10月汽车产销均超233万辆，新能源车持续攫取燃油车市场份额
来源：中国汽车报
中国汽车工业协会昨天发布汽车工业最新产销数据。10月份，全国汽车产销分别完成233.0万辆和233.3万辆，分别比上个月增长12.2%和12.8%。新能源汽车产销分别完成39.7万辆和38.3万辆，同比均增长1.3倍。本月新能源产销继续刷新记录，市场渗透率维持历史高位，达到16.4%，其中，新能源乘用车市场渗透率更是高达18.2%。按照目前的发展态势，今年全年新能源汽车产销量突破300万辆已成定局。在产销总量没有增长的情况下，就意味着传统燃油车的产销量减少了300万辆，而新能源汽车正是我国汽车工业发展的必然，企业也必然要加快向新能源汽车转型的步伐。
------------本博点评：新能源的步伐似乎快了点哈？！

电动悍马并不仅仅是悍马的回归！
来源：中国汽车报
在第四届中国国际进口博览会上，通用汽车旗下的电动版悍马于中国首发。而这款纯电动皮卡的最大亮点之一，是搭载了无线电池管理系统。
无线电池管理系统，是采取蓝牙等无线系统作为电池管理的信息通道。砍掉了电池包内90%的线束，减轻了重量，提升了电池组的稳定性、安全性，提升车辆续航能力，方便电池维修及远程维护，降低整车成本。
由于无线电池管理系统存在诸多优势，以及其具备较大的潜在市场价值，因此，受到国内外汽车行业关注，很多企业开始在这一新技术领域开展了布局。亚德诺、恩智浦、德州仪器等公司都正在开发布局无线电池管理系统技术。像特斯拉等车企已经在利用无线方式对车上的多个系统进行优化，既大幅减少车上线束的长度，也能实现更便利的OTA升级，加速车辆智能化水平的提高。
减少线束是汽车发展的大趋势，随着相关技术的快速进步，以及无线传输的带宽与稳定性、车辆智能化等水平的不断提升，都给日益趋向无线化的智能电动汽车提供了基础条件和无限可能。
--------本博点评：所以说，未来汽车的技术空间有很多，不一定非得围绕着整车做文章！

江苏深商接盘能救的了众泰吗？
中国汽车报
10月8日，*ST众泰发布公告称，江苏深商控股集团将作为公司重整投资人。至此，众泰在经历多次重整绯闻后，终于有了实际进展。不过，江苏商控是谁？它能否助力众泰重振旗鼓？
1、又一个跨界造车者来了？
公开资料显示，江苏深商在2020年9月成立，法人为黄继宏，注册资本2亿元，主要从事投资活动、国内贸易代理、汽车租赁、汽车新车销售等。至今还未开展任何实质性业务，参与众泰的重整是江苏深商的第一项业务。而江苏深商的控股方——深圳市深商控股集团股份有限公司的主要业务为金融和地产。可以看出，江苏深商又是一个敲响汽车业大门的“地产野蛮人”。
江苏深商法人黄继宏毕业于中国人民解放军汽车管理学院。曾任广东中汽租赁有限公司董事长，现任深圳市智慧交通产业促进会副会长等职。他直接或间接控股的企业达72家。这些企业绝大多数为提供汽车租赁与道路客运服务的运输公司，还有4家企业主营业务涵盖新能源汽车技术的研发、智能网联、车联网等方向。
参与众泰重整，并不是黄继宏对汽车业的第一次渗透，早在2019年，其就参与了庞大集团的重整。
2、借众泰获得造车资质
众泰汽车有燃油汽车和新能源汽车双重生产资质，并在浙江、湖南、湖北、山东、重庆、广西等地拥有生产基地，重整众泰可以帮助江苏深商直接开始造车进程，从某种程度上而言，这也是黄继宏跨界造车的一条捷径。然而，这条路能否走通还存在很大不确定性。
3、众泰能否重生存疑
虽然众泰具有资质、生产基地，但众泰背负着沉重的债务。众泰不但拖欠了经销商债务，各生产基地也早就停产，还存在严重的欠薪问题，债务关系错综复杂。
更为关键的是，众泰汽车在汽车制造上并没有什么“资产”可言。靠“逆向开发”、“模仿”造车的众泰，虽然也曾创造了一定的销售业绩，但在技术上没有什么积累，这也是2020年乘用车排放标准升级至国六后，众泰“无车可卖”不得不停产的重要原因。此外，虽然众泰也曾推出新能源汽车，但在补贴退坡的今天，这些车型也早就失去了市场竞争力。这样的众泰汽车，如果没有资金支持和技术投入，很难起死回生。江苏深商的20亿元资金能否还清众泰的债务暂且不提，仅是处理众泰错综复杂的债务关系就需要一两年的时间。而今天的汽车行业技术迭代非常快，竞争也非常激烈，留给江苏深商的时间并不多。黄继宏虽有资产重组方面的经验，但能否为众泰汽车带来新生，值得期待。
--------本博点评：扑朔迷离的“局”！