在施工管理、工程资料和讲话中，一些施工工艺、工序、方法和管控的内容常用“数字开头的简语”来高度概括，言简意赅。但这些“数字简语”常常使人忘记其所指内容。现收集汇编如下，以备现场施工人员查用。[太开心]
#建筑工程[超话]# #项目管理#
一字简语
1、一机一箱一闸一漏：指现场机器、设备用电安全方面的要求：一台用电设备应有一个专用开关箱，开关箱内有一个隔离开关（一闸）和一个漏电保护器。
2、一证二单：指用于工程的材料必须具备正式的出厂合格证、材质证明单和现场抽检合格的化验单。
3、一岗双责：在建设工程上指某一具体工作岗位兼有双重责任，强调了每个工作岗位的安全责任，即该岗位的本职工作职责，和安全职责。
二字简语
1、两证：指现场主要管理和技术人员必须具备的《资格证书》和《岗位证书》。
2、两不一建：在建设施工中，铁道部强调必须牢固树立“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”。
三字简语
1、三废：指环保中需要妥善处理的“废水、废气、废渣”。
2、三控：指施工过程中的控制：事前控制，事中控制，事后控制。质量控制的关注点应在事前预控。也指“质量、进度、投资”三大控制。
3、三保：指对施工的一般要求：保质量，保安全，保进度。
4、“三宝”：指安全帽、安全带、安全网的佩戴和安设。
5、三公：指考核和评比工作中的三项原则：公开、公平、公正。
6、三令：指需报经业主同意后，由总监签发的开工令、停工令和复工令。
7、三方：指工程建设管理体制中的“三方”：项目业主，承建商和监理单位。
8、三全：指质量保证体系中的全员工、全方位、全过程的质量管理。
9、三检：指施工中的自检、互检、交接检或专检。
10、三工：指每项施工过程中，技术和质检人员应该做到：工前技术交底，工中检查指导，工后总结评比。
11、三讲：指施工过程中的三次讲安全：上工前，讲安全注意事项；施工中，讲安全操作重点；收工后，讲评今天安全情况和经验教训。
12、三违：是指“违章指挥，违章操作，违反劳动纪律”的简称。
13、三网：即电信网，宽带网，电视网。
14、三电：即电力，电信，广播电视设施。
15、三同时：指工程建设中的环境和水土保持要做到与工程主体施工同步，即同时设计、同时施工、同时验交。必须同时一步到位，不留后患。
16、三工序：指在每道工序施工中，要求施工人员应该做到：检查上工序，保证本工序，服务下工序。
17、三复核：指在测量工作中，要求测量人员间的换手复核、技术负责人复核和总工复核。也指在现场技术和质量控制工作中，要求技术负责人复核、质检工程师复核和监理工程师复核。
18、三不伤害：指不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。见后面“四不伤害”。
19、三定制度：指机械设备管理中的“定人、定机和定岗位责任”的制度。
20、三不交接：指施工工序间的交接：无自检记录不交接，未经质检工程师验收合格不交接，重要部位未经监理工程师签认不交接。
21、三个凡是：凡是工序都有标准，凡是标准都有检查，凡是检查都有结论。
22、三级配电：即供电系统的总配、分配、开关箱三级。安全用电要求三级配电，逐级保护。
23、三通一平：开工前施工现场需要具备的条件：路通、水通、电通以及场地平整。若说“五通一平”：应加上通讯（含网络）和通气；若说“七通”：应再加上通邮和通热力。
24、三全一综合：指全面质量管理的要求和方法。即全过程的、全部质量的、全员参加的管理以及综合运用经营管理、专业技术和数理统计的方法。
25、三管四线：指隧道施工保障工作中的 “三管”：通风管、高压风管、高压水管；“四线”：动力线、照明线、运输线和通信线。
26、三宝四口五临边：指现场安全检查中的部分项目。
（1）“三宝”：指安全帽、安全带、安全网的佩戴和安设。
（2）“四口”：指楼梯电梯口防护、洞口坑井防护、通道口防护、阳台楼板屋面等的临边防护。
（3）“五临边”：即在建工程的楼面临边、屋面临边、阳台临边、升降口临边、基坑临边的安全防护设施。
27、三标或三证体系：指企业的质量管理标准体系、环境标准体系、健康安全标准体系，在企业简称“三标”，拿到证书了又叫三证体系或三证合一。
28、三标一体化：是指方针目标统一化；管理职能一体化；体系文件一体化；过程控制协调化；绩效监控同步化；持续改进综合化，简称“三标一体化”。
29、三标一体化认证：简单地说就是将质量(QMS)、环境(EMS)、职业健康安全(OHSAS)三个管理体系一体整合认证。
30、三级安全教育：公司、项目经理部、施工班组三个层次的安全教育。第一级：公司级，内容是国家的大政方针，和公司在安全方面的政策；第二级：项目部级，内容是项目部关于安全的管理制度；第三级：班组级，内容是具体的安全操作规程和作业注意事项。一般来说，班组一级的内容最为实在，因为它切实关系到个人的安全。
31、三相五线制：指具有专用保护零线的中性点直接接地的系统（叫TN-S接零保护系统）。三相电；加五根线：三相电的三个相线（A、B、C线）、中性线（N线）；以及地线（PE线）。
32、三台阶七步法：指土层或不稳定岩体隧道或大断面隧道三台阶七步开挖法，是以弧形导坑开挖留核心土为基本模式，分上、中、下三个台阶七个开挖面，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进的隧道施工方法。
33、三阶段四区段八流程：指路基填筑中的阶段和区段划分，以及具体施工流程。
（1）“三阶段”：准备阶段、施工阶段和竣工验收阶段；“四区段”：填筑区、平整区、碾压区、检验区；
（2）“八流程”：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或凉晒→碾压夯实→检测验收→整修成型。
34、三超前四到位一强化：指隧道施工必须强调的关键环节。
“三超前”：指超前预报、加固、支护；“四到位”；工法选择、支护措施、快速封闭、衬砌跟进到位；“一强化”：强化量测。
四字简语
1、四方：指工程建设中的四个单位：建设单位，设计单位，承建单位和监理单位。
2、四电：指铁路施工中的通信、信号、电力和电气化工程。
3、四新：指工程施工中，大力推广应用的新技术、新工艺、新设备和新材料。
4、四控：指施工质量、安全、进度和投资控制。若说“五控”，应加上环保控制。
5、四个一 ：施工和监理单位为了企业信誉和长远利益而提出的口号：建一项工程，立一座丰碑，树一方形象，交一方朋友（或播一路新风）。
6、四个同一：指每批钢材验收要求，应有同一牌号、同一炉号、同一规格和同一交货状态的钢材组成。
7、四不伤害：指不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，保护他人不被伤害。
8、四不放过：指出现安全或质量问题或事故后的处理原则：
（1）没有找出真正的事故原因，即诱发此“事”的起源点，不放过；
（2）有关出错的责任人没有处理，没有深刻反省，没有接受教训，不放过；
（3）相关者乃至全体员工没有从中接受教育和吸取经验，不放过；
（4）没有制订出杜绝此类事故再发生的切实可行的措施，不放过。
9、四沟相通：指隧道的天沟、排水沟、侧沟及盲沟相通。
10、四个标准化：指现在铁路工程施工要求的四个标准化：管理制度标准化，人员配备标准化，现场管理标准化，过程控制标准化。
11、四阶段八步骤：指全员质量管理程序（PDCA循环工作法）。如此化分可使我们的思想方法和工作内容更加条理化、系统化、形象化和科学化。
（1）“四阶段”(PDCA)：计划（Plan），实施（Do），检查（Check），处理（Action）。
（2）“八步骤”是四阶段的具体化：找出质量问题→分析影响因素→找出主要原因→制定改善措施→按照措施执行→调查执行效果→总结经验教训→提出尚未解决的问题，进入下一个PDCA循环。
我是建筑工程管理平台工书，有关于建筑工程和项目管理的问题，欢迎关注私信问我，我会一一为你解答！
#建筑工程[超话]# #项目管理#
一字简语
1、一机一箱一闸一漏：指现场机器、设备用电安全方面的要求：一台用电设备应有一个专用开关箱，开关箱内有一个隔离开关（一闸）和一个漏电保护器。
2、一证二单：指用于工程的材料必须具备正式的出厂合格证、材质证明单和现场抽检合格的化验单。
3、一岗双责：在建设工程上指某一具体工作岗位兼有双重责任，强调了每个工作岗位的安全责任，即该岗位的本职工作职责，和安全职责。
二字简语
1、两证：指现场主要管理和技术人员必须具备的《资格证书》和《岗位证书》。
2、两不一建：在建设施工中，铁道部强调必须牢固树立“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”。
三字简语
1、三废：指环保中需要妥善处理的“废水、废气、废渣”。
2、三控：指施工过程中的控制：事前控制，事中控制，事后控制。质量控制的关注点应在事前预控。也指“质量、进度、投资”三大控制。
3、三保：指对施工的一般要求：保质量，保安全，保进度。
4、“三宝”：指安全帽、安全带、安全网的佩戴和安设。
5、三公：指考核和评比工作中的三项原则：公开、公平、公正。
6、三令：指需报经业主同意后，由总监签发的开工令、停工令和复工令。
7、三方：指工程建设管理体制中的“三方”：项目业主，承建商和监理单位。
8、三全：指质量保证体系中的全员工、全方位、全过程的质量管理。
9、三检：指施工中的自检、互检、交接检或专检。
10、三工：指每项施工过程中，技术和质检人员应该做到：工前技术交底，工中检查指导，工后总结评比。
11、三讲：指施工过程中的三次讲安全：上工前，讲安全注意事项；施工中，讲安全操作重点；收工后，讲评今天安全情况和经验教训。
12、三违：是指“违章指挥，违章操作，违反劳动纪律”的简称。
13、三网：即电信网，宽带网，电视网。
14、三电：即电力，电信，广播电视设施。
15、三同时：指工程建设中的环境和水土保持要做到与工程主体施工同步，即同时设计、同时施工、同时验交。必须同时一步到位，不留后患。
16、三工序：指在每道工序施工中，要求施工人员应该做到：检查上工序，保证本工序，服务下工序。
17、三复核：指在测量工作中，要求测量人员间的换手复核、技术负责人复核和总工复核。也指在现场技术和质量控制工作中，要求技术负责人复核、质检工程师复核和监理工程师复核。
18、三不伤害：指不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。见后面“四不伤害”。
19、三定制度：指机械设备管理中的“定人、定机和定岗位责任”的制度。
20、三不交接：指施工工序间的交接：无自检记录不交接，未经质检工程师验收合格不交接，重要部位未经监理工程师签认不交接。
21、三个凡是：凡是工序都有标准，凡是标准都有检查，凡是检查都有结论。
22、三级配电：即供电系统的总配、分配、开关箱三级。安全用电要求三级配电，逐级保护。
23、三通一平：开工前施工现场需要具备的条件：路通、水通、电通以及场地平整。若说“五通一平”：应加上通讯（含网络）和通气；若说“七通”：应再加上通邮和通热力。
24、三全一综合：指全面质量管理的要求和方法。即全过程的、全部质量的、全员参加的管理以及综合运用经营管理、专业技术和数理统计的方法。
25、三管四线：指隧道施工保障工作中的 “三管”：通风管、高压风管、高压水管；“四线”：动力线、照明线、运输线和通信线。
26、三宝四口五临边：指现场安全检查中的部分项目。
（1）“三宝”：指安全帽、安全带、安全网的佩戴和安设。
（2）“四口”：指楼梯电梯口防护、洞口坑井防护、通道口防护、阳台楼板屋面等的临边防护。
（3）“五临边”：即在建工程的楼面临边、屋面临边、阳台临边、升降口临边、基坑临边的安全防护设施。
27、三标或三证体系：指企业的质量管理标准体系、环境标准体系、健康安全标准体系，在企业简称“三标”，拿到证书了又叫三证体系或三证合一。
28、三标一体化：是指方针目标统一化；管理职能一体化；体系文件一体化；过程控制协调化；绩效监控同步化；持续改进综合化，简称“三标一体化”。
29、三标一体化认证：简单地说就是将质量(QMS)、环境(EMS)、职业健康安全(OHSAS)三个管理体系一体整合认证。
30、三级安全教育：公司、项目经理部、施工班组三个层次的安全教育。第一级：公司级，内容是国家的大政方针，和公司在安全方面的政策；第二级：项目部级，内容是项目部关于安全的管理制度；第三级：班组级，内容是具体的安全操作规程和作业注意事项。一般来说，班组一级的内容最为实在，因为它切实关系到个人的安全。
31、三相五线制：指具有专用保护零线的中性点直接接地的系统（叫TN-S接零保护系统）。三相电；加五根线：三相电的三个相线（A、B、C线）、中性线（N线）；以及地线（PE线）。
32、三台阶七步法：指土层或不稳定岩体隧道或大断面隧道三台阶七步开挖法，是以弧形导坑开挖留核心土为基本模式，分上、中、下三个台阶七个开挖面，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进的隧道施工方法。
33、三阶段四区段八流程：指路基填筑中的阶段和区段划分，以及具体施工流程。
（1）“三阶段”：准备阶段、施工阶段和竣工验收阶段；“四区段”：填筑区、平整区、碾压区、检验区；
（2）“八流程”：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或凉晒→碾压夯实→检测验收→整修成型。
34、三超前四到位一强化：指隧道施工必须强调的关键环节。
“三超前”：指超前预报、加固、支护；“四到位”；工法选择、支护措施、快速封闭、衬砌跟进到位；“一强化”：强化量测。
四字简语
1、四方：指工程建设中的四个单位：建设单位，设计单位，承建单位和监理单位。
2、四电：指铁路施工中的通信、信号、电力和电气化工程。
3、四新：指工程施工中，大力推广应用的新技术、新工艺、新设备和新材料。
4、四控：指施工质量、安全、进度和投资控制。若说“五控”，应加上环保控制。
5、四个一 ：施工和监理单位为了企业信誉和长远利益而提出的口号：建一项工程，立一座丰碑，树一方形象，交一方朋友（或播一路新风）。
6、四个同一：指每批钢材验收要求，应有同一牌号、同一炉号、同一规格和同一交货状态的钢材组成。
7、四不伤害：指不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害，保护他人不被伤害。
8、四不放过：指出现安全或质量问题或事故后的处理原则：
（1）没有找出真正的事故原因，即诱发此“事”的起源点，不放过；
（2）有关出错的责任人没有处理，没有深刻反省，没有接受教训，不放过；
（3）相关者乃至全体员工没有从中接受教育和吸取经验，不放过；
（4）没有制订出杜绝此类事故再发生的切实可行的措施，不放过。
9、四沟相通：指隧道的天沟、排水沟、侧沟及盲沟相通。
10、四个标准化：指现在铁路工程施工要求的四个标准化：管理制度标准化，人员配备标准化，现场管理标准化，过程控制标准化。
11、四阶段八步骤：指全员质量管理程序（PDCA循环工作法）。如此化分可使我们的思想方法和工作内容更加条理化、系统化、形象化和科学化。
（1）“四阶段”(PDCA)：计划（Plan），实施（Do），检查（Check），处理（Action）。
（2）“八步骤”是四阶段的具体化：找出质量问题→分析影响因素→找出主要原因→制定改善措施→按照措施执行→调查执行效果→总结经验教训→提出尚未解决的问题，进入下一个PDCA循环。
我是建筑工程管理平台工书，有关于建筑工程和项目管理的问题，欢迎关注私信问我，我会一一为你解答！
B#太原城市综合管理服务#
【全省城市管理平台建设工作调度会召开，太原市城乡管理局三级调研员牛岩皓汇报太原市城市综合管理服务平台建设进展】
11月19日，山西省住房和城乡建设厅在太原召开全省城市管理平台建设工作调度会，贯彻落实山西省委省政府、住建部决策部署，加快推进城市管理信息化平台建设。
省住建厅总工程师张志利出席会议并做重要讲话，对推进城市管理信息化建设再部署再安排。
会议由省住建厅城管处副处长郝晨光主持。
由于疫情防控原因，本次会议以视频会议形式召开，在太原市设立主会场，在其他10座城市设分会场，各市城管局分管领导参加会议。太原市城乡管理局三级调研员牛岩皓在太原市主会场，汇报了太原市城市综合管理服务平台建设进展情况。
省住建厅城管处冯玮同志通报了全省各市城市综合管理服务平台的建设进度和县级数字城管平台覆盖情况。
来自全省11座城市的城管局分管领导，汇报了各市推进城管平台建设的情况。
太原市城乡管理局三级调研员牛岩皓围绕太原市推进县级数字城管平台全覆盖、市级城市综合管理服务平台建设两项任务的完成情况，进行了专题汇报：
今年以来，按照省住建厅安排部署，太原市成立专项工作小组，出台《太原市城市综合管理服务平台项目建设方案》《太原市推进三县一市城市综合管理服务平台联网和提升工作方案》和《关于认真做好城市运行管理服务平台数据对接工作的通知》，召开三县一市城市综合管理服务平台建设联网推进会，明确时间标准，制定工作机制。多次赴阳曲、娄烦、古交实地对接，协调解决工作推进中存在的问题，开展专题业务培训，提升县市管理人员业务实操能力。9月底，太原市所属三县一市与市级平台实现全部联网运行。截至目前，三县一市县级平台全覆盖目标任务已全面完成。
在专项建设经费没有落实的情况下，充分利用近两年市财政每年拨付的200万元硬件及软件升级维护费用，对原有平台进行智慧化升级，完善城市综合管理服务平台统筹协调、指挥调度、行业应用、公众服务、综合评价等功能。针对“行业应用”模块数据共享难的问题，太原市城管局多次召开专题会议，积极推动信息资源共享共用，完成供热、供水、供气、环卫部门运行数据对接。同时，由市城管指挥中心牵头组织建设城市排水、桥梁管理信息系统。目前，市级城市综合管理服务平台建设各项工作已基本完成，正对照《山西省城市综合管理服务平台验收标准》，进一步完善文档资料，拟定12月上报省住建厅组织验收，预计12月下旬正式上线运行。
下一步，太原市将坚持问题导向和目标导向，结合全国城市基础设施安全运行监测试点工作，增加在线监测、预警预报、隐患排查、整改跟踪等“城市运行监测”模块，形成兼具“城市管理服务”和“城市运行监测”功能的城市运行管理服务平台，切实提升城市管理服务的信息化、精细化和智能化水平。
在听取完11座城市的情况汇报后，省住建厅总工程师张志利作重要讲话，就推进城市管理信息化建设再部署再安排，并提出三点要求：
一是提高站位，进一步增强平台建设工作的紧迫感危机感和责任感。城市管理信息化建设是城市执法体制改革进程的重要任务，《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》也明确提出要“完善城市信息模型平台和运行管理服务平台，构建城市数据资源体系，推进城市数据大脑建设。”今年以来，省委省政府、住建部、省住建厅对推进城市管理信息化建设都做出了安排部署，并列入考核督办。大家要以年底交账为目标，倒排工期、抓紧抓实，确保任务圆满完成。
二是清醒认清形势，充分认识到我省城市管理信息化建设的问题和差距。前段时间省厅组织专班，花费半个月的时间对各地市的城市管理信息化建设进行调研和督导，进一步摸清了家底。从调研的情况来看，我省城市管理信息化建设情况与省委省政府要求和广大人民的期盼还有很大的差距，有的城市对城市管理信息化建设的认识不高、重视不够，平台建设推进缓慢；有的城市部门协调机制不够、平台作用没有充分发挥。
三是强化措施，高质高效推进全省城市管理信息化建设。要按照进度计划，优化调整工作方案；规范建设的内容和建设的模式；并进一步落实资金保障。
张志利总工程师强调，推进城市管理信息化平台建设是推进城市治理体制和治理能力现代化的必由之路，要咬定青山不放松，以高度的政治责任感、时代紧迫感，担当作为、真抓实干，如期完成今年的既定建设任务，确保实现“十四五”规划的总体目标。
在太原主会场参加会议的还有：太原市城管局市容秩序科科长辛俊玲、副科长王磊，太原城管指挥中心主任王海滨、副主任吴俊生、办公室主任兼技术考评科科长贺鹏。
【全省城市管理平台建设工作调度会召开，太原市城乡管理局三级调研员牛岩皓汇报太原市城市综合管理服务平台建设进展】
11月19日，山西省住房和城乡建设厅在太原召开全省城市管理平台建设工作调度会，贯彻落实山西省委省政府、住建部决策部署，加快推进城市管理信息化平台建设。
省住建厅总工程师张志利出席会议并做重要讲话，对推进城市管理信息化建设再部署再安排。
会议由省住建厅城管处副处长郝晨光主持。
由于疫情防控原因，本次会议以视频会议形式召开，在太原市设立主会场，在其他10座城市设分会场，各市城管局分管领导参加会议。太原市城乡管理局三级调研员牛岩皓在太原市主会场，汇报了太原市城市综合管理服务平台建设进展情况。
省住建厅城管处冯玮同志通报了全省各市城市综合管理服务平台的建设进度和县级数字城管平台覆盖情况。
来自全省11座城市的城管局分管领导，汇报了各市推进城管平台建设的情况。
太原市城乡管理局三级调研员牛岩皓围绕太原市推进县级数字城管平台全覆盖、市级城市综合管理服务平台建设两项任务的完成情况，进行了专题汇报：
今年以来，按照省住建厅安排部署，太原市成立专项工作小组，出台《太原市城市综合管理服务平台项目建设方案》《太原市推进三县一市城市综合管理服务平台联网和提升工作方案》和《关于认真做好城市运行管理服务平台数据对接工作的通知》，召开三县一市城市综合管理服务平台建设联网推进会，明确时间标准，制定工作机制。多次赴阳曲、娄烦、古交实地对接，协调解决工作推进中存在的问题，开展专题业务培训，提升县市管理人员业务实操能力。9月底，太原市所属三县一市与市级平台实现全部联网运行。截至目前，三县一市县级平台全覆盖目标任务已全面完成。
在专项建设经费没有落实的情况下，充分利用近两年市财政每年拨付的200万元硬件及软件升级维护费用，对原有平台进行智慧化升级，完善城市综合管理服务平台统筹协调、指挥调度、行业应用、公众服务、综合评价等功能。针对“行业应用”模块数据共享难的问题，太原市城管局多次召开专题会议，积极推动信息资源共享共用，完成供热、供水、供气、环卫部门运行数据对接。同时，由市城管指挥中心牵头组织建设城市排水、桥梁管理信息系统。目前，市级城市综合管理服务平台建设各项工作已基本完成，正对照《山西省城市综合管理服务平台验收标准》，进一步完善文档资料，拟定12月上报省住建厅组织验收，预计12月下旬正式上线运行。
下一步，太原市将坚持问题导向和目标导向，结合全国城市基础设施安全运行监测试点工作，增加在线监测、预警预报、隐患排查、整改跟踪等“城市运行监测”模块，形成兼具“城市管理服务”和“城市运行监测”功能的城市运行管理服务平台，切实提升城市管理服务的信息化、精细化和智能化水平。
在听取完11座城市的情况汇报后，省住建厅总工程师张志利作重要讲话，就推进城市管理信息化建设再部署再安排，并提出三点要求：
一是提高站位，进一步增强平台建设工作的紧迫感危机感和责任感。城市管理信息化建设是城市执法体制改革进程的重要任务，《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》也明确提出要“完善城市信息模型平台和运行管理服务平台，构建城市数据资源体系，推进城市数据大脑建设。”今年以来，省委省政府、住建部、省住建厅对推进城市管理信息化建设都做出了安排部署，并列入考核督办。大家要以年底交账为目标，倒排工期、抓紧抓实，确保任务圆满完成。
二是清醒认清形势，充分认识到我省城市管理信息化建设的问题和差距。前段时间省厅组织专班，花费半个月的时间对各地市的城市管理信息化建设进行调研和督导，进一步摸清了家底。从调研的情况来看，我省城市管理信息化建设情况与省委省政府要求和广大人民的期盼还有很大的差距，有的城市对城市管理信息化建设的认识不高、重视不够，平台建设推进缓慢；有的城市部门协调机制不够、平台作用没有充分发挥。
三是强化措施，高质高效推进全省城市管理信息化建设。要按照进度计划，优化调整工作方案；规范建设的内容和建设的模式；并进一步落实资金保障。
张志利总工程师强调，推进城市管理信息化平台建设是推进城市治理体制和治理能力现代化的必由之路，要咬定青山不放松，以高度的政治责任感、时代紧迫感，担当作为、真抓实干，如期完成今年的既定建设任务，确保实现“十四五”规划的总体目标。
在太原主会场参加会议的还有：太原市城管局市容秩序科科长辛俊玲、副科长王磊，太原城管指挥中心主任王海滨、副主任吴俊生、办公室主任兼技术考评科科长贺鹏。
汽车碰撞测试是衡量车辆安全性非常重要的检测手段，日前，中国保险汽车安全指数（C-IASI）公布新一批车型测评成绩，引起行业对汽车安全话题的关注和探讨。在众多测评车型中，汉作为比亚迪推出的新能源旗舰车型，其测评结果不负所望，用实力佐证了它安全领先的地位。安全，是新能源汽车技术发展的根本如今，消费的不断升级让消费者对用车体验越发重视，《2021麦肯锡汽车消费者洞察》报告显示，随着新能源汽车的发展，中国消费者对新能源汽车的接受程度已经越来越高，在新能源汽车安全方面，消费者的意识在不断提高，顾虑不减反增。对于车企来说，良好的安全保障是对用户的负责，最终才会得到市场和消费者的认可。关于汽车安全，前福特北美科学家、汽车安全与仿真学专家、艾迪汽车特邀专家詹振飞教授表示，从汽车工程师的角度出发，汽车的安全设计始终是放在首位的，对汽车安全性的追求才是保障新能源汽车技术发展的根本。作为国内专门针对汽车安全碰撞测试的权威机构，C-IASI的测评结果帮助消费者更好地了解了车辆的安全性能。C-IASI依托国家级资质，由中国保协行业协会指导，中国汽车工程研究院与中保研汽车技术研究院两大专业机构进行测试，其测试结果与消费者的安全性直接挂钩，为消费者选车、用车提供了有效的参考。与此同时，C-IASI严苛的测评标准能够发掘车辆在安全方面和维修方面存在的不足，推动车企在产品设计和服务方面的进步和行业的发展。汉三项核心指数均获优秀，两项关键测试获零缺陷满分当车辆遭遇碰撞事故时，车辆对车内人员的安全保护至关重要，C-IASI车内乘员安全指数测评包含正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四项试验，汉在四项细分测试中均获得了优秀(G)。正面25%偏置碰撞是一种死伤率极高的事故形态，在日常碰撞事故中占比近15%，也是C-IASI几大测试中难度最高的一个。汉在此项测试中取得了零缺陷满分的成绩，前安全气囊和侧气帘全部正常弹出，坚固且完整的车身确保了内部乘员舱变形远小于优秀(G)限值要求，有效保护了驾乘人员的的安全。对此，詹振飞教授表示，只有在车身结构以及安全配置的双重保护下，驾乘者才能在正面25%偏置碰撞中得到最全面的保障。侧面碰撞也是生活中常见的交通事故，比如在红绿灯路段会时常发生，在C-IASI侧面碰撞测试中，汉同样是零缺陷满分，其侧气帘和侧气囊正常弹出，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为23cm，超出了优秀标准10.5cm，有足够的空间来保证乘员不受到硬冲击和硬撞击。与此同时，车外行人的安全同样至关重要，C-IASI车外行人安全指数测评包含头型试验和腿型试验，汉在针对发生碰撞时车外行人头部和腿部的受伤值评价中，均获得优秀(G)成绩，最大程度地保护了行人的安全。数据显示，90%的交通事故是驾驶员误操作引起的，如果能够在事故发生前主动避免，就会大大减小事故的发生概率，因此，良好的主动安全配置非常关键。C-IASI车辆辅助安全指数是唯一一项主动安全测试，包括FCW前预警碰撞系统和AEB自动紧急制动系统，汉均获得了优秀(G)成绩，辅助驾驶员避免碰撞或减轻了碰撞造成的伤害。对安全千锤百炼，汉树立行业领先地位新能源汽车如何才能更耐撞？詹振飞教授表示需要从几个方面进行设计，一是车身结构设计的优化，要让车身更好地吸收和传导碰撞的能量，二是乘员保护系统的设计，比如安全带、安全气囊等，三就是电池包的保护。关于车身结构设计，资深媒体汽车测试专家蓝河表示要讲究 “软硬结合”，该软的地方不能硬，比如前面的溃缩吸能区域，需要最大程度吸收碰撞带来的冲击；而该硬的地方比如乘员舱，一定要有足够的强度来维持结构的稳定性。汉采用框架笼式结构，主要特点就是中间“硬”，两头“软”，确保了乘员舱在碰撞中依旧能保持较完整的结构。热成型钢对于强化关键部位的强度（如A/B/C柱）、减轻车身的重量有着重要的意义，在国产的所有量产车中，汉EV热成型钢材使用达97kg，位居中国自主品牌轿车第一，用量是第二名的近2倍，这也是此次汉在C-IASI碰撞中得到高分的一个原因。比亚迪耗资1.5亿元建立了自己的碰撞实验室，满足国标、美标、欧标等实验要求，在2013年被国际汽车权威杂志ATTI(国际试验技术杂志)授予 “年度最佳碰撞实验室”，保证了比亚迪有足够多的实验室数据来做支撑，使得车辆的结构一步一步变得更优。在乘员保护方面，汉全系标配了11个安全气囊，能够多方位为驾乘人员提供防撞保护；在电池安全方面，汉搭载的刀片电池通过了行业公认最为严苛的针刺测试，将“自燃”从新能源汽车字典中彻底抹掉，且通过了46吨满载重卡碾压试验，保证了电池结构的稳定性。此外，汉的电池包在布局上与车身之间有一段距离，能保证更好地吸能，有效地把电池包保护起来。作为重要的出行工具，汽车的安全性能一直都是消费者最看重的。深耕新能源汽车的比亚迪始终以用户为中心，在安全的追求上从没有止境，正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福日前所说，“安全，才是一辆电动汽车最大的豪华”。车企要始终把造车安全放在第一位，才能不断地向前发展，真正地让出行变得更加美好。
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