罗翔、罗永浩、刘作虎一起玩的“张罗一个局”，是什么水平？
谁能想到，张老板回归OPPO之后，还邀请了罗永浩、罗翔进行一次访谈活动，这三个大佬的聚会，真的有点东西啊！而且今年的罗永浩也回归了科技圈，刘作虎也回归了OPPO，还请了法外狂徒罗翔，OPPO这格局打开了 ！

不过在这个15分钟不到的访谈视频里，我印象最深刻的是罗翔老师问的一个问题——OPPO为什么做自研芯片？张老板是回答总结起来就是：想进一步把手机的体验往上提升，做自研芯片是唯一的出路。在同质化严重的市场环境下，只有实现技术自由才能做到垂直整合，而且从目前首发搭载了这枚自研芯片马里亚纳X的OPPO Find X5 Pro的表现来看，OPPO这回是走对了，在影像方面的升级是有目共睹的，就连老罗都称它为“可能是东半球最好的影像芯片”。

而且NPU出来了，SOC还会远吗？期待一波绿厂未来的自研芯

#车圈新星驾到##微博新知博主##比亚迪# 2021年，吉利长城长安纷纷上市混动/插混新车，很多人好奇，它们打得过比亚迪DMi吗？

个人感觉难，罗马不是一天建成的，比亚迪DMi的迅猛增长中有很多长期积累的贡献，对比来说，吉利长城长安的积累没那么厚。

盘点上面几家车企2015年以来的上险销量(图1)能看到：

吉利的销量高峰是2017和2018年，贡献增量的主要是燃油车，包括帝豪，博越等。

长安2020年走出低谷期，贡献增量的也主要是燃油车，包括CS75PLUS，逸动PLUS等。

长城在年销百万的瓶颈期平稳了近6年，燃油车里神车H6逐渐乏力，靠M6和大狗等车型补救，纯电市场里欧拉打出了一些增量。

反观比亚迪，2015-2020年期间一直都在借纯电和DM摸索新能源市场，随后借着比亚迪汉等车型逐渐解决了对网约车市场依赖、燃油车拖累新能源溢价、品牌形象不明晰等诸多问题后，才有的2021年DMi大爆发。

这期间，比亚迪的燃油车一直在默默无闻的付出，F3作为老牌低价车不得不延续销售，宋MAX作为好不容易开拓了家用MPV市场的功勋车很快被传祺M6等反超，宋Pro定低价从二代H6手里要点增量……

隔壁新能源市场，比亚迪一直坚持着，用唐DM，E5，元等各种车型频繁试探摸索，直至汉和DMi系列成功，海豚等新车型进一步找对方向。

试问除了欧拉凭女性市场的差异定位稍能拿出手，奔奔在宏光mini身后捡漏，吉利长安长城还有什么车型会下比亚迪那么大的成本进军新能源市场，莫非是“东半球最好的纯电动车几何A”(图2)吗？

具体到新车型本身，玛奇朵混动，星越L混动，UNI-K插混身前，还躺着VV7混动，博瑞混动，CS75插混的尸体，是曾经与比亚迪秦/宋/唐DM的竞争里败下阵来的。

这些新车在与秦PLUS DMi/宋PLUS DMi/唐DMi的竞争里会有优势吗？不好说。但比亚迪这次还有宋MAX DMi，驱逐舰等更多车型从旁辅助，吉利长城长安进混动市场依旧压力山大。

到现在还是清晰地记得老罗在当年锤子T1上说过的话：

一切都是顶配的，Smartisan T1配置最差的部分，也是目前业界最好的配置之一。我们不太喜欢谈硬件配置的主要原因是，对于不追求卓越的手机来说，使用最顶级的配置只是它的基本素质。

当然结果大家也都知道，这不可能是东半球最好的手机毁于细节和品控，现在也还依稀记得老罗和王自如舌战的场景，只不过老罗赢在了气势，输掉了结果。

不多说了，期待老罗明年的回归。#数码资讯#