他这个项目能搞起来吗？
发布时间：2011/8/12 8:11:40
几个月前，我的生意伙伴引荐了一位“大师”为我解惑，他让我买了绿色竹子和绿色老虎玉佩，给他开光开运。他说我身弱财多，没这些东西，之后那几十年日子难熬。
近三个月，我对他的话越来越疑惑，所以慢慢也学八字，发现很不对劲。如果我是身弱财多，刚刚那二十年的比劫运就不会那么难熬，家里也不会那么差，特别这两年应该是很好的帮身运，应该很好呀。
还有，如果我真的是身弱财多，30到100岁也没有好的大运。两个月前，我再约他聊天，发觉他根本不知道“从格”的说法。
我出生在南方，父亲原是位教师，母亲是草根工人。我出生6天就给了我姥爷和姥姥养，家住贫民区。我小时后那时的生活还是好的，比其他贫民区的小孩富裕，姥爷一家也很疼我。小时候的不富裕让我从小就以赚钱为目标，做事绝对拼命。
好景不长，10岁我父亲和15岁我母亲给下岗，生活就变差了。还记得19岁进大学前一个月，父亲经商失败，家中所有财产只余下一万块，母亲也愤而离婚，从此我完全寄住在姥爷家。
从这个时起，我的事业和赚钱的心，就更强，大学也学的是商业方面的。03年和04年努力下也获得奖学金，04年免学费到美国做交换生。
05年大学毕业进社会，第一份工作不顺，干了四个月就没干。06年进了一家很大的国际会计师事务所，干了两年，每周工作70小时。那个时候年纪小，不懂人事，所以做的不好。
到08年头换到投资行业，每周工作90小时。刚刚开始头半年给老板修理的很厉害，可是熬过来了，08年下半年和09年是我这几年工作最顺心的。虽然工资提升很少，可是学到很多同年人学不到的东西，学了如何跟企业老板和富豪打交道。
2010年是恶梦的开始，年头到了上#海开办事处，不单很难做，还有小人趁我不在香#港的时候污蔑我。2010年年中被迫离职。2010年下半年有几个跟高官有关系的朋友希望我能跟他们一起干一个“能源”项目，所以我回来上#海了。
能源这个敏感行业要跟官#员打交道，有很多批文要办，可是官#员做事就是慢，过了九个月还是未能拿到所有的执照。已经有一年多没收入，香#港母亲又要搬家，需要钱……
我担心吃了不对的药，竹子和老虎玉佩还要不要带？重要的是，快要换大运了，我希望我这个能源项目能好起来，有个人的事业，将来能建立一个慈善基金。
看了先生的博客，发觉先生的思路明确，也很敢言，所以希望我的经验可以提示其他网友。
我的八字为乾造：壬戌、癸丑、甲午、庚午。9岁八个月起大运：甲寅、乙卯、丙辰、丁巳、戊午、己未、庚申、辛酉，现在乙卯大运中。
【鲜知知答复】对方要你买了绿色竹子和绿色老虎玉佩，是把你八字当作正格在看了，认为身弱用木喜水，绿色代表木，竹子也是木，绿色老虎玉佩也是寅木，要你用木来帮身。
你质疑得很对，要是你八字真是身弱用木的话，进入甲寅大运干支帮扶日元有力，运气就应该转好，怎么会家运急转直下？
事实上甲寅、乙卯两运父母下岗，生活变差，甚至父亲经商失败导致离婚，以及你进入社会后工作不顺，辛苦万状。这足以说明，这位“大师”又是一位招摇撞骗的假大师。
至于所谓的“开光开运”，更是骗子惯用的伎俩，不要采信。叫你花钱购买这样那样东西，都是不良算命师和风水师赚钱的由头，一般没什么作用的。
那些摆件，如果做工精良，可以当做普通工艺品，也许有一定观赏价值，如果指望它对命运进行“调理化解”，就大错特错了。
我曾经写了篇《吉祥物真的可以改命调运吗》一文，你应该参看一下。
阴极转阳，阳极转阴，太极阴阳变化之理，很多人都明白，但将这个道理融汇于命理五行中，就很少有人能真正运用了。
《滴天髓》里讲了一个道理，我们也可以把所有八字理解为正格：凡是弱到极点的五行，从阴极转阳理念看，就应该理解为旺，喜被克制；凡是旺到极点的五行，从阳极转阴理念看，就应该理解为弱，喜被生扶。这其实就是从格的喜忌变化之理。
你八字日元为甲木，在地支毫无根气，局中水被坐支截脚，也无力生木，即使有能力生木，木无根也不受生的。八字中火土气势最强，甲木至弱，应从势，月令为土，土为其财，所以这是一个从财格。
从财格最喜食伤及财官运，最忌行比劫大运。你八字中忌神印星被财克，青少年行运又非印旺之地，所以学业能继。
10岁开始进入比劫大忌神的运，所以家运转败；其后20年都是比劫运，是你八字最忌讳的大运，所以你的少年、青年才会如此不幸。
好在2011年是忌神大运的最后一年，明年进入丙辰大运，食神生财，辰戌相冲又冲开财库，财运事业将逐渐转好。
从丙辰大运起，后面一路丁巳、戊午、己未……都是喜用神大运，你一定会发大财，能成就一翻大好事业。
（鲜知知旧文欣赏：原始发布时间为2011年8月12日）
发布时间：2011/8/12 8:11:40
几个月前，我的生意伙伴引荐了一位“大师”为我解惑，他让我买了绿色竹子和绿色老虎玉佩，给他开光开运。他说我身弱财多，没这些东西，之后那几十年日子难熬。
近三个月，我对他的话越来越疑惑，所以慢慢也学八字，发现很不对劲。如果我是身弱财多，刚刚那二十年的比劫运就不会那么难熬，家里也不会那么差，特别这两年应该是很好的帮身运，应该很好呀。
还有，如果我真的是身弱财多，30到100岁也没有好的大运。两个月前，我再约他聊天，发觉他根本不知道“从格”的说法。
我出生在南方，父亲原是位教师，母亲是草根工人。我出生6天就给了我姥爷和姥姥养，家住贫民区。我小时后那时的生活还是好的，比其他贫民区的小孩富裕，姥爷一家也很疼我。小时候的不富裕让我从小就以赚钱为目标，做事绝对拼命。
好景不长，10岁我父亲和15岁我母亲给下岗，生活就变差了。还记得19岁进大学前一个月，父亲经商失败，家中所有财产只余下一万块，母亲也愤而离婚，从此我完全寄住在姥爷家。
从这个时起，我的事业和赚钱的心，就更强，大学也学的是商业方面的。03年和04年努力下也获得奖学金，04年免学费到美国做交换生。
05年大学毕业进社会，第一份工作不顺，干了四个月就没干。06年进了一家很大的国际会计师事务所，干了两年，每周工作70小时。那个时候年纪小，不懂人事，所以做的不好。
到08年头换到投资行业，每周工作90小时。刚刚开始头半年给老板修理的很厉害，可是熬过来了，08年下半年和09年是我这几年工作最顺心的。虽然工资提升很少，可是学到很多同年人学不到的东西，学了如何跟企业老板和富豪打交道。
2010年是恶梦的开始，年头到了上#海开办事处，不单很难做，还有小人趁我不在香#港的时候污蔑我。2010年年中被迫离职。2010年下半年有几个跟高官有关系的朋友希望我能跟他们一起干一个“能源”项目，所以我回来上#海了。
能源这个敏感行业要跟官#员打交道，有很多批文要办，可是官#员做事就是慢，过了九个月还是未能拿到所有的执照。已经有一年多没收入，香#港母亲又要搬家，需要钱……
我担心吃了不对的药，竹子和老虎玉佩还要不要带？重要的是，快要换大运了，我希望我这个能源项目能好起来，有个人的事业，将来能建立一个慈善基金。
看了先生的博客，发觉先生的思路明确，也很敢言，所以希望我的经验可以提示其他网友。
我的八字为乾造：壬戌、癸丑、甲午、庚午。9岁八个月起大运：甲寅、乙卯、丙辰、丁巳、戊午、己未、庚申、辛酉，现在乙卯大运中。
【鲜知知答复】对方要你买了绿色竹子和绿色老虎玉佩，是把你八字当作正格在看了，认为身弱用木喜水，绿色代表木，竹子也是木，绿色老虎玉佩也是寅木，要你用木来帮身。
你质疑得很对，要是你八字真是身弱用木的话，进入甲寅大运干支帮扶日元有力，运气就应该转好，怎么会家运急转直下？
事实上甲寅、乙卯两运父母下岗，生活变差，甚至父亲经商失败导致离婚，以及你进入社会后工作不顺，辛苦万状。这足以说明，这位“大师”又是一位招摇撞骗的假大师。
至于所谓的“开光开运”，更是骗子惯用的伎俩，不要采信。叫你花钱购买这样那样东西，都是不良算命师和风水师赚钱的由头，一般没什么作用的。
那些摆件，如果做工精良，可以当做普通工艺品，也许有一定观赏价值，如果指望它对命运进行“调理化解”，就大错特错了。
我曾经写了篇《吉祥物真的可以改命调运吗》一文，你应该参看一下。
阴极转阳，阳极转阴，太极阴阳变化之理，很多人都明白，但将这个道理融汇于命理五行中，就很少有人能真正运用了。
《滴天髓》里讲了一个道理，我们也可以把所有八字理解为正格：凡是弱到极点的五行，从阴极转阳理念看，就应该理解为旺，喜被克制；凡是旺到极点的五行，从阳极转阴理念看，就应该理解为弱，喜被生扶。这其实就是从格的喜忌变化之理。
你八字日元为甲木，在地支毫无根气，局中水被坐支截脚，也无力生木，即使有能力生木，木无根也不受生的。八字中火土气势最强，甲木至弱，应从势，月令为土，土为其财，所以这是一个从财格。
从财格最喜食伤及财官运，最忌行比劫大运。你八字中忌神印星被财克，青少年行运又非印旺之地，所以学业能继。
10岁开始进入比劫大忌神的运，所以家运转败；其后20年都是比劫运，是你八字最忌讳的大运，所以你的少年、青年才会如此不幸。
好在2011年是忌神大运的最后一年，明年进入丙辰大运，食神生财，辰戌相冲又冲开财库，财运事业将逐渐转好。
从丙辰大运起，后面一路丁巳、戊午、己未……都是喜用神大运，你一定会发大财，能成就一翻大好事业。
（鲜知知旧文欣赏：原始发布时间为2011年8月12日）
机务维修行业迎来新的春天
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
为切实提升机务维修技术水平，改善一线机务维修人员工作生活条件，促进机务维修队伍整体能力素质水平提升，今年初，民航局出台了提高机务人员职业满意度的指导意见，在全行业内开展提高机务维修人员职业满意度专项工作，并将其列入“我为群众办实事”清单，冯正霖局长对此项工作专门做了指示。
指导意见一出，民航机务行业为之一振，阻碍机务行业发展多年的痛点、难点有望被消除。有相当多的机务维修人员充满期盼，部分人更是直呼：“新的春天要来了！”
在改革试点的民航中南地区，目前已经取得哪些阶段性成果？如何行之有效稳步推进？机务维修人员对改革怎么看？近日，记者实地走访了中南地区几家民航单位。
吸引力下降 陷入留不住人的困境
“不到现场一线，不知道干机务有多难！”某航空公司主抓机务工作的负责人说。
记者在中南地区几家航空公司发现，机务硬件条件实属一流，航材大楼、培训大楼、员工休息公寓一应俱全，有的航企机务还有附属大楼，但近两年却陷入了一个怪圈，年轻人招不来，优秀人才留不住，流失率直线攀升。通过调研，发现原因是多方面的，但核心原因之一是“薪酬”。
一名放行维修人员向记者反映：“机械员没拿到执照，五六年都不一定能涨薪，从机械员到放行工程师，时间短的10年左右就没有上升空间了。”
一方面是机务维修人员晋级通道窄，薪酬相对固定，容易碰到“天花板”；另一方面是付出得不到应有的体现，工作强度大，安全压力大，人员常常疲惫不堪。
在一次局方组织召开的专项协调会上，某航企机务负责人坦言：“不仅是钱多钱少的问题，不少员工感受不到荣誉感，感觉不到被关注、被重视，没有机务人的自豪感，缺乏认同感，片面被贴上‘辛苦’标签，很郁闷，这不是机务人想要的形象和结果。”
某航企的一份机务维修人员调查报告显示：近几年，该公司机务人员入职有研究生学历的凤毛麟角，而985、211等高等院校毕业生入职人数更是屈指可数，离职率峰谷集中在入职1年~3年的年轻人中。
“现在的年轻人一旦向公司递交辞职信，说走就走。离职的几乎不会在民航继续工作，有的进入IT行业，更有甚者，去摆摊、修车。说明什么？现在机务行业吸引力在下降，现实变得很严峻。不出5年，机务人才就会出现断层，对安全运行的影响是肯定的。”一位负责人无不担忧地说。
立足长远 推动机务行业行稳致远
民航机务维修作为保障航空器持续适航的重要工作，是民航高质量发展不可或缺的基础性行业。
机务维修行业的现状引起了民航局领导的高度重视。今年民航局连续发布了《民航局关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》《关于开展机务维修人员薪酬体系首批试点改革工作安排的通知》和《航空公司机务维修人员薪酬推进体系》等多份文件，在全行业开展提高机务维修人员职业满意度专项工作。
民航中南地区管理局积极贯彻落实民航局部署，把提升机务维修人员职业满意度作为重点任务来抓，成立了专项工作小组，由局主要领导挂帅，亲自领导和部署推动。
根据辖区内航企情况，中南局研究决定按照“两个全面”推进满意度提升。深圳是改革的前沿阵地，同时考虑到深圳地区机务维修人员流失率高等因素，中南局决定以深航、顺丰、东海航3家公司为突破口，面向辖区内11家CCAR-121部运输航企全面推进。
在中南地区，拥有包括南航、海航技术这样机务从业人员过万的大型企业，也有顺丰航空这样的货运头部航企。各公司体制不同，在疫情影响下，经营情况不同，改革的困难与挑战也不一样。
在攻坚克难的机务改革深水区，如何指引民航单位顶住改革的压力，化为改革的动力？面对新情况，中南局深入调研，开展专题研究，有针对性地提出“量力而行、尽力而为、实事求是”十二字指导思想，从顶层设计、紧密互动、督导落实三个方面全面开展满意度提升工作。
“薪酬体系改革是提高维修人员职业满意度的重要举措，但不是唯一举措，必须多措并举”。民航中南局相关负责人说，各航企要站位全局，着眼长远，作为系统工程，从薪酬体系、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度等五个方面全面推进机务维修人员职业满意度提高工作。
作为民航局“我为群众办实事”的实践活动，民航中南局与辖区的运输航企紧密互动。中南局领导与各航企高层多次进行谈心谈话，让各航企充分认识到提升机务维修人员满意度的重要性和紧迫性。机关处室与各航空公司紧密协作，一起研讨方案，优化技术岗位等级，规划职业发展通道。在中南局适航维修处306房间，不足8平方米的小会议室里已挑灯开了多次碰头会、协调会。地区监管局维修处同志多次到一线、到现场督导，有效推动改革进程。经过多方合力、精心谋划，最终制订了具备中南特色的满意度提升方案。
目前，中南辖区航企各自成立了以公司主要领导为组长、人力资源部门和财务部门为成员的领导小组。截至10月31日，各单位均已完成提高机务维修人员满意度方案（草案）的制订，并已在分阶段、分步骤实施，取得了阶段性进展。
以更坚定的决心破除改革坚冰
走进东海航空基地，宽敞的广场上一架中国民航第一批引进的波音737-300飞机格外亮眼。作为东海航空的老功臣，这架飞机退役后重新出发，被用作机务人员维修培训，也预示着脱胎换骨的新东海航空即将凤凰涅槃。
10月19日，民航局局长冯正霖赴东海航空调研。在安全整顿座谈会上，他指出，经过近三个半月的进驻式全面整顿，东海航空安全管理有了“魂”、换了“血”、正了“骨”。目前，公司党组织得到健全，安全管理体系、培训体系、运行体系、保障体系得以重构，干部员工思想面貌焕然一新。
“要吸取‘2·20事件’教训，要始终坚持把安全挺在前面，化被动为主动，摒弃抓安全的侥幸心理”。安全是企业发展的命脉，机务是其中的关键一环。对此，东海航空有了更深刻、更清晰的认识。
记者到公司碰到刚刚与机务一线员工座谈的东海航空总裁郭志强。据了解，像这样的恳谈会今年在东海航空已开了多次，涵盖机务、飞行、客舱甚至机关、人力资源、市场等多个部门，座谈起来“无死角、全覆盖”。郭志强告诉记者，机务改革牵一发而动全身，尽管受疫情冲击，公司生产经营面临前所未有的严峻挑战，纵然有不同声音，也丝毫不影响东海航空保安全、谋发展的决心。“先涨机务，涨了工资，要拿业绩说话，以安全考量”。
针对员工最关心的薪酬问题，在中南局指导下，东海航空以能力为导向，对原有机务维修人员薪酬体系重新进行设计和改革，制定了以打通工程师、维护师晋级通道为重点的任职资格等级标准，形成了具有东海航空特色的薪酬体系。新的薪酬体系已经落地，明年1月将正式执行。
东海航空机务放行工程师曹海军说：“我在机务行业12年，原来做到放行工程师已经到头了，想努力却找不到目标和方向。现在公司职业通道打通了，技术层级增多，我也知道劲儿往哪里使了。不只是我，身边每个人都在进修升级，‘比学赶超’的氛围越来越浓厚。”
影响员工钱袋子的还包括各种补贴。除原有培训教员授课补贴、跟机放行补贴外，东海航空改革方案新增机型有效签署补贴、执照英语等级补贴、放行补贴、错时补贴和环境补贴等。方案实施后，预计全员薪资平均增幅不小。
“作为中国民航第一家民营合资航空公司，广大基层员工为东海航空19年的发展立下了汗马功劳。在公司上下正在打造脱胎换骨新东海航空的关键时刻，我们希望通过改革，让员工有希望，让员工被关爱，让员工有荣誉感。”东海航空董事长黄楚标说。
走进东海航空机务维修工程部，清一色崭新的“铁甲银装”格外醒目。工装换新是东海航空听心声、解民忧，为机务维修员工办的又一实事。在一次关爱员工座谈会上，几位青年员工反映服装面料不透气，设计不够合理，颜色也深。小小的意见很快得到了公司高层的关注，工装由紫色变成银色，款式和面料重新设计，以满足工作实际需求。
东海航空机务维修工程部机械员蒲翀说：“新工装看上去精神多了，更符合我们‘90后’年轻人的审美，舒适度、实用性也大幅提高。衣服是一方面，更重要的是我们年轻人说话有人听，意见被关注，感受到了被重视。”
以“绣花针功夫”做好精细化管理
先行先试，先走一步。当前，提升机务员工职业满意度工作已在深圳地区全面开花，方案分阶段稳步实施、逐步落地。顺丰航空通过制订“五路并进”提升方案，在薪酬激励、疲劳管理、后勤保障、荣誉体系、党建活动等方面进行全方位提升和改善，目前已取得显著成效。作为首批薪酬体系改革试点单位，深航急起直追，在等待薪酬方案上级审批同时，综合统筹，制订了薪酬体系改革、疲劳管理、生产保障、后勤支援、奖惩制度五个维度的提升方案，已取得一定进展。各公司正加大力度，以“绣花针功夫”做好精细化管理，促进满意度的全面提升。
“熬最深的夜，修最贵的三轮”。这是机务人常用于自嘲的一句话，也是他们忘记时间、不舍昼夜工作的真实写照。如今，这种工作状态随着一声铃响成了历史。深航机务人员向记者展示了公司发来的短信：“您今天已经工作8小时，辛苦了，请注意休息！”
针对机务员工反映最为集中的疲劳问题，深航通过科技提升效能，建立维修信息化模块，工时统计摸底，准确掌握动态的工作量。当发现人员存在超时风险时，提前预警，及时调配支援，避免超时疲劳。精细化管理同样体现在夜班补贴上。原来夜班为固定补贴，现调整为按时间段补贴，调整后补贴最多能增长3倍。
“深圳夏天炎热，机坪温度能达到50℃~ 60℃。对我们来说，原来能在机翼下躲一下太阳就是最大的幸福”。深航一名机务人员告诉记者，如今休息条件得到大大改善，工作间歇可进入机坪上的临时休息室，里面空调、冰箱、沙发一应俱全。同时，公司还根据工作环境，发放高温、低温、台风、大雨等不同类型的环境补贴。
除此以外，深航持续在疲劳管理中做“减法”。增加外场通勤保障车辆，机务人员用车等待时长不超过20分钟；航材配送效率也有很大提升，原来拉物资最多要等2个小时，现在只需要5分钟~10分钟。
与此同时，深航还从“衣食护住行”着手，在后勤保障方面做“加法”。配备了自动除颤仪、洗眼液等急救保障设备和药物；明文规定跟机放行可以乘坐公务舱，以更好地保证休息，职业尊严感也得到了增强；在夜班期间，可在机场食堂就餐，并将得到一定补贴；给每位员工购买了补充医疗保险，覆盖门诊和住院，看病基本自己不花钱。
有从业人员将改革分配制度形象比喻为切蛋糕和分蛋糕。切是技术，很重要；分更重要。此外，作为民航管理者，要沉到基层，与年轻人沟通对话。要真正了解队伍，了解当代民航人的思想，准确捕捉他们在时代洪流中的心理变化，主动工作。这项工作的至高境界是润物细无声，让行业重拾信心、重塑价值，打造良性的职业发展生态链条。
风正帆悬好出发，道远任重任驰骋。改革，更关键是培育好企业文化、行业文化，为绩效、为能力、为岗位价值付酬。让人成为卓越的人，成为热爱机务工作、热爱民航的员工，真正将人才招得来、用得好、留得住。只有这样，才能真正建设好、发展好、打造好一支理论知识扎实、技能素质过硬、纪律作风优良的机务队伍，确保飞行安全，助力民航高质量发展。（中国民航报 记者梁永军、冯智君）
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