鄂尔多斯机场：国产民机托起“干支通”三网融合
进入新航季以来，鄂尔多斯机场加大了直达枢纽机场航线密度。其中，鄂尔多斯至北京、西安最高峰值可达每天5班；至上海、郑州每天3班；至广州、天津、长春、哈尔滨、南京等地每天2班。旅客们从鄂尔多斯中转前往大城市不仅更加便捷，也有了多样化的选择。
这是被确定为“干支通，全网联”航空运输服务网络试点机场后，鄂尔多斯机场按照民航局“十四五”推动运输航空和通用航空“两翼齐飞”工作思路，大力践行“人民航空为人民”理念，切实满足了百姓最关心、最直接、最现实的出行需求的扎实举措之一。这些实践不仅方便了旅客，同时也为全国支线航空和通航短途运输协调发展提供了新实践、新理论、新方案。
聚焦“通”：构建航空网 让更多人能够享受民航服务
2021年10月14日，首届中国支线航空发展峰会在鄂尔多斯召开，峰会以“打造支线航空示范区，构建双循环新发展格局”为主题。会上，民航局副局长吕尔学指出，随着航空运输普及度提高，航空人口不断增加，航空运输日益成为大众化出行方式，“通达性”就显得尤为重要。因此促进构建“干支通，全网联”航空运输网络，让更多人能够享受民航服务，是今后支线航空发展的核心任务。
作为本次峰会的东道主，鄂尔多斯机场近年来加速推进“干支通”三网融合的动作频频，特别是在疫情防控常态化的背景下，坚持“危机中育新机，变局中开新局”，通过稳运力、调结构、优时刻等举措，不断完善航空网络布局，提升航空通达性。截至目前，鄂尔多斯机场驻场运力达9架，共有8家航空公司参与运营，执飞37条航线，通达41个城市，以实际行动满足了人民群众美好出行需求。
如何真正地为老百姓提供便捷的出行服务，体现航空运输的社会服务属性，2019年7月，鄂尔多斯首个建成并投入使用的通用机场——鄂托克前旗通用机场正式进入航空时代。2020年9月，鄂尔多斯首家本土国有航空企业——内蒙古北方快线通用航空有限公司实现首航，开通鄂尔多斯—鄂托克前旗往返航线，打通了服务旗区旅客出行“最后一公里”。
试点工作开展以来，鄂托克前旗通用机场积极谋划，将陆续推出多条航线，其中经鄂尔多斯机场中转当日可达的城市有北京、天津、邯郸、温州4个城市，可以更好地服务满足鄂托克前旗旅客出行需求。
“开展通用航空短途运输，是落实民航局提出的运输航空与通用航空‘两翼齐飞’，推动通用航空产业发展的重要举措，有利于缩小地区交通网络差异，对于加快以鄂尔多斯机场为区域枢纽，5个旗区通用机场为节点的‘1枢5场’网络，对于促进群众消费升级和构建完善、全面的现代交通运输体系具有重要意义。”鄂尔多斯机场集团党委书记、董事长刘建东表示。
根据《内蒙古自治区“十四五”通用航空产业发展规划》，“十四五”期间，内蒙古将推动形成“一核引领、两带推进、四区协同、五网畅联”的通航产业布局，规划布局“东北部、东南部、西南部、西北部四大通用机场群，到2025年，自治区将建成通用机场50个以上。鄂尔多斯机场也将按照支线航空与通用航空互为支撑、共同发展的新模式，有计划地逐步建设及开通杭锦旗、鄂托克旗、乌审旗通用机场建设，连点成线、连线成网，努力构建“干-支-通”一体的航空网络，逐步形成以鄂尔多斯机场为中心的内蒙古自治区西南部通勤通用机场体系。
重视“畅”：改善旅客出行体验 打造高效便捷的中转服务
近日，鄂尔多斯机场联合华夏航空、厦门航空、贵阳机场、延安机场等单位新增3条中转航线，其中2条跨航司中转航线。为什么将发力点落在了跨航司中转上，这要从鄂尔多斯机场2021年先行先试的航线说起。
2021年全国民航工作会议提出：要构建“干支通，全网联”航空运输服务网络。鄂尔多斯机场积极响应，主动担当，在同年10月20日，与中国联合航空、内蒙古北方快线通用航空开通首条跨航司通程航班——鄂托克前旗—鄂尔多斯—北京大兴航线。
“传统中转模式下，旅客需要在中转机场提取托运行李，拎着行李在候机楼奔波，重新办理值机和行李托运手续并再次接受安检，耗时又费力。”鄂尔多斯机场市场部相关负责人表示，旅客从鄂尔多斯机场出发，选择跨航司中转航班，将解决上述问题。比如，鄂尔多斯—北京大兴—宁波/重庆跨航司通程航线，鄂尔多斯—北京大兴由中联航执飞，北京大兴—宁波/重庆由东方航空执飞，在鄂尔多斯机场始发时，可实现一次支付、一次值机、一次安检、无忧中转等跨航司中转便利化服务。此外，近期新推出的延安—鄂尔多斯—沈阳跨航司通程航线，延安—鄂尔多斯由华夏航空执飞，鄂尔多斯—沈阳由川航执飞，航线结合了双方独飞航线，旅客在始发站延安机场即可办理通程值机手续、打印出两段航程的登机牌。旅客在首段航程落地鄂尔多斯机场后，无需出隔离区提取托运行李或再次办理乘机手续。行李将由工作人员转运到下段航班，旅客直接在目的地沈阳国际机场提取。
作为全国首家试点机场，为全面推广实施中转便利化与通程航班服务，鄂尔多斯机场全力打造“有服务、有标准、有保障、有温度”的中转品牌——“e中转·伊起飞”。（“e”代表便捷容易"easily"的意思；“伊”代表“伊金霍洛旗国际机场”的首字。）从鄂尔多斯通程中转的旅客可享受“三专六免五享”的服务，旅客可在鄂尔多斯机场享受专属柜台、专属通道、专属标签、免费住宿、免费餐食、免费休息、免费行李寄存等服务。产品上线4个月来，已服务中转旅客5000人次。
关注“广”：拓展深化“民航+” 提升综合服务能力
民航一头连着经济社会发展大局，一头连着人民美好生活需求，是经济社会发展重要的战略产业。“十三五”期间，鄂尔多斯机场旅客吞吐量年均增长11.8%，民航产业对区域经济和旅游发展的拉动效应不断显现。
当前，鄂尔多斯市正在推进民用航空全产业链发展，携手中国商飞、天骄航空等国内、区内行业头部企业，全力推动国产飞机北方试飞中心、航空培训中心、维修中心、交付中心和大飞机学院"四中心一学院"建设，预计“十四五”期间形成一定产业规模。
如何借助国产民机全面落地“干支通、全网联”，打造航空区域枢纽建设？鄂尔多斯机场计划通过“修路、架桥、织网”三阶段进行：
第一阶段修路。与ARJ21机型航司合作，开通500万级吞吐量以上机场航线，打通主动脉干道。第二阶段架桥。打造“通程航班”，搭建“支支通”辅道桥梁，向主动脉干道输血。第三阶段织网。形成连接东西、贯通华北、西南支线机场航空网，形成以ARJ21为主力机型的“干支通”航线网络，为国产民机在支线机场的运营提供可复制、可推广的经验。（中国民航报 记者刘韶滨，图片均由鄂尔多斯机场提供）
进入新航季以来，鄂尔多斯机场加大了直达枢纽机场航线密度。其中，鄂尔多斯至北京、西安最高峰值可达每天5班；至上海、郑州每天3班；至广州、天津、长春、哈尔滨、南京等地每天2班。旅客们从鄂尔多斯中转前往大城市不仅更加便捷，也有了多样化的选择。
这是被确定为“干支通，全网联”航空运输服务网络试点机场后，鄂尔多斯机场按照民航局“十四五”推动运输航空和通用航空“两翼齐飞”工作思路，大力践行“人民航空为人民”理念，切实满足了百姓最关心、最直接、最现实的出行需求的扎实举措之一。这些实践不仅方便了旅客，同时也为全国支线航空和通航短途运输协调发展提供了新实践、新理论、新方案。
聚焦“通”：构建航空网 让更多人能够享受民航服务
2021年10月14日，首届中国支线航空发展峰会在鄂尔多斯召开，峰会以“打造支线航空示范区，构建双循环新发展格局”为主题。会上，民航局副局长吕尔学指出，随着航空运输普及度提高，航空人口不断增加，航空运输日益成为大众化出行方式，“通达性”就显得尤为重要。因此促进构建“干支通，全网联”航空运输网络，让更多人能够享受民航服务，是今后支线航空发展的核心任务。
作为本次峰会的东道主，鄂尔多斯机场近年来加速推进“干支通”三网融合的动作频频，特别是在疫情防控常态化的背景下，坚持“危机中育新机，变局中开新局”，通过稳运力、调结构、优时刻等举措，不断完善航空网络布局，提升航空通达性。截至目前，鄂尔多斯机场驻场运力达9架，共有8家航空公司参与运营，执飞37条航线，通达41个城市，以实际行动满足了人民群众美好出行需求。
如何真正地为老百姓提供便捷的出行服务，体现航空运输的社会服务属性，2019年7月，鄂尔多斯首个建成并投入使用的通用机场——鄂托克前旗通用机场正式进入航空时代。2020年9月，鄂尔多斯首家本土国有航空企业——内蒙古北方快线通用航空有限公司实现首航，开通鄂尔多斯—鄂托克前旗往返航线，打通了服务旗区旅客出行“最后一公里”。
试点工作开展以来，鄂托克前旗通用机场积极谋划，将陆续推出多条航线，其中经鄂尔多斯机场中转当日可达的城市有北京、天津、邯郸、温州4个城市，可以更好地服务满足鄂托克前旗旅客出行需求。
“开展通用航空短途运输，是落实民航局提出的运输航空与通用航空‘两翼齐飞’，推动通用航空产业发展的重要举措，有利于缩小地区交通网络差异，对于加快以鄂尔多斯机场为区域枢纽，5个旗区通用机场为节点的‘1枢5场’网络，对于促进群众消费升级和构建完善、全面的现代交通运输体系具有重要意义。”鄂尔多斯机场集团党委书记、董事长刘建东表示。
根据《内蒙古自治区“十四五”通用航空产业发展规划》，“十四五”期间，内蒙古将推动形成“一核引领、两带推进、四区协同、五网畅联”的通航产业布局，规划布局“东北部、东南部、西南部、西北部四大通用机场群，到2025年，自治区将建成通用机场50个以上。鄂尔多斯机场也将按照支线航空与通用航空互为支撑、共同发展的新模式，有计划地逐步建设及开通杭锦旗、鄂托克旗、乌审旗通用机场建设，连点成线、连线成网，努力构建“干-支-通”一体的航空网络，逐步形成以鄂尔多斯机场为中心的内蒙古自治区西南部通勤通用机场体系。
重视“畅”：改善旅客出行体验 打造高效便捷的中转服务
近日，鄂尔多斯机场联合华夏航空、厦门航空、贵阳机场、延安机场等单位新增3条中转航线，其中2条跨航司中转航线。为什么将发力点落在了跨航司中转上，这要从鄂尔多斯机场2021年先行先试的航线说起。
2021年全国民航工作会议提出：要构建“干支通，全网联”航空运输服务网络。鄂尔多斯机场积极响应，主动担当，在同年10月20日，与中国联合航空、内蒙古北方快线通用航空开通首条跨航司通程航班——鄂托克前旗—鄂尔多斯—北京大兴航线。
“传统中转模式下，旅客需要在中转机场提取托运行李，拎着行李在候机楼奔波，重新办理值机和行李托运手续并再次接受安检，耗时又费力。”鄂尔多斯机场市场部相关负责人表示，旅客从鄂尔多斯机场出发，选择跨航司中转航班，将解决上述问题。比如，鄂尔多斯—北京大兴—宁波/重庆跨航司通程航线，鄂尔多斯—北京大兴由中联航执飞，北京大兴—宁波/重庆由东方航空执飞，在鄂尔多斯机场始发时，可实现一次支付、一次值机、一次安检、无忧中转等跨航司中转便利化服务。此外，近期新推出的延安—鄂尔多斯—沈阳跨航司通程航线，延安—鄂尔多斯由华夏航空执飞，鄂尔多斯—沈阳由川航执飞，航线结合了双方独飞航线，旅客在始发站延安机场即可办理通程值机手续、打印出两段航程的登机牌。旅客在首段航程落地鄂尔多斯机场后，无需出隔离区提取托运行李或再次办理乘机手续。行李将由工作人员转运到下段航班，旅客直接在目的地沈阳国际机场提取。
作为全国首家试点机场，为全面推广实施中转便利化与通程航班服务，鄂尔多斯机场全力打造“有服务、有标准、有保障、有温度”的中转品牌——“e中转·伊起飞”。（“e”代表便捷容易"easily"的意思；“伊”代表“伊金霍洛旗国际机场”的首字。）从鄂尔多斯通程中转的旅客可享受“三专六免五享”的服务，旅客可在鄂尔多斯机场享受专属柜台、专属通道、专属标签、免费住宿、免费餐食、免费休息、免费行李寄存等服务。产品上线4个月来，已服务中转旅客5000人次。
关注“广”：拓展深化“民航+” 提升综合服务能力
民航一头连着经济社会发展大局，一头连着人民美好生活需求，是经济社会发展重要的战略产业。“十三五”期间，鄂尔多斯机场旅客吞吐量年均增长11.8%，民航产业对区域经济和旅游发展的拉动效应不断显现。
当前，鄂尔多斯市正在推进民用航空全产业链发展，携手中国商飞、天骄航空等国内、区内行业头部企业，全力推动国产飞机北方试飞中心、航空培训中心、维修中心、交付中心和大飞机学院"四中心一学院"建设，预计“十四五”期间形成一定产业规模。
如何借助国产民机全面落地“干支通、全网联”，打造航空区域枢纽建设？鄂尔多斯机场计划通过“修路、架桥、织网”三阶段进行：
第一阶段修路。与ARJ21机型航司合作，开通500万级吞吐量以上机场航线，打通主动脉干道。第二阶段架桥。打造“通程航班”，搭建“支支通”辅道桥梁，向主动脉干道输血。第三阶段织网。形成连接东西、贯通华北、西南支线机场航空网，形成以ARJ21为主力机型的“干支通”航线网络，为国产民机在支线机场的运营提供可复制、可推广的经验。（中国民航报 记者刘韶滨，图片均由鄂尔多斯机场提供）
带着一颗柔弱的心肠闯荡世界，难免会被这个世界的野蛮捉弄得遍体鳞伤，人来人往中，那个梦便客死他乡。我们的故事也将化成碎片，随风四处飞扬，最后散落世间各处，再生根发芽，长成一片供人仰望的风景。欣赏风景的人来来往往，络绎不绝，我们成了一支支被风熄灭的蜡烛，却再也没有人有将我们再次点亮的冲动
#健身[超话]# #共享门店# #美妆[超话]#
随着各地又开始出现零星的新增病例，刚刚才缓过来的线下实体商家，再次回想起被疫情支配的恐惧。
其实哪怕没有疫情，过去几年实体门店的日子也并不好过。因为线上的冲击，流量下滑一直是线下门店的头号难题，虽然这两年线下又开始出现一些大流量的业态创新，但其中很少有小玩家们可以斡旋的余地。
而实体门店究竟如何破局线下流量的瓶颈呢？
1.流量下滑，线下门店的生存之道
面对这一系列的经营难题，不禁会思索行业如何继续做下去？是不是市场真的萎缩了？其实不是，就只是流量问题而已。
在实体店的经营中，店租和员工薪资占了门店极大比重的运营成本，而实体门店最核心的意义是客户的体验和粘度。 做好门店服务才是生存的根本。这个时候你会发现，成交的客户身边一定有潜在客户，如何去挖掘与激发，这是我们不去拼渠道流量也能解决客户到店的关键。
“成交思维”VS“流量思维”
对实体门店来说，传统运营模式就是要成交，而且最好是遇到客户第一时间就成交。 其实现在有那么多加强社交关系的工具，要学会找到潜在客户更重要，至于这个客户能不能成交先放一边，先解决传播和裂变，其实就是潜在客户的问题。 我们遇到一个顾客，让他变成一个传播和裂变的渠道口，把他身边的潜在客户用礼包爆款的方式去做一个拼团裂变。
这个动作发生之后，你会发现一个质的变化。如果成交率不变，当流量从原来一个月100个客资变成700到800个客资的时候，你的增长就出来了。 就如门店哥哥的共享店铺模式，就可以将你的老客户、周边的异业商家等变成你门店的共享股东，原本这些人手上的人脉、资金等资源大部分也在闲置，这些人通过很低的投入就能成为店里的共享股东，还能享受自己带来的客源消费产生的利润分红，如此一来，他们就会提高转介绍的动作，撬动身边的潜在客户，将客源带到你的门店来消费。
2.“产品思维”VS“客户思维”
对于宝妈来说，很多人会有寻求副业的的需求，所以如果你是一家美容院，对于你的宝妈群体用户，不要在美容这件事情上纠结，而是要理解她们的关注点是什么。 学会站在宝妈的立场上，告诉她如果为你带来客源，她能够获得什么，在这样的互利模式下，你会发现客户跟你的之间的粘度瞬间就产生了。 从我们的产品有多好，服务多么好，变成我们能给宝妈、潜在客户提供什么样的价值。
因为美容本身对于宝妈来说，只是个人日常消费，所以我们的逻辑是跟客户产生更多价值的时候，让她把周围的潜在客户也拉过来。 宝妈身边一定有宝妈，这是必然的，当你的孩子进入一个圈子以后，从幼儿园开始，你会认识很多跟你年龄层一样的人，这个圈层是很重要的。 当我们把圈层打通以后，你会发现由这个宝妈跟你建立的这种关系、这个群，会把她身边更多的宝妈、有孩子的家庭拉到一起。因为我们没有跟顾客一直在销售我们的产品，而是在做价值输出。这个价值输出是非常有意义的。
这个时候你会发现，其实你是不缺客户的，有太多的宝妈会帮我们去做传播和裂变。而运用共享店铺模式的共享股东机制，能够用一种合理的机制去促成这种传播与裂变；
他们不占股权，不参与店铺管理，只享受自己带来的客源消费产生的利润分红，这样一来就不会有股权的纠纷，不会有管理上的麻烦，也不存在多分钱出去，股东帮你带动营业额，你才需要分钱给他们。 而这只是一个非常低频的场景，她还有各种各样的健康教育、娱乐、休闲、亲子关系的需求，若你能与同个商圈的异业商家合作，让他成为你的共享股东，那你的宝妈客户在他的教育中心消费，你也能随之获得分红，以此类推，就能从一个客户身上去多赚取至少十次的钱。
3.塑造超预期的体验感
客单价1500和客单价99，这两类顾客哪一个的客户体验感更容易打造一些？显然是99的客户，这些客户其实是非常重要的，因为他是底层的客户基数。 要追求最大化市场占有率，一定是做基数的，也就是做流量。所以为什么我们要做一个爆款或者说低价引流的策略，就是为了更好地去打造客户的体验感。 超越客户期望值的体验感，是要你去塑造出来的，他花了99，你让他得到的是1000块钱的服务标准和服务体验，这个口碑传播的力量是不一样的。
其实跟互联网电商的竞争一样，为什么有人买京东的单？因为客户体验好，我们整个集团每年在京东上要上百万的采购量，可能淘宝、拼多多更便宜，但这东西买回来，万一有问题你找谁解决？ 在今天的移动互联网时代，社交电商、社群营销，当太多的互联网营销模块出现的时候，实体门店只要抓住问题的核心，一样能解决问题，而且门槛很低，并不复杂。
门店哥哥设立了活动研究院、落地团队等一支支专业的策划运营团队，他们都拥有至少8年以上的行业经验，熟知行业各类营销新玩法与规则，会根据门店的实际情况，去量身定制完善的拓客引流方案，为门店提出针对性的方案和指导建议。 好的模式、对的机制、合时宜的营销策略，这都是实体门店破局的关键。当你把所有的问题解决了，你就会发现其实门店经营并不是特别难。
如果你也是门店经营者，想了解更多解决门店经营困境的方案，欢迎来参加门店哥哥课程，助力门店创收，我在门店哥哥等你！
随着各地又开始出现零星的新增病例，刚刚才缓过来的线下实体商家，再次回想起被疫情支配的恐惧。
其实哪怕没有疫情，过去几年实体门店的日子也并不好过。因为线上的冲击，流量下滑一直是线下门店的头号难题，虽然这两年线下又开始出现一些大流量的业态创新，但其中很少有小玩家们可以斡旋的余地。
而实体门店究竟如何破局线下流量的瓶颈呢？
1.流量下滑，线下门店的生存之道
面对这一系列的经营难题，不禁会思索行业如何继续做下去？是不是市场真的萎缩了？其实不是，就只是流量问题而已。
在实体店的经营中，店租和员工薪资占了门店极大比重的运营成本，而实体门店最核心的意义是客户的体验和粘度。 做好门店服务才是生存的根本。这个时候你会发现，成交的客户身边一定有潜在客户，如何去挖掘与激发，这是我们不去拼渠道流量也能解决客户到店的关键。
“成交思维”VS“流量思维”
对实体门店来说，传统运营模式就是要成交，而且最好是遇到客户第一时间就成交。 其实现在有那么多加强社交关系的工具，要学会找到潜在客户更重要，至于这个客户能不能成交先放一边，先解决传播和裂变，其实就是潜在客户的问题。 我们遇到一个顾客，让他变成一个传播和裂变的渠道口，把他身边的潜在客户用礼包爆款的方式去做一个拼团裂变。
这个动作发生之后，你会发现一个质的变化。如果成交率不变，当流量从原来一个月100个客资变成700到800个客资的时候，你的增长就出来了。 就如门店哥哥的共享店铺模式，就可以将你的老客户、周边的异业商家等变成你门店的共享股东，原本这些人手上的人脉、资金等资源大部分也在闲置，这些人通过很低的投入就能成为店里的共享股东，还能享受自己带来的客源消费产生的利润分红，如此一来，他们就会提高转介绍的动作，撬动身边的潜在客户，将客源带到你的门店来消费。
2.“产品思维”VS“客户思维”
对于宝妈来说，很多人会有寻求副业的的需求，所以如果你是一家美容院，对于你的宝妈群体用户，不要在美容这件事情上纠结，而是要理解她们的关注点是什么。 学会站在宝妈的立场上，告诉她如果为你带来客源，她能够获得什么，在这样的互利模式下，你会发现客户跟你的之间的粘度瞬间就产生了。 从我们的产品有多好，服务多么好，变成我们能给宝妈、潜在客户提供什么样的价值。
因为美容本身对于宝妈来说，只是个人日常消费，所以我们的逻辑是跟客户产生更多价值的时候，让她把周围的潜在客户也拉过来。 宝妈身边一定有宝妈，这是必然的，当你的孩子进入一个圈子以后，从幼儿园开始，你会认识很多跟你年龄层一样的人，这个圈层是很重要的。 当我们把圈层打通以后，你会发现由这个宝妈跟你建立的这种关系、这个群，会把她身边更多的宝妈、有孩子的家庭拉到一起。因为我们没有跟顾客一直在销售我们的产品，而是在做价值输出。这个价值输出是非常有意义的。
这个时候你会发现，其实你是不缺客户的，有太多的宝妈会帮我们去做传播和裂变。而运用共享店铺模式的共享股东机制，能够用一种合理的机制去促成这种传播与裂变；
他们不占股权，不参与店铺管理，只享受自己带来的客源消费产生的利润分红，这样一来就不会有股权的纠纷，不会有管理上的麻烦，也不存在多分钱出去，股东帮你带动营业额，你才需要分钱给他们。 而这只是一个非常低频的场景，她还有各种各样的健康教育、娱乐、休闲、亲子关系的需求，若你能与同个商圈的异业商家合作，让他成为你的共享股东，那你的宝妈客户在他的教育中心消费，你也能随之获得分红，以此类推，就能从一个客户身上去多赚取至少十次的钱。
3.塑造超预期的体验感
客单价1500和客单价99，这两类顾客哪一个的客户体验感更容易打造一些？显然是99的客户，这些客户其实是非常重要的，因为他是底层的客户基数。 要追求最大化市场占有率，一定是做基数的，也就是做流量。所以为什么我们要做一个爆款或者说低价引流的策略，就是为了更好地去打造客户的体验感。 超越客户期望值的体验感，是要你去塑造出来的，他花了99，你让他得到的是1000块钱的服务标准和服务体验，这个口碑传播的力量是不一样的。
其实跟互联网电商的竞争一样，为什么有人买京东的单？因为客户体验好，我们整个集团每年在京东上要上百万的采购量，可能淘宝、拼多多更便宜，但这东西买回来，万一有问题你找谁解决？ 在今天的移动互联网时代，社交电商、社群营销，当太多的互联网营销模块出现的时候，实体门店只要抓住问题的核心，一样能解决问题，而且门槛很低，并不复杂。
门店哥哥设立了活动研究院、落地团队等一支支专业的策划运营团队，他们都拥有至少8年以上的行业经验，熟知行业各类营销新玩法与规则，会根据门店的实际情况，去量身定制完善的拓客引流方案，为门店提出针对性的方案和指导建议。 好的模式、对的机制、合时宜的营销策略，这都是实体门店破局的关键。当你把所有的问题解决了，你就会发现其实门店经营并不是特别难。
如果你也是门店经营者，想了解更多解决门店经营困境的方案，欢迎来参加门店哥哥课程，助力门店创收，我在门店哥哥等你！
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