【内蒙古：打通“主动脉” 畅通“微循环” 立体化综合交通网激活发展大棋局】
稳增长的生动实践中，这无疑是赢得掌声的一幕——
“五一”假期，在呼和浩特新机场项目建设现场，脚手架林立，机器轰鸣……1500多名工人坚守岗位，稳步推进项目建设。
“目前，航站楼、停车楼、交通换乘中心、轨道交通等项目正在紧锣密鼓推进，我们正在尽最大努力把疫情影响降到最低……航站区预计2023年全部建成。”项目负责人说。
按照进度，作为国内重要干线机场、区域枢纽机场和京津冀主备降机场，呼和浩特新机场将于2025年实现通航。
“这个内蒙古最大的机场建成后，到2030年可实现2800万人的年吞吐量，将大大提升我区航运服务保障能力与水平。”呼和浩特市交通投资建设集团副总经理麻永华说。
何止是新机场建设？
新冠肺炎疫情肆虐、经济下行压力持续加剧的全球背景下，交通基础设施建设，正在为坚强恢复的内蒙古经济注入奔腾不息的“暖流”。
立夏后，天气回暖，内蒙古白音查干至安业段高速公路、巴音呼都格至巴彦浩特段高速公路等50多个重点续建公路项目全部复工。
正在修建的国道508线穿越赤峰市喀喇沁旗和宁城县，与河北省承德市相接。公路通车后，将成为赤峰市乃至蒙东融入京津冀的重要通道。
这条通道，注定不同凡响。
“主体工程计划年底完成。国道建成后，将打通自治区中东部乃至东北三省通往曹妃甸港口的出海通道。”赤峰市交通运输局建设管理科副科长陈恒介绍。
奔腾不息的“暖流”沐浴下，发展蓝图正徐徐展开。
2022年，内蒙古创新投资方式，优化布局结构，并抓住国家扩大内需、适度超前开展基础设施投资的机遇，在航空、公路、铁路综合交通枢纽领域布阵重大项目，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
何以如此？
“以创新驱动发展为支撑，加快构建现代综合立体交通网络，积极扩大有效投资，有利于稳就业和带动上下游产业链式发展，对服务和稳定自治区经济大盘意义深远。”自治区交通运输厅副厅长李喜说。
以创新交通投资、优化布局、打通堵点和服务高质量发展为目标，按照交通强国总体要求，2022年，内蒙古计划完成公路交通投资330亿元，较去年增长10%以上，公路建设规模5500公里。其中，年内建成高速公路640公里、干线公路1500公里，计划新改建农牧区公路5000公里以上。
何止是公路建设？
立体化综合交通网的加快构建，离不开以创新为动力的重点项目、重大项目领跑。2022年，内蒙古将新建续建62个重点公路项目，同时开复工的还有一批铁路项目。
在集（宁）大（同）原（平）高铁察右前旗特大桥施工现场，钻孔工序刚刚结束，便转入沉材和桥墩施工。尽管工程难度大，但在施工过程中，通过“弱爆破、短进尺、强支护”等创新性技术与施工方式，工程建设者们克服困难，全力保障施工质量，确保工程按计划安全顺利推进。
实干成就未来。
集合多项技术创新元素、总投资339.3亿元的集大原高铁线，全长269.6公里，北起乌兰察布站，南连山西忻州市，并经由大（同）西（安）客专线与太原市贯通。通车后，将成为内蒙古和晋陕大通道相连的交通骨干线。
严峻形势下，内蒙古交通建设之“变”，风生水起。
这是一份实干铸就的成绩单。“一季度，我区完成铁路重点项目投资9.07亿元，实现了开门红、开门稳。目前，包头至银川高铁、巴彦浩特至银川铁路等一批国家和自治区级重大铁路项目已全部复工复产。”自治区发改委铁路民航建设管理处副处长董淑彦介绍。
夯基垒台、积厚成势。
交通基础设施是商品流通的重要基础和载体，四通八达的交通网促进了经济要素的快速流动。沿着内蒙古交通沿线，我们无一例外地发现：近年来，携大量高新技术的重大项目与企业，均在交通主动脉沿线落户，为内蒙古产业转型升级注入了强大动力。
尚德艾康是坐落在鄂尔多斯高新技术产业园的一家高科技生物医药公司，公司主要研发抗癌药物。“4月，我们在鄂尔多斯市实现临床用药批量生产，生产出来的药品用于国内外7项临床二期试验。项目选择在这个产业园落地，主要因为这里有国际机场、动车、高速公路，出行非常方便。”尚德艾康药业有限公司董事长张晓清说。
交通兴，方能经济兴。
随着综合交通运输体系建设步伐加快，今年一季度，全区经济增速达5.8%，超过同期全国平均水平。
“稳增长不完全是交通建设的功劳。然而，没有交通这个强大后盾与保障，稳增长简直无从谈起。”自治区经济界专家指出。
“无从谈起”的背后，是内蒙古踔厉奋发的努力。
作为欠发达地区，交通建设之于经济发展的意义不言而喻。也因此，近年来，加快综合交通运输体系建设，成为内蒙古推动高质量发展重头戏——
张呼高铁和通新（民）高铁、赤喀（喇沁）高铁的相继建成通车，让呼和浩特、包头、通辽、赤峰等城市融入全国高铁网，加之城际动车组列车的开通和高速公路、民用机场的持续扩容增量，自治区中部城市已融入“2小时经济圈”……打通“主动脉”、畅通经济“微循环”，内蒙古以加速构建立体化综合交通网的雄心壮志书写赶考现代化建设新答卷。
发展未有穷期，挑战从未远离。
“自治区综合交通运输发展基本适应经济社会发展需要，但对标构建新发展格局和推动高质量发展的要求，仍存在一些短板和弱项。”自治区交通运输厅规划处负责人王晓东坦言。
回望历史，总有一些关键节点引人深思。
内蒙古东西直线距离2400多公里，南北跨度1700多公里。在118.3万平方公里的广袤大地上构建人享其行、物畅其流、通达八方的立体化综合交通网，并非易事。
目前，我区东中西部高速公路主通道尚未贯通，6个盟市行署或政府所在地与自治区首府未实现高速公路直通；我区至兰州、银川、西安、太原、郑州、哈尔滨等周边重点城市的高铁通道有待完善；全区既有铁路复线率、电气化率均低于全国平均水平；综合交通通达深度不够，部分乡镇未通三级及以上公路，部分旗县及口岸仍未有铁路通达；区内通航运营距全域化、一体化运营还有差距……客观地看，我区还没有形成集公路、铁路、航空为一体的广覆盖综合交通枢纽体系，距离“零距离换乘、无缝化衔接”的目标仍有较大差距。
披荆斩棘成大道，闯关夺隘再出发。推动高质量发展的生动实践中，我们一天比一天更加深刻地认识到：加快补齐综合交通运输短板，是内蒙古的不二选择。
道阻且长，行则必至。在“十四五”综合交通运输发展规划中，内蒙古提出：到2025年，全区基本建成“4横12纵”综合运输大通道。
这个“大通道”之“大”，催人奋进——届时，全区公路总里程达到21.5万公里，高速公路里程达8500公里；铁路运营里程增至1.6万公里，高速铁路里程达1010公里；民用机场总数超过70个；建成综合客运枢纽3个、综合货运枢纽11个；盟市快递物流园区、旗县配送中心、乡镇配送站点和“村村通快递”基本实现全覆盖。
奋斗，只有进行时，没有完成时。每一组数字，都将是艰辛与奋斗的“别名”。
交通兴，才能助力万业兴、经济兴。
沿着奋斗来路，追梦诗和远方，我们已然看到：百折不挠的内蒙古，正以继续打通“主动脉”、畅通经济“微循环”和融入交通强国战略的发展自信，加速构建立体化综合交通网，誓让全区经济活力迸发！（记者 杨帆 高慧）@内蒙古日报
稳增长的生动实践中，这无疑是赢得掌声的一幕——
“五一”假期，在呼和浩特新机场项目建设现场，脚手架林立，机器轰鸣……1500多名工人坚守岗位，稳步推进项目建设。
“目前，航站楼、停车楼、交通换乘中心、轨道交通等项目正在紧锣密鼓推进，我们正在尽最大努力把疫情影响降到最低……航站区预计2023年全部建成。”项目负责人说。
按照进度，作为国内重要干线机场、区域枢纽机场和京津冀主备降机场，呼和浩特新机场将于2025年实现通航。
“这个内蒙古最大的机场建成后，到2030年可实现2800万人的年吞吐量，将大大提升我区航运服务保障能力与水平。”呼和浩特市交通投资建设集团副总经理麻永华说。
何止是新机场建设？
新冠肺炎疫情肆虐、经济下行压力持续加剧的全球背景下，交通基础设施建设，正在为坚强恢复的内蒙古经济注入奔腾不息的“暖流”。
立夏后，天气回暖，内蒙古白音查干至安业段高速公路、巴音呼都格至巴彦浩特段高速公路等50多个重点续建公路项目全部复工。
正在修建的国道508线穿越赤峰市喀喇沁旗和宁城县，与河北省承德市相接。公路通车后，将成为赤峰市乃至蒙东融入京津冀的重要通道。
这条通道，注定不同凡响。
“主体工程计划年底完成。国道建成后，将打通自治区中东部乃至东北三省通往曹妃甸港口的出海通道。”赤峰市交通运输局建设管理科副科长陈恒介绍。
奔腾不息的“暖流”沐浴下，发展蓝图正徐徐展开。
2022年，内蒙古创新投资方式，优化布局结构，并抓住国家扩大内需、适度超前开展基础设施投资的机遇，在航空、公路、铁路综合交通枢纽领域布阵重大项目，加快构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系。
何以如此？
“以创新驱动发展为支撑，加快构建现代综合立体交通网络，积极扩大有效投资，有利于稳就业和带动上下游产业链式发展，对服务和稳定自治区经济大盘意义深远。”自治区交通运输厅副厅长李喜说。
以创新交通投资、优化布局、打通堵点和服务高质量发展为目标，按照交通强国总体要求，2022年，内蒙古计划完成公路交通投资330亿元，较去年增长10%以上，公路建设规模5500公里。其中，年内建成高速公路640公里、干线公路1500公里，计划新改建农牧区公路5000公里以上。
何止是公路建设？
立体化综合交通网的加快构建，离不开以创新为动力的重点项目、重大项目领跑。2022年，内蒙古将新建续建62个重点公路项目，同时开复工的还有一批铁路项目。
在集（宁）大（同）原（平）高铁察右前旗特大桥施工现场，钻孔工序刚刚结束，便转入沉材和桥墩施工。尽管工程难度大，但在施工过程中，通过“弱爆破、短进尺、强支护”等创新性技术与施工方式，工程建设者们克服困难，全力保障施工质量，确保工程按计划安全顺利推进。
实干成就未来。
集合多项技术创新元素、总投资339.3亿元的集大原高铁线，全长269.6公里，北起乌兰察布站，南连山西忻州市，并经由大（同）西（安）客专线与太原市贯通。通车后，将成为内蒙古和晋陕大通道相连的交通骨干线。
严峻形势下，内蒙古交通建设之“变”，风生水起。
这是一份实干铸就的成绩单。“一季度，我区完成铁路重点项目投资9.07亿元，实现了开门红、开门稳。目前，包头至银川高铁、巴彦浩特至银川铁路等一批国家和自治区级重大铁路项目已全部复工复产。”自治区发改委铁路民航建设管理处副处长董淑彦介绍。
夯基垒台、积厚成势。
交通基础设施是商品流通的重要基础和载体，四通八达的交通网促进了经济要素的快速流动。沿着内蒙古交通沿线，我们无一例外地发现：近年来，携大量高新技术的重大项目与企业，均在交通主动脉沿线落户，为内蒙古产业转型升级注入了强大动力。
尚德艾康是坐落在鄂尔多斯高新技术产业园的一家高科技生物医药公司，公司主要研发抗癌药物。“4月，我们在鄂尔多斯市实现临床用药批量生产，生产出来的药品用于国内外7项临床二期试验。项目选择在这个产业园落地，主要因为这里有国际机场、动车、高速公路，出行非常方便。”尚德艾康药业有限公司董事长张晓清说。
交通兴，方能经济兴。
随着综合交通运输体系建设步伐加快，今年一季度，全区经济增速达5.8%，超过同期全国平均水平。
“稳增长不完全是交通建设的功劳。然而，没有交通这个强大后盾与保障，稳增长简直无从谈起。”自治区经济界专家指出。
“无从谈起”的背后，是内蒙古踔厉奋发的努力。
作为欠发达地区，交通建设之于经济发展的意义不言而喻。也因此，近年来，加快综合交通运输体系建设，成为内蒙古推动高质量发展重头戏——
张呼高铁和通新（民）高铁、赤喀（喇沁）高铁的相继建成通车，让呼和浩特、包头、通辽、赤峰等城市融入全国高铁网，加之城际动车组列车的开通和高速公路、民用机场的持续扩容增量，自治区中部城市已融入“2小时经济圈”……打通“主动脉”、畅通经济“微循环”，内蒙古以加速构建立体化综合交通网的雄心壮志书写赶考现代化建设新答卷。
发展未有穷期，挑战从未远离。
“自治区综合交通运输发展基本适应经济社会发展需要，但对标构建新发展格局和推动高质量发展的要求，仍存在一些短板和弱项。”自治区交通运输厅规划处负责人王晓东坦言。
回望历史，总有一些关键节点引人深思。
内蒙古东西直线距离2400多公里，南北跨度1700多公里。在118.3万平方公里的广袤大地上构建人享其行、物畅其流、通达八方的立体化综合交通网，并非易事。
目前，我区东中西部高速公路主通道尚未贯通，6个盟市行署或政府所在地与自治区首府未实现高速公路直通；我区至兰州、银川、西安、太原、郑州、哈尔滨等周边重点城市的高铁通道有待完善；全区既有铁路复线率、电气化率均低于全国平均水平；综合交通通达深度不够，部分乡镇未通三级及以上公路，部分旗县及口岸仍未有铁路通达；区内通航运营距全域化、一体化运营还有差距……客观地看，我区还没有形成集公路、铁路、航空为一体的广覆盖综合交通枢纽体系，距离“零距离换乘、无缝化衔接”的目标仍有较大差距。
披荆斩棘成大道，闯关夺隘再出发。推动高质量发展的生动实践中，我们一天比一天更加深刻地认识到：加快补齐综合交通运输短板，是内蒙古的不二选择。
道阻且长，行则必至。在“十四五”综合交通运输发展规划中，内蒙古提出：到2025年，全区基本建成“4横12纵”综合运输大通道。
这个“大通道”之“大”，催人奋进——届时，全区公路总里程达到21.5万公里，高速公路里程达8500公里；铁路运营里程增至1.6万公里，高速铁路里程达1010公里；民用机场总数超过70个；建成综合客运枢纽3个、综合货运枢纽11个；盟市快递物流园区、旗县配送中心、乡镇配送站点和“村村通快递”基本实现全覆盖。
奋斗，只有进行时，没有完成时。每一组数字，都将是艰辛与奋斗的“别名”。
交通兴，才能助力万业兴、经济兴。
沿着奋斗来路，追梦诗和远方，我们已然看到：百折不挠的内蒙古，正以继续打通“主动脉”、畅通经济“微循环”和融入交通强国战略的发展自信，加速构建立体化综合交通网，誓让全区经济活力迸发！（记者 杨帆 高慧）@内蒙古日报
【老王】入京纪
今日我家归国老王入京去了，疯了四个月，在这个不冷不热的时节，放肆无畏的梦想，掷地有声的担当。
皇城根下，理想、奋斗、拼搏这些词…更不是简单的生活。
不管你在国外还是国内，不管你在哪里，都不是隔壁老王，是我们最温暖的三金同学。吾心安处是家，我们会一直在，我们会一直爱你～
“大龄”北漂男青年，放下偶像包袱，不行就靠颜值出道，从了吧~
请忽略SB的语言和眼光，在这个残忍又虚伪的世界，好好跟自己相处，热烈的，热爱的，发光的你。
“就让我 来次透彻心扉的痛
都拿走 让我再次两手空空
只有奄奄一息过
那个真正的我
他才能够诞生
那才是我…
当我一微笑
所有的苦难
都灰飞烟灭…”
No Fear In My Heart，共勉之，不是隔壁老王的三金～
今日我家归国老王入京去了，疯了四个月，在这个不冷不热的时节，放肆无畏的梦想，掷地有声的担当。
皇城根下，理想、奋斗、拼搏这些词…更不是简单的生活。
不管你在国外还是国内，不管你在哪里，都不是隔壁老王，是我们最温暖的三金同学。吾心安处是家，我们会一直在，我们会一直爱你～
“大龄”北漂男青年，放下偶像包袱，不行就靠颜值出道，从了吧~
请忽略SB的语言和眼光，在这个残忍又虚伪的世界，好好跟自己相处，热烈的，热爱的，发光的你。
“就让我 来次透彻心扉的痛
都拿走 让我再次两手空空
只有奄奄一息过
那个真正的我
他才能够诞生
那才是我…
当我一微笑
所有的苦难
都灰飞烟灭…”
No Fear In My Heart，共勉之，不是隔壁老王的三金～
【郑军华：上海清零攻坚战初见成效，此时此刻更要坚持“动态清零”】上海疫情防控正处关键时刻。4月29日，国务院新闻办在京举行新闻发布会，介绍坚持“动态清零”，做好疫情防控工作相关情况。国家卫生健康委副主任李斌介绍，今年2月底以来，面对传播性和隐匿性显著增强的奥密克戎变异株流行，我国疫情呈现点多、面广、频发的特点，防控工作经历了武汉保卫战之后最为严峻的考验。对此，我国始终坚持“动态清零”不犹豫、不动摇，第一时间统筹调配检测、流调、转运、隔离、收治等力量，最大限度遏制疫情扩散蔓延。目前，吉林及其他多地聚集性疫情得到有效控制，上海清零攻坚战初见成效，全国疫情呈波动下降趋势。
“越是这个时刻，我们越要咬紧牙关，更要坚持‘动态清零’总方针不动摇、不犹豫。因为坚持这点，才让我们走到今天这个阶段；也唯有坚持下去，一鼓作气，我们才能迎来尽快实现社会面清零的日子。”正奋战在新国际博览中心方舱医院的上海交通大学医学院附属仁济医院党委书记郑军华在接受记者采访时如是说。
引发上海本轮疫情的奥密克戎变异株，威力到底有多大？郑军华有很直接的感受。疫情发生以来，他带领仁济医疗队出征一个多月、辗转多个大型方舱医院，并见证方舱患者“大进、大出”，方舱部分区域转换升级为定点医院的整个过程。
从世博方舱，到作为新国博方舱医院总指挥，郑军华在大型方舱已欢送4万多名出舱者，用他的话说，“床位已经转了两轮”，也是在“大进、大出”的周转中，让他对此轮疫情特点有最直接而细致的认识——入住者中，下有两三岁的孩童，上有101岁的老人，各职业都有，超市、农贸市场、建筑工地等人群聚集地是主要感染场所，这波疫情的隐匿性、聚集性特点十分明显。
“从收治病人看主要有两个特点：首先，儿童占一定的比例，总数已经超过1.2万人。儿童免疫系统较弱，属于明显的易感人群；第二，一家三代人同时入住的占一定的比例，家庭聚集传播，老年人多。这与我们城市的特点也有相关。上海是深度老龄化城市，2500万的城市人口里，65岁以上老人有400多万，80岁以上83.5万，100岁以上的都有3000多人。”郑军华谈到，这次疫情中，奥密克戎变异株的传染能力相当强，R0数值达到10，意味着1个人可以传播9.5-10人，如不快速切断传染链，会引发指数级感染人数增加，这速度比此前的德尔塔快很多，远超过常规防控举措可应对的能级，对2000万以上人口的超大城市治理提出前所未有的挑战。
具体到医疗系统来看，郑军华分析，由于奥密克戎传播力太强，感染人群非常庞大，各人群感染者放在一个2000万以上人口的城市里，都是非常棘手的。“这点我们在方舱、定点医院的感受很明显，心脑血管疾病患者、糖尿病患者、肿瘤患者等我们都收治过，因为病毒的打击，基础疾病加重，给救治、护理都提出新挑战。”郑军华称，方舱医院尚无死亡病例，但有病情转重症的患者转运至定点医院。
公开信息显示，本轮疫情发生以来，上海的感染者总数已突破50万，死亡病例300多例，平均年龄大约84岁。根据市卫健委通报，死亡病例中，最年轻的33岁，最大的101岁，均合并有多种基础疾病，死亡直接原因为基础病。
“必须要清醒地认识到，如果没有坚持‘动态清零’，没有前期的努力，发生感染的人数、死亡人数可能更多。确实，坚持‘动态清零’，我们爬坡爬到一半，可能很累了，但这个时候千万不要松懈，如不坚持，可能前功尽弃。”郑军华告诉记者，接下来，新国博方舱里的两大功能也是两大重点工作，一是作为方舱医院，二是2000张床位转换升级为定点医院功能，收治普通症合并基础疾病的新冠患者。对此，医护配置、制度建设均已调整，进一步加快推进“四应四尽”。
让郑军华深有感触的是，在方舱医院的运行中，他亲眼目睹了建筑工人、通勤、公安、保安、餐饮等各条线人员通宵达旦，方舱建设都是夜以继日的工作节奏，30多个小时不休息，大家都在拼搏。在救治层面，除了仁济医院43名管理团队，新国博方舱里有天津、湖北、江西、陕西等兄弟省市的医疗队，有上海儿童医学中心的同仁，4800多人的队伍接续奋斗是伟大抗疫精神的生动体现。
“不论作为方舱医院，还是定点医院，常规建一家医院都没有这么短的‘工期’与磨合期，在此期间，我们得到大量来自社会各界的支持，也希望获得更多社会上的理解与市民的支持，众志成城，坚持‘动态清零’，我们一定能共渡难关战胜疫情，迎来正常的生活。”郑军华说。（文汇报）
“越是这个时刻，我们越要咬紧牙关，更要坚持‘动态清零’总方针不动摇、不犹豫。因为坚持这点，才让我们走到今天这个阶段；也唯有坚持下去，一鼓作气，我们才能迎来尽快实现社会面清零的日子。”正奋战在新国际博览中心方舱医院的上海交通大学医学院附属仁济医院党委书记郑军华在接受记者采访时如是说。
引发上海本轮疫情的奥密克戎变异株，威力到底有多大？郑军华有很直接的感受。疫情发生以来，他带领仁济医疗队出征一个多月、辗转多个大型方舱医院，并见证方舱患者“大进、大出”，方舱部分区域转换升级为定点医院的整个过程。
从世博方舱，到作为新国博方舱医院总指挥，郑军华在大型方舱已欢送4万多名出舱者，用他的话说，“床位已经转了两轮”，也是在“大进、大出”的周转中，让他对此轮疫情特点有最直接而细致的认识——入住者中，下有两三岁的孩童，上有101岁的老人，各职业都有，超市、农贸市场、建筑工地等人群聚集地是主要感染场所，这波疫情的隐匿性、聚集性特点十分明显。
“从收治病人看主要有两个特点：首先，儿童占一定的比例，总数已经超过1.2万人。儿童免疫系统较弱，属于明显的易感人群；第二，一家三代人同时入住的占一定的比例，家庭聚集传播，老年人多。这与我们城市的特点也有相关。上海是深度老龄化城市，2500万的城市人口里，65岁以上老人有400多万，80岁以上83.5万，100岁以上的都有3000多人。”郑军华谈到，这次疫情中，奥密克戎变异株的传染能力相当强，R0数值达到10，意味着1个人可以传播9.5-10人，如不快速切断传染链，会引发指数级感染人数增加，这速度比此前的德尔塔快很多，远超过常规防控举措可应对的能级，对2000万以上人口的超大城市治理提出前所未有的挑战。
具体到医疗系统来看，郑军华分析，由于奥密克戎传播力太强，感染人群非常庞大，各人群感染者放在一个2000万以上人口的城市里，都是非常棘手的。“这点我们在方舱、定点医院的感受很明显，心脑血管疾病患者、糖尿病患者、肿瘤患者等我们都收治过，因为病毒的打击，基础疾病加重，给救治、护理都提出新挑战。”郑军华称，方舱医院尚无死亡病例，但有病情转重症的患者转运至定点医院。
公开信息显示，本轮疫情发生以来，上海的感染者总数已突破50万，死亡病例300多例，平均年龄大约84岁。根据市卫健委通报，死亡病例中，最年轻的33岁，最大的101岁，均合并有多种基础疾病，死亡直接原因为基础病。
“必须要清醒地认识到，如果没有坚持‘动态清零’，没有前期的努力，发生感染的人数、死亡人数可能更多。确实，坚持‘动态清零’，我们爬坡爬到一半，可能很累了，但这个时候千万不要松懈，如不坚持，可能前功尽弃。”郑军华告诉记者，接下来，新国博方舱里的两大功能也是两大重点工作，一是作为方舱医院，二是2000张床位转换升级为定点医院功能，收治普通症合并基础疾病的新冠患者。对此，医护配置、制度建设均已调整，进一步加快推进“四应四尽”。
让郑军华深有感触的是，在方舱医院的运行中，他亲眼目睹了建筑工人、通勤、公安、保安、餐饮等各条线人员通宵达旦，方舱建设都是夜以继日的工作节奏，30多个小时不休息，大家都在拼搏。在救治层面，除了仁济医院43名管理团队，新国博方舱里有天津、湖北、江西、陕西等兄弟省市的医疗队，有上海儿童医学中心的同仁，4800多人的队伍接续奋斗是伟大抗疫精神的生动体现。
“不论作为方舱医院，还是定点医院，常规建一家医院都没有这么短的‘工期’与磨合期，在此期间，我们得到大量来自社会各界的支持，也希望获得更多社会上的理解与市民的支持，众志成城，坚持‘动态清零’，我们一定能共渡难关战胜疫情，迎来正常的生活。”郑军华说。（文汇报）
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