#观致汽车在京4s店全部关闭#
记得我刚毕业的时候入行做汽车媒体，当时做了一个选题叫“中国是否需要一个新品牌？”然后小team各种角度的探访了观致3: 对比试驾、经销商探店、设计总监采访、车主访谈。。。
当时还没想到，后来十年的中国，一下进入了新能源的新时代，多出来这么多新的品牌——这是后话了。
当时的观致，还是以色列资本和奇瑞携手的产物，观致3车是不错的。听说本来定位是对标韩系车，后来领导信心爆棚，说怎么能这么没追求呢，得对标当时的“当红炸子鸡”大众速腾——结果就是：品质上确实可以说接近速腾了，但成本上去了、售价下不来，品牌力又撑不住。。。

后来听在观致内部的师兄说：内部很乱，高薪聘请的外国专家全是来中国养老的、根本不干活。派系多、效率低，林林总总。。。不靠谱的企业一般都是这样的不靠谱。。。

后来，观致被处理给了宝能。
又过了几年，自驾到郑州的时候我的小jeep去修蒸发箱，用过联动云分时租赁过观致5，浓眉大眼的SUV，怎么会有那么一个反人类的双离合[允悲][允悲]
果然也没卖好。。。
#微博新知博主##汽车新知加油站#
（图片全是百度上搜的，我是找不到十年前的图片了）

#电动车单踏板是反人类吗#
在去年特斯拉事故特特别多的时候，我就提出了特斯拉的单踏板模式设计问题，可能是知乎上第一个提出这个问题的作者。

特斯拉的单踏板高度设计，以及能量回收模式，能量回收力度都存在不合理的地方。

比如说回收力度太大，驾驶员在松油门的时候，减速感很强，有如刹车的感觉，长期以往，驾驶员就把“油门”和“减速”两个词产生了联系。

对于一些新手来说，长期以往的驾驶逐渐形成了一种思维惯性，那就是容易把“油门”和“减速”等价起来，在遇到紧急情况的时候，很容易情急之下一脚蹭到了油门踏板，从而导致汽车加速冲出去了。

有经验的厂车企，都会把电动车的能量回收和油车的感觉做到类似。

现在特斯拉已经通过OTA悄悄升级了软件，这个问题好很多了。
#微博新知博主##大v聊车#

刷到这条本来想转发骂他，一点进主页发现人家就是靠写这种东西吃饭的，遂决定还是不要转评了，坚决不能让他从我身上赚个一毛两毛的。
这种人吧，能靠写这些东西赚钱，就证明他们看得比谁都透彻，也证明他们根本就没有良心。他能在这个账号上频繁发布一些反人类的话来获得一些没脑子的猪的支持，他就可能还有另外的账号是用来当公知和女权博主的，辗转于多个账号上当不同的疯狗，跟他多说一句话都是在给他送钱，他美得很呢。