今年的iF奖发布了之后，大家发现以往获得这个设计界奥斯卡奖的汽车设计类作品大多以整车造型为主，今年情况有所不同，UI和UX成为了汽车类奖项的大头。
相比形式，大家更注重功能了。看起来能以低成本高效率地做出更多花样的HMI，已经成为了车企们互相厮杀的新武器了。那HMI设计的趋势究竟是啥？什么样的HMI才能真正赢得用户青睐？
我们觉得有三点：
1. 你的车机要有用户粘性。目前大多数车机交互使用场景只停留在车内，车空间与人生活还有不小的距离。车机如果没和日常生活中的数字设备联通，没有实现除了驾驶以外的功能体验，也很难产生真正的用户粘性。毕竟打电话和发短信这些基本功能，早已不是决定手机体验是否出色的关键因素了，如果你的车机系统还只在意最基本的导航功能，那离被用户抛弃也不远了。但问题是如果简单地把手机当作车机来用，又会存在隐私暴露和过多信息干扰驾驶的问题。怎样在保证驾驶质量的同时建立与日常生活的粘性，对汽车屏幕和生活中其他电子屏幕关系的梳理，以此确定车机的边界与位置，是问题的关键。
不解决这个问题，即使画面再绚烂，你的HMI也只是一套既没有用户粘性也不够好用的炫酷动图而已。
2. 除了和生活场景打通以外，优秀的HMI还需要在“多模态”之间联通。“模态”是德国理学家赫尔姆霍茨提出的一种生物学概念，即生物凭借感知器官与经验来接收信息的通道，比如人类有视觉、听觉、触觉、味觉和嗅觉这几种模态。而多模态交互则是将以上这些感觉糅合在一起，让计算机充分模拟人与人之间的交互方式。
显然，和手机一样，车机交互也是从视觉开始，再逐步向其他感官扩散的过程。但想实现多模态交互，你不仅需要大量控制域和传感器的智能融合，还需要提升信息的调取效率，进行用户情感需求的深层挖掘。汽车HMI之所以要打通多模态，也是因为它是唯一一个具备多感官交互条件的消费级工业产品。如果能将这项优势充分发挥出来，未来人们在车内生活的时间说不定比在家还多，用户粘性也许就随之而来了。
3. 当然了，在设计领域动辄就要谈“场景”的大背景下，HMI设计也不例外。但凡事都要以安全为前提，尤其对于汽车开发来说。根据美国国家公路交通安全协会的数据，2019年美国有436,096人死于机动车碰撞，比2018年下降了2%。然而，受注意力分散影响的撞车事故死亡人数却同比增加了9.9%。
显然，越来越复杂的场景功能和由此增加的大量菜单层级，给驾驶员造成了过多的认知负担。为了追求炫酷的效果，吸引博眼球式的关注，很多人已经有意忽视了安全才是汽车开发的第一要素。为了更高的安全性，汽车HMI 的场景开发必须要比手机谨慎得多。
HMI设计的未来并非只是几套个性化定制皮肤，符合用户需求的HMI也绝非几个蠢萌的表情。突破车内空间的车机设计，对智能应用的层级梳理，以及基于场景体验的多模态交互，以及保证驾驶员注意力及多乘员隐私安全的基石，都是HMI设计能否出彩的关键。
相比于三电系统和智驾系统而言，智能座舱的HMI设计不需要太硬核的技术支撑，但更考验开发者的场景挖掘能力和设计思考深度。但这些没法用客观技术衡量的体验，开发难度丝毫不亚于前者。
尤其当有人已经想用元宇宙里的虚拟产品来替代掉具有物理链接属性的汽车时，车内HMI的独特性与必要性，正在被越来越多的从业者们不断提及，并重新审视。
不然，注意力早已被或大或小的平板所掠夺、即将被无穷无尽的智能穿戴设备绑架的年轻一代们，还有什么理由待在车内呢？
相比形式，大家更注重功能了。看起来能以低成本高效率地做出更多花样的HMI，已经成为了车企们互相厮杀的新武器了。那HMI设计的趋势究竟是啥？什么样的HMI才能真正赢得用户青睐？
我们觉得有三点：
1. 你的车机要有用户粘性。目前大多数车机交互使用场景只停留在车内，车空间与人生活还有不小的距离。车机如果没和日常生活中的数字设备联通，没有实现除了驾驶以外的功能体验，也很难产生真正的用户粘性。毕竟打电话和发短信这些基本功能，早已不是决定手机体验是否出色的关键因素了，如果你的车机系统还只在意最基本的导航功能，那离被用户抛弃也不远了。但问题是如果简单地把手机当作车机来用，又会存在隐私暴露和过多信息干扰驾驶的问题。怎样在保证驾驶质量的同时建立与日常生活的粘性，对汽车屏幕和生活中其他电子屏幕关系的梳理，以此确定车机的边界与位置，是问题的关键。
不解决这个问题，即使画面再绚烂，你的HMI也只是一套既没有用户粘性也不够好用的炫酷动图而已。
2. 除了和生活场景打通以外，优秀的HMI还需要在“多模态”之间联通。“模态”是德国理学家赫尔姆霍茨提出的一种生物学概念，即生物凭借感知器官与经验来接收信息的通道，比如人类有视觉、听觉、触觉、味觉和嗅觉这几种模态。而多模态交互则是将以上这些感觉糅合在一起，让计算机充分模拟人与人之间的交互方式。
显然，和手机一样，车机交互也是从视觉开始，再逐步向其他感官扩散的过程。但想实现多模态交互，你不仅需要大量控制域和传感器的智能融合，还需要提升信息的调取效率，进行用户情感需求的深层挖掘。汽车HMI之所以要打通多模态，也是因为它是唯一一个具备多感官交互条件的消费级工业产品。如果能将这项优势充分发挥出来，未来人们在车内生活的时间说不定比在家还多，用户粘性也许就随之而来了。
3. 当然了，在设计领域动辄就要谈“场景”的大背景下，HMI设计也不例外。但凡事都要以安全为前提，尤其对于汽车开发来说。根据美国国家公路交通安全协会的数据，2019年美国有436,096人死于机动车碰撞，比2018年下降了2%。然而，受注意力分散影响的撞车事故死亡人数却同比增加了9.9%。
显然，越来越复杂的场景功能和由此增加的大量菜单层级，给驾驶员造成了过多的认知负担。为了追求炫酷的效果，吸引博眼球式的关注，很多人已经有意忽视了安全才是汽车开发的第一要素。为了更高的安全性，汽车HMI 的场景开发必须要比手机谨慎得多。
HMI设计的未来并非只是几套个性化定制皮肤，符合用户需求的HMI也绝非几个蠢萌的表情。突破车内空间的车机设计，对智能应用的层级梳理，以及基于场景体验的多模态交互，以及保证驾驶员注意力及多乘员隐私安全的基石，都是HMI设计能否出彩的关键。
相比于三电系统和智驾系统而言，智能座舱的HMI设计不需要太硬核的技术支撑，但更考验开发者的场景挖掘能力和设计思考深度。但这些没法用客观技术衡量的体验，开发难度丝毫不亚于前者。
尤其当有人已经想用元宇宙里的虚拟产品来替代掉具有物理链接属性的汽车时，车内HMI的独特性与必要性，正在被越来越多的从业者们不断提及，并重新审视。
不然，注意力早已被或大或小的平板所掠夺、即将被无穷无尽的智能穿戴设备绑架的年轻一代们，还有什么理由待在车内呢？
中国科学家提出#寻找地球#2.0计划：拟探测距地球32光年的100个#恒星#
◎ 科技日报记者 金凤
宇宙中是否有其他生命的存在，又是否有适合人类居住的第二家园，千百年来，吸引科学家们将探索的目光投向宇宙更深处。
近日，记者从中国科学院紫金山天文台获悉，中国科学家们提出一项“近邻宜居行星巡天计划”（以下简称“CHES”），计划发射一个1.2 米口径的高精度天体测量空间望远镜，在日地拉格朗日L2点常规运行至少5年时间，拟探测距离地球约32光年的100个类太阳型恒星，期望发现首颗太阳系外宜居带“地球2.0”。这将是国际上首次专门在近邻类太阳型恒星周围寻找宜居类地行星的空间探测任务。
“就宇宙演化而言，我们无法预知地球环境在50-100年后会发生什么。我们试图探寻，宇宙中特别是太阳系近邻恒星周围是否存在其他宜居行星，进而探索这些行星上是否存在生命或高等文明。”中国科学院紫金山天文台研究员、“近邻宜居行星巡天计划”项目负责人季江徽告诉科技日报记者，科学家们希望通过执行这项计划，为寻找“地球2.0”带去一双慧眼。
将寻找与地球质量相当，处于宜居带的近邻行星
人类自1995年发现第一颗太阳系外的类木行星以来，已经发现并确认了5000多颗系外行星。这些行星大小不一、形态各异，涉及热木星、亚海王星、岩石行星、超级地球等类型。
2007年发现的Gliese 581c被认为是人类发现的第一颗在宜居带的类地行星。2016年，天文学家在距离地球最近的恒星——比邻星周围又发现了一颗位于宜居带的类地行星比邻星b，其最小质量为1.3个地球质量，公转周期仅为11.2天。
“太阳系内的宜居带在火星与金星之间，地球正好身处其中。”季江徽介绍，天文学家将行星系统中适合生命存在的行星轨道范围称为“宜居带”。
在“宜居带”内, 行星表面平均温度能够维持液态水稳定存在，因此可能拥有与地球类似的生命存在的条件。同时，这里的恒星辐射和活动性不会太强, 以免行星大气中的水分子、二氧化碳分子发生电离, 甚至剥离行星大气。
“目前发现的太阳系外宜居带类地行星约50颗，但它们的质量大部分是地球的几倍至十倍，相当于一个个‘超级地球’，它们绝大多数距离地球遥远，达上千光年。而且在发现的行星中，很多位于红矮星周围，红矮星表面温度低于3500开尔文，而且空间环境恶劣，会有强烈的耀斑，所以我们更关注距离地球约32光年类似太阳这样的恒星周围，有没有宜居带的‘地球2.0’。”季江徽说，CHES计划要找的“地球2.0”或者说“孪生地球”，就是和地球质量相当，轨道处于宜居带，大气或者表面可能有液态水来维持生命存在的行星。
“近邻宜居行星巡天计划”构想图。
“即使人类现在没有能力达到这些类地行星，也并不影响我们思考人类在宇宙中将何去何从，去发现是否还有与地球一样的行星。”季江徽表示。
能勾画系外行星轮廓的凌星法，难以给行星“称重”
在浩瀚的星空，地球是否是仅有的一颗有生命存在的孤独星球，吸引着各国科学家不遗余力地进行深空探测。他们在太空和地球，部署一个个“行星猎手”捕捉行星踪迹。
在太空中，美国的“开普勒”空间望远镜和“苔丝”卫星接棒探测系外行星，迄今共发现了3400多颗。
在地面，西班牙-德国的CARMENES项目，利用西班牙南部的3.5米口径望远镜，结合近红外观测与光学阶梯光栅光谱仪搜寻红矮星周围的类地行星；加拿大-法国-夏威夷望远镜开发的新型光谱偏振仪“SPIRou”和美国麦克唐纳天文台的“宜居带行星探测仪”则通过视向速度法在近红外波段寻找红矮星周围的宜居行星。
季江徽介绍，目前系外行星探测方法有凌星法、视向速度测量法、天体测量法、直接成像法、微引力透镜法等。其中大部分系外行星是通过视向速度测量法和凌星法发现的。
“近邻宜居行星巡天计划”构想图。
“在宇宙中大约73%的恒星为红矮星，由于红矮星有效温度低、宜居带距离主星近，质量和体积小，因此红矮星周围的行星易于被凌星法和视向速度法探测到。”季江徽解释，“凌星”指的是当行星从恒星前方经过时，会遮挡恒星发出的光，所以通过恒星亮度的周期性变暗可以追踪系外行星的凌星事件，这就好比金星凌日，金星从太阳表面缓慢移动时，把太阳的极小一部分挡住，太阳看上去就变暗了。凌星观测可以根据恒星光度的周期性变化，来推测系外行星的大小和轨道周期。但季江徽并不讳言，凌星法虽有效，但探测效率受限。
“首先，想看到凌星现象，对行星的公转轨道有特殊要求，行星需要正好通过恒星朝向地球的方向，几乎在观测者的视线方向；但行星的轨道是随机分布的，所以有的空间望远镜探测到的凌星的发生概率只有千分之五。其次，恒星光度减弱变暗，有可能是由于恒星的黑子或恒星活动等引起的，因此凌星法还需要地面其他探测方法证认。所以即便目前‘苔丝’观测到近4000个行星候选体，但能证认的只有200多颗行星。第三，凌星法仅能测出行星的半径，无法直接给出行星的质量，而行星质量是刻画地球2.0的关键参数。”季江徽说。
创新探测方法，CHES探测精度将达微角秒级
与苔丝等卫星采用凌星探测方法不同，CHES计划将采用空间微角秒级别的高精度天体测量法，精确测量一颗目标恒星和6-8颗参考恒星之间的微角秒级别的星间距，这一细微的变化反映了目标恒星因其绕转行星的引力扰动而引起的非常微小的摆动。
“通俗地说，如果一颗恒星周围存在行星，行星会使恒星产生一个小幅度的周期性摆动。排除恒星自身运动后，恒星摆动幅度越小，说明其周围行星的质量越小，反之亦然。通过观测恒星位置的微小变化，就能发现恒星周围是否存在宜居行星，并算出它们的真实质量和轨道参数。”季江徽说。
在浩瀚宇宙中探测“地球2.0”，需要一双明察秋毫的眼睛。季江徽表示，CHES的科学载荷是一台口径为1.2米、焦距为36米的高像质、低畸变、高稳定光学望远镜，可实现全视场近衍射极限成像。
系外行星艺术构想图。
根据计划，CHES空间望远镜将被送入日地系统第二拉格朗日点的Halo轨道，并在该轨道维持至少5年的稳定运行时间，期间将对100颗类太阳型恒星进行科学探测，其中每颗恒星观测不少于50次，预计发现约50颗类地行星。
CHES的探测精度将达到前所未有的微角秒级，季江徽打了个比方，“这相当于在地球上看向月球，分辨出放在月球上的一元硬币的边缘。”他说，CHES团队经过多年的努力，在微像素星间距测量等关键技术上取得了突破，可以满足宜居行星的探测精度要求。如果CHES得到立项，将是国际上首次利用高精度天体测量法专门寻找宜居行星的空间探测任务。
季江徽表示，这一任务除了探测宜居行星外，对于暗物质、黑洞等前沿科学研究也会作出相应的贡献。
如果CHES能成功 “捕捉”到这些类地行星的轨迹，如何判断它们会不会成为宜居的“天选之子”？季江徽解释，“除了判断行星的质量、是否宜居，还要看它们是否有水、氧气，看看这些行星与已经发现的行星有何差异等。”此外，生命的稳定存在还有许多其他条件，如以供生命产生的足够长的恒星和行星寿命，适宜的恒星光度、稳定的近圆行星轨道和自转倾斜度、合适的行星大气和行星磁场等。
距离地球32光年的宜居带类地行星，人类又如何能够抵达？季江徽畅想，“这首先需要星际航行能力的加持，例如飞行速度可能需要达到亚光速，此外也需要了解这些行星的分布情况，这需要对距离地球32光年的类太阳型恒星，进行全面‘星际普查’，为人类的未来发展拓展空间。”
◎ 科技日报记者 金凤
宇宙中是否有其他生命的存在，又是否有适合人类居住的第二家园，千百年来，吸引科学家们将探索的目光投向宇宙更深处。
近日，记者从中国科学院紫金山天文台获悉，中国科学家们提出一项“近邻宜居行星巡天计划”（以下简称“CHES”），计划发射一个1.2 米口径的高精度天体测量空间望远镜，在日地拉格朗日L2点常规运行至少5年时间，拟探测距离地球约32光年的100个类太阳型恒星，期望发现首颗太阳系外宜居带“地球2.0”。这将是国际上首次专门在近邻类太阳型恒星周围寻找宜居类地行星的空间探测任务。
“就宇宙演化而言，我们无法预知地球环境在50-100年后会发生什么。我们试图探寻，宇宙中特别是太阳系近邻恒星周围是否存在其他宜居行星，进而探索这些行星上是否存在生命或高等文明。”中国科学院紫金山天文台研究员、“近邻宜居行星巡天计划”项目负责人季江徽告诉科技日报记者，科学家们希望通过执行这项计划，为寻找“地球2.0”带去一双慧眼。
将寻找与地球质量相当，处于宜居带的近邻行星
人类自1995年发现第一颗太阳系外的类木行星以来，已经发现并确认了5000多颗系外行星。这些行星大小不一、形态各异，涉及热木星、亚海王星、岩石行星、超级地球等类型。
2007年发现的Gliese 581c被认为是人类发现的第一颗在宜居带的类地行星。2016年，天文学家在距离地球最近的恒星——比邻星周围又发现了一颗位于宜居带的类地行星比邻星b，其最小质量为1.3个地球质量，公转周期仅为11.2天。
“太阳系内的宜居带在火星与金星之间，地球正好身处其中。”季江徽介绍，天文学家将行星系统中适合生命存在的行星轨道范围称为“宜居带”。
在“宜居带”内, 行星表面平均温度能够维持液态水稳定存在，因此可能拥有与地球类似的生命存在的条件。同时，这里的恒星辐射和活动性不会太强, 以免行星大气中的水分子、二氧化碳分子发生电离, 甚至剥离行星大气。
“目前发现的太阳系外宜居带类地行星约50颗，但它们的质量大部分是地球的几倍至十倍，相当于一个个‘超级地球’，它们绝大多数距离地球遥远，达上千光年。而且在发现的行星中，很多位于红矮星周围，红矮星表面温度低于3500开尔文，而且空间环境恶劣，会有强烈的耀斑，所以我们更关注距离地球约32光年类似太阳这样的恒星周围，有没有宜居带的‘地球2.0’。”季江徽说，CHES计划要找的“地球2.0”或者说“孪生地球”，就是和地球质量相当，轨道处于宜居带，大气或者表面可能有液态水来维持生命存在的行星。
“近邻宜居行星巡天计划”构想图。
“即使人类现在没有能力达到这些类地行星，也并不影响我们思考人类在宇宙中将何去何从，去发现是否还有与地球一样的行星。”季江徽表示。
能勾画系外行星轮廓的凌星法，难以给行星“称重”
在浩瀚的星空，地球是否是仅有的一颗有生命存在的孤独星球，吸引着各国科学家不遗余力地进行深空探测。他们在太空和地球，部署一个个“行星猎手”捕捉行星踪迹。
在太空中，美国的“开普勒”空间望远镜和“苔丝”卫星接棒探测系外行星，迄今共发现了3400多颗。
在地面，西班牙-德国的CARMENES项目，利用西班牙南部的3.5米口径望远镜，结合近红外观测与光学阶梯光栅光谱仪搜寻红矮星周围的类地行星；加拿大-法国-夏威夷望远镜开发的新型光谱偏振仪“SPIRou”和美国麦克唐纳天文台的“宜居带行星探测仪”则通过视向速度法在近红外波段寻找红矮星周围的宜居行星。
季江徽介绍，目前系外行星探测方法有凌星法、视向速度测量法、天体测量法、直接成像法、微引力透镜法等。其中大部分系外行星是通过视向速度测量法和凌星法发现的。
“近邻宜居行星巡天计划”构想图。
“在宇宙中大约73%的恒星为红矮星，由于红矮星有效温度低、宜居带距离主星近，质量和体积小，因此红矮星周围的行星易于被凌星法和视向速度法探测到。”季江徽解释，“凌星”指的是当行星从恒星前方经过时，会遮挡恒星发出的光，所以通过恒星亮度的周期性变暗可以追踪系外行星的凌星事件，这就好比金星凌日，金星从太阳表面缓慢移动时，把太阳的极小一部分挡住，太阳看上去就变暗了。凌星观测可以根据恒星光度的周期性变化，来推测系外行星的大小和轨道周期。但季江徽并不讳言，凌星法虽有效，但探测效率受限。
“首先，想看到凌星现象，对行星的公转轨道有特殊要求，行星需要正好通过恒星朝向地球的方向，几乎在观测者的视线方向；但行星的轨道是随机分布的，所以有的空间望远镜探测到的凌星的发生概率只有千分之五。其次，恒星光度减弱变暗，有可能是由于恒星的黑子或恒星活动等引起的，因此凌星法还需要地面其他探测方法证认。所以即便目前‘苔丝’观测到近4000个行星候选体，但能证认的只有200多颗行星。第三，凌星法仅能测出行星的半径，无法直接给出行星的质量，而行星质量是刻画地球2.0的关键参数。”季江徽说。
创新探测方法，CHES探测精度将达微角秒级
与苔丝等卫星采用凌星探测方法不同，CHES计划将采用空间微角秒级别的高精度天体测量法，精确测量一颗目标恒星和6-8颗参考恒星之间的微角秒级别的星间距，这一细微的变化反映了目标恒星因其绕转行星的引力扰动而引起的非常微小的摆动。
“通俗地说，如果一颗恒星周围存在行星，行星会使恒星产生一个小幅度的周期性摆动。排除恒星自身运动后，恒星摆动幅度越小，说明其周围行星的质量越小，反之亦然。通过观测恒星位置的微小变化，就能发现恒星周围是否存在宜居行星，并算出它们的真实质量和轨道参数。”季江徽说。
在浩瀚宇宙中探测“地球2.0”，需要一双明察秋毫的眼睛。季江徽表示，CHES的科学载荷是一台口径为1.2米、焦距为36米的高像质、低畸变、高稳定光学望远镜，可实现全视场近衍射极限成像。
系外行星艺术构想图。
根据计划，CHES空间望远镜将被送入日地系统第二拉格朗日点的Halo轨道，并在该轨道维持至少5年的稳定运行时间，期间将对100颗类太阳型恒星进行科学探测，其中每颗恒星观测不少于50次，预计发现约50颗类地行星。
CHES的探测精度将达到前所未有的微角秒级，季江徽打了个比方，“这相当于在地球上看向月球，分辨出放在月球上的一元硬币的边缘。”他说，CHES团队经过多年的努力，在微像素星间距测量等关键技术上取得了突破，可以满足宜居行星的探测精度要求。如果CHES得到立项，将是国际上首次利用高精度天体测量法专门寻找宜居行星的空间探测任务。
季江徽表示，这一任务除了探测宜居行星外，对于暗物质、黑洞等前沿科学研究也会作出相应的贡献。
如果CHES能成功 “捕捉”到这些类地行星的轨迹，如何判断它们会不会成为宜居的“天选之子”？季江徽解释，“除了判断行星的质量、是否宜居，还要看它们是否有水、氧气，看看这些行星与已经发现的行星有何差异等。”此外，生命的稳定存在还有许多其他条件，如以供生命产生的足够长的恒星和行星寿命，适宜的恒星光度、稳定的近圆行星轨道和自转倾斜度、合适的行星大气和行星磁场等。
距离地球32光年的宜居带类地行星，人类又如何能够抵达？季江徽畅想，“这首先需要星际航行能力的加持，例如飞行速度可能需要达到亚光速，此外也需要了解这些行星的分布情况，这需要对距离地球32光年的类太阳型恒星，进行全面‘星际普查’，为人类的未来发展拓展空间。”
国产直-8直升机，海军陆战队装备的机型，目前这型直升机虽然不是我国最先进的直升机，但是可以保持相关部队的编制，进行日常的作战训练。等以后有了更先进的直升机再升级。相比于国产战斗机的发展，国产先进直升机相对而言慢一点，但是现在已经突破了很多关键技术，后续发展越来越快。期待......
图片转自CCTV-7，喜欢的同学去看原视频，声音很过瘾。
图片转自CCTV-7，喜欢的同学去看原视频，声音很过瘾。
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