的ADAS产品缺乏统一标准，在产品性能、消费者接受度、中国工况适应性等方面参差不齐。再这样的背景下，中国智能汽车指数正式诞生。
中国智能汽车指数体系从消费者角度出发，对智能网联汽车进行中立、公正、专业、权威的测评，为消费者提供更好的产品以及用户体验，为消费者带来更美好的智能网联汽车新生活。同时，引导整车厂家、系统供应商家以及硬件、软件供应商对ADAS产品以及智能网联汽车不断进行改进完善和优化设计，促进整个汽车行业的技术进步。
i-VISTA智能汽车指数从2017年5月成功发布智能网联汽车评价体系框架起，到2018年5月正式发布2018版测评规程和管理办法、分3批次累计发布25款车型，再到今年6月重庆国际车展前夕发布2019年第一批测评车型结果，累计30款车型，i-VISTA智能汽车指数经过近2年的摸底、研讨、正式试验，稳中求进，得到了业内广泛关注和高度认可。
技术在革新，标准门槛也将进一步提升。
经过近9个月的反复试验论证、技术研讨、专家评审，2020版i-VISTA中国智能汽车指数测评规程在昨日正式发布。
2020版测评规程将分为智能行车、智能泊车、智能安全、智能交互四个子指数，其中此次正式上线的智能行车和智能泊车测评规程作为首个L2自动驾驶辅助系统测评规程，将成为智能汽车测试评价的新基准。
整个规程还是分为智能行车辅助和智能泊车辅助两大类。
智能行车辅助模块包括L1级的自适应巡航控制ACC、L2级的交通拥堵辅助TJA和高速公路辅助HWA等系统。智能行车辅助测评规程从六个方面进行测评，包含单车道纵向控制能力、单车道横向控制能力、单车道纵横向组合控制能力、换道辅助能力、关联功能、用户手册，评价对象升级为L2行车类驾驶辅助系统。
智能泊车辅助测评规程对双边界车辆/白色标线平行车位、双边界车辆/白色标线/方柱垂直车位、双边界车辆/白色标线斜向车位等7大类场景的泊车能力进行评价，评价对象升级为L2泊车类驾驶辅助系统。
总的来看，2020版新规程在加入更多项场景测试后，变得更加苛刻严格，难度有所提升。
相比2018版测评规程，2020版规程进一步突出了智能汽车在提升驾乘舒适性、安全性和用户体验方面的优势。结合中国汽研对中国自然驾驶数据和中国交通事故数据的研究成果，智能行车和智能泊车规程修订升级后主要有五大亮点：
一是首次将为驾驶员提供日常驾驶辅助的自适应巡航ACC、自动紧急制动AEB、交通拥堵辅助TJA、高速公路自动驾驶辅助HWA进行综合评价，全面覆盖L1~L2自动驾驶辅助功能，填补行业空白。
二是智能行车规程首次引入了反映中国典型道路交通特点的前车切入和直道驶入弯道测评场景，更加贴近中国消费者日常实际用车环境。
三是智能行车规程增加了对安全关联功能模块驾驶员状态监测系统DMS的评价，进一步向消费者和行业传递智能汽车以安全为本的设计开发理念。
抬头显示、驾驶员监控、C-V2X三项关联功能评分的加入是该版本规程的重要亮点，其中抬头显示搭载率大于驾驶员监控系统，驾驶员监控系统搭载率大于C-V2X，测试的车型搭载该功能都算是一个加分项。虽然说，加分项的分值不高，但仍非常有必要。
以驾驶员监控系统为例，在高速工况中使用L2级智能辅助驾驶非常容易犯困，这是笔者在试驾途中最大的感受，有了驾驶员监控系统，可时刻监测驾驶员的状态，睁眼程度、眨眼频率都能监测，在可能发生危险时，系统将会提示驾驶员，避免发生危险。
四是增加了对车辆用户手册的审查环节，特别要求手册中必须明确规定系统使用范围、使用激活条件及限制条件，驾驶员职责等信息，防止企业过度宣传，误导消费者滥用L2功能。
五是智能泊车规程首次增加方柱垂直车位泊车能力评价，增加垂直车位限位器，加大白色标线车位得分权重，全面覆盖L1~L2自动泊车功能。
这个场景非常有意思，在地下停车库也很常见，极大的考验了车载传感器的识别精度，不同于双边界标线车位用摄像头检测、双边界车辆车位用雷达等距离传感器检测，方柱垂直车位需要同时检测地面白线以及方柱，稍有不慎就有剐蹭风险。所以在评分细则上，这个项目是6分满分，为智能泊车项目中最高分的小项之一。
小结：相比2018版规程，2020版新规除了难度有所提升以外，在细节上方面的要求也非常多。比如在智能行车辅助评价中还加入了主车减速度限值、主车减速度度变化率限值的要求，很明显这更加注重驾驶体验以及乘车体验。
2020版智能指数测评新规程的发布，将进一步促进智能汽车新技术不断更新和完善，对消费者来说，意味关于汽车智能方面踩得坑会更少，平时基本不会看的《用户手册》，中国智能汽车指数会帮你看；功能是噱头还是真实用，中国智能汽车指数也会公平公正的进行测试……
对消费者来说，好处多多。同时，也能引导整车厂家、系统供应商家以及硬件、软件供应商对ADAS产品以及智能网联汽车不断进行改进完善和优化设计，促进整个汽车行业的技术进步，为助推国家汽车产业中长期发展规划实现，助力中国由汽车大国转向汽车强国转变，实现智能网联汽车强国梦作出应用的贡献。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
最近新闻里，网络上看到了很多关于香港的新闻，发生在香港的事情。作为同胞，我觉得这些示威者真的非常可怜。同时也非常不理解香港的制度。现在香港到底谁是主人？香港人？但为什么会有那么多外籍人士把握着立法司法执法的岗位，在出现问题时，他们就真的能保持专业且中立吗？法律本来是为人民服务的，现在却成了别有用心的人的工具，那还能是法治吗？
✋热门推荐