#F1[超话]##F1#与Honda合作的红牛车队顾问Helmut Marko日前向德国媒体表示，如果要让Honda继续留在F1赛场，部分规则作出改变是很重要的：“Honda要等新规则公布后才会做出是否续留F1赛场的决定，如果动力单元价钱压不下来，车厂要留在F1的难度相当高，现在很明显的是Mercedes与Ferrari处于优势，如果现行动力单元规则继续维持，供应商间的差距相当难弥补。”
Marko的访谈内容可能代表了Honda将会退出F1，因为根据于美国赛前发布的2021年规则，现行的动力单元规则将会沿用下去，而非之前所预期取消最需投入资源、结构最复杂的热能回收系统（MGU-H）。
除此之外，于2016年重新投入厂队的Renault似乎也有收手的打算，根据Renault本季第三季的财务报告，这家法国车厂的收入呈现下滑迹象，Renault代理首席执行官Clotilde Delbos也对此向分析师表示：“目前Renault正在全盘检讨各部门的状况，包含F1。”
目前Renault供应自家厂队与迈凯伦，Honda则是供应两支Red Bull体系车队，各占F1场中的1/5，如果这两家车厂真的在2020年赛季结束后退出，要找到两家车厂的替代者并非易事。如同刚才所言，要打造出足以承受激烈竞争且高性能的动力单元并非易事，且成本实在太高。
根据Mercedes截止2018年12月31日的财政报告，车厂引擎部门已投入约12亿美元研发F1动力单元，以Mercedes投入的资金成长率来看，今年结束后的相关研发资金总和应会来到14亿美元，而Mercedes每年可从厂队回收约2300万美元，以及来自Racing Point与Williams两队共3700万美元的动力单元使用费。
但Mercedes并非投入最多资金的车厂，这个头衔应该属于他们的最大对手Ferrari。虽然Ferrari并没有将F1车队与引擎部门的相关信息放入财务报告，但传闻资金无上限的Ferrari付出的心力应比Mercedes多出许多。
即使有车厂愿意成为新规动力单元供应商，他们必须如同Honda在2014年般从头做起，还得自己寻找愿意合作的车队。目前为Red Bull车队冠名赞助的英国车厂Aston Martin原本跃跃欲试，但最后仍旧打消了计划，并将资源转移到预定于明年实施的2020/21年WEC赛季Hypercar计划中；退出LMP1级赛场的Porsche虽然借由919 Hybrid Evo赛车维持其研发动能，日前也打造出了（愿景版）动力单元，不过现在也已没了下文。
因此以现状来看，F1短期内应不会有新车厂参战，如果Honda与Renault真的退出赛场，这对试图以新规则吸引新车厂或新车队进场的赛会来说无疑会是一大重击。
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P1-4：甜心，CFA2015-2016赛季Nw,世界冠军头衔、排名世界第七。
P5-9：甜心的宝宝，沈阳大赛中一场GC，充分证明了优秀血统的遗传稳定性 。
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