#车生活#媳妇的灵魂三问，让我瞬间在亚洲狮与速腾之间做出了选择
最近换车了，换了一个所有车评人都不看好的车型——丰田亚洲狮。换车的经历也挺有趣的，下面我给大家说说。
我之前开的车是2012款的大众捷达伙伴，八年多将近九年了，跑了八万多公里。其实从车况来说，这辆车还是非常不错的，不论是动力性还是油耗，都处于巅峰状态，加速杠杠的，高速行驶也非常稳定，一点不跑偏，也没有什么大毛病。这辆车在我手中保养得非常好，发动机一直都用比较好的机油，动力十足，油耗较低，没有任何烧机油、下排气的症状；全车原版原漆，漆面光亮如新，只是在前后保险杠部位有一点小刮碰；内饰也保养得极好，干净利落，磨损很小。就连收车的二手车贩子都说，这个年头的捷达能保养成这样，真是难得，我收车这么多年也是第一次见到。
车况这么好为什么要换呢？最主要的一点，就是担心它的安全性。这款车使用的技术实在是太老旧了，上世纪八九十年代的车型，就有一个ABS，连安全气囊都没有，ESP更是无迹可寻；它的车身结构也是非常落后的，如果发生较大的碰撞，A柱弯折都是轻的，三厢变一厢都有可能。我每当看到路上发生较严重的交通事故，都不由自主地想：如果我是事故受害者，估计连呼救机会都没有，直接就gameover了。所以开这款车的精神压力是比较大的，开得小心翼翼，就怕与别人相撞。还有就是这辆车年头长了，发动机有漏油、高温的迹象，各部位异响也较多，开起来咯吱咯吱乱响，玻璃升降器四个坏了两个，剩余两个也不好用。等等吧，反正各种不舒适，车虽然还能用，但不好用。
在这里再给大家普及一个知识：老款车型的安全理念和车身安全结构，是远远比不上新款车型的。几十年前的车型设计，不论它在当时是多么的高贵、豪华、安全，与今天的新款车型比起安全性来，都是渣渣。曾经有人把几十年前的美系豪华车与现在几万块钱的普通家用车做实车对撞试验，结果几十年前的美系豪华车车身支离破碎，车内乘员严重受伤，而普通的 家用车乘员舱结构完整，车内乘员在安全带和安全气囊的保护下，受伤程度很小。还有一个碰撞试验是经典轩逸与新款轩逸的实车对撞，结果经典轩逸完败。
所以大家买车，尽可能买最新款的，千万不要迷信“老车更安全”的荒谬说法。比如说我的捷达伙伴，外观覆盖件确实够硬，与其他车发生小刮小碰不吃亏，曾经干掉过轩逸的车门子和北斗星的后保险杠，而自身损伤很小；但是如果发生严重的碰撞，肯定就完败了。曾经看到过一张图片，捷达伙伴与某国产小车正面碰撞，国产小车外观看起来挺惨的，但是乘员舱结构是完整的，而捷达伙伴A柱直接断裂，驾驶员已经没有生存空间了，估计是凉凉了。
所以在今年，我就把换车提上了日程。其实今年并不是换车的好时机，芯片危机导致各大车企产能下降，新车优惠也大大缩水了。但这辆车我实在是不想开了，开着心里就是不得劲，别扭。于是在上个月，我就跟老伴说了换车的想法，老伴也是一愣，说现在的车不也挺好的嘛，为什么要换呢？然后我就把自己的感受跟她说了一下，再添油加醋夸张一点，就差声泪俱下地哭诉了。最后老伴说：这辆车坐着确实挺不舒服的，那就换一个吧！家里可以即时动用的资金是二十万，我给你出十五万，在这个范围内你选一个吧！
十五万的预算？这可是我没想到的，我的心理预期就是十万，我心里窃窃欢喜。不过这个预算也挺尴尬的，买中级车不够，买紧凑级车又富余，怎么把这些预算用足呢？
很多人都以为，像我这样汽车圈里的人，对汽车了如指掌，选车那还不是非常轻松的事，并且一定会选性价比非常高的车型。其实并不是这样，我选车同样也是非常纠结的，因为老侯也是一个普通人，有各种各样的个人因素掺杂在里面。比如说个人的品牌好恶，我就不喜欢日产，还有韩系品牌，对自主品牌不排斥，但仅限于十万元以下的车型，法系车太“格路”了，不能买，美系车B级以上的可以考虑，B级以下的不用看；还有就是人生活在社会中，选车必然会受到一些社交因素的影响，不能选太出格、太小众的车型；同时我们就是普通的工薪族，后期的养车费用也得考虑，车型故障率要低，维修保养费用要低，等等；至于车型，个人不喜欢SUV，老伴也是同样的想法，所以定位是买轿车。
这个价位的轿车怎么选呢？我在网上搜了一圈。如果选中级车，只能选几个不知名品牌的低配车型，比如现代名图、雪佛兰迈锐宝、奔腾B70等，都不太喜欢。其实现代名图是一辆好车，质量比较可靠，价格也不高，只是我不喜欢这个品牌，如果你买我倒是十分推荐的。
如果选紧凑级的车型，那就可以随便选了，十五万的预算，几乎可以囊括所有中级以下的车型。我在这里面挑了又挑，选了又选，最后选出两款车型——大众速腾和丰田亚洲狮。
这两款车，就是所谓的A+级车型，比普通的A级车大一点，比B级车小一点。特别是大众速腾，是A级车的标杆车型，多年来长期占据销量榜的前列，这款车也是老伴的“梦想之车”；而丰田亚洲狮刚刚上市，最新的TNGA架构，虽然销量一般，但动力及安全配置非常好。
确定了选车范围，在周六的下午，我就带着老伴和女儿出发了。我们首先去的是一汽大众的4s店，进店直接看速腾。
不得不说，大众速腾真的无愧于紧凑级车的标杆。最新款的速腾车身修长大气，比例协调，线条硬朗刚劲，外观颜值比绝大多数的紧凑级车都要耐看；内饰也够豪华，触手可及的地方都是软包裹，仪表台设计得中规中矩，非常符合人体工程学，座椅也够舒适；基本的安全配置和驾驶辅助装置也挺齐全的；动力系统是1.2T+五速手动、1.2T+七速干式双离合、1.4T+七速干式双离合三种组合，前后独立悬架，还有巨大的全景天窗。
我问了一下价格，手动挡的车型直接没货，必须预订，优惠力度也不大；1.2T+七速干式双离合落地价大约在十五万左右，1.4T+七速干式双离合30周年纪念版落地价大约需要十六万左右，最高配的卓越版落地十七万左右。我又问了一下置换的问题，我的老捷达可以评估到两万元，还有三千元的置换补贴，这样算下来，这几款车型我都可以买。不过由于芯片的原因，速腾产能不足，至少要等一个月才能拿到车。
按老伴的想法，直接就要交钱订车了，毕竟这是自己的梦想之车，眼看梦想就要变成现实了，有点冲动。我制止住她，说我们再去看看丰田。然后我们就去了不远处的一汽丰田4s店。
进店之后，我首先看了看卡罗拉，看看它为什么这么招人喜欢，为什么销量这么高。不过有了大众速腾做对比，总觉得卡罗拉有点小，也不够豪华。然后我就奔向了我的小目标——亚洲狮。
如果是一个不懂车的人，第一眼看到亚洲狮，绝对看不出它与卡罗拉的区别，他们太像了，特别是侧面造型，几乎没有区别。仔细看一看，会发现二者前脸不一样，车尾不一样，同时亚洲狮更长一点。坐进车内，感受与速腾截然不同，内饰感觉比较廉价，仪表台中央竖立的中控大屏显得比较突兀，车内的空间感觉比速腾小，特别是头部空间，我一米七多的身高，几乎都要顶头了，但是后排空间还是比较宽裕的，座椅乘坐也比较舒适。动力系统全系都是2.0自然吸气发动机+CVT变速箱，前后独立悬架。
咨询了一下价格，只有豪华版有现车，指导价是15.08万，可以有一万多的优惠，落地估计要十六万。其它车型都要等，现在丰田受芯片供应不足的影响也限产了，估计至少要等一个月以上。如果置换同样有三千元的置换补贴，评估价也给到了两万。
现在这两款车该如何选呢？我走出4s店，坐在车内和老伴商量。从感性上来说，我们都趋向于选择速腾，但是理性地考虑一下，我对速腾还是有一些顾虑。我们在纠结之中，老伴突然问了我几个问题：
1、这两款车哪个质量更好，后期的故障率更低，更可靠耐用？
我说，如果从做工质量上来说，肯定是丰田更好。丰田车的质量稳定性全球首屈一指，无人能敌。这款亚洲狮搭载的发动机和变速箱，与亚洲龙、凯美瑞是同款，质量方面已经得到验证了，没有任何问题，同时技术也比较先进，采用双喷射技术、喷气流控技术等，热效率更高，发动机功率也比较大，有126kw，比速腾高很多，变速箱是带起步齿轮的CVT变速箱，起步加速会有一点肉，但质量做工方面不会有大问题；
而大众的涡轮增压+干式双离合变速箱，质量不是很可靠，小排量涡轮增压发动机动力压榨太厉害，发动机的可靠性、耐久性就会下降，排量越小这个问题越严重，就像一个体重只有一百斤的人，整天让他背二百斤重的东西，虽然每天都给他吃大力丸，时间长了也是不可持续的。而一个二百斤重的人，让他背二百斤重的东西，相对就会轻松一些，所谓的“身大力不亏”嘛！还有干式双离合变速箱，也是一个坑，特别是拥堵路况时，更容易出问题，不一定是每一台车都这样，但出故障的概率比较大。总体说来，还是丰田亚洲狮更可靠一些。
2、这两款车哪个安全性更好？
我说，从近几年的各种碰撞测试来看，丰田TNGA架构的车，安全性都很好，在碰撞测试中都可以拿到高分，而大众就比较惨了，甚至还有垫底的车型。还有它们的安全配置，感觉丰田亚洲狮的更实用。比如速腾只有胎压报警，而亚洲狮有胎压显示；亚洲狮全系都有车道偏离预警、车道偏离辅助、主动刹车，而速腾只有最高配才可以选配；亚洲狮全系都有自适应巡航，速腾只有定速巡航；亚洲狮全系标配前后驻车雷达，速腾只有后雷达；速腾虽然多一个疲劳驾驶提示，但这个配置作用不大，很少有人开四个小时车还不休息的。总体来说，亚洲狮的安全性会更好一些，安全配置也更高。
3、这两款车哪个有不可接受的缺点？
我说，当然是速腾了。小排量涡轮增压+干式双离合变速箱，不一定说都出问题，只是说出问题的概率比较大，如果出问题维修就是一笔巨额费用，还有速腾有颗粒捕捉器，这也是一个不靠谱的东西，如果堵塞了，处理起来非常麻烦；而亚洲狮只是空间上比速腾小一点，内饰不如速腾豪华，外形没有速腾好看，其它的没有什么硬伤，有缺点，但都是可以接受的。
老伴说，那还有什么考虑的，就选亚洲狮吧！
我说，你不买你的梦想之车了？
老伴回答：梦想也要建立在现实之上，梦想不靠谱，就得尊重现实嘛！
就这样，我们定了丰田亚洲狮。然后进店与销售谈价格，最终优惠一万三，赠送皮座椅、座椅加热、贴膜、脚垫等。最后全办完落地将近十五万六千了，然后我又买了两千多元的保养，落地将近十六万了。
就这样，从进店到订车，没超过两个小时，是不是有点太快了？说实话这款车优惠得不算多，买得不算便宜，只是我们不想长时间等车，也不想在这方面浪费太多的时间。用老伴的话说，我买十几万的车，再给你计较这千八百的干什么？顺顺利利、高高兴兴地买到合适的车，才是最重要的！
网上很多人都把这款车说成是大号的卡罗拉，是卡罗拉plus版，性价比不高。其实你仔细对比一下，他们俩的区别还是挺大的。最重要的动力总成部分，亚洲狮是2.0自然吸气发动机，双喷射、双循环，丰田最新的发动机技术，变速箱带有起步齿轮；而卡罗拉是1.2T涡轮增压发动机，动力一般，可靠性一般，而最新款的三缸1.5自然吸气发动机，可靠性有待验证，此外变速箱没有起步齿轮，起步时变速箱钢带受到的负荷会大一些。而在车身结构方面，亚洲狮的轴距比卡罗拉长了50mm，车长多了100mm，体现在后排乘坐空间上，区别还是比较大的。
第一天订车，第二天交全款，第三天我们就提车了，一个星期后上牌，两个星期后所有的装饰都完成，买车过程到此就结束了。现在开了将近一个月，驾驶感受还是不错的，动力充足，虽然急加速没有强烈的推背感，但是动力输出绵绵不绝，后劲十足；底盘的质感也不错，在不平的路上行驶振动吸收得比较好，车身比较平稳；自动驻车超级好用，稍微深一点踩刹车就启动了，起步时轻点油门就松开了，没有任何顿挫突兀感；主动刹车功能也很好，帮我规避了好几次风险；油耗也比较低，在高速上油耗低至5.2升/百公里，市区大约是8升/百公里。缺点就是头部空间小，储物空间少，车机不太好用，还有变速箱在起步时有轻微的顿挫感。在今后的使用过程中，我还会把使用感受告诉大家，如果有什么问题我会及时告诉大家。
对了，还有让我非常满意的一条，就是亚洲狮这个名字起得挺好，叫起来比较顺口，寓意也不错。别人问我车名，我说是亚洲狮，很多人还以为是亚洲龙呢！而有些车名，起得真是太随意了，叫起来不顺口，寓意也不是太好，这方面大家就自己留意吧！#汽车资讯#
最近换车了，换了一个所有车评人都不看好的车型——丰田亚洲狮。换车的经历也挺有趣的，下面我给大家说说。
我之前开的车是2012款的大众捷达伙伴，八年多将近九年了，跑了八万多公里。其实从车况来说，这辆车还是非常不错的，不论是动力性还是油耗，都处于巅峰状态，加速杠杠的，高速行驶也非常稳定，一点不跑偏，也没有什么大毛病。这辆车在我手中保养得非常好，发动机一直都用比较好的机油，动力十足，油耗较低，没有任何烧机油、下排气的症状；全车原版原漆，漆面光亮如新，只是在前后保险杠部位有一点小刮碰；内饰也保养得极好，干净利落，磨损很小。就连收车的二手车贩子都说，这个年头的捷达能保养成这样，真是难得，我收车这么多年也是第一次见到。
车况这么好为什么要换呢？最主要的一点，就是担心它的安全性。这款车使用的技术实在是太老旧了，上世纪八九十年代的车型，就有一个ABS，连安全气囊都没有，ESP更是无迹可寻；它的车身结构也是非常落后的，如果发生较大的碰撞，A柱弯折都是轻的，三厢变一厢都有可能。我每当看到路上发生较严重的交通事故，都不由自主地想：如果我是事故受害者，估计连呼救机会都没有，直接就gameover了。所以开这款车的精神压力是比较大的，开得小心翼翼，就怕与别人相撞。还有就是这辆车年头长了，发动机有漏油、高温的迹象，各部位异响也较多，开起来咯吱咯吱乱响，玻璃升降器四个坏了两个，剩余两个也不好用。等等吧，反正各种不舒适，车虽然还能用，但不好用。
在这里再给大家普及一个知识：老款车型的安全理念和车身安全结构，是远远比不上新款车型的。几十年前的车型设计，不论它在当时是多么的高贵、豪华、安全，与今天的新款车型比起安全性来，都是渣渣。曾经有人把几十年前的美系豪华车与现在几万块钱的普通家用车做实车对撞试验，结果几十年前的美系豪华车车身支离破碎，车内乘员严重受伤，而普通的 家用车乘员舱结构完整，车内乘员在安全带和安全气囊的保护下，受伤程度很小。还有一个碰撞试验是经典轩逸与新款轩逸的实车对撞，结果经典轩逸完败。
所以大家买车，尽可能买最新款的，千万不要迷信“老车更安全”的荒谬说法。比如说我的捷达伙伴，外观覆盖件确实够硬，与其他车发生小刮小碰不吃亏，曾经干掉过轩逸的车门子和北斗星的后保险杠，而自身损伤很小；但是如果发生严重的碰撞，肯定就完败了。曾经看到过一张图片，捷达伙伴与某国产小车正面碰撞，国产小车外观看起来挺惨的，但是乘员舱结构是完整的，而捷达伙伴A柱直接断裂，驾驶员已经没有生存空间了，估计是凉凉了。
所以在今年，我就把换车提上了日程。其实今年并不是换车的好时机，芯片危机导致各大车企产能下降，新车优惠也大大缩水了。但这辆车我实在是不想开了，开着心里就是不得劲，别扭。于是在上个月，我就跟老伴说了换车的想法，老伴也是一愣，说现在的车不也挺好的嘛，为什么要换呢？然后我就把自己的感受跟她说了一下，再添油加醋夸张一点，就差声泪俱下地哭诉了。最后老伴说：这辆车坐着确实挺不舒服的，那就换一个吧！家里可以即时动用的资金是二十万，我给你出十五万，在这个范围内你选一个吧！
十五万的预算？这可是我没想到的，我的心理预期就是十万，我心里窃窃欢喜。不过这个预算也挺尴尬的，买中级车不够，买紧凑级车又富余，怎么把这些预算用足呢？
很多人都以为，像我这样汽车圈里的人，对汽车了如指掌，选车那还不是非常轻松的事，并且一定会选性价比非常高的车型。其实并不是这样，我选车同样也是非常纠结的，因为老侯也是一个普通人，有各种各样的个人因素掺杂在里面。比如说个人的品牌好恶，我就不喜欢日产，还有韩系品牌，对自主品牌不排斥，但仅限于十万元以下的车型，法系车太“格路”了，不能买，美系车B级以上的可以考虑，B级以下的不用看；还有就是人生活在社会中，选车必然会受到一些社交因素的影响，不能选太出格、太小众的车型；同时我们就是普通的工薪族，后期的养车费用也得考虑，车型故障率要低，维修保养费用要低，等等；至于车型，个人不喜欢SUV，老伴也是同样的想法，所以定位是买轿车。
这个价位的轿车怎么选呢？我在网上搜了一圈。如果选中级车，只能选几个不知名品牌的低配车型，比如现代名图、雪佛兰迈锐宝、奔腾B70等，都不太喜欢。其实现代名图是一辆好车，质量比较可靠，价格也不高，只是我不喜欢这个品牌，如果你买我倒是十分推荐的。
如果选紧凑级的车型，那就可以随便选了，十五万的预算，几乎可以囊括所有中级以下的车型。我在这里面挑了又挑，选了又选，最后选出两款车型——大众速腾和丰田亚洲狮。
这两款车，就是所谓的A+级车型，比普通的A级车大一点，比B级车小一点。特别是大众速腾，是A级车的标杆车型，多年来长期占据销量榜的前列，这款车也是老伴的“梦想之车”；而丰田亚洲狮刚刚上市，最新的TNGA架构，虽然销量一般，但动力及安全配置非常好。
确定了选车范围，在周六的下午，我就带着老伴和女儿出发了。我们首先去的是一汽大众的4s店，进店直接看速腾。
不得不说，大众速腾真的无愧于紧凑级车的标杆。最新款的速腾车身修长大气，比例协调，线条硬朗刚劲，外观颜值比绝大多数的紧凑级车都要耐看；内饰也够豪华，触手可及的地方都是软包裹，仪表台设计得中规中矩，非常符合人体工程学，座椅也够舒适；基本的安全配置和驾驶辅助装置也挺齐全的；动力系统是1.2T+五速手动、1.2T+七速干式双离合、1.4T+七速干式双离合三种组合，前后独立悬架，还有巨大的全景天窗。
我问了一下价格，手动挡的车型直接没货，必须预订，优惠力度也不大；1.2T+七速干式双离合落地价大约在十五万左右，1.4T+七速干式双离合30周年纪念版落地价大约需要十六万左右，最高配的卓越版落地十七万左右。我又问了一下置换的问题，我的老捷达可以评估到两万元，还有三千元的置换补贴，这样算下来，这几款车型我都可以买。不过由于芯片的原因，速腾产能不足，至少要等一个月才能拿到车。
按老伴的想法，直接就要交钱订车了，毕竟这是自己的梦想之车，眼看梦想就要变成现实了，有点冲动。我制止住她，说我们再去看看丰田。然后我们就去了不远处的一汽丰田4s店。
进店之后，我首先看了看卡罗拉，看看它为什么这么招人喜欢，为什么销量这么高。不过有了大众速腾做对比，总觉得卡罗拉有点小，也不够豪华。然后我就奔向了我的小目标——亚洲狮。
如果是一个不懂车的人，第一眼看到亚洲狮，绝对看不出它与卡罗拉的区别，他们太像了，特别是侧面造型，几乎没有区别。仔细看一看，会发现二者前脸不一样，车尾不一样，同时亚洲狮更长一点。坐进车内，感受与速腾截然不同，内饰感觉比较廉价，仪表台中央竖立的中控大屏显得比较突兀，车内的空间感觉比速腾小，特别是头部空间，我一米七多的身高，几乎都要顶头了，但是后排空间还是比较宽裕的，座椅乘坐也比较舒适。动力系统全系都是2.0自然吸气发动机+CVT变速箱，前后独立悬架。
咨询了一下价格，只有豪华版有现车，指导价是15.08万，可以有一万多的优惠，落地估计要十六万。其它车型都要等，现在丰田受芯片供应不足的影响也限产了，估计至少要等一个月以上。如果置换同样有三千元的置换补贴，评估价也给到了两万。
现在这两款车该如何选呢？我走出4s店，坐在车内和老伴商量。从感性上来说，我们都趋向于选择速腾，但是理性地考虑一下，我对速腾还是有一些顾虑。我们在纠结之中，老伴突然问了我几个问题：
1、这两款车哪个质量更好，后期的故障率更低，更可靠耐用？
我说，如果从做工质量上来说，肯定是丰田更好。丰田车的质量稳定性全球首屈一指，无人能敌。这款亚洲狮搭载的发动机和变速箱，与亚洲龙、凯美瑞是同款，质量方面已经得到验证了，没有任何问题，同时技术也比较先进，采用双喷射技术、喷气流控技术等，热效率更高，发动机功率也比较大，有126kw，比速腾高很多，变速箱是带起步齿轮的CVT变速箱，起步加速会有一点肉，但质量做工方面不会有大问题；
而大众的涡轮增压+干式双离合变速箱，质量不是很可靠，小排量涡轮增压发动机动力压榨太厉害，发动机的可靠性、耐久性就会下降，排量越小这个问题越严重，就像一个体重只有一百斤的人，整天让他背二百斤重的东西，虽然每天都给他吃大力丸，时间长了也是不可持续的。而一个二百斤重的人，让他背二百斤重的东西，相对就会轻松一些，所谓的“身大力不亏”嘛！还有干式双离合变速箱，也是一个坑，特别是拥堵路况时，更容易出问题，不一定是每一台车都这样，但出故障的概率比较大。总体说来，还是丰田亚洲狮更可靠一些。
2、这两款车哪个安全性更好？
我说，从近几年的各种碰撞测试来看，丰田TNGA架构的车，安全性都很好，在碰撞测试中都可以拿到高分，而大众就比较惨了，甚至还有垫底的车型。还有它们的安全配置，感觉丰田亚洲狮的更实用。比如速腾只有胎压报警，而亚洲狮有胎压显示；亚洲狮全系都有车道偏离预警、车道偏离辅助、主动刹车，而速腾只有最高配才可以选配；亚洲狮全系都有自适应巡航，速腾只有定速巡航；亚洲狮全系标配前后驻车雷达，速腾只有后雷达；速腾虽然多一个疲劳驾驶提示，但这个配置作用不大，很少有人开四个小时车还不休息的。总体来说，亚洲狮的安全性会更好一些，安全配置也更高。
3、这两款车哪个有不可接受的缺点？
我说，当然是速腾了。小排量涡轮增压+干式双离合变速箱，不一定说都出问题，只是说出问题的概率比较大，如果出问题维修就是一笔巨额费用，还有速腾有颗粒捕捉器，这也是一个不靠谱的东西，如果堵塞了，处理起来非常麻烦；而亚洲狮只是空间上比速腾小一点，内饰不如速腾豪华，外形没有速腾好看，其它的没有什么硬伤，有缺点，但都是可以接受的。
老伴说，那还有什么考虑的，就选亚洲狮吧！
我说，你不买你的梦想之车了？
老伴回答：梦想也要建立在现实之上，梦想不靠谱，就得尊重现实嘛！
就这样，我们定了丰田亚洲狮。然后进店与销售谈价格，最终优惠一万三，赠送皮座椅、座椅加热、贴膜、脚垫等。最后全办完落地将近十五万六千了，然后我又买了两千多元的保养，落地将近十六万了。
就这样，从进店到订车，没超过两个小时，是不是有点太快了？说实话这款车优惠得不算多，买得不算便宜，只是我们不想长时间等车，也不想在这方面浪费太多的时间。用老伴的话说，我买十几万的车，再给你计较这千八百的干什么？顺顺利利、高高兴兴地买到合适的车，才是最重要的！
网上很多人都把这款车说成是大号的卡罗拉，是卡罗拉plus版，性价比不高。其实你仔细对比一下，他们俩的区别还是挺大的。最重要的动力总成部分，亚洲狮是2.0自然吸气发动机，双喷射、双循环，丰田最新的发动机技术，变速箱带有起步齿轮；而卡罗拉是1.2T涡轮增压发动机，动力一般，可靠性一般，而最新款的三缸1.5自然吸气发动机，可靠性有待验证，此外变速箱没有起步齿轮，起步时变速箱钢带受到的负荷会大一些。而在车身结构方面，亚洲狮的轴距比卡罗拉长了50mm，车长多了100mm，体现在后排乘坐空间上，区别还是比较大的。
第一天订车，第二天交全款，第三天我们就提车了，一个星期后上牌，两个星期后所有的装饰都完成，买车过程到此就结束了。现在开了将近一个月，驾驶感受还是不错的，动力充足，虽然急加速没有强烈的推背感，但是动力输出绵绵不绝，后劲十足；底盘的质感也不错，在不平的路上行驶振动吸收得比较好，车身比较平稳；自动驻车超级好用，稍微深一点踩刹车就启动了，起步时轻点油门就松开了，没有任何顿挫突兀感；主动刹车功能也很好，帮我规避了好几次风险；油耗也比较低，在高速上油耗低至5.2升/百公里，市区大约是8升/百公里。缺点就是头部空间小，储物空间少，车机不太好用，还有变速箱在起步时有轻微的顿挫感。在今后的使用过程中，我还会把使用感受告诉大家，如果有什么问题我会及时告诉大家。
对了，还有让我非常满意的一条，就是亚洲狮这个名字起得挺好，叫起来比较顺口，寓意也不错。别人问我车名，我说是亚洲狮，很多人还以为是亚洲龙呢！而有些车名，起得真是太随意了，叫起来不顺口，寓意也不是太好，这方面大家就自己留意吧！#汽车资讯#
装修季冰箱怎么看，十一款最全清单，给你最完美的答案！
6.西门子KX50NA43TI ￥5299（图一）
依然是没有天敌的西门子，这款其实是对开门神机BCD610的改造款，进一步凸出了纤薄理念，同时相较于普通版BCD502，多了一个温控系统和一个速鲜料理盒。
博西最大的问题其实不是很多兄弟说的什么做工、产地，而是没有天敌，产品溢价高。去年双十一452的下市价再次刷新了我们的认知，原来西门子的利润空间如此之大。。当然零度保鲜技术的一骑绝尘、品控的相对稳定还有优秀的服务，都是其核心竞争力。
实用技能
◆纤薄机身，636的深度完美匹配中国橱柜规格，同时适合嵌入式安装。
◆iSensoric智感系统，6个温度传感器使得冰箱内温度波动更小。
◆速鲜料理盒，一方面是肉类食物更加方便，另一方面也等于提供一个小型的保鲜室。
噱头技能/短板
◆风干严重，大容量对开门的固有缺点，很多时候环抱风真的是一个非常实在的技能点，能大幅改善风冷冰箱的食材风干问题。
◆噪音较高，博西中低端款的噪音一直都是问题。
◆价格较高，西门子502可以看做610的子机型，但除了纤薄设计外其余改进都没有太质变，但是价格比610贵了39%。
7.松下NR-E49CG1-XW ￥5790（图四）
松下498是6000元档还算有竞争力的产品，因为这个价位东芝进不来，想要日系不串味黑科技的大多只能选择松下。
但这款冰箱不带微冻保鲜、没有自动制冰，值得称道的仅有高颜值象牙白玻璃面板，以及日系的不串味黑科技。同时从购买反馈来看，做工也没有十分精细，售后服务也很一般。
无锡松下安逸了太久，希望东芝的全面解禁能够给他们敲个警钟吧，松下全进口是何等的好汉，结果到了无锡松下这，就真的是一点都看不到赖以成名的“幸之助精神”。。
实用技能
◆环抱风，松下冰箱有48年的风冷技术，减少对食物的风干他们是行家了。
◆深冷速冻，最快速度跳过0到5°的肉类成冰期，最大限度减少肉类营养流失。
◆银离子杀菌，日系的银离子杀菌是比较实用的技能，配合日系机器特有的不串味，最大限度保证了冰箱内的清洁卫生。
◆高颜值，象牙白玻璃面板，简约大气，非常适合时下流行的极简灰白色装修风。
噱头技能/短板
◆冷冻能力偏低，5.5Kg/12h倒还没有太致命，但是对于喜欢打折扫货囤肉的家庭来说，有些吃紧。
◆无零度保鲜，这个价位的机器没有零度保鲜，真的香不太起来。
◆噪音较高，松下一直以来坚持的顶置压缩机必然伴随着高噪音，标称40dB意味着什么不用多说，如果冰箱放客厅的兄弟，要慎选了。
◆细节处存在瑕疵，有部分购买反馈，冰箱表面有瑕疵脱漆，封条存在霉点以及门边不一致等情况。
8.美的BCD-515WGPM ￥5799（图八）
大家伙都知道东芝现在是美的的，恩所以这款其实。。细品，你细品一下，再看看下面这款，我什么都没有说。
未来我是非常期待美的表现的，不管他现在产品的品控有多么拉跨，售后有多少非议，他始终在以一个正确的思路朝着正确的方向前进。
实用技能
◆急速净味，这是日系的除菌净味，和传统国产的两个概念。
◆干湿分储，这是带温湿度调节的气候仓，比普通的干湿仓就要实用一些了。
◆雷达感温，没有到零度保鲜那么精准，就是告诉你冰箱仓内温度波动比一般风冷机要小。
◆纤薄机身，648的深度显然也是为了适配中国大多数家装橱柜，便于嵌入式安装。
◆高颜值，极地金玻璃面板，不过我觉得没有樱砂色好看，换不换shai讲道理大家都懂，没必要那么刻意。
噱头技能/短板
◆品牌问题，大家都认为你买的是美的，只有你自己懂。。且这款香就香在是美的，才能有这么低的价格。
◆无零度保鲜，没有零度保鲜和小神机452比就少了点内味。
◆颜色，讲道理换成这种金色是真的拉跨，樱粉色才是真的大气。
★6000元——8000元档
9.博世KMF46A66TI ￥6099（图十）
博世和西门子是一家，这款实际和小神机西门子452是姊妹款，性能几乎镜像。不过颜色是玫瑰金，比西门子452灰溜溜的好看一些，但面板依然是彩钢，452的钢化玻璃面板价格要到8000多。
不论是博世452还是西门子452，都是技能点非常全面的机型，除了面板略微寒碜，其他方便在这个价位下都非常能打。
实用技能
◆零度保鲜，博西的零度还是很硬的技能点的，适合各类对食材有保鲜需求的家庭。至于和日系的微冻保鲜，孰优孰劣，不好一概而论，只能说这个零度一般家庭绝对够用。
◆干湿分储，和混冷一样属于比较弱的实用技能，但是存放药材、面膜等活性成分物质，确实比较有用。
◆三循环，比上述双循环又多了一套循环，最大限度避免食材串味。
◆混冷模式，冷藏室直冷不风干，冷冻室风冷不结霜。
噱头技能/短板
◆噪音偏高，小神机要说短板，也就是没有做到静音。
◆面板材质，此外452的6000元价位档都是不锈钢面板，看起来确实很low，想要大气的钢化玻璃面板又得加2000块。
10.松下NR-EE45PXA-N ￥7379（图十三）
如果没有东芝的进场，无锡松下怕还是一边心安理得的挤牙膏，一边抱着自己的价格不松口。谁都想不到去年双十一这款松下435可以做到7400元的价格，和楼下的东芝一比，那些炫目的黑科技也没那么香了。
这款最大的依仗是松下的黑科技——纳米水。和光动银一样，纳米水同样广泛应用在除菌净味领域，效果拔群，松下白电及小家电共享该技术。
简单解释下，纳米水即高压电解水，将水逐步分解，最终形成纳米尺寸带负电的水微粒。带电的负水微粒吸附在细菌、粉尘表面能够帮助吸附沉降，而且本身是水微粒，能够起到加湿空气的作用。
实用技能
◆nanoe除菌净味，松下压箱底的技术，营造更安全健康的冰箱环境。
◆微冻保鲜，松下的零度技术，更适合存放肉类。
◆纤薄机身，仅有600的宽度，窄深体型还有超过400升的容积难能可贵。
◆果蔬室，日系高端为了弥补微冻室对保存果蔬的不友好，单开的零上果蔬仓。
◆自动制冰，对于夏天喜欢自制冷饮或者是爱喝红酒的家庭，是神器。
◆环抱风，48年风冷技术，最大限度减少食物风干。
◆高颜值，淡金色玻璃镜面，美观大气上档次。
短板
◆典型日系机，冷冻能力低，冷冻室太小。仅有84升的冷冻室和4.2Kg/12h的冷冻能力，不适合喜爱囤积肉类和冷饮的家庭。
◆噪音太大，标称值已经达到42dB，基本上是冰箱标注噪音的高限。实际使用噪音还将高于42dB，非常不适合放置在客厅内使用。
11.东芝GR-RM495WE-PG1A6 ￥7999（图十六）
兄弟们你们没看错，价格没错，实际这款刚出来的时候就是这个价。愣是被广大神机粉给炒起来了，如果当地有靠谱的线下东芝渠道，可以去尝试谈谈。
人人心中都有一个神机的梦想，603强就强在虽然是贴牌生产，工艺没那么精细，但使用感和黑科技丝毫不逊色，价格又是神一般的贴牌价。如今603虽然倒了，但是495又来了，买到他不难，关键是能不能8000块左右安全下车。
实用技能
◆纤薄机身，同样仅有600的宽度容积接近500升，你会觉得他是来counter松下435的。
◆电动门，大家很熟悉的神机黑科技，除了解放双手甚至可以当哄娃神器。
◆热物直放，熟悉的热物直放功能，吃完直接往冰箱里丢了就可以去上班了。
◆零度保鲜，实用的零度保鲜技能，适合对新鲜肉蛋奶有需求的家庭。
◆特制果蔬室，日系高端为了弥补微冻室对保存果蔬的不友好，单开的零上保温仓，早先部分合肥产的神机603就是在这个环节频频翻车。
◆renecat光触媒抗菌除臭，实用的抗菌黑科技。
◆纤薄外壁+全真空隔热，也就是我们说神机603的“皮薄馅多”，航空级保温材料全真空隔热，更好保证冰箱温控的稳定，节能环保，国产仅美菱有这个技术。
◆自动制冰，实用的技能不多说（图十八）
短板
◆冷冻能力极低，冷冻室太小。一水的实用技能掩藏不住致命短板，仅有83升的冷冻室和3Kg/12h的冷冻能力，非常不适合喜爱囤积肉类和冷饮的家庭。
◆夸张的溢价。目前各平台的官方报价太过离谱，甚至超过了此前神机603的价格，咱是信仰粉但花钱理智。
◆喧宾夺主的技能点。一水的黑科技我承认十分酷炫，但是新鲜感过后，到底有多少实在的东西。
★写在最后
最后还是那句话，为帮助大家装修买到一款称心如意的好冰箱，心心在本篇文章的评论区依然会“5+2”、“白加黑”在线回复。欢迎小伙伴们即时咨询。本期内容到这里就结束了，我们下次再见！
6.西门子KX50NA43TI ￥5299（图一）
依然是没有天敌的西门子，这款其实是对开门神机BCD610的改造款，进一步凸出了纤薄理念，同时相较于普通版BCD502，多了一个温控系统和一个速鲜料理盒。
博西最大的问题其实不是很多兄弟说的什么做工、产地，而是没有天敌，产品溢价高。去年双十一452的下市价再次刷新了我们的认知，原来西门子的利润空间如此之大。。当然零度保鲜技术的一骑绝尘、品控的相对稳定还有优秀的服务，都是其核心竞争力。
实用技能
◆纤薄机身，636的深度完美匹配中国橱柜规格，同时适合嵌入式安装。
◆iSensoric智感系统，6个温度传感器使得冰箱内温度波动更小。
◆速鲜料理盒，一方面是肉类食物更加方便，另一方面也等于提供一个小型的保鲜室。
噱头技能/短板
◆风干严重，大容量对开门的固有缺点，很多时候环抱风真的是一个非常实在的技能点，能大幅改善风冷冰箱的食材风干问题。
◆噪音较高，博西中低端款的噪音一直都是问题。
◆价格较高，西门子502可以看做610的子机型，但除了纤薄设计外其余改进都没有太质变，但是价格比610贵了39%。
7.松下NR-E49CG1-XW ￥5790（图四）
松下498是6000元档还算有竞争力的产品，因为这个价位东芝进不来，想要日系不串味黑科技的大多只能选择松下。
但这款冰箱不带微冻保鲜、没有自动制冰，值得称道的仅有高颜值象牙白玻璃面板，以及日系的不串味黑科技。同时从购买反馈来看，做工也没有十分精细，售后服务也很一般。
无锡松下安逸了太久，希望东芝的全面解禁能够给他们敲个警钟吧，松下全进口是何等的好汉，结果到了无锡松下这，就真的是一点都看不到赖以成名的“幸之助精神”。。
实用技能
◆环抱风，松下冰箱有48年的风冷技术，减少对食物的风干他们是行家了。
◆深冷速冻，最快速度跳过0到5°的肉类成冰期，最大限度减少肉类营养流失。
◆银离子杀菌，日系的银离子杀菌是比较实用的技能，配合日系机器特有的不串味，最大限度保证了冰箱内的清洁卫生。
◆高颜值，象牙白玻璃面板，简约大气，非常适合时下流行的极简灰白色装修风。
噱头技能/短板
◆冷冻能力偏低，5.5Kg/12h倒还没有太致命，但是对于喜欢打折扫货囤肉的家庭来说，有些吃紧。
◆无零度保鲜，这个价位的机器没有零度保鲜，真的香不太起来。
◆噪音较高，松下一直以来坚持的顶置压缩机必然伴随着高噪音，标称40dB意味着什么不用多说，如果冰箱放客厅的兄弟，要慎选了。
◆细节处存在瑕疵，有部分购买反馈，冰箱表面有瑕疵脱漆，封条存在霉点以及门边不一致等情况。
8.美的BCD-515WGPM ￥5799（图八）
大家伙都知道东芝现在是美的的，恩所以这款其实。。细品，你细品一下，再看看下面这款，我什么都没有说。
未来我是非常期待美的表现的，不管他现在产品的品控有多么拉跨，售后有多少非议，他始终在以一个正确的思路朝着正确的方向前进。
实用技能
◆急速净味，这是日系的除菌净味，和传统国产的两个概念。
◆干湿分储，这是带温湿度调节的气候仓，比普通的干湿仓就要实用一些了。
◆雷达感温，没有到零度保鲜那么精准，就是告诉你冰箱仓内温度波动比一般风冷机要小。
◆纤薄机身，648的深度显然也是为了适配中国大多数家装橱柜，便于嵌入式安装。
◆高颜值，极地金玻璃面板，不过我觉得没有樱砂色好看，换不换shai讲道理大家都懂，没必要那么刻意。
噱头技能/短板
◆品牌问题，大家都认为你买的是美的，只有你自己懂。。且这款香就香在是美的，才能有这么低的价格。
◆无零度保鲜，没有零度保鲜和小神机452比就少了点内味。
◆颜色，讲道理换成这种金色是真的拉跨，樱粉色才是真的大气。
★6000元——8000元档
9.博世KMF46A66TI ￥6099（图十）
博世和西门子是一家，这款实际和小神机西门子452是姊妹款，性能几乎镜像。不过颜色是玫瑰金，比西门子452灰溜溜的好看一些，但面板依然是彩钢，452的钢化玻璃面板价格要到8000多。
不论是博世452还是西门子452，都是技能点非常全面的机型，除了面板略微寒碜，其他方便在这个价位下都非常能打。
实用技能
◆零度保鲜，博西的零度还是很硬的技能点的，适合各类对食材有保鲜需求的家庭。至于和日系的微冻保鲜，孰优孰劣，不好一概而论，只能说这个零度一般家庭绝对够用。
◆干湿分储，和混冷一样属于比较弱的实用技能，但是存放药材、面膜等活性成分物质，确实比较有用。
◆三循环，比上述双循环又多了一套循环，最大限度避免食材串味。
◆混冷模式，冷藏室直冷不风干，冷冻室风冷不结霜。
噱头技能/短板
◆噪音偏高，小神机要说短板，也就是没有做到静音。
◆面板材质，此外452的6000元价位档都是不锈钢面板，看起来确实很low，想要大气的钢化玻璃面板又得加2000块。
10.松下NR-EE45PXA-N ￥7379（图十三）
如果没有东芝的进场，无锡松下怕还是一边心安理得的挤牙膏，一边抱着自己的价格不松口。谁都想不到去年双十一这款松下435可以做到7400元的价格，和楼下的东芝一比，那些炫目的黑科技也没那么香了。
这款最大的依仗是松下的黑科技——纳米水。和光动银一样，纳米水同样广泛应用在除菌净味领域，效果拔群，松下白电及小家电共享该技术。
简单解释下，纳米水即高压电解水，将水逐步分解，最终形成纳米尺寸带负电的水微粒。带电的负水微粒吸附在细菌、粉尘表面能够帮助吸附沉降，而且本身是水微粒，能够起到加湿空气的作用。
实用技能
◆nanoe除菌净味，松下压箱底的技术，营造更安全健康的冰箱环境。
◆微冻保鲜，松下的零度技术，更适合存放肉类。
◆纤薄机身，仅有600的宽度，窄深体型还有超过400升的容积难能可贵。
◆果蔬室，日系高端为了弥补微冻室对保存果蔬的不友好，单开的零上果蔬仓。
◆自动制冰，对于夏天喜欢自制冷饮或者是爱喝红酒的家庭，是神器。
◆环抱风，48年风冷技术，最大限度减少食物风干。
◆高颜值，淡金色玻璃镜面，美观大气上档次。
短板
◆典型日系机，冷冻能力低，冷冻室太小。仅有84升的冷冻室和4.2Kg/12h的冷冻能力，不适合喜爱囤积肉类和冷饮的家庭。
◆噪音太大，标称值已经达到42dB，基本上是冰箱标注噪音的高限。实际使用噪音还将高于42dB，非常不适合放置在客厅内使用。
11.东芝GR-RM495WE-PG1A6 ￥7999（图十六）
兄弟们你们没看错，价格没错，实际这款刚出来的时候就是这个价。愣是被广大神机粉给炒起来了，如果当地有靠谱的线下东芝渠道，可以去尝试谈谈。
人人心中都有一个神机的梦想，603强就强在虽然是贴牌生产，工艺没那么精细，但使用感和黑科技丝毫不逊色，价格又是神一般的贴牌价。如今603虽然倒了，但是495又来了，买到他不难，关键是能不能8000块左右安全下车。
实用技能
◆纤薄机身，同样仅有600的宽度容积接近500升，你会觉得他是来counter松下435的。
◆电动门，大家很熟悉的神机黑科技，除了解放双手甚至可以当哄娃神器。
◆热物直放，熟悉的热物直放功能，吃完直接往冰箱里丢了就可以去上班了。
◆零度保鲜，实用的零度保鲜技能，适合对新鲜肉蛋奶有需求的家庭。
◆特制果蔬室，日系高端为了弥补微冻室对保存果蔬的不友好，单开的零上保温仓，早先部分合肥产的神机603就是在这个环节频频翻车。
◆renecat光触媒抗菌除臭，实用的抗菌黑科技。
◆纤薄外壁+全真空隔热，也就是我们说神机603的“皮薄馅多”，航空级保温材料全真空隔热，更好保证冰箱温控的稳定，节能环保，国产仅美菱有这个技术。
◆自动制冰，实用的技能不多说（图十八）
短板
◆冷冻能力极低，冷冻室太小。一水的实用技能掩藏不住致命短板，仅有83升的冷冻室和3Kg/12h的冷冻能力，非常不适合喜爱囤积肉类和冷饮的家庭。
◆夸张的溢价。目前各平台的官方报价太过离谱，甚至超过了此前神机603的价格，咱是信仰粉但花钱理智。
◆喧宾夺主的技能点。一水的黑科技我承认十分酷炫，但是新鲜感过后，到底有多少实在的东西。
★写在最后
最后还是那句话，为帮助大家装修买到一款称心如意的好冰箱，心心在本篇文章的评论区依然会“5+2”、“白加黑”在线回复。欢迎小伙伴们即时咨询。本期内容到这里就结束了，我们下次再见！
你有了这车还怕去不了想去的地方吗
历经风雨，2020上半场在我们拼尽全力中结束了，
勇敢出发，2020下半场在我们期盼惊喜中开启了。
所有的伟大，都源于一个勇敢的开始，
2020下半场，即便前方再多艰难，我们都要用一身胆识吓退魑魅魍魉，用十分的胸怀拥抱江河湖海。古人倚剑闯天涯，今昔驭车驰骋四方，要说在品牌中透着自信，有着一股子闯劲儿的，属凯迪拉克了。
新百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场
历经风雨，2020上半场在我们拼尽全力中结束了，
勇敢出发，2020下半场在我们期盼惊喜中开启了。
所有的伟大，都源于一个勇敢的开始，
2020下半场，即便前方再多艰难，我们都要用一身胆识吓退魑魅魍魉，用十分的胸怀拥抱江河湖海。古人倚剑闯天涯，今昔驭车驰骋四方，要说在品牌中透着自信，有着一股子闯劲儿的，属凯迪拉克了。
新百年来，凯迪拉克确立了"艺术与科技"（Art and Science）的设计理念。艺术和科技,犹如人类前行道路上两条平行的铁轨,承载着社会文明的车轮滚滚向前，这个时候的"大"在品牌自信中又透着一股子闯劲儿。
于是乎，当下的不同于旧派美式风格，凯迪拉克所体现的设计手段和审美趣味也在百余年的迭进中，不断在其独有的锋芒个性之中注入风范的胆识与格调内涵。
所以，这样的味道只有在一台大型SUV身上才能展现得淋漓尽致，比如XT6。
凯迪拉克XT6对于新美式豪华亦或是说对于"大"的理解，首先在于车身的设计上。中大型SUV的市场从来不缺对于尺寸的标榜，但是一味追求数值上的高度会让整车变得呆板或者油腻，而作为一台豪华大型SUV，精致却是必不可少的，所以如何在大尺寸车身的基础上让人领悟细节，似乎是凯迪拉克车身设计的出发点。
这里我们要引入一个概念，那就是Y0线。在整车的设计中，Y0线并不是一根具体的线条，但是它却是决定车身侧面轮廓的关键。
也就是说，Y0线是车顶曲面的顶点所呈现出来的一根线条，它本身是虚拟的。而我们在整车侧面能够看到的具化的线条，则是侧围。
一般来说，Y0线相较于侧围线越高，意味着车顶会越圆，整车也会进一步的呈现出圆滚滚的形象。
反之，如果Y0线与侧围线条基本上处于同一个平面内，那么整车的形象所呈现出来的就是一个盒子车的形象，这样的设计会非常有利于在有限的车身三围尺寸所构成的立体空间内，实现空间体积占有率的最 大化。
从造型的角度上来看，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计，也会让整车的上装呈现出更加瘦削和精干的一面。所以，Y0线与侧围线条处于同一个平面内的设计手法，更多的运用在MPV这一类追求空间最 大化的车型上。
从凯迪拉克XT6上，我们可以看到其在定义整车的上装线条的时候，很显然是运用了MPV的设计精髓来对其空间进行最 大化的拓展，其窗框平面和车顶平面之间的转折关系，也是相对垂直的，这就使得凯迪拉克在大体量之下有了较好的整体车身形态把控——有了这样的基础，细节上的营造就是画龙点睛的存在，整车也就更加有范儿。
比如在侧面车身基础上，凯迪拉克XT6将整条腰线贯穿前后车身，没有再采用其他线条进行多余型面的勾勒，这催化了整车的侧面视觉上的纵深感，让宽大的车身体量显得和谐，也让人把更多的视觉精力落在了座舱上。
讲真，虽然坚持后驱的凯迪拉克是驾驶者之车的打造者，但是面对这台XT6，乘坐比驾控更为重要。
得益于整车大体量的基础，车厢内部的乘坐空间达到了一种通透的维度，这也符合整车定位和目标人群的需求。
在试驾中我们接触到的车型有风尚型和铂金运动版，两款车型的座椅设计分别采用了"2 3 2"的七座式和"2 2 2"的六座式布局。尤其是铂金运动版车型，第二排座椅是独立座椅，中间留出了进出第三排的通道，这样的设计为车内更加添具了一份通透感，强调了"新美式风范"的独特尊贵体验。
事实上，真正将这台车开起来之后，我对凯迪拉克的"新美式风范"才有了更进一步的理解。
凯迪拉克是少有坚持后驱运动概念的品牌，但是当这种运动基因要加持在一台大尺寸、尊贵驾乘的车型上，如何通过动力输出去表达，凯迪拉克选择了均衡而非冒险。
这套动力系统很让人熟悉，来自通用汽车第八代Ecotec发动机——全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换"四缸高性能模式""四缸经济模式""两缸超经济模式"三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。
与之匹配的变速箱也是通用的9AT，同时智能双离合适时四驱系统此次也被使用在XT6上，实现主动式扭矩控制，使XT6这台三排大型SUV拥有灵活的操控和稳定性。
这套动力系统的加持下，凯迪拉克XT6这个"大块头"还是非常灵活的，AT类变速箱的换挡逻辑清晰顺畅，再加上四驱的扭矩配置，整车在加速表现上可谓随心所欲，而底盘的支撑性明显偏向舒适，后悬挂部分采用的是五连杆设计，所以对于路跑中传出的震动能够做出很好的过滤，再加上车辆本身的NVH，所以在市区内通勤的话，细小的颠簸在车内是感受不到的。
我所感觉到的是，为了照顾到这台车目标人群的使用场景，凯迪拉克对XT6的动力设计采用了较为克制的方式，重点强调的是大马力输出下如何调节整车向舒适靠拢，尽量围绕着动力输出和大尺寸车身的承载做到了一种均衡化的处理，在美式味道之上多了一层优雅。
再加上诸如主动安全不仅可以通过使用OnStar安吉星、云端车载娱乐与应用服务、Apple CarPlay车载系统，深度体验智能互联科技带来的互联汽车生活，同时也能更加客观全面地体验车辆的驾控性能、舒适性配置以及包括ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等先进的智能驾驶辅助系统，充分感受到用智能科技为消费者打造的愉悦的驾乘享受。安全提示、抬头显示以及360°全景影像等科技配置的植入，凯迪拉克XT6的豪华感一览无遗，全方位展现出美式豪华的味道。
应当说，凯迪拉克XT6依然展现出了这一豪华品牌的成熟技艺，同时又表达了其特有的美式味道的独特理解，再加上与XT4、XT5以及凯雷德，凯迪拉克形成了强大的"新美式豪华"SUV矩阵，未来必将长期活跃在中国豪华SUV市场
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